成都轨道交通11号线便桥处钢支撑安装拆除交底

技 术 交 底 SG-004工程名称成都轨道交通11号线一期工程土建4标 天府商务区站(天府CBD东站)建设单位成都轨道交通集团有限公司监理单位成都大西南铁路监理有限公司施工单位中建铁路投资建设有限公司交底部位钢便桥处钢支撑交底日期 年 月 日交底人签字接受人签字 交底内容：天府商务区站钢便桥处钢支撑安装与拆卸技术交底交底内容：天府商务区站钢便桥处钢支撑安装与拆卸技术交底一、工程概况天府商务区站为成都轨道交通11号线一期工程第11个车站，与远期19号线采取节点换乘，预留与远期19号线站厅层、站台层打开条件。站位位于夔州大道与宁波路交叉口处，车站沿夔州大道跨宁波路路口南北向设置。夔州大道道路红线宽54m，宁波路道路红线宽40m，两条道路现状已形成，交叉路口四个象限均为待开发地块。车站为14米岛式车站，采用双柱三跨地下三层现浇框架结构，本站车站有效站台中心里程为YDK61+770.509，设计起点里程YDK61+642.459，设计终点里程YDK61+877.659。车站总长度235.2m。 站台中心里程覆土约3.5m，标准段线间距17.2m，标准段宽23.3m，车站主体基坑深度约25.66m。本车站采用明挖法施工，交叉路口采用临时铺盖系统。车站共设置5个乘客出入口、2组风亭、3个安全出入口和1座冷却塔。盾构工程筹划为小里程端双线盾构始发，大里程端右线盾构始发，左线盾构吊出。车站平面示意图见图1。图1 天府商务区站平面位置示意表1 基坑支护参数表位置支撑层数支撑类型支撑参数水平间距(m)中心标高（m）直线段一钢支撑609，t=16mm6491.09二钢支撑609，t=16mm3484.59三钢支撑609，t=16mm3477.89四钢支撑609，t=16mm3471.89盾构井拐角处设边长为1m的等腰三角形C35砼角撑，厚度为300mm；钢板角撑为边长为1m厚20mm等腰三角形钢板。第一道609，t=16mm钢支撑，支撑于1.3m的等腰三角形C35砼斜支座上；第二、三、四道设609，t=16mm钢支撑，支撑于1.3m的等腰三角形钢斜支座上，拐角处设加强钢板。1.1 钢便桥设计概况车站位于夔州大道与宁波路交叉口处，车站沿夔州大道跨宁波路路口南北向设置。夔州大道道路红线宽54m，宁波路道路红线宽40m，两条道路现状已形成。车站施工过程需保证宁波路东西方向交通畅通，路口两侧车站主体采用明挖顺筑，路口处采用钢便桥盖挖顺筑施工，钢便桥设置双向6车道+2非机动车道，确保宁波路与夔州大道路口交通正常。钢便桥位置示意图见 附图1。钢便桥尺寸为21.924.2m（宽长），高度为2.03m。采用双排单层加强型贝雷梁作为承载梁，以工字钢、槽钢及钢板作为桥面系。钢便桥端头通过预埋在冠梁中的高强度螺栓和后浇混凝土固定。钢便桥上车辆限重为汽车20t，挂车60t。1.2、施工准备及资源配置1）施工前核对施工图纸，确定构件参数尺寸，并进行技术交底。2）钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。3）钢支撑、围檩等到场，准备充分并有一定的预留，以避免意外情况发生，支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。4）对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。5）架设钢支撑所需要的机械，如吊车、油泵、千斤顶等准备工作就绪并保证运转正常。6）做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。7）架设钢支撑机械为：主要使用两台16T龙门吊或用50吨吊车。结合工程实际施工状况和特点，对劳动力进行合理配置，以保证施工各个阶段的人员充足，又不造成劳动力闲置。人员计划表见表2。表2 劳动力计划表序号工种人数备注1电焊工6因需调整2司索工23杂工34起重工45电工26安装工人87管理人员3合 计28 施工机械设备配置见表3。表3 机械设备表（因需调整）编号机械类型数量备注116T龙门吊2台垂直吊装250t汽车吊1辆垂直吊装325t汽车吊1辆倒运4100t液压千斤顶4台施加轴力5自卸汽车3辆6氧气、乙炔若干7电焊机6台8全站仪2台9水准仪2台1.3、开挖基坑与钢支撑施工流程开挖步序：1、第一阶段：凿除围护结构顶部浮浆，施做冠梁，同时浇筑挡土墙；基坑开挖至第一次开挖面（混凝土撑挖至撑底标高）。图1.3-1说明：1）浇筑冠梁、施工挡土墙；2）基坑开挖前准备好开挖机械、钢支撑以及备好应急物资。做好地面排水沟及防护栏杆。2、第二阶段：第一、二、三、四道钢支撑施工安装。图1.3-2说明：钢支撑挖至支撑下0.5m。3、第三阶段：最后一层土层开挖。浇筑垫层施工车站结构。图1.3-3说明：开挖至基底以上300mm，剩余底层土石采用人工配合小型机具（岩层采用手持振动破碎锤破碎）清理。开挖至基底设计底面标高时，及时进行验槽，施工接地网并浇筑垫层混凝土。2、钢便桥处钢支撑安装与拆除2.1钢支撑安装工艺流程施工准备支撑定位放线钢围檩安装（挂板安装）支撑拼装（支撑采取现场拼装制作，用法兰与螺栓连接拼装）安放就位施加预应力支撑端头锚固支撑预应力复加。2.2钢便桥处钢支撑及相关构件的加工、组装1、 挂板：第一道钢支撑架设于800mm800mm挂板上，挂板采用20mm钢板焊接而成，下部设托板，采用M12膨胀螺栓固定于冠梁上。见附图2。2、钢围檩：钢支撑架设于钢围檩上，钢围檩采用I45c工字钢两根并放，钢围檩两侧在钢支撑处为2cm厚的钢板，钢围檩与两侧钢板事先在加工场地焊接在一起。3、钢围檩顶部780mm处设置有花篮螺栓，一端挂在钻孔桩固定好的挂架上，另一端固定在钢围檩钢支撑侧顶部，对钢围檩进行三角斜吊。4、钢围檩底部为角钢加工好的角钢托架，固定钢围檩，角钢托架和挂架与钻孔桩之间采用螺栓连接。在钢支撑固定端和活动端中心线两侧与钢围檩底部焊接18a槽钢作为钢支撑搁脚，槽钢背面与钢围檩之间采用12mm钢板焊接连接。5、钢围檩转角处采用焊接三角形加劲钢板进行加强。6、由于钢支撑较长，需分段加工，现场组合。支撑运输前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，并进行防锈处理，涂刷红丹、铁红各两道，并刷“中建蓝”油漆。支撑由活动、固定端头和中间节组成，各节由螺栓连接，根据车站断面宽度组装为成型的单根钢支撑。并经检查合格，无焊伤、开裂等质量缺陷，拼装完成的钢支撑轴线偏差和挠曲变形在允许范围之内。2.3钢便桥处钢支撑定位放线基坑开挖至钢支撑底50cm位置时，支撑定位测量放线，按照设计要求确定该层支撑钢围檩位置，围檩安装完成后，在两侧围檩上放出钢支撑的中心位置，并采用十字弹线法准确定位，方便钢支撑的架设安装。表2.3 支撑安装的容许偏差表支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差20mm支撑两端的标高差20mm及支撑长度的1/600支撑挠曲度支撑长度的1/1000支撑水平轴线偏差30mm支撑安装偏心距20mm钢筋砼构件的截面尺寸允许偏差+8mm、-5mm；钢立柱垂直度偏差1/300法兰端面与轴线垂直偏差1.5mm2.4钢便桥处钢围檩的吊装及安装钢围檩安装时先进行牛腿支架的安装，对于可能出现钻孔桩砼侵限时必须先对围护桩进行凿毛整平方可进行支架的安装。依据设计要求在围护结构上安装固定钢围檩的三角形牛腿支架，通过膨胀螺栓与钻孔桩锚固连接。支架架设的位置必须考虑便于主体结构施工缝的留设并避开车站立柱。车站转角部位两端各架设一个牛腿支架。在钢围檩的上方安装花篮螺栓对钢围檩外沿进行悬吊。托架安装好后将事先焊接拼装好的钢围檩安装到位，钢围檩与围护桩间的空隙采用C30细石混凝土填充，钢围檩和桩之间要可靠连接。图2.4 钢围檩安装示意图钢围檩的吊装采用两点吊装，吊点距离端部0.2L左右为宜（事先在钢围檩上将吊耳焊好）。钢围檩必须保持匀速缓慢下落，在下落至牛腿支架0.3m时，下落速度进一步放缓，同时4名工人分别扶着钢围檩的两端、中间，缓缓向围护桩推近靠拢，使其准确的落在牛腿支架上。最后将围檩与支架焊接在一起，焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等缺陷。现场加工的焊缝应严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检。2.5钢便桥处钢支撑的吊装及安装钢便桥处钢支撑采用25t汽车吊吊装，钢支撑吊装不够平稳时，可在吊钩下方增加铁扁担，采用拉绳控制转向。钢支撑移到相应安装部位后，缓慢的将钢支撑安放在钢系杆及围檩的托架上。图4.5 吊车吊装示意图2.6支撑体系施加预应力2.6.1初始预应力将2台100t液压千斤顶放入活络头子顶压位置，接通油管后即可开泵在活络头一端施加预应力，预应力施加到位后，在活络头子中锲紧垫块，并用榔头敲打固定，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。1、钢支撑组装好后为减少围护结构的侧向位移，必须及时安装钢支撑和准确施加预应力。千斤顶施加预应力时，对预应力值做好记录备查，且两台千斤顶必须同步施加顶力，预应力施加按设计要求进行。为控制墙体水平位移，钢支撑必须有重复预加轴力的装置，下道支撑安装后需对其上所有支撑调整预加轴力，并应根据现场围护结构的变形、受力监测情况调整实施。2、为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平。（1）预加轴力人员预加轴力作业配备专业小组，由一名油泵操作手和两名千斤顶操作手组成，项目部配备一名技术人员全程监控并记录数据。施加轴力时，将通知现场监理旁站，监控。（2）安装千斤顶两名操作工人抬动千斤顶，水平放在活动端钢板上，千斤顶中心位于钢支撑水平轴线上，左右对称布设。千斤顶活塞端顶在钢围檩上，另一对端顶在钢支撑上。（3）施加轴力作业千斤顶、压力表、高压油管等安装完毕后开始对钢支撑施加轴力作业。预加轴力按照设计轴力的100%施加，设计预加轴力共分5个阶段施加，分别为预加轴力的20%、40%、60%、80%、100%。所有第一阶段预加轴力较小，持荷2分钟，其余各阶段均持荷5分钟，以便消除各部分变形，保证预加轴力的有效性，减少应力损失。千斤顶行程不足时，采用插入钢楔子，使千斤顶二次加力到设计预加轴力。（4）其他要求预加轴力作业完成后，千斤顶、油管等应拆除，和油泵放置在库房内，妥善保管。压力表应从油泵上拆除，并放入专用表盒内，防止震动、碰撞等。所有施加力作业器具均需妥善保管，保持完好，以备随时使用。另外，千斤顶、压力表应有备用品，并提前做好标定，有关数据报项目部，以便现场使用的器具损坏后及时替换，确保工程的顺利进行。2.6.2 复加预应力对于一级基坑按以下要求复加应力：1、在第一次加预应力后12小时内加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率明显收敛的，复加预应力至设计值。2、当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。3、当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。4、当轴力变化大于3%时，按规定复加轴力。2.6.3 钢支撑轴力监测钢支撑轴力监测点根据设计现场布设。钢支撑自架设至拆除监测频率如下:横撑设置和拆除过程2次/d ;开挖过程12d测1次;主体施工1次/3d。每天的测量结果形成表格并与支撑轴力的设计值进行比较,连同其他的监测项目以日报的形式上报监理部门。当出现应力变化异常情况下,应增加监测频率。当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策确保施工安全。 图4.8 轴力计安装示意图轴力计安装说明：1、钢支撑吊装到位后，进行轴力计安装，因轴力计受力面积较小，所以钢支撑端头板要加厚，或增加钢垫板，防止钢支撑受力后轴力计陷入端头板内，造成测值不准等情况发生。2、在施加钢支撑预应力前，把轴力计的电缆引至方便正常测量时为止，并进行轴力计的初始频率的测量，必须记录在案。3、施加钢支撑预应力达设计标准后即可开始正常测量了。4、变量的确定：一般情况下，本次支撑轴力测量值与上次同点号的支撑轴力值的差为本次变化量，与同点号初始支撑轴力值之差为累计变化量。5、填写成果汇总表、绘制支撑轴力变化曲线图并及时上报监测资料。监测要求：1、监测位置：基坑中部、阳角部位、深度变化部位、支护结构，受力条件复杂部位及在支撑系统中起控制作用的支撑；2、测试仪器选轴力计；3、测点布置：不宜少于每层支撑数量的10%，且不应少于3根；监测精度0.25%F.S；监测限值，最大值：（60%70%）f，最小值：（80%100%）fy。2.7钢支撑拆除钢支撑的拆除流程如下：吊车就位、钢丝绳扣扎支撑活动节内安放千斤顶施加顶力撤除钢楔解除顶力，同时卸下千斤顶支撑杆体下放（拆除高强连接螺栓）钢支撑吊出钢围檩分段吊出。1、钢支撑及活动端的拆除搭设脚手架支托钢支撑辅吊配合主吊固定钢支撑把千斤顶放到原支撑点用千斤顶支顶钢支撑焊断钢支撑与活动端的预应力固定焊板千斤顶逐步回油卸力移走千斤顶钢支撑和活动端连接牢固钢支撑平移主吊卷筒制动、起吊钢支撑辅吊调整钢支撑方向，避让上部钢支撑焊断吊至地面循环使用。2、钢围檩的拆除钢丝绳分别系于钢围檩的两个吊环焊断钢围檩分段之间的钢缀板的单边焊缝提升钢围檩辅吊吊钩下移使围檩竖直上升吊至地面拆除角钢托架循环使用。2.7.2 钢支撑拆除注意事项1、钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层更换拆除；拆撑前由实验部门实测前段混凝土强度（采用回弹仪实测或同条件养护试件强度报告），达到要求后方报监理，方可进行拆撑施工。2、每次拆除长度不超过35m，拆除过程中加强围护桩各项监测，根据监测情况调整拆除长度。采用分级卸载，避免应力突变对围护结构、主体结构产生负面影响。3、用起重设备将钢支撑及钢支撑的活动端用钢丝绳悬吊保护，对钢围檩必须先悬吊再切割，防止脱落而危及基坑安全。4、