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二线制自动闭塞方向电路学 习 资 料一、正常办理：乙站甲站站假设甲站为接车站，乙站为发车站，乙站向甲站发车为正方向行车。当区间空闲时，甲站接车方向箭头为黄色，乙站发车方向箭头为绿色，如图一所示： SXF 图一如果这时甲站要反方向发车，可用正常办理方式改变运行方向，即甲站值班员只需办理一条反方向发车进路就可以自动改变运行方向，即乙站改为接车站，甲站改为发车站。此时，因甲站办理了反方向发车进路，因此甲、乙两站JQJ、JQJF、JQJF2均落下，甲、乙两站控制台方向箭头均显示红色。如图二所示：乙站甲站SXF图二乙站这时，如果甲站取消发车进路或列车由甲站发出后完全驶入乙站且甲站又未办理发车进路，延时13秒后甲站红色发车方向箭头变为绿色、乙站红色接车方向箭头变为黄色。如图三所示：甲站SXF图三这时，如果乙站要发车，只需办理一条正方向发车进路就可以自动把运行方向改变回原状。小结：1. 采用正常办理方式改变运行方向的必要条件是接车站接车方向箭头为黄色、发车站发车方向箭头为绿色。这时只需由想要发车的接车站办理一条发车进路就可以自动改变运行方向。2. 当两站的方向箭头都为红色时，说明此时区间有车占用或发车站已办理了发车进路或区间检查设备发生了故障，这时不能用正常办理的方式改变运行方向。3. 正方向运行区间有车占用时发车站可以正常办理发车进路发出追踪列车；反方向运行区间有车占用时发车站不能办理发车进路发出追踪列车。4. 当正方向运行且区间有车占用时，如果出现发车站正常办理发车进路后进路锁闭但出站信号机不能开放的现象（整个咽喉的出站信号都不能开放），应检查该发车口ZBF2组合的KJ继电器（最后一个）是否落下，若KJ处于落下状态，则有两种方法使之重新吸起，一是发车站不再继续发出追踪列车(应取消发车进路光带,让ZJJ使KXJ)，当整个区间空闲13秒钟后KJ励磁吸起，即可正常办理发车进路开放出站信号；二是发车站排列一条由该股道到发车口的调车进路并凭路票发出列车，待该列车出站后(此时微机联锁能对WJSJ驱动3秒钟)使KJ励磁吸起并自闭，此后就可以正常办理发车进路开放出站信号。二、辅助办理：乙站当区间检查设备发生故障或方向电路因故出现了相邻两站同为接车站的“双接”现象（即两站的方向箭头均为接车方向箭头）时，两站的方向箭头均为红色。如图四、图五所示：甲站XFS图四乙站甲站站XFS图五甲站站乙站这时不能用正常办理的方式改变运行方向，只能用辅助办理的方式改变运行方向，即两站值班员通过联系共同确认区间无车、双方都未办理发车进路后，首先由要改成发车站（假设为甲站）的车站值班员按压相应的发车辅助按钮及口令（且在倒计时尚未为0时再次按压该发车辅助按钮使之重新倒计时），控制台辅助办理表示灯开始闪白灯，这时通知乙站值班员按压相应的接车辅助按钮和口令后，乙站控制台辅助办理表示灯也闪白灯，随后两站的控制台辅助办理表示灯由闪白灯变为稳定白灯，3秒钟后，运行方向即被改变，甲站值班员不必再按压发车辅助按钮，随后乙站、甲站辅助办理表示灯先后熄灭，辅助办理结束，甲站改为发车站，乙站改为接车站。如图六所示：SXF图六如果在运行方向改变过来13秒钟后甲站方向箭头变为绿色、乙站方向箭头变为黄色（如图七所示），则说明电路已恢复正常，此时甲站可以往乙站排列反方向发车进路。甲站站乙站站SXF图七如果在运行方向改变过来13秒钟后两站的方向箭头仍为红色（如图六所示），说明可能是区间轨道电路故障还未排除。此时因甲站往乙站发车为反方向运行，因此甲站不能开放出站信号，只能凭路票发车。乙站站如果在图六所示的情况下乙站想往甲站发车要改为发车站，仍须甲乙两站值班员共同确认区间无车后采用辅助办理的方式改变运行方向，办理方法如前所述。运行方向改变后如图八所示：甲站站SXF图八如果在运行方向改变过来13秒钟后两站的方向箭头仍为红色（如图八所示），说明可能是区间轨道电路故障还未排除。此时乙站往甲站发车虽然是正方向运行，但乙站第一趟列车出站时，其出站信号机将不会开放信号（因为JQJF2落下而使KJ无法吸起），必须排列一条由该股道到发车口的调车进路并凭路票发出列车（目的是使WJSJ吸起使KJ吸起并自闭）。此后若再发车，则可直接办理发车进路，列车凭出站信号机显示行车。小结：1. 不管是区间检查设备发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是相同的。2. 运行方向改变过来13秒钟后，若发车站方向箭头变为绿色、接车站方向箭头变为黄色，说明电路恢复正常，发车站可以直接排列发车进路开放出站信号；若两站方向箭头仍为红色，则说明区间轨道电路仍有故障。3. 辅助办理时，如果两站值班员顺序按压了相应的发车辅助按钮、接车辅助按钮及其口令后，两站的辅助办理表示灯都继续闪白灯，则有可能是车站值班员操作不熟练（如要发站没有连续电击相应发车闭塞按钮及口令，要接方没有及时点击相应接车闭塞按钮及口令而造成JQJ、TJJ电路无电），此时必须按技术要求办理。 4.如果辅助办理确实不行，说明与正常办理的公共部分电路有故障，必须将故障排除后才能办理。三、电路图名称符号对照表：序号代号名称序号代号名称序号代号名称1JFZAJ接车辅助按钮继电器9JQJ监督区间继电器17JFZA接车辅助按钮2FFZAJ发车辅助按钮继电器10JQJF监督区间复示继电器18FFZA发车辅助按钮3FZAJF辅助按钮复示继电器11JQJF2监督区间第二复示继电器19JD接车方向表示灯4TJJ同意接车继电器12KXJ空闲继电器20FD发车方向表示灯5FJ1第一方向继电器13CSJ出站锁闭继电器21JQD监督区间表示灯6FJ2第二方向继电器14ZJJ终端记录继电器22FZD辅助办理表示灯7FFJ方向反复示继电器15FKJ辅助控制继电器23JSQ计数器8GFJ改变方向继电器16KJ控制继电器四、正常改方时的电路动作层次及条件关系顺序名称作用励磁条件自闭条件落下时机1ZJJ监督发车终端记录WZJJWZJJ2FKJ辅助控制至FJ2ZJJJQJF2CSJFJ2 KJGFJZJJ KJ （正常时） ZJJ（故障时）3CSJ监督出发进路锁闭WZCJFKJWZCJ4KXJ监督本站辖内区间CSJ、KJ或ZJJ、本站辖内闭塞分区空闲条件KJ5JQJ监督双方KXJ及外线外线、 KXJFFZAJJFZAJGFJFFJJQJF接点不良、电缆中断、绝缘不良、整流硅坏6JQJFJQJ的复示FKJ（FFJ）GFJJFZJJQJFKJ7JQJF2JQJF的延时复示 FZAJFJQJFFKJ（3秒） FZAJFJQJFFKJ（13秒）JQJF8GFJ接通改方电源（一）FKJJQJFJQJF2JFAJC1 R1（靠电容放电吸起2.5秒）9FJ1监督运行方向（一）（在对方站办理改方时，由GFJ接通所需正极性电源、经外线 KXJFFZAJJFZAJGFJFFJJQJF）有极保持由GFJ接通所需反极性电源、 经JFZAJFFZAJKXJ外线 10FJ2监督运行方向（二）（同上）有极保持经JQJF2FFJJFZAJFFZAJKXJ外线、由对方站的FJ2FFJ接通所需反极性电源11FFJ接通改方电源（二）FKJGFJ FJ2FKJFKJ FJ212KJ监督出发进路空闲及发车方向状态 FZAJFFJ2FJ1JQJF2（13秒延时） FZAJFFJ2FJ1WJSJ（正方向）KJ（正方向）2JGJ（反方向）FJ1五、辅助改方时的电路动作层次及条件关系顺序站别名称作用励磁条件自闭条件落下时机1本站FFZAJ沟通TJJ、JQJ通道WZJJJQJFKJZJJCSJFJ2JQJWZJJ2FZAJF沟通KXJ、FKJ励磁FFZAJFFZAJ后靠C2维持1.5秒3KXJ监督本站辖内区间FZAJF CSJ待改方成功，排出发进路时由ZJJ4对方站JFZAJ接通辅办电源（三）WJFZAJZJJCSJWJFZAJ后靠C1维持2.5秒5FZAJF沟通KXJ励磁JFZAJ6KJ监督出发进路空闲及发车方向状态FZAJF7KXJ监督对方站辖内区间FZAJF CSJ本站辖内闭塞分区占用或故障8JQJFJQJ的复示FKJ（FFJ）GFJJFZJJQJJFZAJ9 本站JQJ监督双方KXJ及外线由对方站提供的辅办电源（三）经外线、 KXJFFZAJFZAJFJQJF接点不良、电缆中断、绝缘不良、整流硅坏10JQJFJQJ的复示FKJ（FFJ）GFJJFZJJQJFKJ11TJJ对方同意接车 由对方站提供的辅办电源（三）、经外线 KXJFFZAJFZAJFJQJFJQJF12FKJ辅助控制至FJ2FZAJFTJJ ZJJCSJFJ2FJ2（正常时）FZAJF（故障时）13GFJ接通改方电源（一）FKJJQJFJQJF2JFAJC1 R1（靠电容放电吸起）FFZAJFFZAJ后靠C1维持2.5秒14FJ1与正常办理相同说明：辅助办理改方只能解决FKJ不能正常励磁或在改方过程中突然停电造成“双接”的问题。 如 整流硅坏、电缆断、电缆线间绝缘不良等故障,或车站人员操作不熟练均不能依靠辅助办理解决问题.15FJ216FFJ17KJ六、在空闲情况下的继电器状态（没标明箭头的为落下状态）方向类别组合名称123456789接车ZBF1JFZAJFFZAJFZAJFJQJFJ1FJ2FFJGFJJQJFZBF2 KXJTJJJQJF2CSJZJJFKJ KJ发车ZBF1JFZAJFFZAJFZAJFJQJFJ1FJ2FFJGFJJQJFZBF2 KXJTJJJQJF2CSJZJJFKJ KJ七、外线电源装置、继电器型号及电流参数：电源采用ZG1-220/0.1型整流器，有两路输出，可供出60V、80V、100V、130V、160V、220V不同电压值；FJ1、FJ2继电器型号为JYXC3-270，其转极电流为20-32 mA ；JQJ继电器型号为JWXC1-H600，其反向工作电压不小于14.3V（折合成电流为23.8mA）；为使回路上各继电器能可靠工作一般将外线回路电流调至35-38 mA。八、二线制自动闭塞方向电路的缺陷问题1、 影响运输效率问题：正向发车的KJ励磁电路没有考虑因停电落下的重新吸起问题（主要反映在没有办理改方的情况下而正方向还有列车在区间时的后发列车开放不了信号）。2、 电容问题：C1处于不间断充电状态容易坏，如果C1失效将无法正常办理改方。3、 辅助办理问题：辅助办理实际上很难办理，或者说在多数情况下简直不能办理，原因是仍然要检查整流硅、电缆、电缆线间绝缘不良等正常办理的大部份条件，而且要求车站人员必须操作非常熟练。九、故障判断及查找方法 1、在未办理改方且相邻两站又没排列进路的情况下，两站均出现接发红显示故障： 接车方应测试外线电压，判断是否为电源故障（因电源是由接车方提供） 发车方应测试外线电压，判断是否为电缆断线（无电压）或电缆混线故障（电压低）。查找办法有二个：一是使用电缆故障测试仪在两站相应组合的外线甩开后测试判断故障点（注意坐标误差）；二是利用机械表电阻档，在接车站甩开内线测试外线环阻进行判断，正常回路电阻2（可调RFJ1线圈JQJ线圈单芯电缆电阻）2.5K）。 如不是上述问题，发车方再观察各电路层次的继电器状态，找出故障电路环节并测试查找。 2、正方向还有列车在区间时，后发列车开放不了信号故障：应观察本站相应发车组合的KJ（最右边一个）状态，如KJ落下可判断为瞬间停电造成。处理办法有二个：一是发车站不再继续发出追踪列车，当整个区间空闲13秒钟后KJ励磁吸起，即可正常办理发车进路开放出站信号；二是发车站排列一条由该股道到发车口的调车进路并凭路票发出列车，待该列车出站后KJ励磁吸起，此后就可以正常办理发车进路开放出站信号。4、 正常改方故障： 应观察本站要发车（原接车）组合的GFJ吸起时间，如时间不够（正常为2.5秒），可判断为C1电容失效。5、 辅助改方故障：两站均应观察车站值班员的办理程序，如不熟练则无法实现辅助改方，此时应请发车站值班员按技术要求等10秒后再办理。(正确的办理方法是:双方车站先联系好准备办理时机,要发车站先辅助办理,此时能看见闪白灯，马上要求接车站及时辅助办理,要接车站接到要求辅助办理通知后才开始且要及时办理,此后再等13秒改方箭头才显示正常).如双方车站没配合好,出现如下2种情况均不能办理成功:需要改为接车状态的车站如果抢先办理,则对方站辅助办理不能生效(FFZAJ不能吸起),需要改为接车状态的车站得到发车站通知后如果在规定时间外进行办理,等同于接车站抢先办理(此时要对方站必须等10秒后重新办理)十、改方故障无法一时克服的应急处理办法：当无法查明改方故障或虽查明故障但无法一时克服的情况下、又必须实现改方时，应急的处理办法是：两站信号值班人员必须各自在行车设备检查登记簿办理登记手续（注明应上级部门要求应急处理），再核对要改方的对应组合FJ1和FJ2的状态（接车方为吸起状态、发车方为落下状态,最好在FJ1和FJ2上直接标明接发车对应方向），将不相符的继电器拔下拍成相符状态后再插上即可。 特别注意：应急处理时不允许出错十一、维修注意事项： 在继电器轮换时，在更换前必须核对FJ1和FJ2的状态，状态一致才能更换（否则将导致方向错误）。 在季检修期，有必要进行正常改方试验及线间绝缘测试，这样能极时发现C1电容失效和电缆绝缘问题。十二、改方电路常识问题1、 改方电源由要接方提供，外线电流一般调整在35-38mA2、 办理改方时要发方的FJ1先转极落下，FJ2在FJ1落下后3秒才转极落下3、 改方电路的成功标志是要发车站FJ24、 正常改方的前提条件是JQJ5、 辅助改方的前提条件是JQJ6、 “双接”状态是指接发双方FJ2均在吸起状态7、 “双接”状态下JQJ是必然的，原因是虽然外线电压值正常但处于双方电源“对供”的状态且电流方向相反。8、 平时JQJ是由接车方FJ2和FFJ条件接通的电源维持吸起9、 FKJ有