汽车配件的科学编码.doc

汽车配件的科学编码 在汽车配件销售经营管理中，都已采用了电脑管理，而在配件电脑管理中，对每一个品种进行科学的编码是非常重要的，它能给我们带来很大的方便。 现状在泉州配件市场上，用电脑管理算来也有二十年左右的时间了，但时至今日，各个单位对配件的编码依然比较混乱，估计在其它地区也有类似问题。这些常见的不科学编码方法有：1、将供货方的编码直接作为自己的编码；2、将配件项目品种按进货顺序或随机顺序用00001，00002，00003进行排列；3、采用名称的拼音作为编码。这几种方法都很不科学。这些不科学的做法，在工作中会带来很大的不便。主要表现在：1重复编码。若采用第一种方法编码，一个配件有几个进货渠道它就有几个编码，第二种方法因为无规律可循不容易找到就很容易另建一编码而产生重复编码，第三种方法是该配件有几个名称它就有几个编码，多一个字或少一个字都会产生重复编码。这样，一个品种就有了多个编码了。重复编码的毛病很明显，它导致了物资账几乎失效了。2无法进行通用件的参考查询。比如东山4102机型的发电机支架和CY4102的发电机支架是通用的，车型不同，供货厂家也不同，必然需要分两个编码进行管理：而这两个品种用上述前两种方法产生的编码没有半点联系，录入员在录单时就可能有时用了这个，有时用了那个。假如在录单时有某种功能将所有发电机支架一并显示出来，就能提醒它们的通用性，从而有效解决此问题。如果用第三种方法，他们在模糊查询时输入“FDJZJ”也许能够使这两个东西一并显示出来，但是，如果其中一个换了名称如“电机固定架”，它们就又没有半点联系了，更何况，录入员也很难将模糊查询内容定为“FDJZJ”这么具体。3. 如果是直接套用厂家的代码，首先我们很难知道厂家的编排方法与规律，不知其规律就很难充分利用编码的作用，其次是即使知道规律，这规律也不一定好用，不一定科学。比如有的大厂家的编码分前缀和后缀两个部分，前缀体现安装部位，后缀是按“00001、00002”进行随机编排，该厂家的这种方法其实就是前面所说的第二种不科学方法，同时该厂家的这种方法还有一个弊端，如一个轴承，它可以装在主减速器上，也可以装在同一车型的后轮上，在其它的车型或其它的品牌中也许它还可以用在前轮上，那么同一种轴承就有四五个编码甚至更多，这种采用厂家编码的方法虽然方便，但是弊端也是非常明显的，所以建议各单位还是自编一套编码，若想保留厂家编码所带来的方便，可在零件信息中另创字段“厂家编号”，两个字段均可查询，同时也便于发现不同厂家之间的通用部件，这将会给公司带来很大的好处，不仅能减轻工作强度，而且通常还会带来经济效益（避免重复进货，指导通用件采购与销售等）。当然，如果能够在大范围统一或相对统一地使用同一种方法，必然会给这范围中各单位的业务往来带来方便。 编码方法回想当年本人从事配件销售管理工作，曾自已编排了一套配件编码，感觉很是得心应手。后来发现，有些大型厂家的编码与本人的编码也有异曲同工之处。这套编码分为车型码与零件码两部分，中间用一横杠“-”隔开。 - （表示字母，表示数字。红色表示可有可无。）车型码包括23个字母或数字，是各单位根据自身经营的范围和经营特点，对各种经营车型进行类别分类的编排，车型码用各车型的企业代号加数字表示。举个例子，某单位经营的车型品牌有宇通客车、苏州金龙、捷达、桑塔纳、申龙，发动机件以玉柴为主，宇通客车主要车型是ZK6799H和ZK6127HW，苏州金龙主要车型是KLQ6796、KLQ6831，那么本单位的车型码可以制成表1。 表中轴承、皮带、油封等通用件不能按车型划分，必须专类编码，否则极容易产生一料多号。采用专类编码，可以极大限度减少重复编码现象。 车型码除了体现车型，也能体现报表中汇总查询的分类方法。比如在销售查询中按编码“YC”进行查询，所得到的结果就是玉柴发动机的销售情况；按编码“PD”进行查询，所得到的结果就是所有车用皮带的销售情况。 对于一个配件管理人员来说，了解本单位所经营主要车型的配置情况是最基本的技能，这些车型配置的是什么发动机、什么变速器、什么前桥、什么后桥，必须了如指掌，这不仅在应对顾客时有用，编码时也很有用。比如了解ZK6799H安装的是玉柴4G发动机，因为玉柴有专类管理，那么编码时“ZK1-”开头的配件列表中发动机零件必然是一片空白，发动机零件全是“YC2-”开头，如果把发动机零件编在“ZK1-”开头就错了。除此之外最好还能够熟悉这些车型的别称，如江淮有康铃、骏铃、威铃、帅铃，海格有龙威、御骏等。 零件码由6位数组成，必要时也可用字母。为了统一编码，首先必须建立一个零件模板，以确定每个零件的零件码，这模板不分车型而尽量完整地涵盖所有的品种名称，所有品种的零件码根据模板进行编排。模板中的零件码包括两个部分，前段由两位数组成，我们姑且称之为部位码，后段由四位数组成，称之为明细码。部位码体现了零件的分类，其编排方法，直接采用汽车构造专业书中的分类方法，这样可以利用学校所学，大大缩短工作人员的上手时间，并且更有可能使各单位相对统一，也是一种大多数人认可的比较科学的分类方法。如表2的第一级细分和第二级细分。 表2中*发动机附属件是指在发动机上不属于两大机构也不属于五大系统的发动机其它零部件，如发动机上方的缸盖罩，前方的齿轮室，左右的挺杆室盖，后部的飞轮壳，下部的发动机前后支架软垫等。发动机传统点火系已淘汰，在这里可留可删。市场上使用的电喷发动机和天然气供给系零件大都是专用部件，故各自增加一类，也可以全归类到燃油供给系，只在零件码上用“110”、“113”、“116”区分。 曲柄连杆机构与配气机构虽然是两个不同的机构，但它们的总项数不多，可以合并，同时合并以后按传力顺序排列，其顺序更加一目了然。下面再讲一下明细码。经过两级细分的每一个部分的零件，如果再按一定的规律排序，大多数的零件所处位置就可以很方便地查到，至少可以确定在具体类别中的大致位置，大大缩小查找范围，甚至不用查找。现在以曲柄连杆机构和配气机构为例，我们根据动力的传递顺序对各个零件进行排列：燃烧室（包括缸体或缸套、缸盖、缸垫、活塞）、活塞销、连杆、曲轴、曲轴齿轮、惰齿轮（虽然有的车型没有安装惰齿轮，模板中也要对其进行编排）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、气门。我们先建一个EXCEL文档，将这些主受力部件按顺序每项一行输入（表3中居中部分）。当然，两大机构的零件远不止这些，但各个零件都跟以上这几个主受力件相关联，如缸盖螺丝用于锁紧缸盖，阻水圈套于缸套上，活塞销卡环用于活塞销定位，连杆总成包含了连杆衬套、连杆螺丝，有的还包含连杆瓦，这样所有的两大机构零件都与主受力件有了联系。如表2中居中的零件为主受力件，各主受力件后紧随的右对齐零件即为与之相关联的零件。将这些零部件紧随其关联主受力件输入到所建EXCEL表中。有时，某些生产厂家将某些零件组装成总成件销售，如摇臂、摇臂轴、座、弹簧等组成一个摇臂轴总成，摇臂轴总成自应在子零件摇臂、轴、座等之前。四配套也是如此，它在各子零件（缸套、活塞、活塞环、活塞销）之前。这些零部件，均从属于发动机总成，因此，第一个编码应是发动机总成，后面依次为缸体、气缸垫、气缸盖、气缸盖螺丝、气缸套将这些零件信息输入完毕，此表即包含了两大机构类别的所有配件，此时再按001、002、003进行排序编号，其中分项较多的，如活塞有带钢片与不带钢片之分，活塞环根据其材料不同有球墨铸铁、优质灰铸铁、高合金铸铁的不同，这些有可能穿插编号的地方放空几个号，以备必要时区分或添加。于是可以得到表3，这就是两大机构的模板，它涵盖了所有的两大机构零部件。 顺便提一下，气门调整螺丝字面上看似从属于气门，但它经常与摇臂连在一起销售，与气门分置摇臂两端，并不在一起，所以它从属于摇臂而不从属于气门。 在编辑本表时，如果编辑者有不同的看法，如活塞冷却喷嘴本人将其看作是润滑系零件，若有人认为它是从属于活塞也未尝不可，关键是确定下来以后就得固定下来，以后不得变更。这里强调：确定了模板，原则上模板编码只可根据以上原则进行添加而不得更改（除非能确定要更改的品种未经使用）。而模板一旦修改，必须全部换新，切不可有的录入员手中是新模板，有的录入员手中是旧模板，两种模板同时使用，一旦添加品种极易错乱，虽然是小范围的错乱，但也应尽量杜绝。 为了防止本表的不完整所带来的疏漏，在以上序号最后一位的后面，再加上一个灵活位“0”，也就是发动机总成（0010）、气缸体（0020）最后的这个“0”的作用是防止车型改进所产生的新零件编码问题。也就是在以上每两个编码之间，尚能加入九个零件编码，如果连字母算在内，则可以增加三十几个零件编码（当然，如果使用字母，要注意避开I、l和O这些与数字容易混淆的字母） 完成了两大机构明细码，再按燃油供给路线顺序对燃油供给系进行编码编排，明细码从001重新开始，只是部位码不再是10，而是11。以此类推，完成所有模板。 由上可见，本编码方法的最大工作量在于建立零件模板，其它的工作量都很小，模板完成后的工作将是一劳永逸：打印一份模板与一份车型码于案头，以后添加品种时，一查即得新编码。如宇通ZK6799H的曲轴就是YC2-100240，宇通ZK6127HW的进气门就是ZK2-100910，桑塔纳轿车的正时皮带就是STN-100410。有的车型摇臂轴座分前、中、后三种，它们的零件码由表中可知分别是100460、100470、100480，它们名称中的“1、2、3”也分别改为“前、中、后”；有的车型摇臂轴座只有两种，它们的零件码就是100460、100470；有的车型摇臂轴座只有一种，它的零件码就是100460，名称就是“摇臂轴座”。如果新编码已被使用，那么这两个品种很可能是相同的东西，至少它们有极其密切的关系，如不同厂家或车型改进。录入员若非专业人员或专业知识不扎实，建议增加一个灵活分类，操作中无把握的新增项目全部归于此类，如ZZZ-900001至ZZZ-999999，全员排序时使其置于最后，专业人员定期或不定期对这一类项目进行重新整理并清空。 归纳一下，用本法进行编码时必须遵循以下原则：1. 科学分类。编码中体现分类，在支持模糊查询的软件中极为好用。2. 注意顺序。有时按传力顺序排序，有时按电路或管路的走向顺序，有时按空间位置顺序。所选择的排序方法必须尽量能涵盖所有的零件，使所有的零件各就各位，对模板进行添加时注意其应插入的位置。3. 从属关系。总成件在前，总成件所包含的零件紧随其后。基础件通常尽量靠前。4. 预留空当。留出添加空间。5. 处理好横向关系；不同车型的同部位零件，零件码必须相同，或者说用同一个编码模板。6. 通用标准件独立管理。 本法优点这套编码方法的几个优点是：1. 查询时，我们可以将同一类别的所有品种一起显示出来，从而简单实现本类别的汇总功能。尽管大部分软件都有对物料信息进行分类的功能，但是如果能在编码上同时体现其类别的话，就能使无分类功能的软件也能使用，况且本编码能使用多种类别查询方法，可根据其车型输入车型码，也可根据其部位输入其部位码，也可根据其名称输入零件码，都能很容易地查到我们所要的品种。2. 有的品种有多个名称，使用时不管采用哪个名称，其位置与编码不变。3. 同一类别的品种排列顺序有条理有规律。这能使操作员在用眼睛浏览时能知道其大致位置，选择物料信息时速度大大加快，且不易看错。4. 不同车型的同一部位部件有相同的零件码。如：所有的连杆瓦编码全部是“*-100210”，输入 “100210”时在窗口中即显示出了所有的连杆瓦，且只显示连杆瓦。因为每两个不同车型通常有一部分零件是通用的而另一部分是不通用的，这样的显示结果能提醒录入员哪怕是没看到他所需要的品种也必然是所看到的内容中的某一个而重新浏览。这样查询起来很方便，不必重新输入查询内容，