电力检修干部考试题库.doc

- 220文件 -1、（ 机车整体验收员）不是段质量管理委员会成员。2、段（每年 ）度要对贯彻落实本办法的情况进行分析、总结，形成书面材料。3、车间（每年 ），必须进行一次落实本办法的检查。4、段每半年对检修数据资料运用（数理统计）方法，进行综合分析和反馈，找出规律性问题，形成书面总结。5、段每半年对（ 5 ）项检修有关指标进行一次分析。6、机破分析要及时，发生后5小时内拿出预分析报告，机车回段（72 ）小时内立即组织检查分析，并上报正式报告。7、临修每（旬 ）分析一次，段领导及车间、科室相关人员参加。8、每月必须对机车故障、临修进行一次分（ 以上都有 ）的分析。9、机车技术作业时间内处理的零活（即碎修），每（月 ）分析一次。10、机车超范围修至少每（季）要分析一次，找出原因，提出改进措施。11、每年1月份要结合前一年的机破、临修、碎修分析和超范围修分析等资料，运用（ 数理统计 ）方法，进行一次综合分析。12、对现行的（ 以上都对 ），在每年1月底前要结合质量综合分析和日常检修的实际情况，对上述范围做出书面分析总结。13、段每月要开展（检修范围 ）、检修工艺跟踪写实，并及时反馈考核。14、建立检修干部跟班作业制度，（ 每季 ）总结分析。15、段要开展机车“零公里”检查、“假设故障”等活动，建立管理制度，（每季 ）总结分析。16、段建立机车“零公里”检查制度，内容包括（以上都有 ）。17、检修车间“零公里”检查（ 检修段长 ）不参加检查组。18、段（每年 ）要对机车检修范围和工艺的贯彻执行情况进行一次分析总结。19、要有对班组长进行培训的（年度 ）计划，并积极组织实施。20、在机车小、辅修开工前（ 24 ）72小时内应将“机统28”送交检修车间。21、段应指定部门（每半年）对“机统28”管理制度执行情况进行一次分析，针对问题，制定整改措施。22、机车配属台账不包括（ 走行公里 ）。23、在（ 中心备品库）或班组要有醒目的良好配件保有量揭示牌或板。24、一般不按（ 季 ）编制机车小、辅修计划。25、机车中修台账一般不记录（ 乘务员姓名 ）。26、机车小、辅修计划兑现率要高于（ 80 ）%。27、机车负载试验台和牵引电动机试验台用的电流表、电压表、转速表的精度不低于（1.5 ）级。28、机务段应执行经（ 铁路局）批准的配件互换范围。29、机务段应有经（ 铁路局 ）批准的配件互换定量。30、要在保证质量的前提下，缩短互换配件的修复时间，增大良好配件实际保有量的比例，一般应不低于实有配件的（50 ）%。31、各段对互换配件应在每年检查（一 ）次。32、各段在每年（ 1月）底前，要书面总结过去一年的配件互换工作。33、临修率不应高于段检修率的（ 1/3 ）。34、中修机车一次成功率应不低于（ 60 ）%。35、小辅修机车一次成功率应不低于（90 ）%。36、中修机车一保率应不低于（60 ）%。37、机务段要依据（铁路局）围歼机破管理办法制定实施细则，落实奖惩考核。38、“220”共分（ 5 ）部分内容。39、要建立机车（ 检修任务 ）完成考核激励机制，对检修停时指标、超定轴、超供车等进行奖惩。40、段应指定部门每（半年 ）对“机统6”管理制度执行情况进行一次分析，针对问题，制定整改措施。41、技术改造登记簿一般不填写（ 大修时间 ）。42、机车“百台赛”的实施细则由（机务段 ）制定。43、( 材料)要制定材料、物资的管理办法。44、机车重要配件必须是部、局定点厂家所生产，并要有（ 验收员 ）签章的产品质量检验合格证45、对扩散配件的使用必须按（铁道部 ）颁布的文件规定执行。46、机务段“百台赛”领导小组至少每（半年 ）召开一次专题会议。47、机务段要有二至三年的检修人员教育培训规划及（分层）的质量管理和技术教育年度计划。48、机务段要结合（检修）工作实际开展群众性岗位练兵活动。49、机务段（每年）至少举办一次技术表演赛，要有计划和成绩。50、每年有计划对段领导及车间、有关（ 以上都对 ）进行质量管理、新技术、新工艺、新产品、新材料等知识的培训。51、当年机车质量攻关活动，检修工作管理课题所占比例不低于（ 20 ）%。52、不属于“四按三化”内容的是（ 按配件尺寸 ）。53、工、卡、量具及计量仪表要有定期检定制度，检定周期要符合国家（ 铁路 ）部门的有关规定。54、各型机车的记录、资料表格，中修及主要配件由（铁路局 ）按要求统一制定。55、各型机车的记录、资料表格，小修、辅修由（ 机务段 ）制定。56、机车碎修统计簿应至少保存（ 3年 ）。57、机车中修台账应至少保存（ 5 ）年。58、机车履历簿应保存（ 永久 ）。59、段验会议制度内容不包括（技术措施 ）。60、段验会议（ 每季）至少召开一次，形成纪要。61、机破、临修定责率不得低于（70 ）%。62、（ 各型）机车的小、辅修应有段修规程规定的小、辅修范围。63、各型机车的中修应有（ 段修规程 ）规定的中修范围64、各型机车的检修要具备办法中规定的（检修工艺文件 ）。65、下车部件工艺文件应包含（以上都是 ）及检查、修理、组装、试验和必要的解体前检测等基本方法。66、段检修范围和工艺管理细则，内容应包含（ 以上都有 ）等有关规定。67、检修车间应有（铁路局 ）检修车间工作标准中规定的生产管理制度。68、机车及部件的日常检修要严格执行（各种）检修范围。69、机车中修时，委修段参加中修的乘务员要向承修段（ 验收室 ）报道。70、下列（车轴 ）可以不制定技术作业过程表（图）。71、段应制定机车途中故障信息管理制度，形成包含（ 以上都对 ）的闭环管理。72、部、局要求要使内燃、电力机车检修工作要求及检查办法的各项内容逐步实现（制度 ）化、日常化。73、中修机车的（主要不良状态 ），要与中修施工月计划一同下达。74、中修段应根据铁路局下达的机车中修任务，于每月开始前（10 ）天编制出中修施工月计划。75、小、辅修机车应按规定时间扣车，扣车时间伸缩范围不应超过（ 6 ）小时。76、小、辅修机车准时扣车率要高于（ 80 ）%。77、机车零部件组装时，应达到规定的（ 清洁度 ）检查标准78、机车小、辅修时，由检修主任（或副主任）主持召开小、辅修汇报会，总结前一天的工作，确定（当日检修进度计划 ）。79、要在机车每次小修、辅修和中修时，由段指定的干部召集有关人员，分别总结和评定本台机车的保养工作，（ 计量 ）一般不参加。80、要有红旗设备评比的（季）度记录。- 铁路技术管理规程 -1、检修周期应根据机车（ 实际技术状态 ）和走行公里或使用时间确定。2、机车检修周期及技术标准按（铁道部 ）机车检修规程执行。3、机车定期检修的修程不包含（碎修 ）。4、 轮渡段应有船舶、栈桥墩架、船舶整备和（检修 ）等设备。5、机车实行（ 年 ）度鉴定。6、为保证机车良好的技术状态，应有进行检修和整备作业的机车修理工厂、（ 机务段 ）。7、（ 机务段 ）宜设置在客、货列车始发终到较多，车流大量集散的枢纽地区，有利于机车的集中配置使用。8、段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（ 1 ）。9、机务段应有机车运转整备及机车检查、检测、修理设备和（ 污水处理 ）设施。10、 机车运转整备场根据需要应有股道管理自动化系统和整备库（棚）、（ 整备 ）线和检查坑等设施。11、机车检查、检测、修理应有机车（ 库 ）。12、（ 机务段 ）对入段机车的列车运行监控记录装置、机车走行部监测装置（轴温报警装置）、弓网检测装置等，应进行检测、维修。13、机车应向车辆的（ 空气制动）装置提供风源。14、具有（双管 ）供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源。15、具有（直供电 ）设备的机车应向车辆提供电源。16、铁路使用的产品须符合（国家 ）和铁道行业技术标准。17、铁路重要产品须按照国家和（ 铁道部 ）有关规定，实行行政许可管理或产品强制认证。18、机车车辆须按有关标准要求进行试验，并经（ 铁道部 ）指派的验收机构验收合格后，方准交付使用。19、机车车辆等技术设备须有（铁道部 ）统一规定的标记。20、机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改变须经（铁道部 ）批准。- 铁路机车统计规则 -1、铁路机车统计规则中各种报表均采用（18 ）点结算制。2、长期备用机车指由（ 铁道部 ）批准备用1个月以上的机车。3、（临修 ）机车：为两次定检间进行临时修理的机车。4、平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里称为（机车日车公里 ）。5、列车机车在区间内平均每小时走行的公里称为（ 技术速度 ）。6、配属机车：根据（ 铁道部 ）配属命令，拨交铁路局及机务段保管、使用，涂有局、段标志，并在资产台帐内登记的机车，包括企业自购机车。7、非配属机车：是指原配属关系不变，根据（ 铁道部 ）命令由他局、段派至本局、段入助及临时加入支配（含长交路轮乘）的机车。8、根据铁道部、铁路局命令拨交各局、段支配使用的机车，包括入助和临时加入支配（含长交路轮乘）的机车称为（支配机车 ）。9、非支配机车：根据（铁道部 ）命令批准的长期备用（长期备用机车为机务段的非支配机车，为铁路局的支配机车）、出助的机车，以及按租用合同办理的出租机车。10、定检机车：为按机车检修规程规定的（检修 ）周期在承修单位修理，以及属于承修单位责任而发生返工修理的机车。11、定检到期的机车如发生临修时，应在定检中进行，不准在临修修竣后再转为定检。如发生此种情况，其（全部 ）时间均算为定检时间。12、机车种类分为内燃、（电力 ）机车。13、（ 平均）修车时间：为各种修程的平均修车时间。14、平均修车时间计算单位：大修、中修为（天 ）。15、平均修车时间计算单位：小修、辅修为（小时 ）。16、机车按指挥使用权限划分为（ 支配 ）机车和非支配机车。17、（运用 ）机车：为参加各种运用工作的机车。18、检修机车为等待修理和（修理中）的机车。19、入段修理的定检机车转入时分为入（本 ）段或承修段规定技术作业完了时起。20、定检机车修竣时分：为驻（ 厂、机务段 ）验收员确认修竣合格并签收的时分。- 段修规程 -1、段修工作实行统一领导，（分级管理 ）的原则。2、机车小修范围和工艺由（ 机务段 ）制定和修改。3、机车中修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及定量由（铁路局 ）组织制定和修改。4、不属于段修修程的是（大修 ）。5、机务段应在每年度开始前（ 85 ）天编制出次年分季的年度机车中修计划报铁路局。6、机务段应在每季度开始前（ 45 ）天编制出分月的季度中修计划报铁路局。7、机车小修及辅修月度或旬（周）计划应在月或旬（周）开始前（ 35 ）天提出。8、运用车间要于机车小修开工（ 48 ）小时前填好“机统28”，并于24小时前交检修车间。9、机车中、小修范围编制的依据主要有（ 3 ）项。10、编制、贯彻检修工艺的基本要求主要有（ 5 ）项。11、配件互换、配件生产及修理的基本要求主要有（ 4 ）项。12、机务段必须贯彻以（总工程师 ）为首的技术负责制。建立健全技术管理制度。13、根据段修规程的有关要求和工艺标明的质量管理点，（ ）应制订（或定期修改）中修机车和部件的重点验收范围，报部驻铁路局验收室审批后执行。14、中修机车自交车时起，应于（ 48 ）小时内离开承修段。15、机务段干部和职工，必须牢固树立为（运输服务 ）的思想。16、机务段干部和职工在段修工作中加强（ 管理），严格纪律，按照段修规程和其它有关规定检修机车。17、在确保段修（质量 ）的前提下，提高效率、降低成本，切实保证安全，努力提高机车完好率，为铁路运输提供质量良好的牵引动力。18、机车段修的各级机构和干部要加强对机车检修工作的(领导 )。19、机车段修要按照（全面质量管理）的基本原则和要求，联系实际，讲求实效，抓好各项基础工作。20、不属于机车段修规程中规定的“三化”内容的是（ 信息化）。21、不属于机车段修规程中规定的“四按”内容的是（按进度 ）。22、建立严密而协调的生产秩序，做好技术资料的积累和分析，依靠科学技术进步，不断提高检修（工艺水平 ）和管理水平。23、运用机车发生修理时，应视不同情况按相应的（ 技术要求 ）执行。24、编制机车及大部件大修计划的是（铁路局 ）。25、（ 检修车间 ）参加编制和修改机车及主要部件检修的技术作业网络图和有关制度。26、机务段检修车间实行按机车（大部件 ）和专业性质划分的专业性包修负责制。27、机务段检修车间应积极采用（新技术 ），认真推广先进经验，不断提高工作水平。28、机车的修程和周期应根据其（ 构造特点 ）、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。29、能够完成机车全面检查，大范围（各部件、管系等）解体检修，恢复机车基本性能的修程是（大修）。30、能够完成机车全面检查，中等范围（主要部件）解体检修，恢复机车主要性能的修程是（中修）。31、能够完成机车全面检查，小范围（关键部件）解体检修，有针对性地恢复机车运行可靠性。有技术诊断条件者，可按其状态进行修理的修程是（小修）。32、能够完成机车全面检查，保养清扫，做故障诊断，按状态修理的修程是（辅修 ）。33、机车检修应按（计划 ）均衡地进行。34、检修计划由机务段（ 技术室 ）负责会同检修、运用车间，根据机车的走行公里、实际技术状态，以及检修、运用车间的生产情况等进行编制。35、机务段要按时做好机车（履历簿）和检修台帐的填写及其它技术资料的积累，并妥为保管。36、机务段年、季、月度定期分析的主要内容应包括：检修任务和各项主要技术经济指标的完成情况、机车质量、（ 技术安全）以及有关技术组织措施的执行情况。37、在采用了先进工艺和采取了有力措施，保证运用安全和检修质量的前提下，也可不试运交车，但需经（ 铁路局 ）批准，报铁道部机务局备案。38、（ “中修限度” ）系指机车中修时，其有关部分（或配件）超过或不符合此限度者，须予修理或更换。39、机车经中修后，在正常运用和保养维修的情况下，承修段应按规定的范围保证规定的使用期限，其范围和保证期由（铁路局 ）制定。40、机车经中修后，在正常运用和保养维修的情况下，承修段应按规定的范围保证规定的使用期限，规定范围以外的要保证一个（ 小修期 ）。- 铁路主要技术政策 -1、我国铁路技术发展的总目标是实现（铁路现代化 ）。2、我国铁路技术发展的方向是：旅客运输高速化、快速化，货物运输重载化、快捷化，运营管理信息化，（安全装备 ）系统化，工程建设现代化，经营管理科学化。3、铁路建设应贯彻（以人为本 ）、“服务运输”、“强本减末”、“系统优化”、“着眼发展”的理念。4、根据铁路主要技术政策规定，货物列车运行速度：快运货物列车（ 160 ）km/h，普通货物列车（,120 ）km/h。5、机车车辆装备制式（ 相对）统一，动力配置适当冗余。6、实现机车车辆的标准化、系列化、模块化、（信息化 ）。7、主要干线及长大坡道、长隧道、高海拔地区等线路，采用（电力牵引 ）。8、非电气化线路及调车作业采用（内燃机车 ）牵引。9、根据铁路主要技术政策规定，最高速度120 km/h的货物列车紧急制动距离应（1100）m。10、根据铁路主要技术政策规定，最高速度90 km/h的货物列车紧急制动距离应（800）m。11、根据铁路主要技术政策规定，最高速度120 km/h的旅客列车紧急制动距离应（800）m。12、根据铁路主要技术政策规定，最高速度160 km/h的旅客列车紧急制动距离应（1400）m。13、根据铁路主要技术政策规定，最高速度350 km/h的旅客列车紧急制动距离应（4800）m。14、下面不是铁路技术发展的总原则的是（跨越式发展 ）。15、铁路是国家重要的基础设施，具有大运力、（低成本 ）、有利环保的特点。16、新的铁路主要技术政策是（ 2004 ）年由铁道部发布的。17、根据铁路主要技术政策规定，客运专线旅客列车运行速度应达到（ 200350 ）km/h。18、根据不同线路的条件及其承担的客货运任务，充分利用运输资源，实现列车速度、( 密度 )、重量的合理组合。19、根据铁路主要技术政策规定，普通客、货运机车轴重（ 23 ）t。20、根据铁路主要技术政策规定，重载货运机车轴重（ 25 ）t。- 电力机车知识 -1、牵引电机换向极与以下哪个部件不串联。（主极）2、检修库检修的机车，需辅助回路接380V电源时，必须有（2 ）人以上参加。3、主断路器各瓷瓶检修作业中发现表面缺损的面积大于（ 3 ） cm2时，须涂绝缘漆，再经75kV耐压试验。4、辅机空载试验时其温升不得超过（ 55 ）。5、可控硅有（ 3 ）个PN结。6、三极管有（ 2 ）个PN结。7、齿轮箱与轮箍内侧面距离上下偏差不大于（ 5 ）mm。8、轮箍的弛缓线有（ 3 ）条。9、轮箍的弛缓线是（黄 ）色。10、机车同一车轴左右轮径差不大于（ 1 ）mm。11、机车运行中，抱轴瓦温度不得超过（ 70 ）。12、主断路器的固有分闸时间不大于（ 25 ）ms。13、主断路器的闭合时间不大于（ 100 ）ms。14、主断路器闭合后，隔离开关触指的中心轴线左右接触偏差不大于（ 5 ）mm。15、主断路器隔离开关动、静触头接触线长度不小于（ 15 ）mm。16、主断路器隔离开关闭合后，两动触指之间的间隙不小于（2 ）mm。17、机车控制电器最小动作电压要求不大于（ 77 ）V。18、机车控制电器最高释放电压要求不小于（33 ）V。19、牵引电机引出线与引线孔距离不小于（10 ）mm。20、牵引电机同一付电刷两片长度差不大于（1 ）mm。21、牵引电机电刷软线断股不得不大于（ 10 ）%22、牵引电机电枢对地绝缘电阻值不低于（10 ）M。23、牵引电机主极对地绝缘电阻值不低于（15 ）M。24、降弓位时受电弓滑板横动量不能大于（ 30 ）mm。25、受电弓的额定工作风压是（ 500 ）kPa。26、受电弓降弓时两止挡的水平差不得超过（ 5 ）mm。27、受电弓滑板上升、下降至同一高度时，压力差不大于（ 20 ）N。28、受电弓滑板条接缝间隙不大于（ 1 ）mm。29、运用机车受电弓滑板条的厚度不得小于（ 3 ）mm。30、中修时车轴裂纹的判废标准是当量深度（ 3 ）mm。31、碱性蓄电池液面应高出极板（ 1520 ）mm。32、单节碱性蓄电池的标称电压是（ 1.25 ）V。33、辅助压缩机打风，辅助风缸压力从0升至500kPa以上，打风时间应不大于（ 4 ）min。34、碱性蓄电池冬季电解液比重为（ 1.201.22 ）g/cm3。35、碱性蓄电池夏季电解液比重为（1.181.20 ）g/cm3。36、如果轴的实际尺寸大于孔的实际尺寸，当它们配合在一起的时候，就产生(过盈配合 )。37、弹性联轴节的优点不包括( 提高传动效率 )。38、用锤检法检查螺栓时，禁止敲击(14 ) mm以下的螺母。39、轮对两轮箍内侧距离为(1353 ) mm，容许差度不得超过3mm。40、轮箍踏面擦伤深度不超过( 0.7 ) mm。41、机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm深度不超过（ 1 ）mm。42、小修时车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( 820890 ) mm。43、凿削时，握持的部位是使凿子头部露出手外约(15 )mm。44、由两个或两个以上零件结合而成为机器的一部分就是( 部件 )。45、工件在夹具中定位时，其定位点数多于所限制的6个自由度的称为(过定位 )。46、推力球轴承装配时，一定要使紧圈靠在(转动零件 )的平面上。47、在同类零件中，任取一个装配零件，不经修配可装入部件中，都能达到规定要求，这种装配方法叫( 完全互换法 )。48、装配时，经过选择使尺寸合适的零件进行装配，以满足公差要求，这种方法叫(选配法 )。49、装配后经过调整一个或几个零件的位置来消除其他零件间的积累误差，以达到装配要求，这种方法叫( 调整法 )。50、对精度要求较高的工件，在粗加工后要进行(时效处理 )。51、齿轮传动比等于两齿轮齿数的(反比 )。52、四个电阻并联后，总电阻与其中任意一个电阻的关系是（小于 ）。53、通电导体在磁场中受力大小与（ 环境温度 ）无关。54、下列（ 生产单位 ）不属于装配图内容。55、一般不作说明时，机械图中所标注尺寸单位是（ mm ）。56、当出现下列（ 更换牵引电动机 ）条时需要重新试运。57、油压减震器检修完毕试验合格后，应水平放置（ 24 ）小时，不得漏泄。58、磁粉探伤前，被探部件表面应（ 露出金属表面且无油污 ）。59、机务段不常用探伤方法是（射线探伤 ）。60、牵引电机轴承有（ 内圈内圆生锈，镀铬修复后 ）不良处所经检修后可继续使用。61、牵引电机组装完毕后空转试验时,轴承温升不超过（ 40 ）。62、抱轴瓦白合金不许有超过总面积（ 15 ）%的剥离。63、不属于牵引装置的是( 牵引杆 )。64、机车大修时严禁装用（ 1993 ）年以前的轮芯。65、NPT5型空气压缩机有（ 1 ）个高压气缸。66、电力机车额定工作电压是（ 25 ）kV。67、SS1型机车的轴式是（C0-C0 ）。68、8G型机车的轴式是（ 2（BO-B0 ） ）。69、SS4型机车的轴式是（ 2（BO-B0 ） ）。70、SS1机车的轴重是（ 23 ）吨。71、铁路的标准轨距是（1435 ）mm。72、SS1机车的小时制轮周功率是（ 4200 ）kW。73、8G机车的持续制轮周功率是（ 6400 ）kW。74、SS4机车的持续制轮周功率是（ 6400 ）kW。75、SS1机车的最大速度是（ 90 ）km/h。76、8G机车的最大速度是（ 100 ）km/h。77、SS4机车的最大速度是（ 100 ）km/h。78、当三相感应电动机定子通入三相交流电时，定子绕组产生 (旋转磁场 )。79、直流串励电动机力矩M和转速n之间的互相变化关系是一条软特性，近似于(双曲线)，其Mn近似等于常数。80、保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度称为(最高允许温度 )。81、牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路的现象称为(环火 )。82、油脂在加热蒸发后接触火焰而产生短促闪火时的最低温度称为油脂的(闪点)。83、电刷边缘全部或大部分有强烈的火花。换向器上有黑痕，用汽油不能擦除，同时电刷上有灼痕。此种火花等级为(2级)。84、牵引电动机的一端支在转向架构架上，另一端用抱轴承支在车轴上，此种悬挂方式称为(轴悬式 )。85、压力表是以大气压力为零点，压力表所指示的空气压力叫(表压力)。86、机车段修时，应检查钩锁铁与钩舌接触面须平直，其高度不小于(40 )mm。87、在电器工作中，就电器的发热而言，接通电源后连续工作到发热稳定的工作制，称为(长期工作制 )。88、直流电机的(换向极 )是为了消除电枢反应影响，改善电机换向而设置的。89、机车上自动开关（DZ）的作用是：（自动保护和开关作用）。90、一些电磁接触器，为满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需要，所以要设(串联双绕组线圈)。91、电阻制动工况，牵引电动机的励磁绕组(串联 )后，由励磁电源柜供给励磁电流。92、机车( 转向架 )的功能是保证机车能顺利通过曲线和侧线。 93、转向架的轴箱定位靠(轴箱拉杆 )完成。 94、机车的( 油压减振器 )用以衰减弹性悬挂系统的振动，避免机车在运行速度范围内临界共振区的振动。 95、某部件功用之一是承受机车上部结构的垂直载荷，并保证车体在转向架上的稳定性，该部件是(旁承 )。 96、使机车车体与转向架在纵向以关节形式连接起来，传递牵引力和制动力，以及车体与转向架间的各种冲击力，该部件是( 牵引杆装置 )。 97、SS1机车在5km/h速度时通过的最小曲线半径是（ 125 ）m。98、受电弓的工作高度范围是（ 4001900 ）mm。99、SS1机车轮对新品直径是（1250 ）mm。100、SS1机车的总重量是（ 138 ）t。101、8G机车的总重量是（ 292 ）t。102、SS1机车的车体长度是（ 19400 ）mm。103、8G机车的车钩中心线距离是（ 217260 ）mm。104、8G机车的制动缸数是（ 24 ）个。105、SS1机车的制动缸数是（ 20 ）个。106、8G机车牵引电机与轮对的传动比是（ 88/21 ）。107、SS1机车牵引电机与轮对的传动比是（88/19 ）。108、SS1机车转向架固定轴距是（4600 ）mm。109、8G机车转向架固定轴距是（ 2900 ）mm。110、8G机车牵引点距轨面高是（135 ）mm。111、SS1机车电机和轮对的传动方式是（双边斜齿）。112、8G机车最高点距轨面高度是（ 4700 ）mm。113、SS1机车电阻制动轮周制动功率是（ 3000 ）kW。114、SS1机车轮周牵引力最大是（54 ）t。115、SS1机车的车钩中心线距离是（ 20368 ）mm。116、TSG1-600/25型受电弓的额定电流是（ 600 ）A。117、真空主断路器的额定工作风压是（ 700 ）kPa。118、SS1机车主断路器的额定断流容量是（ 200 ）MVA。119、SS1机车主断路器的额定电流是（ 400 ）A。120、电力机车车顶部件不包括(主变压器 )。121、电力机车走行部不包括（ 车体）部件。122、机车轮对不包括（齿轮箱 ）。123、HX1型电力机车空气制动有（4 ）种。124、HX1机车的制动类型有（3 ）种。125、HX2型电力机车牵引电机采用（鼻式）悬挂。126、HX2机车ACU单元提供变频电源的负载有（2 ）个牵引风机。127、地沟作业必须按要求规范使用（禁动牌 ）。128、HX2机车ACU单元提供变频电源的负载有（ 2 ）个变流柜油水冷却塔风机。129、地沟更换闸瓦作业时需（进行防护 ）。130、（降弓、挂好禁动牌 ）时可以进行地沟作业。131、牵引电机不包括（电机吊杆 ）部件。132、机车“短期备用”指备用不少于（ 24 ）小时并不超过一个月以上的机车。133、接触器是一种用来接通或切断（ 较大电流电路）的开关电器。134、改变三相异步电动机转向的方法是改变（ 旋转磁场的方向 ）。135、轴箱定位起到了（固定轴距 ）和限制轮对活动范围的作用。136、一台HX2型机车有（ 8个 ）个TCU。137、HX2机车一个主变流柜控制（ 2 ）台牵引电机。138、HX2机车司机室显示器简称（ DDU ）。139、HX2机车的（停车）制动类型是弹簧式储能停车制动。140、HX1机车的电制动采用的是（再生）制动。 141、电力机车上的两位置转换开关用于转换牵引电动机中（主极绕组 ）的电流方向 ，以改变机车的运行方向。142、转向架的功用之一是在（钢轨）的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安全，承受各种横向力。143、SS4机车牵引电机采用（抱轴式、半悬挂 ）方式悬挂在转向架构架上。144、触头具有初压力可以防止刚接触时的碰撞振动及( 电动斥力 )使两触头弹开。145、机车的单轴功率分为（持续制和小时制）。146、韶4改型机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和（增大力矩 ）的作用。147、电器的触头系统属于电器的（执行机构 ）。148、当串励电动机转速升高时，（ 转矩 ）很快下降。149、换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧憔和损坏，说明电机发生过（ 3 ）级火花。150、在交流电路中，有功功率是（电阻 ）元件上所消耗的功率。151、回送机车在机务段的停留时间，无特殊情况不得超过（ 24 ）小时.152、四个电阻串联后，总电阻与其中任意一个电阻的关系是（大于 ）。153、辅助电机补偿电容的作用是（提高三相电压的对称性）。154、SS1机车牵引电机的主极有（ 4 ）个。155、8G机车牵引电机的主极有（ 6 ）个。156、SS1机车压缩机电机的极对数是（ 3 ）对157、SS1机车通风机电机的极对数是（ 2 ）对158、为达到（ 3 ）种机车LOCOTROL系统之间的兼容，通信消息格式必须改变为通用的消息格式，以适应每一种机车类型的要求。159、主断路器断开时主触头与隔离闸刀动作的先后次序是（主触头先于隔离闸刀 ）。160、电力机车车顶避雷器的作用是（吸收过电压）。161、电力机车原边过载继电器的作用是（ 保护车内电器）。162、SS1机车主断路器闭合的最低风压是（450 ）kPa。163、电力机车固定分路电阻与牵引电机的连接方式是（电阻与主极并联 ）。164、机车牵引电机磁场消弱电阻可以使（电机电枢电流增加 ）。165、HX1机车设计在（ 25 kV, 50 Hz ）电压制式下运行。166、HX1型机车的最大速度是（ 120 ）km/h。167、HX1型机车（25t轴重时）的最大起动牵引力是（ 760 ）kN。168、HX1型机车的主变压器采用（卧）式悬挂和机车蓄电池柜一起吊装在机车两转向架之间的底架下。169、HX1型电力机车功率是（ 9600 ）kW。170、HX2型电力机车是一种（ 8 ）轴双节的新型重载电力机车。171、常用的润滑剂有（2 ）大类。172、继电器是（控制电路）中的主令电器和执行电路之间进行逻辑转换及传递的控制电器。173、TCK7F型的电空接触器主触头的开距为（ 1923 ）mm。174、吊索的起重量与吊索夹角的关系是：夹角越大，起重量 (越小 ).175、桥式类型起重机的（限位器 ）可以阻止起重机或小车运行时超出规定的范围。176、变压器的冷却方式为（ 强迫式 ）油循环风冷。177、路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用有动力（附挂）直通回送。178、碱性蓄电池电解液的比重冬季比夏季要（高 ）。179、机车风压表校验期限为（ 3 ）个月。180、机车“长期备用”指备用（一个月 ）以上的机车。- 220文件 -1、质委会每季度至少召开一次会议，分析机车质量管理情况并形成纪要。答：是2、质委会内容必须包括参加人员，上次会议措施的落实情况，本次发现提出的问题，对应的整改措施等。答：是3、质量管理委员会章程包括总则、组织机构、会议制度（每月度至少一次），日常管理和权限等。答：否4、质量管理委员会要针对机车检修管理突出问题和近期发生的重大质量问题及隐患提出分析报告，并组织落实。答：否5、要有分层落实本办法的岗位经济责任制考核制度，制度应包括：考核内容、考核对象、考核标准。答：否6、段、车间要建立教育学习机制，把职工技能素质与奖金收入挂钩。答：是7、检修工作管理问题和机车质量惯性故障应不定期组织进行分析，找出存在问题，制定措施。答：否8、段要建立机车质量攻关奖励基金，安排攻关费用，明确攻关项目、攻关部门。答：否9、开展机车检测工作，明确职责权限、工作标准，并做好不定期分析。答：否10、机车加装改造项目不须纳入检修范围。答：否11、中修机车范围内主要工作（具体项目由路局在下达的中修范围中确定）和超修活不须记名。答：否12、小修、辅修机车范围内主要工作（具体项目由机务段在上报的小修、辅修范围中确定）和超修活不须记名。答：否13、要根据修车及组织均衡生产需要，明文规定各互换配件定量实有数中的良好配件最低保有量及其点算日程。答：是14、互换配件的实有数量要与配件台帐以及定量相符，实际数量多于定量的要提出书面的补充申请。答：否15、互换配件的实有数量要与配件台帐以及定量相符，实际数量少出定量的要书面注明原因。答：否16、互换配件的实际数量要与固定资产台帐相符，实际数量少出的要建立专门台帐。答：否17、良好配件实际保有量应不低于规定的数量。答：是18、承修机车中修的车间段应有中心配件库。答：是19、加强各段建立互换配件周转台帐。答：是20、积极探索互换配件寿命周期管理，及时安排互换配件大修或更新。答：是- 铁路技术管理规程 -1、机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。答：是2、在机车主要机械上不应有履历牌。答：否3、在监督器上不应有检验标记。答：否4、电气化区段运行的机车不应有“电化区段严禁攀登”的标识。答：否5、机车上须装设列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备、机车车号识别设备、列车运行状态信息车载设备、机车语音记录装置、机车防火监视装置、机车走行部监测装置（轴温报警装置）、车顶绝缘检测装置、自动过分相装置、空调。答：是- 铁路机车统计规则 -1、机车定检修程：内燃、电力机车为大修、中修、小修、辅修。答：是2、中修机车涂漆，包括进行机车局部涂漆（凉漆）及清洗燃油箱的时间。答：否3、机车走行公里：为运用机车实际走行或换算走行的公里。答：是4、牵引总重吨公里：为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。答：是5、机车检修率：检修机车占非支配机车的比重。答：否- 段修规程 -1、段修规程的限度表和规定条文，是段修机车修、验的依据，必须严格执行。答：是2、因机车改进设计或遇到超出段修规程基本技术规定内容的检修作业时，应参照产品图纸、设计资料、大修规程及其它有关文件处理。答：是3、运用机车发生修理时，应视不同情况按相应的技术状态执行。答：否4、由检修车间副主任负责组织均衡生产，保证机车中、小修和大型互换配件检修按技术作业网络图进行。答：否6、机车的修程和周期应根据其构造特点、走行公里、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。答：否7、各级修程的周期应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最长期限确定。答：否8、机车中修范围由各机务段组织编制，报铁路局备案。答:否9、互换配件报废时，由机务段按照规定组织鉴定，并办理报废手续，经批准后要及时申请补充。答：是10、“禁用限度”系指机车检查或修理时，达到此限度者，不许继续使用。答：是- 铁路主要技术政策 -1、铁路主要技术政策是铁路技术发展的纲要文件，指导铁路有关规划、规章、规程、规范、标准等的编制和修订。答：是2、根据铁路主要技术政策规定，客货运共线的一般干线行车速度120 km/h。答：否3、我国铁路应大力发展内燃牵引技术，提高内燃牵引的换算周转量比重。答：否4、我国铁路应大力发展机车控制网络化技术。答：是5、根据铁路主要技术政策规定，最高速度160 km/h的货物列车紧急制动距离应1600m。答：否- 电力机车知识 -1、工作时双层作业必须戴好安全帽。答：是2、四按三化中“三化”的内容是自动化、文明化、机械化。答：否3、打磨牵引电机整流子时，机车的引动速度应在3公里以下。答：是4、在机车上部和高处作业时，要做到：站稳抓牢，作好安全防护措施，佩带好安全带。答：是5、地沟作业不需按要求规范使用禁动牌。答：否6、建立质量体系是为了保证实现企业的质量方针和目标。答：是7、产品设备的可用性、可靠性、和维修性不是产品固有的三大特性。答：否8、研究故障的目的是为了故障诊断、故障预报、查明故障模式、研究故障机理、排除故障和探索改进设计的方法，以减少或消灭故障的发生，提高机车的 可靠性和有效利用率。答：是9、产品设备的可靠性具有三个要素：一是条件，二是时间，三是功能。答：是10、电力机车不是从供电接触网上获得电能，用电动机驱动的“火车头”。答：否11、电力机车具有功率小、效率高、拉得多、跑得快等特点。答：否12、电力机车不具有较强的过载能力，对顺利通过“限制坡道”，和起动重大列车极为有利。答：否13、电力机车与内燃机车相比不但热效率高，并且整备简单、整备时间短，维修费低。答：是14、产品的寿命周期是指产品从研制、生产、销售、使用、直至报废为止的整个时期。答：是15、维修是运用检修部门研究的课题，不是产品设计研制生产部门研究的课题。答：否16、维修的三要素是：机械设备的维修性；维修技术人员、管理人员及工人的素质和水平；维修保障系统（包括维修基地、维修技术、检修检测设备、机具、备件与材料供应系统）。答：是17、维修性是指“在规定的条件下使用的产品设备，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力”。答：是18、维修性是产品设备的一个重要性参数，它不表示维修的易难程度，是机械产品在研制生产出来所固有的设计特征；维修性与维修的关系十分密切，它反映产品是否具备适宜维修的能力。答：否19、如果电流不经电器设备而由电源一端直接回到电源的另一端，叫做短路。答：是20、短路的危害不是烧坏用电设备，严重时会引起火灾。答：否21、电线芯用的导电材料要求：导电性能好，电阻系数小，有足够的机械强度，化学性能稳定质地均匀便于加工和焊接。答：是22、配件解体检修后组装时，不需按解体的反序方向进行。答：否23、配件解体、组装可以猛打猛敲。答：否24、电器配件通电试验时要执行呼吸应答，确认安全后方可进行。答：是25、用万用表测电阻前应先将两笔表短接调零，必须切断被测电源，电路中如有电容先将电容短路放电。答：是26、二极管是由二个PN结构成的，其工作特点是具有单向导电性。答：否27、电弧不是气体放电的一种形式，实质是一极强烈的电子流。答：否28、电弧易产生高温，使触头烧损，绝缘损坏，造成短路、接地，危及安全运行。答：是29、熔断器的作用是当电路中电流超过设计规定的数值时，很快熔断，将用电设备与电源切断，保护用电设备不致损坏答：是30、击穿不是绝缘物质在电场的作用下，发生剧烈放电式导电现象。答：否31、兆欧表又称摇表，主要用于测量电器设备的电阻，以判断电器的介电强度是否可靠。答：否32、机车检修主要安全关键控制点是：高压试验、架落车、天车调运大部件、牵车作业、机车库内给电、车上电气焊、镟轮作业、转向架作业。答：是33、常用电弧焊接方法有：手工电弧焊、二氧化碳气体保护焊、埋弧焊、氩弧焊。答：是34、当轴箱拉杆有裂纹，端盖止块不齐全且有松动现象，橡胶圈破损或突出，不需更换轴箱拉杆。答：否35、牵引缓冲装置的作用是联挂车辆，传递牵引力和制动力，以及缓和和吸收机车车辆间的纵向冲击和振动。答：是36、油压减振器的作用原理不是利用液体粘滞阻力负功来吸收振动能量。答：否37、轮箍的迟缓线可以判断轮箍有无迟缓，外侧有六条。答：否38、当轮缘厚度、踏面磨耗超限时，应作镟轮处理。答：否39、新品钩舌可以不经过探伤，直接使用。答：否40、轴箱的作用是将机车大部分重量传递给轮对，同时将轮对的牵引力或制动力传递给转向架。答：是41、轴箱接地装置的作用是避免和减少电流对轴承及齿轮的电腐蚀。答：是42、车钩的三态是：开锁状态、全开状态、挂钩状态。答：否43、车顶大盖车上检查标准是：各顶盖密封良好，无漏雨现象，否则应更换密封条。顶盖板不得有严重锈蚀，否则应整修并涂防锈漆。答：是44、电空控制器由“过充”、“运转”、“中立”、“制动”、“紧急”五个位置。答：否45、机车的插座、接线检查要求是：外观检查无过热老化；插头内部无积尘烧损过热变色、引线焊接牢固线号清晰防尘胶皮完整无脱落。答：是- 路 情 局 情 -试题类型：单选题l、2010年1月8日，刘志军部长在“全国铁路工作会议”的工作报告中指出，2009年，我国铁路在( C：铁路建设、技术创新、运输经营、铁路改革等各方面做了大量卓有成效 )的工作，实现了和谐铁路建设的整体推进，开创了铁路现代化建设的新局面。2、2010年1月8日，刘志军部长在“全国铁路工作会议”的工作报告中指出，从2010年至2012年，用三年时间，实施( D:“十百千万”人才培养 )工程。3、2010年1月8日，刘志军部长在“全国铁路工作会议”的专题报告中指出，铁路职工队伍建设，必须坚持( A:提升职工技术业