奥迪死不松口 联合电子投资无奈打水漂.docx

事情肇始于2004年。博世在中国的合资企业联合电子得知大众旗下奥迪品牌的Audi EA888发动机项目将于2007年引入大连，就着手对相关产品进行了国产化的准备，其中包括发动机控制器MED17.5、氧传感器、高压喷油漆、高压油泵、炭罐控制阀等。发动机控制器MED17.5属于GDI系统中最具代表性的产品，技术含量高，货值也最高，因此也成为了大众在中国的合资企业和联合电子重点共同推动的国产化项目。当时，奥迪对于让联合电子为其生产控制器MED17.5的需求是明确的，推动国产化对大众在华合资企业的发展必然有益。记者多方求证，得到了几封一汽-大众和博世之间的公函。其中一封一汽-大众总经理安铁成于2007年4月16日发给博世的公函写道：“一汽-大众期待，上海联合电子公司从2008 年1 月1 日起有能力给我们提供国产化的批量控制器，此控制器为防盗四的组成部分。实现国产化的前提是，德国博世和上海联合电子公司的相关流程和系统必须满足大众康采恩防盗保护小组提出的要求。我在此请求贵方确认，上海联合电子到2008 年1 月1 日将具备供应能力。”一汽-大众是中国一汽和德国大众在华的合资公司，生产大众和奥迪两个品牌的车型。业内专家认为，按照常理，合资公司总经理公函的内容，必是来自母公司的明确决策。因此，可以认为这封信即是掌握着MED17.5技术的大众公司的官方要求。于是，应南北大众的要求，联合电子于2007年在上海建生产线，总投资约1亿元人民币，并于同年底具备了本地生产能力，满足了大众在信中表达的希望联合电子在2008年1月1日起具备所有ECU国产化能力的愿望。发展：奥迪在回避这本是一个美好的开端，好故事要继续。联合电子的母公司之一博世向奥迪提交了国产化的申请，但奥迪却回避了。需要说明的是，同样是德国企业的博世本身就是奥迪的MED17.5供应商，由联合电子来为其国产化是没有理由回避的，除非不想国产化。不过，从大众在中国合资公司的信函中，又看不出这个意思。2007年10月29日，安铁成给博世发出了第二封公函：“如同在 2007 年4 月16 日的第一封信件中提到的，一汽-大众计划将所有的第4 代防盗器的控制器 ME7.5.20, ME7.5.10 以及MED 17.5 从您们的国内生产厂联合汽车电子UAES 获取。我们希望采用该系统的时间为我们所商定的，在2008 年1 月1 日之前。请在 10 月30 日之前告知我方，UAES 公司FAZIT 系统连接的状态，并请提供一版包括所有重要里程碑的进度计划。”这是一封再次明确表示对FAZIT和MED系列ECU的国产化有迫切需求的信，对于一汽-大众来说，奥迪核心零部件的国产化，必然大幅降低生产成本，提高利润回报，有利于合资企业发展。可是，为何奥迪回避博世的申请，一汽-大众却迫切要求呢？难道，一汽-大众与大众的立场发生了分歧？据了解，在世界其他国家，MED17.5的当地化生产都是由博世在当地的企业完成的，为何联合电子不行？记者从知情人处了解到，大众给出的理由是，联合电子是博世的合资企业，而在其他国家的都由博世独资，大众担心让联合电子国产化会导致“专利问题”。博世本持有联合电子50%的股份，笔者了解到，中方让出了1%的股份给博世，联合电子成为博世的控股公司。即便在联合电子变更了股权分配后，事情仍然没有转机。高潮：等来了否决书应该说，作为供应商，已经花了大价钱的联合电子为让本已确定的国产化问题能顺利进行，已尽了最大努力。据了解，在价格上，联合电子给予了最大程度的折让，4轮报价过后，国产化价格优势非常明显，在整个生命周期内能够为南北大众带来超过2亿元的成本节省。同时，国内多方协同与奥迪进行了交涉。但是，等来的还是一纸否决书。2007年11月22日，奥迪正式向博世发函：所有涉及第四代防盗的汽车零部件，特别是EA888发动机控制器，将不会在中国进行国产化。联合电子对奥迪的做法感到不解，并进行了回应，试图说明自己完全有能力将奥迪的相关产品国产化。比如，同样涉及第四代防盗的大众品牌发动机控制器已经在2008年顺利实现国产化，上海大众晶锐和新宝来2升车都采用了这一系统。也就是说，联合电子已经完全满足了奥迪提出的所有技术要求并实现了批量供货，得到了客户的积极评价。但是，关于MED17.5控制器，仍然无法得到任何正面的回复。由于无法实现国产化，联合电子每年的设备闲置费用高达2000万元人民币。不是结局：壁垒在继续即便防盗数据传输在其他产品上(ME7520型号)已经得到了很好的验证，奥迪依然认为在MED17.5上仍存在“风险”。据悉，近期，联合电子通过多方渠道与奥迪相关人员取得联系，得到的始终是冷漠的回应和回避立场。事实上，在被“忽悠”了一把的联合电子看来，奥迪对国产化的否决书，决不能算是合作摩擦的结局。笔者从联合电子相关工作人员处了解到，在过去几年与奥迪的合作中，遭遇过很多“壁垒”。比如，不允许联合电子直接连接德国奥迪的服务器，并在数据传输过程中设置多处关卡，增加费用并要求联合电子承担，而对博世在其它国家的独资企业则完全没有此类限制；奥迪还多次对联合电子工厂进行安全性审核，在联合电子通过各项指标后仍未给出正面评价。笔者同时了解到，目前国内其他供应商也对奥迪也颇有微辞。自2007年开始，奥迪收回了大部分零件的国产化并重启CKD供货渠道，