太公山隧道无砟轨道施工方案.doc

目 录1 编制依据11.1 编制依据11.2 编制范围11.3 设计概况12工程概况32.1线路概况32.2主要技术标准32.3主要工程数量42.4工程特点43施工组织安排53.1建设总体目标53.1.1质量目标53.1.2安全目标53.1.3工期目标53.1.4环保目标53.1.5职业健康安全目标53.2施工组织机构63.3施工任务划分及进度计划73.4劳动力组织及人员配置计划73.5施工准备方案93.5.1内业技术准备93.5.2外业技术准备104大临工程及便道114.1搅拌站114.2钢筋加工场地114.3施工便道114.4物流组织11隧道段双线施工物流组织示意图5主要施工机械设备配置135主要施工机械设备配置135.1机械设备配置135.2主要机械设备的工作性能145.2.1轨道排架145.2.2轨检小车145.2.3专用龙门吊155.2.4钢制模板156施工程序与工艺流程166.1施工程序166.2工艺流程167.1施工准备187.1.1原材料进场检验与存放187.1.2设备机具的进场及验收187.1.3双块式轨枕制造、运输及存储197.2仰拱填充层处理207.2.1凿毛207.2.2 清理207.3道床板施工207.3.1测量放线207.3.2道床板下层钢筋加工与安装217.3.4轨排组装和运输217.3.5轨排就位237.3.6轨排粗调237.3.7顶层钢筋安装及接地焊接247.3.8纵横向模板安装267.3.9轨道精调267.3.10混凝土浇筑297.3.11混凝土养护327.3.12轨道排架的拆除和配件清理328施工质量控制338.1标准化管理338.2质量管理措施338.2.1钢筋工程质量保证措施338.2.2混凝土工程质量保证措施338.2.3混凝土露筋预防措施348.2.4混凝土蜂窝麻面预防措施348.2.5混凝土温度裂缝预防措施359安全保证的主要技术措施369.1安全目标369.2安全保证体系369.3安全保证措施379.3.1安全用电措施379.3.2施工机械安全保证措施379.3.3劳动安全保护措施389.3.4突发意外事件的应对措施389.3.5夏季施工措施399.3.6雨季施工措施409.3.7预警机制和应急预案4010环境保护及文明施工措施4210.1废水、废碴处理措施4210.2防止空气污染和扬尘措施4210.3施工噪音控制措施4311工期控制措施44441 编制依据1.1 编制依据1 改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程施工图隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道设计图2 高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）3 高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）4 铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)5 铁路混凝土工程施工技术指南6 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2007）150号）7 铁路轨道工程施工安全技术规程(TB10305-2009)8 高速铁路工程测量规范(TB10601-2009)9 高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）10 铁路综合接地系统（通号（2009）9301）1.2 编制范围改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程太公山隧道（DK43+558DK49+812）CRTS型双块式无砟轨道施工。1.3 设计概况正线全部采用CRTS型双块式无砟轨道。CRTS I型双块式无砟轨道自上而下依次由钢轨、扣件、轨枕、道床板构成。钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U75VG无孔热轧新钢轨，钢轨质量应符合高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）的相关规定要求。扣件：正线无砟轨道地段扣件采用WJ-8A型弹性扣件，无砟过渡段和有砟过渡段扣件采用WJ-7A弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；轨枕：正线无砟轨道轨枕采用SK-2型（配WJ-8A型弹性扣件）双块式轨枕，厂内预制，轨枕间距一般为650mm，且不宜小于600mm。道床：采用C40钢筋混凝土，道床板除在隧道结构缝处断开外均采用连续浇筑。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm；线间设中心排水沟，线路两侧设2%的横坡排向两侧水沟，纵向采用沿线路纵坡的排水方式；道床板采用双层配筋。上层纵向钢筋置于双块式轨枕的桁架钢筋上；无砟轨道中的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每块道床板内设三根纵向接地钢筋和一根横向接地钢筋，其中三根纵向接地钢筋位于道床板上层轨道中心和最外侧的两根钢筋；道床板之间通过板端接地端子用等位连接线连接成接地单元，每个接地单元长度不超过100m。2工程概况2.1线路概况改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程太公山隧道区间，隧道进口位于重庆市江津区杜市镇，出口位于重庆市綦江县新盛镇，进口里程DK43+513,出口里程DK49+909，隧道全长6396m，DK43+513DK48+035.281位于直线上，DK48+035.281DK46+909位于曲线上，其中DK47+700设计坡度为12，DK47+700DK49+909设计坡度为5.4。2.2主要技术标准1 隧道段轨道结构高度为515mm（176+34+45+260=515mm内轨顶面至道床板底面），直线地段道床板顶面设置1%的横向人字排水坡。2隧道地段道床板采用C40混凝土现场连续浇筑，结构缝、变形缝处断开。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。3绝缘处理措施:道床板结构内纵横向钢筋（包括桁架钢筋）相交处及纵向钢筋搭接处设置设置绝缘卡进行绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试，满足绝缘电阻值不小于2M的要求。4综合接地设计:无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋（即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋）。对于连续道床板不超过100m设置一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点焊接，接地钢筋不得构成电气环路，接地钢筋与其它钢筋交叉时进行绝缘处理，接地单元内相邻道床板之间的接地端子可靠连接。在道床板混凝土浇筑前进行接地电阻测试检查，满足接地电阻值不得大于1的要求。5混凝土采用自动计量拌和机进行集中拌和，混凝土搅拌运输车运输。混凝土浇筑时入模温度控制在530，夏季施工安排在傍晚开始浇筑，不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升；新浇混凝土入模温度与邻接的已硬化混凝土、钢筋、模板介质间的温差不得大于15，与新浇混凝土接触的已硬化混凝土、钢筋和模板的温度不得低于2。如果道床板混凝土在12h内没有浇筑，则重新对轨排框架数据进行测量，合格后方可浇筑。当工地昼夜平均气温连续3d低于5或最低气温低于-3时，按冬期施工办理，入模温度不低于5。6钢筋半成品在钢筋加工厂内集中加工，使用时运至施工现场，接地焊接时采用“5”字头焊条。2.3主要工程数量表2.3 主要工程数量表工程项目单位工程数量备注道床C40混凝土米8018.78SK-2型双块式轨枕根19264钢筋吨713.82绝缘卡个1104052接地端子个250不锈钢接地电缆米2502.4工程特点无砟轨道工程具有技术标准高、施工精度要求高、质量控制指标要求严、受天气影响大、施工场地狭小、交通组织困难等特点，是工程施工的重点和难点。3施工组织安排3.1建设总体目标3.1.1质量目标1工程质量“零缺陷”，达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准；2单位工程一次验收合格率100%；3 杜绝各类质量事故的发生，减少质量通病；4 竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接。3.1.2安全目标杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在0.6以下，年负伤率控制在5以下；消灭责任等级火灾事故、大型设备倒塌事故。3.1.3工期目标按照总体施组安排，本着“实事求是，科学组织，统筹安排”的原则，建立精干高效的现场指挥机构，做好各项施工准备工作，制定切实可行的工期保证措施，优化各种资源配置，以完成阶段性工期来保证建设单位总工期的实现。3.1.4环保目标落实铁路建设项目环境保护“三同时”制度，达到“生活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化”的目标。3.1.5职业健康安全目标防护率100%，确保人人健康。员工因工死亡率为零，员工因工重伤率小于0.4，员工因工职业病发生率小于0.5。3.2施工组织机构项目部成立无砟轨道施工领导小组，项目部经理任组长，项目总工及分管生产副经理任副组长，各部门负责人任组员。无砟轨道施工严格按照架子队模式组织施工，架子队队长、领工员、技术主管、技术员、质检员、安全员、试验员、工班长、材料员等九大员均由项目部正式职工担任；测量放样、轨道粗调、轨道精调等工作由项目部测量队负责实施，导线点由公司组织测量负责技术指导。施工组织机构见3.2-1图。工程部安质部物机部财务部办公室工经部精测队改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程4标段项目经理部第一分部项目经理项目书记项目副经理项目总工程师第一架子队第二架子队实验室图3.2 施工组织机构图3.3施工任务划分及进度计划表3.3 无砟轨道施工任务划分及进度计划无砟轨道施工区段划分沉降观测评估完成时间CP测设及评估完成时间无砟轨道道床板施工起讫里程段落长度（m）一评二评开始时间结束时间DK43+558-DK45+45018922016/4/152016/5/152016/5/312016/6/12016/7/8DK45+450-DK47+45020002016/5/152016/6/152016/6/302016/7/102016/7/31DK47+450-DK49+81223622016/4/152016/5/152016/5/312016/6/12016/7/153.4劳动力组织及人员配置计划表3.4-1 轨排框架法施工每作业面管理人员配备序号岗位工种人数主要职责备注1架子队长2负责现场劳动力、机具设备的合理调配，组织各班组严格按照设计、施工方案和作业指导书规范施工，负责抓好安全质量管理控制，认真开展安全质量教育，对现场安全质量及文明施工负全面责任。 2技术主管2负责全面技术管理工作，监督班组作业人员在领工员或工班长的带领下进行作业，确保规范施工。负责向领工员、工班长对每道作业工序和环节进行书面技术交底。3领工员4负责各个工序的劳动力安排，合理安排各工种的人员需要。坚持工班、工序交接检查和分项、分部工程质量评定工作针对施工中存在的质量通病进行检查，提出纠正意见措施。4质检员2负责工程质量管理。检查、落实现场质量、安全文明施工的各项措施。负责组织实施关键工序的质量标准，明确关键工序的质量控制要点及质量保证措施。5技术员4负责技术质量工作，认真执行规范、施工工艺标准，认真交底，对实体质量负直接技术管理责任；落实质量创优规划，指导各分项施工的实施，负责隐蔽工程检查验收，填写隐蔽工程检查记录。 6试验员 2严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告。混凝土施工过程中做好现场监督指导工作。7安全员2对作业班组的安全生产工作进行检查、监督，消除安全事故隐患；对各班组的安全防护器材、用品的投入、使用进行检查监督，确保安全生产措施的有效使用。8材料员2做好物资材料的交接验收，检查指导施工现场物资材料、半成品存放工作。9工班长2负责本工班劳务人员的管理和调配，保证施工进度按计划进行。表3.4-2 轨排框架法施工每作业面作业人员配备一、道床板施工1隧道填充层处理 凿毛，清理填充混凝土顶面杂物普工162测量放线 测放道床板中线、轨道中线控制点；道床板、纵横向钢筋位置弹线测量员6测量放线3普工84轨枕、钢筋卸码钢筋等小型材料运输汽车司机25叉车司机26普工47底层钢筋安装底层钢筋铺设、绑扎钢筋工248轨排组装轨排组装运输门吊司机49普工1610轨排粗调粗调轨排测量员611普工1612顶层钢筋安装铺设顶层钢筋并焊接地端子钢筋工2413模板安装安装、固定纵横向模板模板工1614轨道精调轨排精调及测量测量员315普工630混凝土浇筑混凝土卸料普工416混凝土布料、振捣、抹面混凝土工2014混凝土养护混凝土洒水养护普工218轨排拆除拆除轨排及附件普工12合计1913.5施工准备方案3.5.1内业技术准备1 隧道沉降评估：无砟轨道施工前，对沉降变形观测资料进行分析评估，评估通过后方可进行无砟轨道施工。2 混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑。目前，我标段试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤选定了施工用理论配合比。3 由技术人员对无砟轨道施工图进行审核，参加公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准）。4 人员培训分两级进行培训，首先由项目经理部组织对本级管理人员及项目部管理人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。5 制定施工安全、质量保证措施及应急预案。6 编制完成无砟轨道实施性施工组织设计和开工报告。3.5.2外业技术准备 完成CP、CP及水准基点的复测,进行CPII,CP建网、测设及评估准备工作。 人员进场：目前项目管理人员已全部进场。 施工设备、机具及材料进场：无砟轨道施工用设备、机具及测量仪器计划5月1日前全部进场，安装调试完成和进行标定等工作后报请监理工程师验收，材料于5月15日前全部进场，进场后由试验室进行检测试验，合格后由试验室主任报请监理工程师验收并形成四方签认记录。4大临工程及便道4.1搅拌站混凝土拌和站采用线下混凝土拌和站，无砟轨道施工单线百米所需混凝土128.2m3，生产能力可以满足无砟轨道施工需要。序号搅拌站名拌和站位置搅拌设备规格型号生产能力太公山隧道进口拌和站重庆市江津区杜市镇2台JS1500(90站)180m3/h4.2钢筋加工场地钢筋场地采用线下钢筋加工厂。4.3施工便道施工便道利用隧道施工原有施工便道，基本为混凝土硬化路面，路面宽3.5m，满足无砟轨道施工物流运输条件4.4物流组织隧道无砟轨道施工物流组织的重点是无砟轨道道床板施工。施工物流组织主要取决于物流通道条件，本隧道分为3段施工;K49+812（隧道出口洞口）往小里程施工至DK47+450，该里程段2362米，、DK45+450往小里程施工至DK43+558(进口洞口) 该里程段1892米；DK47+450往小里程施工至DK45+450，该里程段2000米。该3段均由大里程往小里程方向双线倒退施工，每个作业面线路左右侧错开250m施工，利用一侧线路作为物流通道，另一侧线路作为材料存放地，轨枕置于中心水沟上。施工用料包括轨枕、钢筋等按使用计划堆放于施工现场前方，并预留施工场地，采用行车吊运混凝土或者泵送混凝土进行浇注。其物流组织见“隧道段双线施工物流组织示意图”5主要施工机械设备配置5.1机械设备配置一个工作面的施工设备配置如下表：表5.1 每工作面机具设备表（按100米进度配置）序号设备名称规格型号单位数量备注1全站仪台2测量放样、轨道粗调、轨道精调2电子水准仪台23铟钢条码尺对24对讲机台105精调小车台2轨道精调6拌和楼套2混凝土拌和7混凝土运输车9m3台8混凝土运输8料斗1.5 m3个2吊运混凝土（备用）9振捣棒ZD50台20混凝土振捣10轨道排架m36011龙门吊5t台4吊运轨排、轨枕、模板等12轨枕组装平台简易式台4组装轨排13轨排吊具250型套414轨枕吊具250型套415平板车台2轨枕运输16扭矩扳手200N.m台8扣件安装17开口扳手36mm台8竖向螺杆调节18开口扳手46mm台8轨向锁定器调节19活动扳手台820洒水车k台221养护桶个621喷雾机台2混凝土浇筑前使用23汽车吊25t台224凿毛机台4凿毛仰拱填充层5.2主要机械设备的工作性能主要施工设备有：轨道排架，轨检小车，专用龙门吊，钢制模板。5.2.1轨道排架轨道排架长6.5m。其主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨）、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。轨排制造技术标准：轨道排架轨距（14350.5）mm，顺坡率0.5%。轨底坡坡度1：（402）。排架长度L1mm，方正度1mm。相邻轨枕定位间距5mm。钢轨直线度及平面度0.5mm/m，钢轨高度偏差0.3mm。接头钢轨错牙0.5mm。中心标必须以两钢轨对称偏差0.2mm。5.2.2轨检小车轨检小车为GEDO轨检仪，主要用于轨道几何形状测量，通过内置的轨距测量、超高测量和里程测量的传感器进行测量作业；同时利用全站仪和自带棱镜来确定轨检小车的位置，以提供轨道上每一个测量点的绝对坐标和轨道参数。测量精度：里程分辨率：+/- 5mm里程误差：0.5(50cm/km)轨距（静态）： +/- 0.3 mm超高（相对于1435mm 轨距）： +/- 0.5 mm轨检小车三维定位： +/- 1 mmGRP 系统内部精度： +/- 0.5 mm5.2.3专用龙门吊龙门吊安装在电缆槽沟槽内，轨行式。行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。主要技术参数： 重能力： 5t起吊高度： 3.8m电葫芦起升速度： 7(0.7) m/min电葫芦起升速度： 20 m/min 行速度： 040m/min走行轨中心距： 9450mm与9550mm5.2.4钢制模板轨道排架纵向模板是一个钢板组合结构,尺寸为3250（长）mm280（宽）mm；模板面板和加强筋均采用Q235钢；面板厚度为6mm，纵向加强筋为8mm钢板，竖向加强筋为8mm钢板。6施工程序与工艺流程6.1施工程序第一步：对隧道沉降变形进行评估，满足设计要求时，可进行无砟轨道施工；第二步：复测CP、CP控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CP控制网，并进行控制网测量、评估；第三步：测量放样，凿毛填充层混凝土；第四步：铺设道床板底层钢筋、组装轨排、轨排粗调；第五步：顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调；第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。6.2工艺流程工艺流程见下页：施工准备preparation测量、凿毛铺设底层钢筋，钻销钉孔，组装轨排轨排就位、粗调轨排，绑扎钢筋，接地焊接，安装纵、横向模板精调轨排，轨排固定浇筑道床板混凝土，抹面检查钢筋绑扎、接地焊接混凝土配置、输送施松螺杆调节器，放松扣件，放散温度应力，混凝土养生轨排复测拆除模板及转移框架轨排进入一图6.2 CRTS双块式无砟轨道施工工艺流程7主要施工技术方案7.1施工准备7.1.1原材料进场检验与存放CRTS型双块式无砟轨道所需原材料包括：混凝土用原材料、钢筋（HRB400普通钢筋）、轨枕、绝缘卡、接地端子等。混凝土所用原材料进场经检验合格后存放于混凝土集中拌和站内；钢筋原材进场检验合格后存放于钢筋场钢筋棚内，采用枕木支垫；钢筋半成品在厂家加工成型运至钢筋场后，使用时运至施工现场。轨枕运至现场后完成检验验收及交接。按照每个单元5根3层（不影响CP测设）成垛堆放于中心水沟处，每层轨枕之间采用10cm10cm垫木隔离防护，每2垛放一处。轨枕垛间最小间距0.5m，轨枕垛底部需垫15cm15cm方木防护；泡沫板进场后，按照设计要求进行检验验收，存放于库房内，避免日晒、雨淋。其它小型材料进场后直接存放于物资部库房内，使用时运至现场临时库房。7.1.2设备机具的进场及验收进场施工所需的测量设备、检测仪器，包括全站仪、电子水准仪、铟钢条码尺、轨道检测仪、扭矩扳手等。测量检测设备均按照要求送有资质的机构进行检定。检定有效期满后按时复检。搅拌混凝土采用线下工程施工时使用的混凝土拌和站。机械设备包括搅拌楼、混凝土运输车、混凝土泵车。无砟轨道施工前再次按照公司拌和站验收要求，进行复检复验。无砟轨道施工所需的专用机械设备包括轨道排架、轨枕组装平台、轨排吊具。进场后均按照合同供货条件进行检查验收。起重吊运设备包括汽车吊、龙门吊。使用前均经监督检验机构检验并出具检验报告，经验收检验合格并注册登记后才投入使用。7.1.3双块式轨枕制造、运输及存储(1)轨枕的接收轨枕在施工前运抵工地，可将双线所需轨枕一次运输、放置到位。轨枕在运至现场后由材料员和质检员及监理单位与轨枕厂联合在现场对轨枕质量进行检查验收，轨枕外观质量应满足下表的规定。表7.1.3 轨枕外观质量检查表序号检查项目检查相别允许偏差（mm）检查数量1承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面）B2长度10，深度2全检2其他部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面）C长度50，深度53承轨面与挡肩裂纹，双块式轨枕侧面与横截面平行的裂纹A不允许4预埋套管堵孔数A不允许5双块式轨枕棱角破损和掉角C长度50mmA类相别单相相点数不允许超偏，B2类项别单相相点数的超偏不大于10%； C类项别各单相超偏相点数之和不大于C类总相点数的10%。检验方法为观察和尺量。(2)轨枕的现场存放经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨枕垛按相应标记卸车垛放，并确保道路畅通。运输车辆通过便道抵达线路轨枕堆码位置后，由吊车或跨线门吊配合轨枕吊具卸枕，轨枕堆码必须保证底层两根垫木平整，并且保证垫木位于底层轨枕承轨槽下方的波浪筋上，以保证底层钢筋不弯曲，轨枕捆摆放在线路中间，轨枕放置高度以不影响CPIII点测量为原则，每垛存放3层，每层5根。摆放时底部及轨枕层间放置 10cm10cm 方木支撑，枕垛绑扎牢固。轨枕垛间最小间距0.5m。轨枕运输7.2仰拱填充层处理7.2.1凿毛凿除无砟轨道施工区域仰拱填充层表面的水泥砂浆和松弱层。每个作业面设置一台凿毛机，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%，并分布均匀。7.2.2 清理凿毛处理的混凝土表面应采用水冲洗干净，但不得存有积水。7.3道床板施工7.3.1测量放线步骤1：通过CP控制点按设计道床板位置在仰拱填充层放出轨道中线控制点（间距5m），用记号笔定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；步骤3：根据弹出的轨道中心线位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。步骤4：测量放样的内容以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。7.3.2道床板下层钢筋加工与安装钢筋加工钢筋采用集中加工，采用平板车运输,人工搬运到铺设地点。运送过程中钢筋要保持平直，不允许扭曲或扭弯。钢筋运输时没有严重的锈蚀和油污及其他杂质的污染。下层钢筋安装经现场检查符合设计要求后，开始施工无砟轨道道床。隧道段距洞口200m范围道床板下层纵向钢筋设11根20mm、HRB400级钢筋，距离洞口大于200m道床板下层纵向钢筋设11根18mm、HRB400级钢筋，布置钢筋时注意钢筋在纵向搭接时搭接量的要求，每根钢筋搭接量不小于700mm，两根相邻钢筋搭接距离不小于1000mm，同一断面钢筋搭接率不大于50%，钢筋搭接要用绝缘卡进行连接绝缘。隧道内道床板下层钢筋横向钢筋设16mm、HRB400级钢筋，钢筋间距0.325m。下层钢筋保护层厚度3.5cm。7.3.4轨排组装和运输按隧道段轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。步骤1：除锈，轨枕吊装前应对轨枕钢筋进行除锈处理；步骤2：吊装，将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层（5根轨枕），吊装时需低速起吊、运行；步骤3：匀枕，按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理；步骤4：检查调整轨枕块位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm；步骤5：吊装轨道排架，先在排架上用白色粉笔标注出轨枕螺栓孔位置，然后人工配合龙门吊，将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上； 步骤6：复查轨枕位置并上紧扣件；扣件安装应注意：安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；使用扭矩扳手按照160Nm扭矩要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条的紧固以弹条中部前段下颚与绝缘块接触为准（如下图）。由质检员负责检查每个扣件安装情况，并做好记录。弹条中部前段下颚与绝缘块接触采用WJ-8A/7A弹性扣件。步骤6：对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设。当轨排框架使用10个循环时，对轨排框架各项参数进行复查，如超标，要返厂整修。7.3.5轨排就位步骤1：布设轨排。铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位，误差控制在高程-100mm、中线10mm。相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留610mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置； 步骤2：安装轨向锁定器。靠近侧沟壁一侧轨向锁定器一端支撑在侧沟壁底部，另一端支撑在轨排托梁的支腿上；靠近隧道中线侧：在距离轨排拖梁支腿外侧50cm处钻孔（16，孔深5cm，孔距对应拖梁支腿位置）预埋长20cm的16圆钢，做为轨向锁定器的支撑。表7.3.5 轨道排架几何尺寸检查表序号检 查 项 目检验标准检测方法1排架轨距14351mm轨道尺 2钢轨工作边及轨顶平直度0.3mm/m1m直尺与塞尺1m 7.3.6轨排粗调粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1458236712345678。步骤1：中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定位，设站时至少观测附近4对CP点，测量轨排框架拖梁上的中心基准器，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。如中心基准器偏离轨道中线左侧，则采用46mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如中心基准器偏离轨道中线右侧，则采用46mm开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。中线一次调整不到位时要循环进行，直到中线偏差满足5mm要求；步骤2：高程调整。使用精密电子水准仪测量每榀轨排对应拖梁处钢轨的标高（每榀8个点），与设计轨面标高对照计算高程差。当实测轨面标高低于设计轨面标高时，采用36mm开口扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高；当实测轨面标高高于设计轨面标高时，松开轨向锁定器，同时采用36mm开口扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。竖向螺杆每旋转120将升降1mm，调整轨排标高时逐点调整，粗调后的轨道高程误差控制在高程-5-2mm；步骤3：粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧。表7.3.6 轨排粗调检查表序号检查项目检验标准检测方法1轨排轨顶标高-5 -2 mm检查记录2轨排中线与设计中线位置偏差5 mm检查记录7.3.7顶层钢筋安装及接地焊接步骤1：按设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用白色粉笔标识出纵向钢筋位置并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位安装绝缘卡，采用塑料绝缘扣按斜向扎结；步骤2：纵向钢筋摆放完成后采用白色粉笔在道床板最外侧两根钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置，安排3人从道床板一端向另一端逐根安装横向钢筋，纵横向钢筋交叉处安装绝缘卡。横向钢筋安装完成后按安装顺序和方式对纵横向钢筋交叉点采用塑料绝缘扣按斜向扎结； 相邻轨排处轨头夹板安装及轨枕间距检查步骤3：纵横向接地钢筋之间采用37.5cm长16“L”型钢筋单面焊接，与横向接地钢筋焊接长度200 mm，与纵向接地钢筋焊接长度100mm；接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上；接地端子的焊接在轨道精调完成后进行，端子表面加保护膜，焊接时保证其与模板密贴；在道床板混凝土浇筑前进行接地电阻测试检查，满足接地电阻值不得大于1的要求。 步骤4：进行绝缘电阻测试。先目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象；然后用兆欧表进一步测量钢筋间的绝缘数据，全部检查任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2M以上。侧面C40-35mm厚混凝土保护层垫块待钢筋骨架绑扎完成后安装，每个侧面6个，距离两端及中心各2个。表7.3.7 混凝土钢筋保护层厚度控制表序号控制部位设计标准（mm）允许偏差（mm）检测方法1道床板顶面、侧面455尺量 2道床板底面 35尺量 7.3.8纵横向模板安装步骤1：模板检查。模板安装前先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板；步骤2：安装横向模板。横向模板高度为32cm，模板顶部通过定位器与轨排工具轨连接，底部在两端采用8cm8cm21cm木块支撑。步骤3：安装纵向模板。纵向模板采用组合式定型钢模板，人工进行安装，纵向模板2块单元块组成，相邻块间螺栓连接。纵向模板靠线路外侧支撑在侧沟壁上，线路内侧支撑于距底座板边线0.5m、仰拱填充面上钻孔锚固的膨胀螺栓上。通过侧向的螺杆调节器定位调整模板横向位置。通过竖向螺杆调节器调整模板安装高度。采用挂线定位调整模板位置，相邻段落需重叠搭接，以保证线形顺畅。7.3.9轨道精调步骤1：轨枕编号。精调工作进行前首先对轨枕进行编号，编号采用红色油漆喷于靠线路侧轨枕顶面端部；步骤2：全站仪设站。采用莱卡TS30全站仪观测4对连续的CP点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于0.7mm时，删除1对精度最低的CP点后重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，重新设站。步骤3：测量轨道数据。轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。步骤4：调整中线。采用46mm开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求后调整结束；紧扣一侧将中线调整到位，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不得扰动已调整好的中线；步骤5：调整高程。粗调后顶面标高略低于设计顶面标高。用36mm开口扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、使轨排框架至设计标高，旋紧两侧竖向螺杆，使竖向螺杆与地面垂直）。调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，保证螺杆底部不悬空。调整螺柱时要缓慢进行，旋转120为高程变化1mm。 超高调整器 超高调整器螺杆调节注意事项：精调顺序。同粗调顺序。顺接过渡方法。前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。在CP点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于0.5mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CP控制点进行复测，以确保CP点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。所有测量仪器必须按相关标准实行定期检定。测量区域停止其它施工作业。轨排精调后采取设置围栏（彩色三角旗）、并 悬挂“精调区域，禁止跨越”标识牌等防护措施，确保轨排不被踩踏和撞击。轨排精调后尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长（12h），或环境温度变化超过15时，必须重新检查确认合格后，方能浇筑混凝土。表7.3.9 精调后的轨排几何形位允许偏差序号项目允许偏差备注1轨距1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率 2轨向2mm弦长2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲（基长3m）2mm含缓和曲线上超高顺坡造成的扭曲6轨面高程一般情况2mm紧靠站台+2，0mm7轨道中线2mm7.3.10混凝土浇筑 步骤1：施工准备。浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的底座上不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾1次。浇筑前用防护罩覆盖轨枕、扣件，用塑料薄膜覆盖钢轨与排架。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。检查接地端子是否与模板密贴。直线地段对应每块道床板两侧的端头位置（4个点），由技术员反算混凝土浇筑面的位置经技术主管复核后用双面胶贴于模板上进行标识，质检员根据实测模板顶面标高与设计标高的差值用钢卷尺检查双面胶的位置是否正确，双面胶下缘线为混凝土浇筑面顶面控制线； 轨枕防护罩步骤2：检查和确认轨排复测结果。浇筑混凝土前，进行轨道几何参数的复核，超过允许偏差应重新调整；步骤3：混凝土拌和与运输。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工时采用混凝土运输车直卸的方式浇筑（单线施工时）。利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可卸料；步骤4：当采用吊斗浇筑时，用吊斗将混凝土吊至待浇筑的轨排上方（下料口离轨顶30cm左右），开启阀门下料；混凝土采用沿线路纵向由下坡端向上坡段方向均匀布料，一根一根轨枕平行推进。横向在双块轨枕对称布料。当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，浇筑混凝土期间要全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在530之间。在浇筑混凝土前留出轨道最后一次精调的（在白天）时间。步骤5：道床混凝土捣固采用4个振捣器人工进行振捣，两端对称振捣。作业时分前后两区间隔2m捣固，前区采用50式振捣棒，主要对混凝土振捣密实。后区采用30式振捣棒捣固轨枕四周，同时顶面提浆为收面做准备。捣固时避免捣固棒接触排架和轨枕，遇混凝土多余或不足时及时铲除或补充。插入时快插慢拔，并边提边振，以免在混凝土中留有空洞；插入式振动器振动时的移动间距，不超过振动器作用半径（4050cm）的1.5倍，与侧模保持510 cm的距离；混凝土浇筑后，随即进行振捣，振捣时间要合适，一般控制在2540s为宜，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。捣固时避免捣固棒接触排架和轨枕，遇混凝土多余或不足时及时处理； 混凝土振捣 坡度尺 步骤6：抹面。表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹按设计排水坡度1%完成粗平，坡度尺用于两线轨枕之间，木抹用于钢轨下、纵向轨枕间及钢轨外侧部分。1h后再用钢抹抹平压实。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前（钢球压痕试验确定）进行第三次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨道下方、轨枕四周等部位的施工。加强对表面排水坡的控制，确保坡度符合设计要求，表面排水顺畅，不得积水；步骤7：清理轨排。抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、轨枕和扣件上沾污的灰浆，防止污染（禁止用水清刷轨排）；步骤8：混凝土初凝后（具体时间由试验员根据钢球压痕试验确定后通知现场领工员，压痕试验方法见底座混凝土施工。），松开支承螺栓1/41/2圈，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏；7.3.11混凝土养护道床板混凝土养护同底座板。道床板侧面贴标签标识混凝土浇筑时间、养护开始时间、养护结束时间及底座板与道床板施工间隔时间。7.3.12轨道排架的拆除和配件清理 当道床板混凝土达到5MPa后（由试验员进行同条件试件抗压强度试验确定具体时间，并通知领工员），首先顺序旋升螺柱支腿12mm；然后松开轨道扣件，按照拆除顺序拆除排架，拆卸模板，最后经过技术员确认扣件全部松开后，龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，备下次使用。轨道排架拆除完成后，采用支座灌浆剂堵桥面所有用于底座板模板加固孔和道床板轨排锁定器支撑孔。8施工质量控制8.1标准化管理建立健全标准化管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，由工程、安全质量环保、试验、物资设备、计划财务、施工队队长等相关人员参加的“六位一体”管理领导小组。设立自上而下的“六位一体”管理保障体系。实施以分级管理、逐级负责、落实各级责任制为核心，以强化管理机构和监察网络、强化宣传教育、强化现场过程控制、强化督促检查奖惩考核机制为主要手段的标准化管理模式。8.2质量管理措施8.2.1钢筋工程质量保证措施钢筋工班所有工人在施工前必须进行岗前培训。钢筋绑扎时严格控制钢筋间距，保护层厚度。接地端子严格按照设计要求进行焊接，道床板内上下层钢筋纵、横向钢筋搭接处以及接地钢筋与其它钢筋所有搭接处必须采用绝缘卡绝缘，钢筋绑扎好后对钢筋绝缘效果进行检查。8.2.2混凝土工程质量保证措施对道床混凝土的施工用料及外加剂要经过严格的检验，以确保施工用料符合设计、施工规范的要求。由项目经理部中心试验室负责混凝土配合比的选配工作，确保混凝土的强度、可灌注性、保水性、和易性、抗渗性、耐腐蚀性等混凝土质量指标满足设计的要求。采用电子计量机具设备，保证混凝土施工的配合比精度。拌和站设置专门的工程技术人员监督检查指导混凝土的拌和。对混凝土的运输过程严格控制，控制混凝土的运输时间满足混凝土的施工要求。混凝土的灌注过程由现场领工员、质检员、试验员和技术员进行旁站监督，指导检查混凝土的作业施工满足规范要求。混凝土灌