桥梁施工作业指导书(架设)1.doc

武广客专桥梁作业指导书 箱梁架设施工作业指导书编制目的：为了规范施工程序，严格控制施工过程，保证工程质量、施工安全和工程进度，特对各工序施工制定如下施工作业指导书。32m整孔箱梁架设因梁体长、高、自重大，在运输及架设时有一定困难，特编制以下作业指导书，望全体员工必须按此指导书作业严格遵照执行。适用范围：樟市特大桥、樟市大桥、南约特大桥和芦溪河特大桥的32m箱梁的架设。职责分工：技术员、主管工程师负责架设的工艺设计、技术交底、运架过程旁站；施工员负责施工现场的施工组织安排与施工技术；质量员监督检查现场的施工质量与检查报表的收集与填写；安全员制定施工现场安全技术措施并督导施工落实。编制依据-技术标准质量标准客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ214-2005）；客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行规定（铁建设2005160号）；铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）一、作业流程 架梁作业流程图施工准备 箱梁检测 安装支座起梁架桥机就位组装运架设备运梁 架梁检测二、施工程序架梁前的准备工作主要包括桩位复测、箱梁检测、支座放样，整理场地，布设运梁便道，设置供电及供水系统。 1.测量放线利用桥梁测量控制网放出支座位置，并进行复测做好标记，引测十字丝护桩。2.组装运架设备本架桥机拼装方案，是在预制梁场集中拼装，由于900T门吊配合，采用整体式组装。 1、所需工具和材料 a、50T汽车吊1台 b、力矩扳手1000N.m2把 c、水准仪1台 d、电焊机2台 e、枕木若干 f、气割设备1套 g、调平木板若干（2m3） 3.架桥机就位利用成型路基，采用运梁小车把组装好的架桥机运到施工现场就位。4. 箱梁检验箱梁成品出场前，对箱梁的外观质量（包括砼表面、预埋件表面等）、施工记录、质保书资料、混凝土强度（梁体封端、压浆等）、静载试验（抗裂、挠度），梁体混凝土弹性模量测试等进行验收，并确认出场箱梁的编号与设计要求的待架桥孔编号正确无误。产品检查与验收成立专门小组，由监理工程师、质检人员、技术人员、测试人员组成，产品检查与验收严格按有关规定的检验项目、质量要求和检验频次进行，并进行预制梁的型式检验。采取逐孔检查验收，其验收记录作为验交的依据，各项指标全部合格后方可出厂。箱梁的静载抗裂性试验是混凝土结构性能试验的主要内容，是检验桥梁性能的重要技术手段。通过混凝土梁静载弯曲抗裂试验检验静载弯曲抗裂系数和在静活载作用下梁体竖向挠度值。制梁场在混凝土梁生产初期和生产过程中，按照规定进行检验。5.提梁梁场采用900t轮轨式提梁机进行梁体吊移，其提梁作业图如下；900t轮胎式运梁车运送至桥位架桥机。900t轮轨式提梁机提梁作业图运梁车运送梁体时，混凝土箱梁支撑在运梁车的两个横向托架上，每个横向托梁配2个支撑点，四个支点均匀受力，处于一个平面上，误差范围满足设计要求。运梁车轮组通过液压悬挂系统对车架形成三点支撑体系，运梁过程中，箱梁保持水平状态，不偏斜，不扭转，在行进过程中具有良好的稳定性。6. 箱梁运输运梁车载梁进入路基后，沿着路基的中心线行走，指挥人员随时检查设备和地面状况，提醒司机调整走行方向。重载时速控制在5km/h内，运梁便道内走行时速控制在1km/h以内。当运梁车通过已经架设好的箱梁时，沿画好的轮胎中心线减速慢行，确保不对箱梁产生破坏，时速控制在3km/h以内。运梁车采用大宽度轮胎，降低接地比压，保证通过能力。运梁时所有驱动轮悬挂编成一组，从动轮编成两组，各组合力位置稳定不变，始终保持静定的三点支承，避免混凝土箱梁受扭。喂梁时驱动轮悬挂编成左右两组，从动轮编成四组，加上四角的液压支腿，形成多点支承，增加稳定性，降低车架主梁弯矩。液压支腿设限压装置，避免箱梁局部应力过大。运梁车两端各设一排光电管，对准事先描画在路面上的标志线，根据光电管感光率计算机分析头、尾的偏移，判别整车姿态，提示方向操控修正或者进行报警直至切断运行。两端面设置普通车用倒车雷达，控制运梁车与架桥机的相对纵向位置。控制盘可通过有线、无线方式在最直接地点进行控制，既方便控制也减少失误操作的可能性，活动枕梁与架桥机起升小车联动控制，由架桥机变频器统一供电，确保同步。7.箱梁架设为保证箱梁架设时四支点受力均匀，落梁时采用千斤顶控制各支座反力，各支点反力间误差范围应小于5%亦采用同步千斤顶控制各支座反力。顶梁的位置应设在腹板以下或靠近梁端支座内侧，当在支座内侧顶梁时，千斤顶横向中心距大于2.9米，纵向距梁端距离为0.75m，同时应在千斤顶上加垫600*600*40mm厚的钢板，顶梁过程应缓慢进行，防止千斤顶受力不均造成梁体的侧反或损坏。8.检测箱梁架设完毕后，要对箱梁的位置、标高、相邻桥面等进行彻底的检验，检验合格后方能进行架桥机前移工作。三、质量标准1. 支座的安装控制与箱梁四支点均匀受力支座安装前，应对墩台锚栓孔进行检查，合格后方可安装。预制梁落下后应采用测力千斤顶作为临时支点，应保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过5。支承垫石项面与支座底面间隙应采用压力注浆填实。落梁时，支承垫石顶面与支座底面之间注浆材料的强度不应低于垫石混凝土的设计强度，弹性模量不小于30GPa，厚度不小于l0mm。注浆压力不小于1.0MPa。预制梁架设后，与相邻预制梁端的桥面高差应不大于l0mm，支点处桥面标高误差应在+020mm。预制梁架设后安装桥梁伸缩装置预埋件，伸缩装置应符合施规和验规要求。支座的防尘装置应严格按照设计图纸的要求制造和安装。支座组装必须严格按设计图的要求执行。安装橡胶板时，其表面必须涂匀硅脂；聚四氟乙烯板储油坑内必须注满硅脂，其排列方向与支座滑动方向一致；不锈钢板表面用酒精或丙酮擦洗干净；组装后的平均高度误差不得大于2mm。支座安装应严格按施规和验标的要求执行，制定可靠的施工工艺，保证每孔梁的四个支座受力均匀。2、桥面标高控制桥面高程的影响因素较多，需要对主要因素进行控制：主梁变形、基础变位、墩台刚度要求、桥面设施施工等。四、施工注意l 测量必须采用工程部下发的导线点和水准点进行，在测量的过程中随时检查点位稳定情况，发现问题及时上报。l 投入本工程所有的机械设备必须合格，操作人员必须培训考