提高T33后桥一次装配合格率.ppt

欢迎进入 金桥QC小组 的旅程 发表人 曾双 武汉一厂总装分厂车桥工段金桥QC小组 提高T33后桥一次装配合格率 小组简介 活动计划 计划 实际 一选择课题 生产要求 车桥各生产线一次装配合格率目标为99 质量理念 以人为本 一丝不苟 让用户更满意 生产现状 由下图2008年第44周数据可得 T33后桥的一次装配合格率仅为95 86 没有达到目标 且低于其它车型 选定课题 提高T33后桥一次装配合格率 后桥产品的质量将直接决定车辆行驶的安全性 关系着用户生命及财产的直接利益 二现状调查 1 我们对08年第45周 第46周的T33后桥一次装配合格率进行了统计 结果如下 统计结果表明 08年第45周 第46周T33后桥一次装配合格率未达到目标 平均值仅为96 57 数据统计 李亮亮制表 万庆峰2008年11月17日 二现状调查 2 针对T33后桥一次装配合格率不达标的情况 我们对08年第45周 第46周的17台T33后桥装配缺陷进行了分析 结果如下 由统计结果我们可以得知 左 右后桥支架高度超差占总缺陷比例的94 74 是影响T33后桥一次装配合格率的主要缺陷 也是本次小组活动要解决的主要问题点 数据统计 曾双制表 万庆峰2008年11月18日 二现状调查 3 我们对16个后桥支架高度超差的检测结果进行了统计 结果如下 数据统计 李亮亮制表 万庆峰2008年11月18日 二现状调查 4 工艺要求后桥支架高度受300DAN压力后检测结果为 HC 93 5 6mm HC A至B点的高度 A B 动画制作 万庆峰 三 设定目标值 依据 1 测算分析 1 16 1 95 1 496 99 64 2 水平对比 T63 T61 R33 R31 B53 B51车型后桥合格率均超过99 3 小组成员含工艺 质量部门 现场工作人员 并得到领导们的大力支持及重视 所以我们相信我们QC小组定能实现预定的目标值 小组活动目标确定为 99 四 原因分析 制图 万庆峰2008年11月19日 调整后桥左 右支架高度岗位具有相同的生产过程 小组全体成员通过现场头脑风暴法讨论 从人 机 料 法 环五个方面分析末端因素 整理出系统图如下 五 要因确认 确认人 王德刚熊欣郑绪全时间 2008年11月20日 1 员工培训时间短 2 员工对设备操作不熟练 3 员工未规范操作 确认 非要因 五 要因确认 确认人 汪又红时间 2008年11月20日 4 工艺文件不完善 确认 非要因 五 要因确认 确认人 余军时间 2008年11月20日 5 后桥支架来件不合格 确认 非要因 通过对16台后桥支架高度超差缺陷车辆的后桥支架进行检验 发现结果符合要求 后桥支架检验报告 五 要因确认 确认人 余军时间 2008年11月20日 6 扭杆来件不合格 确认 要因 通过对16台后桥支架高度超差的32根后桥扭杆 2根 每台车 进行检验 发现其中11根扭杆直径不能满足工艺要求19 50 0 08mm 检查结果如下 五 要因确认 6 扭杆来件不合格 我们立即对扭杆进行了更换 并对供应商提出整改要求 确保合格零件上线后 对班组一次装配合格率再次进行了统计 统计结果如下 统计结果表明 扭杆来件不合格仅是造成后桥支架高度超差的因素之一 导致后桥支架高度超差还存在其他影响因素 数据统计 曾双2008年12月8日 五 要因确认 确认人 汪又红熊欣时间 2008年12月8日 7 操作动作与设备干涉 确认 非要因 通过对支架高度调整C3岗位布置及员工操作动作和设备进行观察 我们确认C3岗位布局合理 员工的操作动作严格执行了工艺卡及标准作业指导书要求 操作过程与设备不存在干涉现象 岗位布置合理 操作空间宽敞 五 要因确认 确认人 汪又红时间 2008年12月9日 8 终检机检测结果不准确 通过计量部门对终检机的检测能力进行检测 确认终检机检测结果无误 确认 非要因 五 要因确认 确认人 徐益时间 2008年12月11日 9 调整台高度不稳定 确认 要因 确保了扭杆来件合格后 我们对调整台的工作过程进行观察 发现调整台行程达到终点时 存在抖动的异常现象 此现象将直接导致后桥支架高度超差的缺陷产生 动画制作 万庆峰2008年12月11日 位置感应器 比例电磁阀 终点 五 要因确认 确认人 万庆峰郑绪全时间 2008年12月12日 10 车型切换后信号传递数据丢失 确认 要因 通过长达2周的观察 我们发现当车型由T11 21切换成T33后 生产过程中设备总控台显示C3岗位共出现2起信号丢失现象 直接导致后桥支架高度调整范围值错误 致使后桥支架高度超差 动画制作 万庆峰2008年12月12日 后桥生产线 后桥 C1 总控台 C2 C3 C4 C5 C15 五 要因确认 结论 通过分析研究 确定影响T33后桥支架高度超差的原因是 要因找到了 1 扭杆来件不合格 2 调整台高度不稳定 3 车型切换后信号传递数据丢失 根据对策选择提供的方案 我们小组经过讨论后一致认为应该采取以下对策 六 制定对策 制表 万庆峰2008年12月16日 七 实施对策 1 跟踪负责人 汪又红徐益 2008年12月22日 我们在C3岗位加装了扭杆检测工装 对扭杆来件的直径进行100 检查 确保合格零件上线进行装配 视频剪辑 王德刚 直径下限卡槽 直径上限卡槽 七 实施对策 2 动画制作 万庆峰跟踪负责人 徐益 2008年12月25日 小组成员将比例电磁阀更换为普通电磁阀 同时在C3岗位安装了限位汽缸 当电磁阀供应气压并持续增压 汽杆推动调整台上升 由限位汽缸根据车型可选择不同型号的限位挡块以锁止调整台上升高度 最终确保了调整台的稳定 满足了生产要求 限位汽缸 显示屏 普通电磁阀 终点 七 实施对策 2 加装的限位汽缸 锁止调整台上升 视频剪辑 王德刚 对信号传递及控制程序进行完善 增加了防错功能 七 实施对策 3 动画制作 万庆峰跟踪负责人 徐益 后桥生产线 后桥 C1 总控台 C2 C3 C4 C5 C15 我们在C3岗位的控制面板上安装了故障显示报警灯 当C3岗位车型错误时 会自动报警提示操作人员停止操作 同时后桥产品则不会被允许放行通过该岗位 七 实施对策 3 七 实施对策 3 车型切换后 C3岗位显示屏能立即显示上线后桥的品种 操作人员可根据显示屏指示进行装配 避免调整值错误导致的后桥支架高度超差的缺陷产生 改进前 改进后 小组成员对2009年第1 2 3周T33后桥一次装配合格率进行统计 结果如下图 根据统计情况表明 我们已达到预期的目标值 T33后桥一次装配合格率由改进前的95 86 已提高到100 八 检查效果 2 图表制作 万庆峰2009年1月19日 后桥支架高度超差返修需2名操作人员完成 一台T33后桥支架高度超差返修工时需要1个小时 每小时工时成本为126元 对策实施及巩固期为31个工作日 共计生产T33车型2539台 活动后T33后桥一次装配合格率提高了4 14 100 95 86 4 14 因此 在此期间节省的工时成本为 3488台 4 14 2人 1小时 126元 36390元后桥产品质量也直接决定车辆的安全性能 因此工艺规定 返修后的部分零件是不允许再次上线进行装配 它们包括扭杆69 33元 个 减震器固定螺栓7 97元 个 单车减少零件废损为218 36元 对策实施及巩固期为31个工作日 共计生产T33车型2539台 活动后T33后桥一次装配合格率提高了4 14 100 95 86 4 14 因此 在此期间节省了零件废损成本合计为 4 14 3488台 218 36元 台 31532元合计金额 36390元 31532元 67921元 八 检查效果 3 1 经济效益 效果检查期和巩固期 通过本次QC活动 我们取得了可观的经济效益和无形效益 2 无形效益 1 运用团队的力量保证了产品质量 个人能力都有明显提高 组员的团队合作意识明显得到增强 2 合理充分的利用了QC等质量改进改善工具 推广了质量工具在生产过程中的应用 3 保证了产品质量 提升了T33车型的产品美誉度 九 巩固措施 1 将 检查扭杆来件尺寸是否合格 纳入到工艺卡中 工艺卡编号 OP30 并且将该项操作编制成标准作业指导书指导操作 编号 后桥OP30 1 九 巩固措施 2 为保证供应气压正常 在电磁阀处加装了防护板 避免因偶然因素造成对电磁阀的损坏 同时制定巡检工艺卡定期对设备进行巡检 内容包括调整台的高度稳定 电磁阀及限位汽缸工作正常 调整台限位块无松动 检查频次为1次 周 改进前 改进后 九 巩固措施 3 为了确保设备软件运行的稳定 主控台信息监控程序的有效性 制定了相应的巡检工艺卡 每周1次进行巡检 每半年一次对程序进行备份及复查 九 巩固措施之效果检查 为了检查巩固措施的有效性 我们对2009年第4 7 8 9 10 11周的生产情况进行了统计 结果如下 从统计结果中可以清楚地看到 2009年第4 7