PMDG747简明操作范例.doc

PMDG747简明操作范例写在前面 首先申明本范例针对的对象是有一定基础，能够完成默认大型客机起降而对插件飞机不甚了解的玩家。高手就不用浪费时间了，当然能给予指教也是欢迎的。 本范例完全站在新手的角度，介绍了PMDG747飞机从起飞到降落完整过程的最简要操作过程。既然是最简要操作过程，就不包括冷仓启动等内容，飞行时不联系ATC，很多操作也并不符合真实的航空规范。毕竟新手在面对比默认机复杂的多的PMDG747，将其顺利飞起，并安全降落，从中培养兴趣才是最重要的。 另外由sina博客篇幅的限制,一篇文章被分成好多部分,看起来可能很不便,本人正在制作PDF版本,有需要的朋友可以联系我的QQ:77955341. 纯飞友交流,交朋友正是我写这篇文章的目的之一,呵呵. 本范例使用的航路从上海虹桥机场（ZSSS）到北京首都机场（ZBAA）。使用的航线如下：ZSSS SID VMB A593 VYK STAR ZBAA该航路表明：飞机从虹桥（ZSSS）起飞，经过离场程序，到达VMB导航点，从VMB导航点上A593航路，最终到达VYK航点，然后通过进场程序到达北京机场（ZBAA）。1起飞前操作 进入FS后，选择PMDG747飞机，从虹桥机场起飞并直接停在跑道35上，在Loading之后，我们首先看到的是PMDG747的2D驾驶舱,起飞前操作如下：设置起飞所用的油量。PMDG并非使用FS默认的油量管理系统，而是采用自己的一套工具，按 ALT 键打开FS上方菜单，选择PMDG-General-Options选项，跳出图1所示的窗口：图1 油量设置 在弹出的窗口中，首先点击Fuel选项，然后选择油量，由于此次飞行上海到北京距离只有1000Km多，因此只要图示的值就可以了。最后点击下方的Apply Now按钮。 将MCP（图2的东西就是MCP）上自动油门开关A/T和飞行引导开关FD打开。图2 MCP面板通过快捷键shift+8打开仪表板，将auto break按钮打到RTO，自动安全带指示和自动吸烟指示自动，进行TCAS测试（防撞系统，AI机靠近时起报警），测试通过后打开TCAS。图3 shift8仪表通过快捷键shift+2打开顶板，最下面一行为机上各个灯光开关。起飞前需要打开BEACON和NAV灯，其它不动，晚上起飞，还可以打开Logo灯。所有上面操作完成之后，起飞前还要做的事情是FMC的设置。通过快捷键shift+6就可以打开FMC的窗口。FMC是默认机没有的，掌握其设置是飞PMDG747的乐趣之一。下面详细介绍本范例的FMC设置。2.FMC设置(1) FMC即Flight Management Computer，飞行管理计算机之意。它的作用主要有：设置航路、航线，便于自动驾驶；设置飞行参数和限制；实时反馈飞机状态信息于pilot等。 对于初学者来说，明白下面一条至关重要：FMC只与MCP面板上的LNAV 和VNAV相关。即只有在自动驾驶开启情况下，选择LNAV模式，飞机水平方向导航按照FMC中设置的进行；选择VNAV模式，飞机垂直方向交给FMC管理；同时选择这两者，飞机水平垂直方向皆让FMC计算机管理，这也是飞行过程中大部份时间采用的模式。 下面将介绍从ZSSS到ZBAA的FMC设置过程。FMC的面板介绍就不多说了，操作多了自然就会明白，下面说说设置主要步骤。（1）按Shift+6键打开FMC的面板（如图4），左键点击左上方FMC边上的按钮。图4 FMC主窗口（2）点击后显示的窗口如图5所示，该窗口显示出飞机的基本状态，初学者基本可以忽略，点击POS INST按钮，得到图6的窗口。图5图6图6中需要通过FMC的小键盘输入当前所在机场ZSSS，并按ROUTE旁按钮进入下一页。（3）此页分别输入起飞机场ZSSS和目的机场ZBAA如图7所示，同时也可任意输入航班号于FLT NO.处。图7点击ACTIVATE键，并点击EXEC确认。图7中需要注意的是右上方的1/2标志，此标志表明这个页面还有下一页，可以通过FMC键盘上的NEXT PAGE键查看。（4）点击FMC键盘区域的DEP ARR键，进行进离场的设置。 图8 图9点击DEP旁边按键（图8），选择跑到36，并选择离场VMB2D，最终如图9所示。选中后出现标志，最终如图9所示。同样选择图8中ZBAA右侧的ARR键进入进场页面设置，选择36R跑道，VYK进场。（在地面就选了进场，高手别鄙视啊_） 2.FMC设置(2)（5）现在我们按TRE键，进入图7的页面，然后点NEXT PAGE键进入航路输入页面，还记得开始介绍的ZSSS到ZBAA的航路吗？按图10输入吧。 图10 图11 图10的航路比较简单，意思就是飞机在通过离场程序到达离场的最终点VMB之后，就进入A593航路，飞机一直沿A593航路飞行直到VYK点。 接着点击PERF INIT键进入图11的PERF INIT页面。左边前3项位飞机的全重、所带油料重，以及零燃油重（ZFW）。在PMDG中，这些值不需我们手动输入，只需点击对应按键就自动给出飞机这几个值的当前值（真飞机要是这样就好了，呵呵）。该页面其他几个值根据具体飞行可以设置不同，本例中RESERVES值设定5.0，COST INDEX 设置100，CRZ ALT设置320（巡航高度32000ft），STEP SIZE设置为0（短途飞行，不许阶段爬升）。设置完这些之后，就可以点击 THRUST LIM进入下一页面拉。 THRUST LIM页面为起飞推力设置等内容，可将左一的SEL温度设置比当前温度到20度，其它不变（原因就不说了）。点击TAKE OFF进入起飞页面。（6）起飞页面如图12所示，左一为起飞襟翼的选择，747可选的值为10和20，根据飞机的起飞重量选择。这里我们选择10，同时按三下F7，将襟翼放到10。右边前三个显示V1、VR及V2速度，为FMC自动计算出来的。分别点击相应按键，这些速度就会显示到主飞行显示（PFD）上了。图12 至此，FMC基本设置完毕。还需一些辅助设置，也介绍如下：2.FMC设置(3)至此，FMC基本设置完毕。还需一些辅助设置，也介绍如下：（1）航路检查点击FMC面板上的LEGS键进入航路显示页面，检查航路是否连续，（航路不连续，MCP上的VNAV则点不亮，通常MCP上VNAV点不亮时多半要检查FMC中的航路等设置）不连续的地方会显示ROUTE DISCONTINUITY，添加导航点，或者直接删除该行使航路连续。也可将EFIS面板上的ND旋钮转到PLAN模式，这样LEGS页面右下角将出现STEP，点击STEP，在ND上观察逐点显示的航路。截一张别人的图说明一下，呵呵。?/P图13 航路检查 每次航路修改完毕时，需要点击ACTIVE进行激活，并点击EXEC确认。（2）设置限制高度和速度 起飞和降落时，10000ft以下速度不能超过250节，这是航空安全规定，下面我们就设置它。 图14 图15 点击FMC上VNAV按键，进入图14爬升页面，输入240/10000到SPD/REST处，接着点击两次NEXT PAGE按键到降落设置页面，同样输入上述值。此两界面输入后均须点击EXEC键确认。3起飞 PMDG747的FMC设置好以后，若无问题，此时MCP上的LNAV和VNAV按钮都可以点亮，同时将MCP上的高度按钮设置到FMC中设置的巡航高度，松开停机刹车（句号），点击TO/GA按钮，飞机开始加速滑行，当副驾驶报rotate 时，拉起。图16 拉起（注：上述步骤存在若干不规范处，一切为了初学者简化操作，真实情况并非如此。如离场可能按照空管指令来，MCP高度可能设置为机场过渡高度；离场按照空管指令调节航线，并不一定严格按照离场程序来，起飞加速时也不是直接就按TO/GA的.）4. 爬升 飞机离地后，就可以按通自动驾驶(AP)按钮。此时LNAV自动接通，VNAV在高于地面400ft时接通。一切没什么问题的话，可以收轮子，按照主飞行仪表上的显示，收襟翼。由于在FMC中设置了10000ft下的飞机限速，可以看出在10000ft下飞机保持240节速度，过10000ft高度，飞机自动加速到经济巡航速度。当上升到过渡高度时，需要点击EFIS面板上的气压按钮。?/P图175巡航上升过程中可以发现ND上显示有T/D的点，此为上升顶点，过了此点飞机就开始按照FMC设置的巡航高度巡航了。当飞机上升到巡航高度后，自动驾驶的优点就体现出来了，飞机按照预先设置的FMC航路自动飞行，我们要做的事情是Nothing（当然真实的不是这样，需要监视仪表，联系区调等）。 需要说明的是由于747有MAIN1、2、3、4 ，CENTER ，RES2、3 以及STAB等油箱，它们要向机上的四台发动机供油，油箱的管理比其它机型要复杂。在航行过程中，如管理不当，经常会出现FUEL TANKENG等提示信息，初时本人也很迷惑，后经过很多高手帮助，大体上知道如下规则：o 短途飞行时：CENTER没油，MAIN1、2、3、4有油。当此次飞行所带油量分配是 MAIN2、3小于等于MAIN1、4。那么就不需要打开X-FEED燃油交输以及OVRD油泵（在顶板中间区域）。反之打开。 o 长途飞行时：几个油箱都会有油（MAIN1、2、3、4 CENTER RES2、3 以及STAB）。如果主油箱有油，那么启动引擎前必须打开所有交输阀门。其他的哪个油箱有油。就开哪个泵。随着时间的推移，油量不停消耗。主油箱会首先耗尽，此时关闭主油箱泵。两个RES2、3会不停补给MAIN2、3。随之耗尽，关闭。当MAIN2、3消耗至等于MAIN1、2时，关闭X-FEED及OVRD泵。6下降 当飞机不断靠近FMC计算的理想下降点（T/D）时，FMC会提示我们调整MCP上的高度（图18）。此时我们调整MCP高度到4900。图18 准备下降当飞机通过T/D点后，飞机就开始自动降高了。同时导航显示屏上会出现一条竖直的红线，和一个小红点。红点在红线的正中，表明飞机正沿着FMC计算的的下降轨迹下降（图19），当小红点高于竖线中间位置时，表明飞机高于理想下降轨迹，很有可能在到达机场前来不及降高到地面；红点低于竖线则相反，飞机低于理想下降轨迹。如果你在下降的过程中，保持VNAV PTH状态的时候，飞机会根据下降情况自动调整下降率，确保飞机下降轨迹正确合理。当然如果你觉得下降偏差理想轨迹太大，也可以手动调整V/S或飞一个等待（Hold）。不过一般在航线设计正确的情况下，无此必要，飞机自动修正很好。?/P图19下降轨迹 当飞机下降到10000ft左右时，由于我们前面在FMC中设置了10000ft下限速240节，飞机此时将自动开始缓慢降速，直到240节。 此时离机场越来越进了，可以预位MCP上的LOC按钮以截获水平方向LOC信号。此时点击FMC的INIT REF键，打开降落参考页面APPROACH REF。?/P图20 降落参考页面 图20的右侧显示以襟翼25和襟翼30降落的参考速度，我们将30/138（或者25/144）输入到FLAP/SPD栏，这样降落参考速度将显示在主飞行显示（PFD）的速度栏上。 点击MCP中速度显示下方白色按钮，点亮速度显示框，此时采用MCP手动管理飞机速度（此时并不是脱离了自动驾驶，而是自动驾驶按照MCP设置的速度飞）。 调整MCP上飞机速度到210节左右，打开襟翼1度。通常在导航显示屏中机场跑到延长线的端点处飞机就可以截获LOC信号了。此时点击MCP面板上的LOC按钮，预位LOC。当飞机截获LOC时，LNAV将自动跳掉，但垂直方向仍按VNAV管理（图21）。过不了多长时间，垂直方向的引导信号GS出现在主飞行显示上（图22），此时点击APP按钮预位GS按钮（图22）。 图21 截获LOC图22 GS信号 不久GS信号也截获了，至此就建立了PMDG747的三通道自动降落（点击APP时，三台自动驾驶都点亮了）。自动降落并不意味着我们无事可做，此时还需要调整MCP速度到最终降落速度。这个速度通常是FMC中计算的降落参考速度加5节左右。降速的同时根据速度指示上面的提示，不断放襟翼到30（或者25，就看之前图20中FLAP/SPD的输入）。 同时降落过程中，不要忘了将图3面板中的autobreak调整到2挡，这样飞机接地后将以2挡自动刹车，非常好用。 当飞机降到离地1500ft的时候，ROLLOUT和FLARE 预位了， PMDG747降落时可以自动拉平，此时我们可以不加干预，观看PMDG747自动降落（也是种享受，呵呵）。当然，有杆的朋友也可断自动驾驶尝试手动降落。7落地后 落地后，自动刹车开始工作，飞机减速，按手刹可断开自动刹车。在60节以上可以使用发动机反喷（F2）。 如果使用自动驾驶落地，自动油门在落地时