ETC技术文件090308.doc

广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程 技术文件 广州华工信息软件有限公司 Guangzhou Huagong Information Software Co LTD 地址 广州市天河区五山路华南理工大学 2009 年年 03 月月 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 目录 引言 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 1 页 目目 录录 第第 1 章章 引言引言 3 第第 2 章章 ETC 收费系统设计收费系统设计 4 2 1 概述 4 2 2 设计要点 4 2 3 系统功能概述 5 2 4 ETC 车道布局 6 2 5 系统构成 7 2 6 网络拓扑结构 8 2 7 ETC 车道过车处理流程 8 2 7 1 正常过车处理流程 8 2 7 2 异常过车处理流程 9 2 8 ETC 站级软件功能描述 11 2 9 ETC 车道系统性能指标 12 第第 3 章章 基于双通信区的基于双通信区的 ETC 车道系统车道系统 13 3 1 单通信区域 ETC 车道系统 13 3 2 基于双通信区域的 ETC 车道系统解决方案 14 3 3 双通信区域 ETC 车道系统的优势 16 第第 4 章章 主要设备技术指标主要设备技术指标 19 4 1 车道天线 双通信区域 19 4 2 车道工控机 23 4 3 车道控制器 24 4 4 车辆检测器 25 4 5 自动栏杆机 26 4 6 费额显示器及通行信号灯 27 4 7 摄像机 28 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 目录 引言 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 2 页 4 8 摄像机镜头 28 4 9 费额显示器 29 4 10 ETC 车道诱导屏 29 4 11 视频采集卡 30 第第 5 章章 工程量配置清单工程量配置清单 32 5 1 ETC 车道系统配置清单 32 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 1 章 引言 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 3 页 第第 1 章章 引言引言 广东省高速公路目前已完全实现联网收费 全省所有开通的高速公路联成一 个网 采用 省中心 路段分中心 收费站 三级管理模式 从省中心到收费车 道 采用全省统一的应用软件 由省高速监控中心统一管理 为了提高收费站的通行能力和服务水平 改善高速公路的整体形象 广东省 决定建设高速公路非现金支付和电子不停车收费项目 采用组合式收费技术 高 速公路专用支付卡采用双界面 CPU 卡 项目分期建设 年内完成试点项目建设 本方案主要针对组合式电子收费模式下的电子不停车收费 简称 ETC 车道 系统提供解决方案 不包括后台服务系统 如采购 发行 充值 客服 资金清 算等 的具体方案 本文档定义了 ETC 车道收费系统的功能 数据接口 提供了设备配置清单以 及关键设备的技术性能指标 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 2 章 ETC 收费系统设计 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 4 页 第第 2 章章 ETC 收费系统设计收费系统设计 2 1 概述概述 高速公路电子收费项目的目标是通过在高速公路收费站应用不停车电子收费 技术 提高收费站通行能力 缓解直至解决收费站拥堵问题 同时 为高速公路 用户提供安全 快捷的通行服务和高效 便利的电子支付服务 在各种公路收费的电子支付手段当中 基于专用短程通讯 DSRC 技术的 电子不停车收费 ETC 技术 以其具有免除现金交易 无需停车快速通过 有 效提高通行能力 大大提升服务水平 简化收费管理 降低环境污染等等明显特 点和优势广为受人青睐 这种技术自 90 年代初面世以来 先后在北美 欧洲 日本 澳洲 新加坡等地 得到了广泛应用 被实践证明是一种必将取代传统人 工收费的先进的非现金支付方式的电子收费技术手段 为适应中国国情 交通部 高速公路联网收费暂行技术要求 要求采取 人 工半自动收费为主 电子不停车收费为辅 的组合方式 并明确提出 电子不停 车收费系统宜采用两片式 ETC 电子标签加双界面 CPU 卡的高安全性组合预付卡 方案 以实现电子不停车收费方式与 IC 卡半自动收费方式的兼容与互补 即在 ETC 的技术基础上进一步发展出了组合式电子收费技术 组合式电子收费方式将 ETC 收费方式和 IC 卡半自动收费方式进行有机结合 从而在大范围高速公路联网收费以及区域经济发展不平衡的条件下 以最经济 最有效的手段在部分有实际需求的收费站点实现电子不停车收费 避免收费站的 交通拥堵 提高服务水平 它既解决了高速公路联网收费的电子化支付问题 又 能克服 ETC 应用初期管理与推广应用方面面临的困难 2 2 设计要点设计要点 ETC 车道设计基本原则是 侧道 专用 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 2 章 ETC 收费系统设计 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 5 页 图 2 2 1 ETC 专用车道实景图 每个匝道的通行能力超过 1200 车次 小时 比普通的 MTC 车道 180 250 车次 小时 高出 5 7 倍 采用 专用 车道模式 可让任何在 ETC 车道未能正常处理和放行通过 的车辆 通过辅助的车流引导设施引导至旁边 MTC 车道 由人工收费系 统进行后续处理 如下图所示 ETC 车道 MTC 车道 图 2 2 2 专用 车道模式 2 3 系统功能概述系统功能概述 ETC 收费车道系统应能实现车道设备控制 车道验卡 收费等车道收费功能 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 2 章 ETC 收费系统设计 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 6 页 探测车辆的到来和离开并对车辆进行计数 并传送检测结果 结合车辆 识别可判断来车是否有 OBU 当车辆通过车道时 抓拍设备自动对车辆图像进行抓拍并保存 在入口车道将入口收费站 车类等信息写入支付卡 在出口车道 根据 车辆经过的入口收费站 标识站 车类信息 查费率表 计算通行费金 额 回写出口标识 如果是储值卡则扣款 根据车道计算机控制指令正确控制车道设备的动作 包括 自动栏杆的 升起 自动栏杆的下落由栏杆自身控制 雨棚灯的切换 通行信号灯的 切换 闪光警报器的开启和关闭 费额显示器的显示等 完成车道和收费站之间的数据交换 包括 接收收费站下传的信息有时 钟同步 费率表 黑名单表 车型转换表 收费站信息表 收费员信息 表等系统设置参数等 上传原始通行费数据 入口车道的过车记录 上 下班登记表等 收费车道系统能够以独立作业的方式工作 当收费站计算机不工作或网 络出现问题时 不影响正常工作 作业参数 数据记录均存储在本地 当车道长期独立工作时 可通过人工的方式用其他存储介质将收费数据 上传至收费站 如果车辆通过 ETC 车道时出现异常 车道系统将拦截该车辆 不允许通 过 系统不再对该车辆进行处理 由工作人员引导至旁边的 MTC 车道通 过 2 4 ETC车道布局车道布局 ETC 车道的布局如下图所示 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 2 章 ETC 收费系统设计 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 7 页 抓拍线圈落杆线圈 接线井收费亭 行车方向 栏杆 摄像机 自动栏杆机 车辆检测器 通行灯 费额显示器天线 车道计算机 车道控制器 天线控制器 字符叠加器 声光报警器 雾灯 触发线圈 图 2 4 1 ETC 车道布局示意图 2 5 系统构成系统构成 ETC 车道系统的单元构成如下图所示 收费车道 收费亭内 收费岛 避雷器 避雷器 天线 触发线圈 抓拍线圈 落杆线圈 雨棚灯 费额显示器 车道通行灯 声光报警器 车辆检测器1 车辆检测器2 车辆检测器3 自动栏杆 车道摄像机 天线控制器 字符叠加器 接口 鼠标接口 卡 键盘接口 接口 视频抓拍卡 网卡 专用键盘 显示器 以太网交换机 收费站 系统 图 2 5 1 系统构成示意图 图中虚线框内设备 包括从 ETC 车道到该设备的线缆 和雨棚灯为原有设备 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 2 章 ETC 收费系统设计 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 8 页 2 6 网络拓扑结构网络拓扑结构 系统的网络拓扑结构如下图所示 10 100 10 100 10 100 10 100 10 100 10 100 10 100 10 100 10 100 10 100 光缆 10 100 10 100 光收发器 收费站房 收费广场 光收发器 以太网交换机 路由器 接路段收费中心路由器 通信系统 监控计算机 管理计算机 站服务器 站服务器 控 制 机 控 制 机 控 制 机 控 制 机 控 制 机 控 制 机 车道交换机 图像查询计算机 出口车道出口车道入口车道入口车道 图 2 6 1 系统网络拓扑结构示意图 2 7 ETC车道车道过车处理流程过车处理流程 2 7 1 正常过车处理流程正常过车处理流程 正常车辆过车按如下方式通过 1 车辆驶入ETC车道 看到费额显示器显示 ETC车道 通行灯亮红灯 车辆前行并压到触发线圈 2 天线与车载机开始进行交易 车载机绿灯亮 交易完成后 交易完的时 间不定 可能在压到抓拍线圈前后 车载机发出 嘀 的一声 绿灯灭 3 车辆继续往前 压到抓拍线圈 计算机抓拍车辆图像 图像保存 并上 传至收费站 系统完成如下操作 a 计算机对支付卡处理返回信息成功 b 车道记录流程形成 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 2 章 ETC 收费系统设计 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 9 页 c 车道通行灯变为绿色 d 费额显示器显示车型 金额等信息 e 栏杆自动抬起 表示交易完成 车辆可通过 f 车辆驶过落杆线圈 栏杆降落 过车完成 同时 在车道计算机的显示 器上显示如下信息 g 通行信号灯变绿 车辆通过落杆线圈后 通行灯变成红色 h 栏杆抬起 车辆通过落杆线圈后 栏杆降落 i 地感线圈的状态变化 j 车辆信息 车牌号 OBU 号 车型 k 用户信息 卡号 余额 卡类型 4 交易记录上传 2 7 2 异常过车处理流程异常过车处理流程 异常过车的情况可分为一般车辆异常过车 倒车 闯关 跟车 插卡 超时 停留 行使超时等几种情况 1 一般车辆异常过车处理流程 a 车辆驶入 ETC 车道 看到费额显示器显示 ETC 车道 通行灯亮红灯 车辆压到触发线圈 b 车辆继续往前 压到抓拍线圈 计算机抓拍车辆图像 图像保存为 并 上传至监控室 c 若车辆为非正常车 压到抓拍线圈后 非正常车包括 无车载机车 无 卡车 非本系统卡车 黑名单卡车 余额不足卡车 车载机非法拆卸 标签非法 当出现这些异常情况时 显示器与费额显示器上均提示异常 原因 报警器报警 车辆不能通过 需转至人工收费车道通过 d 若车辆为正常车 但交易未完 可在栏杆前等待交易完成或退出车道后 再重新进入 此时车道系统不报警 e 由于特殊原因 当系统多次不能对车辆完成交易时 车辆拐至人工收费 车道刷卡通过 f 车辆交易成功后 车辆应当尽快通过 ETC 车道 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 2 章 ETC 收费系统设计 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 10 页 2 闯关车 处理过程 a 无卡或交易未完车辆 闯关通过 b 系统报警 通知监控室并触发监控报警 c 系统将抓拍生成的图像与闯关记录上传到站监控室 3 倒车 处理过程 a 车辆压到抓拍线圈后 倒车 b 系统报警 通知监控室并触发监控报警 c 系统将抓拍生成的图像与倒车记录上传到站监控室 4 插卡 处理过程 插卡是指有车载机但未插卡车辆驶入通讯区域后插 卡的情况 a 车辆驶入通讯区域 b 交易不成功 费显提示 请插卡 c 司机插入支付卡 d 当车辆车头未驶过抓拍线圈时 2 秒内进行交易 e 栏杆抬起 费显提示过车信息 同正常交易 f 车辆通过落杆线圈 g 栏杆降下 h 系统处理并上传过车记录 5 超时停留 处理流程 超时停留是指有车辆完成交易后停留在车道不 通过 停留时间超过规定的时间 a 车辆驶入通讯区域 b 车辆完成交易 栏杆抬起 c 车辆停在交易区内不通过 压到触发线圈 d 当栏杆抬起的时间超过规定的时间后 系统触发报警并通知监控室 费 显及显示屏提示 超时停留 e 5 秒钟的报警完成后 栏杆降落 车辆没有压到落杆线圈时 f 系统将抓拍生成的图像与超时停留事件记录上传到站监控室 6 两车距离太近 跟车通过的处理过程 由于车辆跟车跟得太近 系统无法判断出是否两辆车 发生这种情况时 系 统将采用 队列交易 的处理方式 即采用多个车辆同时交易 依次抬杆放行 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 2 章 ETC 收费系统设计 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 11 页 7 行驶超时 处理流程 a 车辆驶入出口车道 b 交易不成功 系统报警 费显及屏幕提示 行驶超时 通知监控室并触 发监控报警 c 系统将抓拍生成的图像与行驶超时事件记录上传到站监控室 2 8 ETC站级软件功能描述站级软件功能描述 1 站服务子系统 a 通过车道 IP 可以与多个车道进行连接和通信 b 接收车道数据 将数据保存到站数据库当中 车道数据主要包括如下 内容 过车所产生的交易记录 工班统计数据 图像数据 c 向车道下发运营所需的各种参数 包括 费率表 黑名单 站名信息 车类转换参数 工班信息 操作员信息 收费站系统时间等 2 网外上传 下发数据 当车道与收费站网络无法正确连接时 为了保 证交易数据的上传以便业主及时对数据进行处理 站管理子系统提供 网外上传的机制 将数据上传到站数据库 上传数据包括 入口流水 表 出口流水表 工班统计表 当有新的参数产生时 为不影响车道 使用 站管理系统提供网外下发的机制 将参数下发的车道 下发的 参数包括 费率信息 车类转换参数 黑名单 站名信息 工班信息 操作员信息等 3 手工下发参数 一般情况下 参数下发是由系统自动完成的 当发生 特殊情况或有必要时 可以利用手工下发参数功能进行参数下发 手 工下发参数是指主动从上层系统数据库当中取得各种运营参数下发到 ETC系统当中 这一功能主要通过站管理系统启动相关的下发任务 由 ETC外部接口系统来完成下发操作 4 工班校验 当站服务子系统接收到车道工班统计数据时 便对这一工 班的流水数及工班统计数进行核查 如果发现流水记录与工班统计数 不符 则不对该工班置完整性标志 并以日志的形式进行异常记录 5 数据接口子系统 系统接口以服务的形式存在于计算机系统当中 处 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 2 章 ETC 收费系统设计 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 12 页 理ETC数据库与站MTC数据库的相关数据的同步 包括将ETC数据上 传到外部系统以及从外部系统取得各种运营参数到ETC系统当中 a 上传流水 将 ETC 系统产生的数据送往其它与之相连的外部系统 主 要包括 交易流水 抓拍图像信息 交班数据 b 下发参数 将外部系统传来的参数发送到 ETC 系统中 包括 黑名单 费率信息 站名信息 工班信息 车型转换参数 操作员信息等 6 车道监控 提供对ETC车道的实时监控和相关查询 2 9 ETC车道系统性能指标车道系统性能指标 1 车辆通行能力 不小于1200辆 车道 小时 2 可靠性 100000次交易不能多于三次的错误 3 车辆分辨最小距离 不大于110厘米 4 车道信息保存 至少60000车次过车记录 5 MTBF 大于10000小时 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 3 章 基于双通信区的 ETC 车道系统 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 13 页 第第 3 章章 基于双通信区的基于双通信区的 ETC 车道系统车道系统 3 1 单通信区域单通信区域ETC车道系统车道系统 现有的 ETC 车道系统大都采用单通信区域技术 按天线通信覆盖区域的大 小 可以分为长通信区 ETC 系统和短通信区 ETC 系统两种 长通信区域 ETC 系 统天线响应早 能保证车辆通行速度较快 而短通信区域 ETC 系统通信区范围小 几乎只能容纳一辆车 因此车道逻辑比较清晰 不易引起交易混乱 两种系统天 线覆盖区域的比较如下图所示 长通信区域ETC车道 响应早 车辆 通行速度较快 触发地感抓拍地感降杆地感 短通信区域ETC车道 覆盖范围内仅容纳 一部车 交易清晰 触发地感抓拍地感降杆地感 图 3 1 1 长 短通信区域的 ETC 车道示意图 这种基于单通信区域的 ETC 车道系统存在以下缺陷 长通信区 ETC 系统跟车干扰严重 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 3 章 基于双通信区的 ETC 车道系统 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 14 页 由于通信区域范围大 经常有多辆车同时处于天线通信区内的现象 当前端 的车辆不能正常交易而后车可进行交易时 就会出现前车被放行而后车被拦截的 错误 称之为 跟车干扰 短通信区 ETC 系统车辆通行速度低 通信区仅为 6 5 米左右 进行交易时 车辆离自动栏杆较近 因此只能极低 速通过 从而降低了 ETC 车道的通行效率 自动栏杆附近存在比较大的通信盲区 在单通信区域 ETC 的车道布局中 由于天线和 OBU 的方向特性 栏杆前存 在比较大面积的通信盲区 OBU 在此盲区内无法与天线进行通信 当车辆在通信 区内没有完成交易而行驶到靠近自动栏杆时 将无法继续进行交易 从而影响车 辆通行 ETC 车道内需要倒车的情况严重 由于通信盲区的存在 以及由于 OBU 的性能差异和车辆行驶行为的复杂性 实际应用中频繁出现需要本可正常交易车辆倒车的情况 交通繁忙时 倒车十分 困难 容易引起 ETC 车道堵塞 恶意旁道插队逃费现象无法解决 运营中 屡见恶意旁道插队逃费现象 即车辆停留于 ETC 与相邻车道间的 隔离带缺口处 当 ETC 车道自动栏杆抬起时 快速插入到 ETC 车道中抢先通过 达到逃费的目的 由于此隔离带缺口是为引导不能正常交易的车辆离开 ETC 车道 所用 不可以封闭 所以无法有效阻止这种恶意插队的逃费现象 3 2 基于双通信区域的基于双通信区域的ETC车道系统解决方案车道系统解决方案 为了解决单通信区域 ETC 车道系统所存在的问题 我们研制了基于双通信 区域天线的第二代 ETC 车道系统 如下图所示 在此方案中 将天线的通信区划分为远 近两个通信区域 分 别称为 A 区 B 区 在车道系统的控制下 根据车辆的位置及交易状态进行通 信区域的切换 放行正常交易车辆或拦截非法车辆 在任一时刻仅其中一个通信 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 3 章 基于双通信区的 ETC 车道系统 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 15 页 区域处于活动状态 初始状态时 天线休眠 standy 等待车辆进入 A区B区 触发地感抓拍地感降杆地感 A 图 3 2 1 双通信区域天线工作示意图 当车辆驶入触发地感时 天线远通信区被激活并与 OBU 进行交易 如下图 所示 一般情况下 天线激活 工作于A区 A区B区 触发地感抓拍地感降杆地感 图 3 2 2 天线工作于远通信区示意图 若交易正常完成 则系统控制自动栏杆抬起 放行车辆 下述情况的出现 将导致在远通信区的交易不成功或未完成 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 3 章 基于双通信区的 ETC 车道系统 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 16 页 1 非法车辆闯入 无法进行交易 2 由于 OBU 内未插入通行卡 无法进行交易 3 车速较快 在远通信区未完成交易 4 天线反应迟钝 在远通信区未完成交易 这时 系统探测到车辆位于近通信区 自动将天线的通信覆盖区域由远通信 区切换到近通信区 并在近通信区继续交易 如下图所示 A区B区 触发地感抓拍地感降杆地感 A 区交易未完成 天线切换到B区工作 A 图 3 2 3 天线工作于近通信区示意图 3 3 双通信区域双通信区域ETC车道系统的优势车道系统的优势 减少跟车干扰 减少逃费 目前的情况 由于天线通讯区边缘不明显 无 OBU 的前车踩到触发地感后有 可能在指定时间内读到后车的 OBU 并交易完成 当前车已报无标签时 倒车 由于离开了抓拍地感 系统解锁 此时很可能由于解锁而接受了后车的 OBU 该 两种情况均会导致后车交易而放前车的情况 使用通信区域解决方案后 若近通信区 B 区 内仍有车辆存在 则系统仍 工作于 B 区 此时不切换到 A 区 由于近通信区仅能容纳一辆车 因此不会与 后车的 OBU 发生交易 可以有效解决后车交易放前车的问题 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 3 章 基于双通信区的 ETC 车道系统 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 17 页 保证车辆通行速度 增加用户通行满意度 双通信区方案 其效通讯区是远区与近区叠加后形成的总通讯区 可以保证 车辆的通行速度 缩小栏杆前的通讯盲区 加强异常处理能力 盲区的缩小对 ETC 车道异常处理能力的提高有着非常关键的作用 实际的应 用中 在车辆靠近栏杆时才插卡的现象屡见不鲜 另外 主观因素或客观因素导 致的 ETC 进入 ETC 车道后才变道的情况也不少 当有 OBU 车辆从 MTC 车道变 道进入 ETC 车道时 由于已比较靠近栏杆 在单通信区域系统中已经进入了盲区 或在通讯不良的区域 从而导致倒车的需要 影响通行效率 更为严重的影 响是 如果此时已有正常车辆交易并抬起栏杆 即变道车辆插入车道后会通过栏 杆 导致插队车的卡内未写入口信息或未扣费 并导致被插队的车辆无法正常通 过 而在双通信区域方案中 由于有专门处理近区 OBU 通讯的设计 所以车辆 从侧面插入时仍处于良好的通讯区域 从而降低了有 OBU 而 无入口 或 未 扣费 车的可能性 减少倒车 增加 ETC 车道通行的流畅性 使用双通信区域解决方案 可以有效避免单通信区环境下最为常见的倒车需 求 1 倒车解锁重试交易 的情况 由于进入 B 区时已经解锁 且对无标签 情况不加锁 所以已无必要进行倒车解锁操作 2 栏杆前临界区交易困难需倒车到通讯稳定区 的情况 栏杆前的区 域已被天线通讯的稳定区所覆盖 不存在要倒车到稳定区的情况 减少倒车引起的跟车情况 杜绝逃费的主要途径 原有单通信区域技术中 由于倒车解锁逻辑的需要 导致倒车解锁而后车交 易是最为可行的逃费方法 双通信区域解决方案中 为杜绝该主要逃费途径 在 车辆倒车离开近通信区时 仍保持天线工作于 B 区 此时不可能与后车交易 也 就消除了该逃费隐患 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 3 章 基于双通信区的 ETC 车道系统 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 18 页 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 4 章 主要设备技术指标 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 19 页 第第 4 章章 主要设备技术指标主要设备技术指标 4 1 车道天线 双通信区域 车道天线 双通信区域 型号 SHINE G60 简介 SHINE G60 型 DSRC 微波天线是一款专门针对最新出台的中国 DSRC 协议标 准 2006 年 而设计的 DSRC 微波天线 具有更快通信速率 更高可靠性和更强 大的应用扩展功能 同时 选配双 DSRC 通信区域天线 达到更加精确的小区分 割和准确 AVI 识别与 DSRC 通信 在实现更高不停车通行速度的同时 更有效防 止跟车干扰 SHINE G60 型 DSRC 微波读写天线 即路侧单元 Road Side Units 简称 RSU 由微波天线和读写控制器组成 微波天线是一个微波收发模块 负责信号 和数据的接收 发送 调制 解调 编码 解码 加密 解密 读写控制器是控制发射 和接收数据以及处理向上位机收发信息的模块 DSRC 微波天线以 5 8GHz 微波 无线 DSRC 协议的通讯方式与两片式电子标签 OBU 及 IC 卡进行数据交换 实时采集和更新标签和 IC 卡中的收费信息 并通过串行口与计算机和网络通讯 产品特点 特特 点点描描 述述 基于 5 8GHz 频段专用短距离通讯 DSRC 技术 Based on 5 8GHZ microwave DSRC technology 良好兼容性 Compatibility and interoperability 支持国标 DSRC 技术标准 良好的互换与兼容性 In accordance with China DSRC standard 内置 PSAM 模块 支持高强度密钥保护算法与安全认证 确保 数据安全 Build In PSAM module ensuring high security data storage and access control 安全可靠 High security 基于多重 DES 或 RSA 加密技术 防止链路窃听与数据破解 Supporting DES 3 DES and RSA algorithm 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 4 章 主要设备技术指标 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 20 页 支持高安全性电子钱包交易方式 符合 PBOC 金融卡交易规范 In compliance with the PBOC financial ICC standards 双通信区域 Dual communication zone 可以独立控制的两个通信覆盖区域 根据车辆行进方向和位置 进行通信区实时切换 Dual communication zone controlled independently and can switch in real time 大存储容量 Mass storage 脱机使用时 可存储 100 000 条交易记录 Store up to 100 000 transaction logs 有效抵抗电磁干扰 低能量辐射 符合国家无线电管理标准 Low radio emissions and strong electromagnetic immunityEMC 特性 EMC characteristics使用频道隔离技术 多车道互不干扰 No cross interference when used in multi lane or free flow 适应各种气候条件下的全天候室外工作环境 Ready for all weather conditions 环境特性 Environmental characteristics 高强度防雷设计 可以承受强雷电袭击 Strong lightning proof 高速率的 DSRC 链路通讯和串行传输 快速完成 EFC 交易 Supporting real time EFC transaction based on high speed DSRC communication link 高速通讯能力 High speed transaction 先进的防碰撞技术 具备多 OBU 同时处理能力 Advanced anti collision technology for multi tag transaction 多角度 多自由度可调的门架或立柱安装方式 Adjustable on assembling the antenna angle and direction 可软件配置与调整天线工作方式及发射功率等系统参数 Adjustable on working mode and transmitting power 具备可选的 RS485 422 232 计算机通信接口 Optional RS485 422 232 or other interfaces to IPC 方便灵活 Agile and easy to use 带多种 OS 下的 API 接口 方便软件开发与系统集成 Optional Windows Linux DOS API Easy to integration 支持程序远程更新 Supporting online program update强大功能 Powerful function交易数据下载 Supporting transaction logs download 机械特性 参参 数数规规 格格 Specifications 外形尺寸 Dimensions 天线 Antenna 420mm 310mm 100mm 控制器 Controller 标准 1U 单元 Standard 1U unit 重量 Weight7kg 外壳材料 Housing壳体 不锈钢 End caps stainless steel 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 4 章 主要设备技术指标 广州华工信息软件有限公司 2009 年 03 月 16 日 Guangzhou HuaGong Information Software Co LTD 第 21 页 天线罩 改性 ABS Radome PC ABS 颜色 Color 壳体 银灰色 End caps Gray 天线罩 深灰色 Radome Dark gray 安装位置 Installation position 龙门架或路侧立柱 Gantry or pole 安装方式 Installation method 侧挂或顶挂 Lateral or top 微波链路特性 参参 数数规格规格 载波频率 Frequence 信道 1 下行 5 830GHz 上行 5 790GHz 信道 2 下行 5 840GHz 上行 5 800GHz Channel 1 downlink 5 830GHz uplink 5 840GHz Channel 1 downlink 5 790GHz uplink 5 800GHz 带宽 Bandwidth 5MHz 频率容限 Frequence tolerance 10ppm 最大等效全向辐射功率 E I R P 33dBm 杂散发射 Spurious emission 36 dBm 100 kHz 30 1000 MHz 40 dBm 1 MHz 2400 2483 5 MHz 40 dBm 1 MHz 3400 3530 MHz 33 dBm 100 kHz 5725 5850 MHz 注 对应载波 2 5 倍信道带宽以外 Tip Out of 2 5 times of corresponding bandwidth 30 dBm 1 MHz 其它 1 20 GHz Tip other 1 20 GHz 邻道泄漏功率比 ACLR 30dB 天线半功率角 Half power beamwidth 水平面半功率波瓣宽度小于 38 垂直面半功率波瓣宽度小于 45 Horizontal half power beamwidth 38 Vertical half power beamwidth8000cd 广东高速公路电子不停车收费 ETC 系统试点工程技术文件 第 4 章 主要设备技术指标 广州华工信息软件有限公司 2