桥梁工程施工安全专项风险评估报告.docx

麻竹高速公路宜保段第三合同段施工安全专项风险评估报告表格索引桥梁工程施工安全专项风险评估报告（总报告）（征求意见稿）编制单位：交通运输部科学研究院日期：二一五年四月2前言公路工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险居高不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。交通运输部工程质量监督局于2011年5月以交质监发2011217号关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知，明确要求在交通行业内推行施工安全风险评估工作。为加强武汉市四环线龚家铺至中洲段第三合同段桥梁工程施工安全风险管理，中建三局第一建设工程有限责任公司委托交通运输部科学研究院承担全线桥梁工程施工安全风险评估工作。交通运输部科学研究院于2015年3月份组织成立了风险评估小组，在施工项目部的大力配合下，于3月26日4月2日完成了内业资料摸底调研与现场踏勘，于4月份完成了施工安全总体风险评估工作。在此基础上，深入分析纳入专项评估范围的麻雀湖至中洲互通路段高架桥、中洲互通主线桥、藏龙岛互通D匝道桥的施工作业特点并开展了风险源辨识、风险分析、风险估测与重大风险源估测，开展了致因分析，提出了措施建议，并于4月下旬编制完成了专项风险评估报告征求意见稿。武汉市四环线龚家铺至中洲段第三合同段桥梁工程施工安全风险评估工作的开展，确定了武汉市四环线龚家铺至中洲段第三合同段纳入专项评估范围的桥梁工程重大风险源类型及风险级别，提出了相应的风险措施建议，为工程施工安全风险分级预控管理提供了技术依据。I目录表格索引I1 编制依据11.1 法律法规及政策文件11.2 技术标准及规范21.3 建设项目相关资料32 工程概况42.1 项目背景42.2 工程自然地理条件52.3工程地质条件52.3.1地形地貌52.3.2气象、水文条件52.3.3地层岩性62.3.4区域地质构造72.3.5水文地质条件72.3.6不良地质情况82.4 专项评估内容83 评估过程和评估方法103.1 评估过程103.2 专项评估方法133.2.1风险源辨识133.2.2风险分析133.2.3一般风险源估测143.2.4重大风险源估测144 评估结论174.1 重大风险源风险等级结果汇总174.1.1本合同段桥梁工程专项风险评估结果174.1.2 桥梁工程专项风险情况分析204.2桥梁工程专项风险评估结论22I表格索引表2-1 专项评估工程一览表9表3-1 机械钻孔灌注桩施工风险事态表14表3-2 专项风险等级标准14表3-3 第三合同段项目安全管理评估指标体系15表4-1麻雀湖至中洲互通路段高架桥重大风险源风险估测结果汇总表18表4-2中洲互通主线桥重大风险源风险估测结果汇总表18表4-3 藏龙岛互通D匝道桥重大风险源风险估测结果汇总表191 编制依据本报告是依据国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准，以武汉市四环线龚家铺至中洲段第三合同段两阶段施工图设计等项目建设资料为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则编制的。1.1 法律法规及政策文件（1） 中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令2002第70号）（2014年修订）（2） 中华人民共和国道路交通安全法（中华人民共和国主席令2003第8号）（3） 中华人民共和国公路法（中华人民共和国主席令1999第25号）（4） 建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号）（5） 中华人民共和国特种设备安全法（中华人民共和国主席令2013第4号）（6） 建筑起重机械安全监督管理规定（中华人民共和国建设部令第166号）（7） 公路建设监督管理办法（交通部令2006年第5号）（8） 公路水运工程安全监督管理办法（交通部令2007年第1号）（9） 中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定（交通运输部2011年第5号令）（10） 关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发2011217号）（11） 湖北省安全生产条例（湖北省人民代表大会常务委员会公告第56号）（12） 湖北省交通重点建设项目高危工程施工安全管理规定（鄂交建2010481号）（13） 关于印发湖北省高速公路建设标准化指导意见（安全生产管理）的通知（鄂交质监2011102号）（14） 进一步加强全省公路水运工程建设安全管理的若干规定（试行）（鄂交安2012747号）（15） 关于印发湖北省公路水运重点工程“平安工地”考核评价实施细则（试行）的通知（鄂交安2013475号）1.2 技术标准及规范（1） 公路工程技术标准（JTG B012003）（2） 公路工程施工安全技术规程（JTJ 0761995）（3） 公路工程质量检验评定标准（JTG F802004）（4） 公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）（5） 公路桥涵施工技术规范（JTG TF502011）（6） 公路工程地质勘察规范（JTG C202001）（7） 混凝土结构设计规范（GB500102002）（8） 建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ 801991）（9） 建筑机械使用安全技术规程（JGJ 332012）（10） 起重机械安全规程（GB/T 60672010）（11） 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1302011）（12） 建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1282010）（13） 建筑施工模板安全技术规范（JGJ 1622008）（14） 建筑拆除工程安全技术规范（JGJ 1472004）（15） 生产过程危险和有害因素分类与代码（GB/T 138612009）（16） 企业职工伤亡事故分类（GB64411986）（17） 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 462005）（18） 用电安全导则（GB/T138692008）（19） 交流电气装置的接地设计规范（GB500652011）（20） 架空输电线路运行规程（DL/T 741-2010）（21） 安全带（GB 60952009）（22） 安全帽（GB 28112007）（23） 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析（交通运输部工程质量监督局，2011年11月）（24） 公路水运工程施工安全标准化指南（交通运输部工程质量监督局，2013年6月）1.3 建设项目相关资料（1） 武汉市四环线龚家铺至中洲段第三合同段两阶段施工图设计24武汉市四环线龚家铺至中洲段第三合同段桥梁工程施工安全专项风险评估报告 2工程概况2 工程概况2.1 项目背景武汉市四环线是国务院批复的武汉市城市总体规划(2010-2020年)、湖北省交通运输发展“十二五”规划确定的重大交通基础设施建设项目，是以货运为主，客运为辅、连接武汉市六大新城组群的快速通道，是武汉市都市发展区内联外通及进出、转换的重要通道，对于缓解中心城区交通压力、缓解“三环线”交通压力、服务新城组群建设、提升产业物流功能，助推“工业倍增”计划实施、构建全国综合交通枢纽，具有十分重要的意义。武汉市四环线龚家铺至中洲段是武汉市“环形+放射”的道路骨架网络的组成部分，根据项目划分，武汉市四环线龚家铺至中洲段划分为三个合同段：第一合同段范围为K102+432.889K107+538，路线全长5.105km；第二合同段范围为K107+538K113+553.415，路线全长6.015km；第三合同段（以下简称“本合同段”）范围为K113+547.944K119+617.889，路线全长6.07km。本次评估主要针对第3合同段纳入总体评估范围的桥梁工程。图2-1武汉市四环线龚家铺至中洲段第三合同段地理位置示意图2.2 工程自然地理条件本合同段路线（K113+547.944K119+617.889）起于麻雀湖路段，经莱恩电气公司北侧向东，跨阳光中路在东帝王子酒店、国威重工公司之间跨越江夏大道后到达明泽街，沿明泽街跨花山一路、花山二路后经过武船重工公司，过武船重工大门后跨花山三路、中洲路后止于中洲岛西坝湾，途中设中州互通和藏龙岛互通与沪渝高速、梁子湖大道相接，线路全长6.070公里。2.3工程地质条件2.3.1地形地貌本合同段地处江汉平原的东部边缘，地貌主要为剥蚀堆积岗状平原间夹洼地。区内覆盖层主要由中更新统冲洪积粘性土及粘性土夹碎石组成，相当于武汉市岗状三级阶地，地势开阔，地形略有起伏。阳光大道西侧、金龙大街及中洲东侧附近的鱼塘区地势低洼，地面标高1620m之间，其它非水域地势略高，地面标高2030m之间。该区地表水系发育，多为沟渠，湖泊支流或人工水塘，地层覆盖层以第四系更新统土层为主。2.3.2气象、水文条件（1）气象项目所经区域属华中地区亚热带气候，主要具大陆气候特色，温暖湿润，雨量充沛，日照时间长，光、温、水配合协调。四季分明，无霜期长，一般年平均气温在16.717，最冷月份为1月，平均气温3.84.1，极端最低气温-18，最热月份为7月，平均气温29.29.5，极端最高气温41.3。全年平均无霜期为253262天，多年平均日照时数为1955小时。多年平均降水量1261.2mm，降水多集中在68月，占全年的41%;最大年降水量2107.1mm，最大日降水量332.6mm，年平均蒸发量为1447.9mm，冬季多北风和东北风，夏季多东南风和西南风，春季多东北风、西南风和东南风交替，秋季偏北风增加，风向有明显的季节变化。（2）水文本标段K113+030K113+800,K115+900K116+800段所经地区均为水塘，在K118+150K118+500跨越东坝河及两侧的鱼塘，以上均属汤逊湖水系。汤逊湖总的集水面积470km2，水面面积36.6km2。正常水位20.5m，相应容积8690104m3。2.3.3地层岩性项目沿线道路岩土层分布情况如下:层人工类填土(Qml):分布于道路沿线的表层，厚度一般在0.42.0m之间，局部地下管线附近及水塘回填区内填土厚度达3.85.0m，主要为素填土或耕植土，填筑时间一般在10年以内，颜色以黄褐色或红褐色为主。层第四系全新统冲湖积层(Q4al):根据成因及力学性质差异可分为三个亚层。-1层，流塑状态的淤泥或淤泥质土:褐灰色，主要分布于阳光大道西侧、金龙大街及中洲东侧附近的鱼塘底部，厚度一般在0.52.0m之间，局部位置达5.6m。-2层可塑状态的一般粘性土层:灰色，一般分布于地势低洼区及边缘浅部，厚度一般不超过5.5m。-3层，流-软塑状态的淤泥质粉质粘土或粉质粘土:褐灰-黄灰色，主要分布于金龙大街东侧附近，厚度一般在0.52.0m之间，局部位置达5.3m。层第四系中更新统冲洪积层(Q2al+pl):为沿线覆盖层主要土层，根据力学性质，岩土组成及空间分布特点可分为三个亚层。-1层粉质粘土:灰褐-黄褐色，可塑。主要分布于东帝王子酒店花山一路一带、中洲互通A、D、E匝道和藏龙岛互通B匝道附近，一般厚度1.53.3m，个别地段厚度9.5m。-2层粉质粘土:黄褐、红黄夹灰黄色，硬塑状态。分布广泛，厚度2.118.4m,个别地段揭露厚度达21m。-3层含碎石粘性土或含粘性土碎石:红黄、黄褐色，硬塑、中密状态。主要分布于麻雀湖至中洲互通高架桥路段。层第四系下更新统残积层(Qlel):为下伏基岩的风化残积物，根据母岩不同可分为两个亚层。-1层残积土:红褐、褐黄色，以可一硬塑状态为主，为泥质砂岩的风化残积物，分布很不均匀，断续分布，厚度07.9m之间，分布于粉砂质泥岩或泥质砂岩上部及附近地段。-2层残积土:红褐或黄褐色，以软-可塑状态为主，局部为硬塑状，为碳酸盐岩的风化残积物，分布很不均匀，断续分布，厚度09.9m之间，分布于灰岩上部。层白垩系粉砂质泥岩或泥质砂岩(K):主要分布于K116+365沪渝高速西北侧之间，根据风化程度可分为两个亚层。-1强风化粉砂质泥岩或泥质砂岩:层顶标高9.6426.19，厚度1.716.7m。-2中风化粉砂质泥岩或泥质砂岩:层顶标高2.1720.90，最大揭露厚度45.6m。一般上部裂隙较发育，岩芯较破碎，下部较完整。层三迭系溶崩角砾岩(T):角砾成分为灰岩，角砾间的胶结物为褐红色钙质砂岩，根据风化程度可分为两个亚层。-1强风化溶崩角砾岩:层顶标高-14.9711.70m，厚度1.311.4m，较破碎。-2中风化溶崩角砾岩:层顶标高-18.6817.03m，最大揭露厚度35.7m。一般上部裂隙较发育，岩芯较破碎，下部较完整，岩溶较发育，漏浆现象普遍。二迭系灰岩(P):灰色，主要分布于K114+510K114+840路段，层面标高在-23.6816m。最大揭露厚度22.2m。裂隙发育一般，局部较破碎，溶岩发育，漏浆现象普遍。2.3.4区域地质构造本项目线路走廊经过地段，构造形迹相对简单，但其周边褶皱发育，断裂交织具有多期活动特征。2.3.5水文地质条件项目沿线水文地质条件较复杂，含水介质类型多，水量贫富悬殊，地下水类型依据富水性和含水岩组特征划分三类。（1）松散岩土类孔隙水多分布于上部填土或砂砾石及碎石类土层中，接受大气降水、周边河流湖泊水系的侧向径流补给，以蒸发、侧向径流向下渗的方式排泄。（2）碳酸盐岩岩溶水该类地下水多分布于项目区内灰岩及溶崩角砾岩的岩溶中，水量的补给和排泄均通过岩石裂隙及岩溶通道进行。根据区域水文地质资料，互通区总体岩溶水丰富，但差异性较大，局部的大型溶洞中的岩溶水可能和汤逊湖中的湖水有一定水力联系。岩溶通道畅通，且水涌水量大的地段，对桩基成桩有较大不利影响，需要进行处理，阻断岩溶通道。（3）碎屑岩裂隙水该类地下水主要分布于各类基岩的裂隙中，富水性不均匀，水量贫乏，水量的补给和排泻均通过岩石裂隙进行，该类地下水一般对工程影响不大。2.3.6不良地质情况本项目沿线环境条件相对简单，无形成崩塌、滑坡及泥石流条件，不良地质主要为灰岩及溶崩角砾岩中的岩溶。本阶段揭露出的灰岩或溶崩角砾岩主要位于K113+547.944K116+365、藏龙岛互通AK119+620终点路段。这些地段岩层中漏水现象普遍，多处发现有溶洞存在，局部存在多层溶洞及大型溶洞，说明本同段沿线碳酸盐岩层中岩溶较发育，对桥桩工程的稳定性有较大影响。本合同段虽局部发现有大型溶洞，但其上部有足够厚度的覆盖层，且覆盖层力学性质较好，有足够的支撑强度，形成地面塌陷的可能性不大。项目区特殊性岩土有填土、软土及残积土。2.4 专项评估内容根据关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发2011217号）要求，结合武汉市四环线龚家铺至中洲段第三合同段桥梁工程施工安全总体风险评估报告的评估成果，确定了纳入专项评估的工程见表2-1。本次“武汉市四环线龚家铺至中洲段第三合同段桥梁工程施工安全专项风险评估”工作是对总体风险评估中属于高度风险的桥梁工程进行专项评估，建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源风险等级，进行风险致因分析，提出风险控制措施建议，得出评估结论。表2-1专项评估工程一览表序号桥梁名称评估分值风险等级1麻雀湖至中洲互通路段高架桥13III级2中洲互通主线桥10III级3藏龙岛互通D匝道桥9III级武汉市四环线龚家铺至中洲段第三合同段桥梁工程施工安全专项风险评估报告3评估过程和评估方法3 评估过程和评估方法3.1 评估过程本合同段桥梁工程施工安全专项风险评估工作分为以下几个阶段：1.前期准备立项，成立评估小组并明确职责分工；明确评估对象和范围，收集整理分析资料，主要针对武汉市四环线龚家铺至中洲段第三合同段纳入专项评估范围的桥梁工程展开，收集工程相关资料和有关法律法规及标准规范，了解同类工程的事故情况；现场查勘评估对象的地质、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。2.现场调研评估小组进行现场调研，了解工程所在地质条件、自然环境条件、施工组织现状，并按照施工组织设计中确定的施工流程和实际施工组织现状，比照相关国家标准和行业标准，对施工过程中存在的风险源进行辨识。3.风险分析结合现场调研情况，根据工程实际地质情况和环境条件，确定单位工程、分部工程及分项工程中存在的主要风险源类型。运用风险传递路径、事故树、鱼刺图等方法分析主要分部分项工程的施工方法、工序及所用机具中可能存在的事故致险因子。4.风险估测结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素，采用专家调查法进行风险估测，划分一般风险源和重大风险源。5.重大风险源风险估测对于重大风险源，采用风险矩阵和指标体系法确定其风险等级。对于事故发生的可能性主要基于典型施工工序中事故可能性指标，评估小组结合现场情况及资料分析、专家咨询进行确定；事故严重程度分级主要依据实地调研及专家咨询情况确定。6.提出风险控制措施要点根据估测的安全风险等级，结合风险接受准则，从工程现场安全管理措施及安全技术措施等方面提出风险控制措施建议。7.编制专项风险评估报告编写专项风险评估报告。就评估结果征求有关专家、参建单位各方意见。根据意见，形成专项评估报告送审稿。8.提交报告召开专家评审会，根据评审会议结论，修改完善评估报告。具体专项风险评估流程图如下：图3-1 专项风险评估流程图3.2 专项评估方法3.2.1风险源辨识风险源辨识是风险评估的基础，本项目的风险源辨识是由我评估小组在对桥梁进行施工工序分解的基础上，采用施工作业单元危险源辨识表，通过现场调研，确定施工过程中存在的具体风险源分布及类型。3.2.2风险分析根据风险源辨识的结果，运用系统安全工程中鱼刺图分析的方法，确定桥梁各分项作业内容可能导致事故发生的致险因子即施工过程中可能发生的事故原因。鱼刺图法是把系统中产生事故的原因及造成的结果所构成的因果关系，采用简单的文字和线条加以全面表示的方法。由于分析图的形状像鱼刺，故称“鱼刺图”。运用鱼刺图法分别从人的不安全行为、物的不安全状态、环境不安全因素及管理缺陷等四个方面确定桥梁施工各典型事故的致险因子，鱼刺图分析过程见图3-2。图3-2 公路桥梁施工事故鱼刺图在对桥梁进行风险源辨识与鱼刺图事故风险分析的基础上，结合工程实际，经过评估小组调查讨论，得到了各分项作业内容的重点风险事态列表，并确定了需要关注的风险部位，其中，编号按分项作业名称的全拼首字母表示，下面以机械钻孔灌注桩施工为例，列出其重点风险事态表，见表3-1。表3-1机械钻孔灌注桩施工风险事态表编号风险事态需要关注的部位ZK001施工起重伤害事故全部机械钻孔灌注桩ZK002作业现场触电事故全部机械钻孔灌注桩ZK003施工人员淹溺事故全部机械钻孔灌注桩ZK004钻孔灌注桩塌孔全部机械钻孔灌注桩3.2.3一般风险源估测一般风险源估测评估小组采用公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）（以下简称指南）推荐的作业条件危险性评价方法（LEC法）。3.2.4重大风险源估测重大风险源的估测评估小组采用指南推荐的风险矩阵和指标体系法。3.2.4.1风险矩阵法风险矩阵法通过定性分析和定量分析综合考虑风险可能性和风险严重程度两方面因素，对风险因素对项目的影响进行评估。重大风险源风险估测采用风险矩阵法，即由事故可能性和事故严重程度组成的矩阵表来判定的方法。专项风险等级划分标准分为四级：低度（I级）、中度（II级）、高度（级）、极高（级），如表3-2所示。严重程度等级可能性等级表3-2 专项风险等级标准玩舞一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度I中度中度高度3.2.4.2指标体系法桥梁工程重大风险源事故可能性评估指标体系与事故严重程度划分见指南“第5章重大风险源风险估测”。3.2.4.3项目安全管理评估指标体系根据指南中给出的项目安全管理评估指标体系，结合本项目实际情况，对各合同段分别进行项目安全管理评估，具体如下：表3-3第三合同段项目安全管理评估指标体系评估指标分类标准分值评估分值评估说明总包企业资质A二级21中建三局总包企业资质为一级一级1特级0专业及劳务分包企业资质B无资质10有专业及劳务分包企业资质有资质0历史事故情况C发生过重大事故31历史发生过一般事故发生过较大事故2发生过一般事故1未发生过事故0作业人员经验D无经验20经调研，现场施工作业人员大部分有过类似施工经验。经验不足1经验丰富0安全管理人员配备E不足21基本符合规定，但变更率较大。基本符合规定但变更率较大1符合规定0安全投入F不足20根据调研情况，现阶段安全投入符合规定。基本符合规定1符合规定0机械设备配置及管理G不符合合同要求20根据调研情况，现阶段项目部机械进场配置符合进度要求，建立了特种设备管理台账。基本符合合同要求1符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差21现阶段已完成岩溶地质钻孔灌注桩安全施工专项方案且已经审批完成，其余施工方案正在按进度编制，考虑方案的操作性，留有一定冗度。可操作性一般1可操作性强0结合上表，经过计算：M=A+B+C+D+E+F+G+H=4。参照指南中安全管理评估指标分值与折减系数对照表可知：折减系数取0.9。武汉市四环线龚家铺至中洲段第三合同段桥梁工程施工安全专项风险评估报告 4评估结论4 评估结论4.1 重大风险源风险等级结果汇总4.1.1本合同段桥梁工程专项风险评估结果本合同段中纳入专项评估的桥梁工程包括麻雀湖至中洲互通路段高架桥、中洲互通主线桥、藏龙岛互通D匝道桥，通过对其进行专项风险评估，确定了重大风险源类型，主要为：机械钻孔灌注桩施工、悬臂浇筑施工、支架现浇法施工，运用指南中给出的指标体系法得到了以上各重大风险源事故发生的可能性及严重程度，并得出了各自的风险等级，具体结果见表4-14-3。表4-1麻雀湖至中洲互通路段高架桥重大风险源风险估测结果汇总表名称机械钻孔灌注桩施工悬臂浇筑施工第三、七、十、十四、十九联支架现浇法施工第二十、二十四联墩顶梁段支架现浇法施工可能性等级严重程度等级风险等级可能性等级严重程度等级风险等级可能性等级严重程度等级风险等级可能性等级严重程度等级风险等级麻雀湖至中洲互通路段高架桥3级（可能）2级（较大）级（高度风险）3级（可能）3级（重大）级（高度风险）3级（可能）2级（较大）级（高度风险）3级（可能）1级（一般）级（中度风险）表4-2中洲互通主线桥重大风险源风险估测结果汇总表名称支架现浇法施工可能性等级严重程度等级风险等级中洲互通主线桥3级（可能）2级（较大）级（高度风险）注：表4-2中支架现浇部位包括第三联、第四联（跨梁子湖大道）及第七、八联。表4-3藏龙岛互通D匝道桥重大风险源风险估测结果汇总表名称机械钻孔灌注桩施工支架现浇法施工可能性等级严重程度等级风险等级可能性等级严重程度等级风险等级藏龙岛互通D匝道桥2级（偶然）2级（较大）级（中度风险）3级（可能）2级（较大）级（高度风险）4.1.2 桥梁工程专项风险情况分析（1）通过对纳入到专项风险评估的3座桥梁进行风险源的辨识、分析，在此基础上，采用指南推荐的作业条件危险性评价方法（LEC法）进行风险估测，结合现场调研及专家咨询，经过评估小组讨论，3座桥梁的重大风险源为机械钻孔灌注桩施工、支架现浇法施工和悬臂浇筑施工。其中，机械钻孔灌注桩施工的桥梁工程有2座，为麻雀湖至中洲互通路段高架桥和藏龙岛互通D匝道桥；3座桥梁的支架现浇法施工均为重大风险源；悬臂浇筑施工桥梁工程为麻雀湖至中洲互通路段高架桥。（2）根据指南推荐的风险矩阵和指标体系法，通过定性分析和定量分析综合考虑风险可能性和风险严重程度，结合风险矩阵法，判定纳入到专项风险评估桥梁的重大风险源风险等级。其中，麻雀湖至中洲互通路段高架桥的机械钻孔灌注桩施工属于高度风险，藏龙岛互通D匝道桥的机械钻孔灌注桩施工属于中度风险，机械钻孔灌注桩施工主要考虑桩基处岩溶发育情况的不同；对于支架现浇法施工，在对其可能性指标分析的基础上，考虑箱梁现浇段长度（麻雀湖至中洲互通段高架桥：60米；中洲互通主线桥：50米；藏龙岛互通D匝道桥：75米）高度的不同、跨线情况、施工人员聚集区域与时间分配、周围环境等因素，事故发生造成的人员伤亡与直接经济损失不同，最终估测得到麻雀湖至中洲互通路段高架桥的第三、七、十、十四、十七联支架现浇法施工与第二十、二十四联墩顶梁段支架现浇法施工分别属于中度风险和高度风险，中洲互通主线桥和藏龙岛互通D匝道桥的支架现浇法施工属于高度风险；麻雀湖至中洲互通路段高架桥的悬臂浇筑施工属于高度风险。（3）指南建议的风险等级估测方法操作简单，人为影响因素多，稳定性相对较差，需对结果进行稳定性分析。利用风险矩阵块体漂移理论，稳定性会随着风险矩阵阶数的提高而显著提升，随着矩阵阶数的提高，跃迁式漂移所占的比例降低，漂移很可能是某风险等级内部的非跃迁式漂移。评估小组利用在斜条状风险等级矩阵基础上提高风险等级矩阵阶数的方法对评估结果进行了验证，以降低结果变异率。验证结果表明：同种级别的风险情况存在差异，不同种级别的风险存在转化的可能。而且不同对象的安全管理水平、现场情况的变化等特点也决定了风险的不确定性，即不同风险等级间可能转化，中度风险可能向高度风险转化，高度风险也有可能转化为中度风险。通过以上分析说明，在对桥梁进行风险控制的过程中，要分级预控管理，对风险较高的作业内容加强管理，使风险向中度、低度转化。（4）建筑工人的不安全行为是造成安全事故的直接原因，且在建设现场非常普遍，据事故资料统计，人的不安全行为占事故致因的80%。经风险分析可知，影响桥梁事故安全的主要事故原因为人的不安全行为。在对现场工人交谈、现场操作观察的基础上，结合文献资料研究，借助认知心理学理论，可以揭示组织因素通过影响工人的认知进而导致不安全行为的机理。人的行为是认知的产物，可建立“发现信息理解信息思考应对选择应对实施应对”的认知过程链，如果人的行为是不安全的，则必然是产生行为的认知过程出现失效，研究证明“选择应对环节”失效是导致建筑工人不安全行为的最主要原因。选择应对环节失效在现场表现为工人知道安全行