100817第34周信息汇总.doc

第34周信息波罗的海干散货运价指数（BDI）2558指数去年同期09年8月18日一月前10年7月18日一周前10年8月11日发布日10年8月18日BDI2704173223782558青岛港建成国内首个40万吨级铁矿石码头日前，青岛港投资38亿元的40万吨矿石码头引堤引桥今天全线贯通，成为国内吨级最高的铁矿石专业码头。据悉，该矿石码头将于今年12月底之前进行试靠泊，码头通过能力为2500万吨，建成后将使青岛港整个矿石吞吐量达到1.5亿吨。锦州招商海星召开十届粮食物流会春暖五月，魅力南京。5月7日，锦州港、招商港务、海星港口第十届粮食物流工作会在六朝古都南京召开，会议气氛热烈而又隆重。此届粮食会喜逢举办十周年，参会单位层次高，来自中省直及全国各地方的100多家粮食生产、加工、物流企业到会，其间不仅有中粮、中储粮、中纺、华粮、吉粮、北大荒等大型国有企业，还有双胞胎、海大等民企大鳄，参会热情之高、参会人数之众为历届之最。与会者共同研讨分析国内粮食，尤其是玉米市场的运行态势及未来走向，促进港口与货主、船东的通力合作，不断增强锦州港“黄金水道”的辐射力及影响力。此届粮食会，公司还邀请了农业部农村经济研究中心习银生研究员做了题为“国内玉米市场回顾与展望”的精彩演讲，他对国内粮食形势、粮食物流未来发展趋势、深加工状态、国家农业产业政策对玉米贸易及饲料行业的影响等几方面做了翔实、精辟、独到的分析。自2001年，时任公司常务副总裁的刘钧先生倡议举办首届粮食会，到如今，锦州港、招商港务、海星港口粮食物流工作会已举办了十届。当年由锦州港创意启动并开始布线的锦州港至招商港务(原蛇口港)、海星港口(原妈湾港)以及其他东南沿海港口的这条“黄金水道”不断发展壮大。10年风雨、10年同舟、10年历程，抚今追昔，勾起无数美好回忆2001年，布线开航，形成班轮航线；2003年，锦州港初具玉米贸易的“洼地效应”；2005年，被业界定位为北方港口价格风向标；2007年，锦州蛇口、妈湾航线被中央电视台财经频道命名为“黄金水道”。其间虽然经历2003年非典、2004年禽流感、2008年的全球性金融危机等坎坷，但“黄金水道”历久弥新，不断创造新的辉煌，取得了丰硕的效益。10年间，“黄金水道”的玉米年中转量已由当时的每年50万吨发展到近年的650万吨以上，锦州港连续6年成为北方内贸玉米第一大港，该航线对锦州港承担“北粮南运”、建设辽宁沿海经济带以及锦州港奔向亿吨大港目标都起到了不可或缺的重要作用。过去10年的艰辛与辉煌已写入史册，美好的未来正昂首走来。近几年，锦州港在粮食物流方面的投资超过10亿元，先后投资兴建钢筋囤、房式仓、立筒仓和现代化散粮专业码头，2009年我港再投2亿元续建两组现代化立筒仓，其中一组12万吨为自有，另一组12万吨为与中储粮合资，预计今年底投产；在散粮K车方面，锦州港继续加强同大连北方物流的合作，同时考虑购买或租赁K车，以增加远程货源的运输能力。未来，我港将继续在粮食物流体系建设方面增加投入，完善功能，提升服务，为“黄金水道”的稳定、发展、壮大做出不懈的努力，实现共同繁荣。中海发展购广发航股权 中海发展8月16日在上海宣布，与广州发展煤炭投资有限公司签署关于广州发展航运有限公司股权转让协议，以3.2792亿元人民币的价格向广发煤炭投资收购广州发展航运有限公司的50%股权。根据有关股权转让协议，在股权转让完成后，中海发展与广发煤炭投资将分别持有广发航运50%股权。该公司于同日与广发煤炭投资签署合资经营协议，两项协议已在中海发展董事会会议审议通过。航线布局导致各班轮公司今年盈利差异 尽管许多班轮公司在上半年实现盈利，但是根据财政统计显示各家公司恢复的情况并不相同。虽然班轮公司均把节约成本、提升效率、航线开辟视为公司扭亏为盈的三大因素，但是真正的原因则是则是因为亚洲欧洲航线运价上涨，许多船公司在该航线加大投入运力，从而使其取得盈利。据统计，在远东欧洲航线上，运力投放较多的班轮公司有达飞、现代商船、阳明、马士基，而在泛太平洋航线上投入运力较多的班轮公司有总统轮船、韩进、现代商船和长荣海运。近期，总统轮船对外公布其上半年营业利润为1300万美金，而东方海外达到3.03亿美金。总统轮船之所以业绩稍差，是由于其把过多的运力投放在泛太平洋航线了，这也在一定程度上影响了公司上半年的业绩。更大的巨轮正驶来？据说马士基航运计划订造运力达16000标箱的超级巨轮。尽管该公司随即否认，但难以忘记的是，在“艾玛马士基”号诞生之前，马士基航运也一直否认在建造这样一艘超级巨轮。16000标箱的集装箱船，真的会出现吗？作为全球班轮运输业的龙头，马士基航运近些年引领着全球集装箱船的大型化进程。业界普遍认为，该公司旗下“艾玛马士基”号和她的姐妹船，实际最大载箱量高达15000标箱。自该船于2006年秋首航以来，这一纪录至今未被打破。而回顾班轮运输史，马士基的集装箱船已多次打破全球最大集装箱船的纪录。事实上，人们不断质疑超大型集装箱船所能带来的“规模经济效益”。英国著名的海运专家马丁斯托弗（Martin Stopford）就曾警告，集装箱船在运力超过6000标箱后，规模经济效益开始递减。但是，班轮公司对巨轮热情依旧。对将获得可观的经济效益抱有信心是热情不减的根本原因。马士基航运曾在2007年10月宣称，“艾玛马士基号首航一年来基本实现满舱，为公司带来了明显的规模经济效益。”一家的论断也许不能轻信，但随后，多家班轮公司纷纷跟进建造超大型集装箱船，多少可以证明“规模经济”并非一家之言。地中海航运的一系列14000标箱船于2008年下水，达飞轮船的13800标箱“大冒险家”系列集装箱船，也已有2艘下水。当然，就连马士基航运也承认，建造、拥有世界上最大的集装箱船，无疑能提升公司的美誉度，间接为公司带来经济效益。建造16000标箱的超大型集装箱船，在技术上并无问题。十年前，造船厂已在研究装载量达18000标箱、被称为“Malacamax”型的集装箱船。两年前，韩国世腾造船厂（STX）提出，将研究建造22000标箱集装箱船。人们曾担忧巨轮给港口带来挑战，但在港口强化基础设施建设、船公司调整运力布局等努力之后，从中国大陆沿海诸港，到马来西亚丹戎帕拉帕斯，再到欧洲的鹿特丹等，主要大港均很好地接待了“艾玛马士基”和她身后的巨轮。劳氏船级社在1999年预言，2010年将出现运力达12500标箱的集装箱船。马士基提前四年就投入的巨轮，令所有相关预测“相形见绌”。这也令集装箱船大型化的轨迹更加耐人寻味。不管怎样，我想我们可以做好准备，迎接更“超级”的巨轮面世。黄骅综合大港今开航 8月18日，河北黄骅综合大港正式开航，成为冀中南各市最经济、最便捷的出海通道，对提振区域经济将起到巨大的推动作用。8月17日，石家庄、保定、邢台、邯郸、衡水等冀中南五市与沧州市政府、河北港口集团在沧州市共同签署战略合作协议。各方将依托黄骅综合大港的资源优势与冀中南各地产业优势，建立长期战略合作伙伴关系，加强区域经济的战略合作，拉动冀中南和全省经济增长。集运市场或现拐点？近期，主干航线运价平稳，支线运价呈下降趋势。货代企业反映，目前市场出货较为平淡，船公司各航线均处于缺货状态，所以询价、订舱的电话也不多。眼下国内经济增长有所放缓，外贸出口更放慢了步伐。7月份好像成了集运市场的拐点，上海港7月份外贸货物吞吐量为2510万吨，同6月份比下降了50万吨；宁波港外贸货物吞吐量为2291万吨，同6月份比下降了142万吨。业内人士分析，受国际原油价格上涨，原材料价格不断飙升的影响，再加上用工成本提高，致使不少外贸企业面临着转型或关闭困境。另外，贸易保护壁垒频繁，严重打击我国外贸企业出口热情。此外，智利南美轮船(CSAV)日前成为全球首家进行集箱运费期货交易的班轮公司，此消息引起航运界极大关注，集装箱运费期货交易的时代正在临近。中海发展现拥有168艘船舶中海发展上半年业绩显示，截止2010年上半年6月底止，共拥有船舶168艘992.5万载重吨，当中油轮及干散货轮分别艘数65艘及103艘；载重吨分别为560.2万吨及432.3万吨。中海发展称，现时建船舶共计49艘685.5万载重吨，将全部于2012年底前交付使用；今年下半年集团将有13艘新船193.6万载重吨运力交付使用，其中油轮6艘115.2万载重吨，干散货轮7艘78.4万载重吨。中海发展两子公司拟逾28亿建散货船 中海发展8月17日公告称，董事会批准公司持股51%的嘉禾航运公司新建2艘5.3万吨级散货船，总投资额预计4.8亿元。此外，董事会同意公司持股49%的联营公司神华中海航运公司以总价不超过24亿元的代价订造12艘4.62万吨级散货船。中远物流等4家企业参与共建交通运输物流公共信息平台 8月18日，交通运输物流公共信息平台省际共建领导小组与中国远洋物流有限公司、中国外运股份有限公司、中远集装箱运输有限公司和招商局物流集团有限公司4家国内物流业龙头企业在杭州签订了共建战略协议。该平台是以提升物流行业信息化、标准化水平，推动物流行业转型升级为目标的公益性系统工程。航运业：“小心驶得万年船”2009年以来，为应对金融危机带来的产业滞动现象，各航运公司相互合作抱团取暖，大打组合拳。到目前为止，航运业的“自救”成果相当喜人。日前远东航运表示，集装箱航运业看似已完成了一次史上最伟大的“胜利大逃亡”。哪怕是被称作史上最伟大脱逃术大师的霍迪尼（Houdini）看了恐怕都要惊叹不已。近期的集装箱“一箱难求”、“有货无箱”是国际金融危机以来，在逆境中挣扎的航运公司久违的利好信号。而就在近日，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）也反弹走高，一切似乎都在预示着航运业将重现火爆。不过，业内人士对这一火爆态势普遍比较保守，认为现在市场基础仍不稳定，不确定的因素仍然存在。航运业是真正的复苏还是昙花一现尚不能断定，毕竟“小心驶得万年船”。对集装箱火爆不可盲目乐观今年上半年，随着进出口贸易的回暖，中国集装箱货量不断攀升，运价不断上扬，呈现了国际金融危机以来市场最火爆的场面。上月，马士基航运宣布，由于集装箱货柜告急，将增收“旺季附加费”，征收标准为亚洲至北欧航线每TEU（标准箱）加收750美元。同日，中国远洋也宣布开始征收“货柜短缺附加费”，在宁波、上海等运往台湾的航线上，中国远洋的征收标准为每 TEU300元人民币。而据最新统计，截至今年8月2日，全球集装箱船闲置量再度下降，总箱位为26.2万TEU，较之前减少1.2万TEU。目前全球集装箱船闲置运力占船队总规模的比例，已由去年12月最高峰的11.7%迅速降至1.9%。从单船载箱量来看，目前闲置运力的平均箱位已较去年4月份的 3000TEU大大下降，仅为1820TEU。集装箱的火爆态势使得各航运公司的闲置运力得以集中释放，但集装箱货量的回升出乎航运公司的预料，甚至出现了“一箱难求”的现象。对此业内人士分析称，这种现象的成因复杂，有国际金融危机后，全球贸易活跃，航线迅速恢复所造成的空箱紧缺；有集装箱生产厂商，以及原料供应方包括油漆、涂料、钢材等，生产恢复需要一个周期，不能够立即满足需求的因素；也有航运公司的低速航行策略等多方面的原因。集装箱紧缺原因复杂，且具有阶段性，并不能表明航运业已经回复其高潮期。还有分析认为，在后危机时期的剧烈动荡和政策调整期中，国际贸易存在的不稳定因素以及欧洲主权债务危机等因素的影响导致市场基础仍不稳固，运力过剩仍然是航运业面临的难题。而受外贸出口增速可能放缓的影响，集装箱班轮运输高增长或将难以持续。BDI指数虽触底反弹但仍将波动经过连续35个交易日的下跌，显示国际干散货航运景气度的BDI指数，终于迎来了一波反弹行情。BDI指数近日升破2000点，是自7月8日以来首次报2030点，升幅2.6%。其中海岬型船日租金单日急升11%，至18422美元。近日，海岬型船运费指数（BCI）报2194点，大升8.1%，现货日租金为18422美元，已重新超前超灵便型船租金水平。巴拿马型船运费指数（BPI）报2581点，升0.5%，现货日租金为20733美元。此前走势较好的超灵便型船运费指数（BSI）则微跌0.1%，报1731点，现货日租金为18096美元。作为国际经济及贸易的领先指标，BDI指数集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。有分析认为，总体来看，BDI指数基本结束颓跌态势，并开始见底反弹，但也有不少业内专家认为指数仍将波动。有分析表示，指数的上涨与亚洲热能煤需求畅旺，全球谷物需求以及中国对铁矿石需求回升有很大关系，但这些需求具有不确定性，BDI指数还会继续波动。其实，经过了上个月的深度回调，BDI指数目前的波动向上很正常，但客观地看待市场，运力过剩问题仍然非常严重，在力度和幅度仍具有不确定性的前提下，船多货少仍将是困扰干散货运输下半年走势的主要问题。全球干散货运输市场并不乐观，存在很大风险。而受铁矿石进口大幅下降的影响，中国的运输情况更是如此,像去年40%左右年增长的情况基本不太可能出现了，BDI指数后期增长不会太多，从长远来看将保持低位震荡。也有业内人士指出，BDI指数经过长时间下跌后，现在市场上普遍认为指数已经触底，这对带动部分实货买家起了很大的作用。虽然BDI指数出现了连续十几个交易日的上涨，但与危机前的高点相比，相差较多。短期的上涨性波动不足以表示消费和投资会强劲增长，也不能表示国际贸易会出现持续强劲增长。中远泛太线运量增68%法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前发表统计，公布全球班轮公司在集箱海运旺季初期的泛太线运量按年大升25.7%。尽管长荣海运和马士基航运依然排名首两位，但市场占有率正被中远集运和美国总统轮船（APL）大手抢占。该公司又指，班轮舱位使用率已在7月回落，显示船舶供求平衡状态正在改变，部分班轮公司在航线调度上已转趋保守。每年的5月至7月属于集箱海运旺季的上半段，亦是班轮公司催谷全年收入的重要阶段，当中以泛太和亚欧两条远洋航线最为关键。据Alphaliner统计，金融海啸的影响逐步散去后，全球班轮公司今年在5月至7月期间，合共在泛太航线运载356.37万个标箱，按年大幅回升25.7%。当中运量排名首22家的班轮公司占去99.8%，约 355.78万标箱。泛太线运量增两成半去年撤离泛太线运力的班轮公司，大多数都在今年重新调入船舶抢货，而且更有以新营运方式经营的挪威天熙箱运加入竞争，令今年的集箱海运旺季早早掀起激战。Alphaliner称目前远东至美国西岸港口运费达到每大柜2765美元，较去年12月底已累计增加1.03倍，运费之高带动班轮公司之间的竞争更趋白热化。各家公司的5月至7月泛太线运量数据显示，长荣海运和马士基航运仍在运量排位上分列首两名。两者期内运量分别上升7.2%和12%，达到35.73万和32.52万箱，但相较其它公司的同期增幅只属“小巫见大巫”，市占率仍不免被拖低。中远集运期内泛太线运量增幅冠绝15大班轮公司，达到68.6%，升至22.07万箱。排名亦由去年的第13位，一举跃升至第7位，市占率亦大增1.6个百分点，至6.2%。中海集运则维持在第5位，期内运量为25.95万箱，亦获得相当显著的37.1%增幅，市占率亦升0.6个百分点，达到6.7%。长荣和马士基市占率