踏面制动单元技术资料.ppt

Worldleaderinon boardrailwaysystems SRI SRI QingdaoFaiveleySRIRailBrake 一 概述二 组成和工作原理制动缸的组成和工作原理停放缸的组成和工作原理 QingdaoFaiveleySRIRailBrake 第一部分概述我公司生产的踏面制动单元包括BFC 常用踏面制动单元 和BFCF 带停放功能的踏面制动单元 两种产品 BFCBFCF QingdaoFaiveleySRIRailBrake BFC BFCF制动装置是一种小型的空气制动装置 其内部机械力能够将力放大Ctg10 2 5 5倍 而且还设置闸瓦间隙调节器 由于体积小 重量轻 所以特别适合有限的空间安装使用 而且内部机械力能够扩大 并设置标准化的接口 和谐2电力机车上装配的BFC BFCF闸瓦和车轮之间的制动间隙是8mm 每个转向架装配3个BFC和一个BFCF BFC有1个进气口 接口尺寸为1 2 BFCF有2个进气口 一个直接连常用制动缸 是1 2 另一个通过X阀进入停放缸 是1 4 BFC立体剖视图 QingdaoFaiveleySRIRailBrake QingdaoFaiveleySRIRailBrake 第二部分组成和工作原理1 组成组成 BFC BFCF制动装置的主要零件包括铸造制动缸 楔形的力放大器 自动间隙调整器 闸瓦托 BFCF还包含停放缸 弹簧缸 和X阀 QingdaoFaiveleySRIRailBrake BFC结构图 QingdaoFaiveleySRIRailBrake BFCF结构图 QingdaoFaiveleySRIRailBrake 技术参数 380kPa时 制动装置的输出力46 9kN楔子的角度 10 2 气缸允许最高压力 500kPa最大允许输出力50kN试验的最高压力或紧急情况下允许的最高压力800kPa实施制动时 制动闸瓦的最大行程14 最大的间隙调整125 制动闸瓦与车轮的间隙8 油漆 粉末涂料颜色 黑色 QingdaoFaiveleySRIRailBrake BFC例行试验技术参数 QingdaoFaiveleySRIRailBrake BFCF例行试验技术参数 QingdaoFaiveleySRIRailBrake 2 工作原理工作原理 压力 不一定是气压 也可能是活塞推杆 施加到制动气缸上时 推动带楔形块的活塞向下移动 此时楔形块推动间隙调整器向前移动 将纵向运动变为横向运动 从而推动制动闸进行制动 QingdaoFaiveleySRIRailBrake 2 1楔子的主要原理BFC BFCF的放大制动力是以楔子的主要原理为依据 固定在制动缸上的两个楔形块纵向插入间隙调整器机构的轴承之间 所以装置特别紧凑 表面的淬火楔子会将力放大 当压力作用在活塞头上时 向下推动楔形块 楔形块向前挤压轴承 借助间隙调整器机构将输出力传递到制动闸瓦 在这个过程中楔形块将力放大 由于制动力要求不同 选用的楔子角度也会不同不同 常用制动的最大输出力在13kN 70kN之间 和谐2电力机车配置的踏面制动单元的最大制动力 常用制动是45 08kN 48 35kN 停放制动是34 58kN 39 65kN QingdaoFaiveleySRIRailBrake 2 2间隙调整器工作原理2 2 1缓解位 QingdaoFaiveleySRIRailBrake 2号前调整螺母 3号齿圈 2 3号件配合图 4号挡圈 5号后调整螺母 5 6号件配合图 QingdaoFaiveleySRIRailBrake QingdaoFaiveleySRIRailBrake 2 2 2准备制动 临界状态 气压推动活塞向下运动 活塞上的楔形块推动轴承将纵向运动转变为横向运动 间隙调整器整体移动距离A 等于闸瓦和轮缘之间的距离 在这种情况下 不传动制动力 力的传递过程为 楔形块 YOKE 调节器套筒 弹簧12 齿圈 前调节螺母 丝杠 后调节螺母 说明 此时12号弹簧只发生一点压缩 但由于刚度足够大 44N mm 足够推动丝杠前进了 QingdaoFaiveleySRIRailBrake 2 2 3需要调整的制动间隙过大 大于A值 需要调整的距离L A e 间隙调整器移动到距离A以后 因闸瓦没收到阻力 间隙调整器继续前进e 后螺母在弹簧的弹力作用下在主轴上反方向旋转 相对主轴移动的距离与过大间隙e相等 QingdaoFaiveleySRIRailBrake 2 2 4完全制动 随着压力的进一步增加 间隙调整器继续前进一个距离e 在这行程期间 是传递制动力的 压缩弹簧E 夹紧零件B防止后螺母旋转 不允许要调整的现象发生 QingdaoFaiveleySRIRailBrake 2 2 5制动缓解 制动缓解时 在弹簧的作用下调整器后移 后调整螺母旋转再次和6号小套筒啮合 丝杠后退 C部分靠到D部分上 前调整螺母与齿圈脱离 在弹簧作用下迫使前调整螺母在主轴上反向旋转 相对主轴移动的距离与过大间隙e相等 因此 增加了调整器的长度 QingdaoFaiveleySRIRailBrake 2 2 6手动调节丝杠运动 有时候需要手动调整丝杠进行前后运动 此时要用扳手旋转7号调整螺母 7号调整螺母通过卡槽带动调节套筒一起旋转 套筒又带动前调整螺母再带动丝杠向后移动 闸瓦被收回 同理 当逆时针旋转7号螺母时 闸瓦被推出 QingdaoFaiveleySRIRailBrake 停放缸结构图 2 3停放缸工作原理 QingdaoFaiveleySRIRailBrake 停放缸局部结构图 棘轮视图 QingdaoFaiveleySRIRailBrake X阀的结构图 2 3 1X阀的结构和工作原理 QingdaoFaiveleySRIRailBrake X阀的工作原理 1 充气缓解 气体分两路 一路进入X阀 另一路进入停放缸 压缩活塞上行 进入X阀的气体又分成三路 其中两路使得X阀右侧活塞下气室G压力大于上气室压力F 活塞上行 将下面的阀口5关闭 气体无法进入气室E 另外一路气体使得阀体一侧的锁销回缩 38号拉杆在弹簧作用下复位 见下页图示 QingdaoFaiveleySRIRailBrake QingdaoFaiveleySRIRailBrake 2 快速放气 从5bar降至0 4bar时间32 5秒 快速泄漏时 X阀右侧活塞上部压力F在缩堵的作用下下降缓慢 下部压力G下降很快 存在压差 活塞向下运动 将阀口5打开 停放缸内的气体进入气室E 将29活塞顶起 38拉杆被顶出 并被缩住不能自己回缩 见下图 棘轮空转 弹簧缸内的活塞推杆不能推动常用制动缸的活塞进行制动 QingdaoFaiveleySRIRailBrake QingdaoFaiveleySRIRailBrake 3 X阀慢速放气 慢速泄漏时 右侧活塞上下压力一起均匀缓慢下降 没有压差 活塞不会运动 阀口5不会打开 所以38拉杆不会顶出 棘轮不能转动 弹簧缸内的活塞推杆推动常用制动缸的活塞进行制动 QingdaoFaiveleySRIRailBrake QingdaoFaiveleySRIRailBrake 空气压力作用在停车制动气缸4上 使弹簧1和弹簧2压缩 停车制动保持在缓解位 2 3 2停放缸缓解位 QingdaoFaiveleySRIRailBrake 2 3 3停车制动与缓解停车制动实施时 弹簧制动气缸开始排气 弹簧1和弹簧2扩张 借助轴承 旋转套筒5以及棘轮机构和活塞推杆6传递弹簧的力 当活塞推杆6向下移动到常用制动气缸 就会向下推动常用制动活塞 然后通过BFC的间隙调整器部分来实施制动 停车制动缓解时 弹簧制动气缸重新接纳压缩空气 活塞位4向上移动到初始位 重新压缩弹簧1和弹簧2 QingdaoFaiveleySRIRailBrake 2 3 4手动缓解与重新复位实施停车制动时 借助拉环7完成手动缓解 松开棘轮销与棘轮装置8之间的锁紧机构 所以来自弹簧1和弹簧2的力迫使棘轮装置8自由旋转 活塞向上移动 同时向上推动活塞推杆6 直到完全缓解为止 弹簧制动气缸重新充入压缩空气后 棘轮机构复位 推动活塞4压缩弹簧1和弹簧2 使棘轮机构反转 使停车制动充满压缩