试驾大众CC.doc

试乘试驾大众CC秀外慧中 新浪汽车体验试驾一汽大众CC秀外慧中。秀：秀丽；慧：通“惠”。聪明。即外表秀丽，内心聪明。出自唐韩愈送李愿归盘谷序：“曲眉丰颊，清声而便体，秀外而慧中。”大众CC，还未上市时就一直被关注着，从7月份正式上市到今天，短短2个月的光景，已然跻身重要中级车行列，在某搜索引擎上，已连续多日名位搜索排列第一。面对这样一部车，已经不能用审视普通家用车的眼光来评判。其实国人是需要这样一部车的，尽管很多人拿它去跟同为PQ46平台的迈腾比较，但较真来说，目前国内还没有真正的对手。没开这辆车之前，我跟大多数人一样，以为只是换了个壳子的迈腾而已，但真的驾驶它感受它之后，你会发现，它还是一件很好玩的智能玩具试驾大众CC外观篇对于CC的外观，我觉得任何修饰的词汇都是多余的。虽然每个人的审美观不一样，但我相信没有人说它是丑的。前脸并没有太多亮点，第一眼望过去与迈腾相差不大，只是U型进气格栅更收敛了些，总体感觉车姿更低矮。试驾大众CC外观篇事实上也的确如此，CC三围分别是长4799mm、宽1855、高1417，轴距为2712，这种相对又长、又宽、又矮的设定，使得它天生更加适合运动。试驾大众CC外观篇试驾大众CC外观篇试驾大众CC外观篇本次试驾的主题是“体验最美CC”，单从外表来说，车顶那一抹曲线一定占了80%以上的功劳，在还未达到B柱时就已经开始有向下的趋势，优雅的滑动到车尾，有点coupe的神韵(严格来说Coupe应该是两门的，并且对后排空间有严格的限定，不能超过0.93m)。试驾大众CC外观篇试驾大众CC外观篇试驾大众CC外观篇设计师很好的利用了车顶曲线，“顺便”创造了鸭尾式的尾翼，更加凸显CC的运动气质。熟悉大众车系的朋友一眼就能明白，三个红色的TSI字样代表的是该车搭载了强劲的2.0TSI发动机。试驾大众CC外观篇试驾大众CC外观篇试驾大众CC内饰篇大众对于家族特征的理解相当到位，连内饰也极力做到一致，所以大众车型的内饰是一样就能够分辨出来的。但相对于CC亮丽的外表，我对内饰的热情少了很多。不过需要说明的是，热情减少并不代表我说它不好。试驾大众CC内饰篇大众CC的内饰做工还是很严谨，金属拉丝铝制面板在中控台上形成了一个大大的T字，不仅增强了内饰质感，也让黑色的车内空间活泼了许多。一体化的中控台面使用的是软性材质，大大增强了碰撞时的安全系数。试驾大众CC内饰篇为了凸显运动气质，CC的方向盘并没有采用迈腾那款，而是与高尔夫6的方向盘一致，比较偏向运动风格，左右手拇指位置凹槽更深，但方向盘的直径和粗细走的都是中庸路线，转动比较小，所以依然得不到宝马那种凌厉的操控感。试驾大众CC内饰篇试驾大众CC内饰篇CC的座椅实在让我很是喜欢，除了棕黄色皮质座椅外，还可以选择黑色翻毛双拼皮质座椅，符合人体工程学设计的座椅能够带来强于一般家用车的支撑力，但翻毛皮座椅的摩擦力则更胜一筹。前排座椅均可以电动调节，腰部支撑也可以进行四向电动调节。试驾大众CC内饰篇试驾大众CC内饰篇前面曾提到CC并不是Coupe，除了因为有四个车门外，后排空间也非常宽裕，2712mm的轴距可以让后排乘客舒舒服服的坐着，不过由于车顶曲线的原因，不得不牺牲后排头部空间。试驾大众CC内饰篇试驾大众CC内饰篇试驾大众CC内饰篇试驾大众CC内饰篇试驾大众CC内饰篇试驾大众CC内饰篇试驾大众CC配置篇大众造车，务实为主，最美的CC也决不是一个花瓶。众多高科技装备在悄悄的为CC保驾护航，这种表现并不一定像Turbo那般张扬，但是逐渐你会发现：“咦？这CC还真有点意思！”试驾大众CC配置篇手机可以控制汽车音响。一般的中高级车都可以通过蓝牙来连接手机，这并不新鲜，但是CC可以通过手机来控制车载音响的播放，并且还可以将手机中存储的歌曲通过车载音响来播放，这可真是不多见。在来电话和倒车的时候，音响会自动中断，以免受到干扰。试驾大众CC配置篇试驾大众CC配置篇还要多说一句，来自丹麦的顶级发烧音响品牌丹拿，成了CC的标配，在20-30万这个价格区间里绝对属于顶尖级原车音响。试驾大众CC配置篇聪明的CC配有自动雨刷，也许你会对这个不屑于故，但是你见过下雨时会自动关闭车窗及天窗的车么？很高兴CC做到了，这种无声的关怀正是CC所要表现出来的“惠”。试驾大众CC配置篇如果你不小心把车钥匙落在后备箱里，又不能打开车门，这可够尴尬的！找块砖头砸玻璃吗？不，聪明的CC会自动打开后备箱，而且还能通过文字告知车主，避免破财免灾。试驾大众CC配置篇试驾大众CC科技篇驾驶CC是一件愉快的事，当然指的不仅仅是回头率问题，众多的高科技辅助设备，可以让驾驶者轻松应对各种路况问题发生。试驾大众CC科技篇迈腾车头的VW logo是镂空的，而CC则不是，原因是在logo后面隐藏着一个雷达探头，因为CC搭载了ACC自适应巡航，在30-150 km/h的时速范围内可以根据前车距离进行速度自动调节，如果前车速度低于设定时速，则自动进入尾随模式，前车快，你也快，前车慢，你也慢。并且可以自由设定跟车距离，通过巡航手柄设定车辆在1.0-3.6秒内到达的位置，共有1.0秒、1.3秒、1.8秒、2.4秒和3.6秒五档可调。试驾大众CC科技篇需要说明的是，ACC自适应巡航虽然可以自动刹车，但是刹车力度只有最大减速能力的25%，因此只能作为辅助功能来用，切不可完全信任车辆而忘了踩刹车！试驾大众CC科技篇试驾大众CC科技篇CC还从奥迪那里拿来了车道保持辅助功能(Lane Assist)，亦称行车轨迹保持系统。通过紧贴在前风挡玻璃上的数字式灰度摄像头实时拍摄前方道路上的左右车道线，对其进行监控。使轿车自动行驶在车道中间并加以保持的辅助功能。一旦偏移量超过预定数值，则自动进行纠正，如果路况良好的话，完全可以达到自动转向的功能。不过对路两侧隔离墩等障碍物是无法辨别的。试驾大众CC科技篇除此之外，车辆还可以侦测到驾驶员对方向盘的掌控，如果89秒没有双手伏在方向盘上，会自动用文字和提示音来提醒驾驶者。试驾大众CC科技篇试驾大众CC科技篇不仅是驾驶，在驻车功能方面CC同样出色，不仅有影像倒车功能，而且还拥有自动停车入位功能。针对经常面对的侧向停车，CC可以自动寻找合适的车位，当侦测到路边有大于5.6米的空位时，会显示在屏幕上，并指示驾驶者挂入合适的档位，驾驶者只需要通过刹车来控制车速即可，转向的工作全部交给车辆自己完成，这可是不少女性驾驶者的福音！试驾大众CC驾驶篇试驾大众CC科技篇试驾大众CC科技篇如果要寻找车辆左侧的车位同样可以，只需要亮起左转向灯，系统将会自动检测左侧的车位信息。试驾大众CC驾驶篇试驾大众CC驾驶篇目前上市的CC动力只有2.0TSI一款，预计明年将会有1.8TSI车型推出。CC的动力总成全部移植于迈腾那套2.0TSI+6速DSG的搭配，147千瓦280牛米的动力输出，足以让CC行驶起来随心所欲。试驾大众CC驾驶篇试驾大众CC驾驶篇在S运动档模式，一脚地板油下去，转速指针直奔7000而去，瞬间时速已经飙到140km/h，因为是在高速公路上行驶，出于安全考虑，这种小畅快浅尝即止。试驾大众CC驾驶篇方向盘上还拥有换挡拨片，熟悉的左减右加换挡方式。不过换挡拨片的面积和材质都还不够运动，怀念EVO上那两个巨大的铝制换挡拨片。试驾大众CC驾驶篇试驾大众CC驾驶篇试驾大众CC驾驶篇在试驾途中，经历过一段坎坷的土路，最开始还有点担心CC是否能安全通过，最终事实说明一切，我们安全返回了酒店。通过这段路，使我对CC的悬挂调教有了新的认识，通过坑洼路面时悬挂的积极反应相当有韧性，车里的人并不会感觉颠簸的很难受，一起一落都可以平缓的化为无形，这一点让同车的其他媒体朋友都不住的感叹。试驾大众CC驾驶篇在高速行驶时，CC的隔音做的非常不错，静谧性亦好于同门的迈腾，无论是发动机噪音、胎噪或者是风切造成，都被有效隔离在车外，车内交谈丝毫没有受到影响。试驾大众CC驾驶篇试驾过程中整体都让我很满意，唯独刹车方面，不知为何竟然没有往日德国车那种凌厉的风格，比起同门师弟迈腾来说有还是一些偏软。起初以为是个例，但试驾后跟几位同行交流才发现，原来大家都有此体会。回到房间仔细想了想，也许是厂家为了舒适而故意为之，的确，驾驶CC需要的是一种优雅的姿态。试驾大众CC总结篇近来CC在街面上出现的频率逐步增高，说明大家还是认可它的。在试驾之前，我也曾质疑过CC的价格，究其原因还