桥梁交底材料(全).doc

xx 桥梁交底材料一、客运专线桥梁特点二、主要设计原则三、设计依据及技术标准四、xx 桥梁结构型式五、通用图六、标高七、梁缝、桥墩纵向偏心八、施工注意事项九、桥梁施工图共性问题十、有关岩溶桥施工资料（供参考）一、客运专线桥梁特点1、结构动力效应大桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大，其比值（1+），客运专线速度效应大于普通铁路，桥梁的动力效应相应较大，2、桥上无缝线路与桥梁共同作用修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳定。桥上无缝线路可看作为不能移动的线上结构，而桥梁在列车荷载、列车制动作用下和温度变化时要产生位移。当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会产生附加应力。如果附加应力过大，会造成线路丧失稳定客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用。尽量减小桥梁的位移与变形，以限制桥上钢轨的附加应力，保证桥上无缝线路的稳定和行车安全3、满足乘坐舒适度与普通铁路不同，客运专线必须保证高速运行的列车有很好的旅客乘坐舒适度，它取决于车体的垂直振动加速度。列车通过桥梁时，影响乘坐舒适度的主要因素是桥梁的竖向刚度4、100 年使用寿命对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结构要有100 年使用年限的耐久性要求。设计者应据此进行耐久性设计5、维修养护时间少客运专线采用全封闭行车模式行车密度大桥梁比例大、数量多根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求：桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，使结构的各种变形很小避免结构出现共振和过大振动结构符合耐久性要求并便于检查常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种长桥应尽量避免设置钢轨伸缩调节器桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振）二、主要设计原则1、设计活载图式2、结构刚度与变形控制限值序号项 目限 值说 明1桥面竖向加速度0.35g（0.5g）有碴(无碴)(f20Hz)2上部结构扭转变形1.5mm/3mZK 活载作用下3梁端竖向转角变化2ZK 静活载作用下，跨梁的转角4梁端水平转角变化15梁体水平挠度L/40006简支梁L40m 竖向自振频率120/L（Hz）7墩台基础工后均匀沉降30mm（20mm）有碴（无碴）8相邻墩台基础工后沉降差15mm（5mm）有碴（无碴）9铺轨后梁体残余徐变上拱20mm（10mm）有碴（无碴）10上部结构挠度L/1800（L24m）ZK 静活载作用下L/1500（24mL80m）L/1000（L80m）3、车桥动力响应4、纵向力传递为了保证桥上无缝线路稳定和安全，要求： 桥上无缝线路钢轨附加压应力不大于 61MPa 桥上无缝线路钢轨附加拉应力不大于 81MPa 制动时，梁轨相对快速位移不大于 4mm下部结构 跨度（m）双线桥下部结构最小纵向刚度（kN/cm）20 24024 30032 400桥墩40 700桥台 3000当温度跨大于120m 时，由于伸缩力过大，应设置钢轨伸缩调节器，释放钢轨附加应力。对于满足桥墩纵向最小刚度有困难的高墩谷架桥，应采用结构措施，限制钢轨附加力。5、耐久性措施5.1、改善结构耐久性是通过实践中吸取大量经验教训得来的，世界各国总结的经验是：结构物使用寿命75100 年只有在设计、施工以及使用中检查、养护十分精心的条件下才能实现造成结构病害的主要原因是结构构造上的缺陷，以往的设计过分重视计算，忽视了构造细节的处理桥梁的养护重点是及时检查。病害早发现、早整治，不仅费用少，而且能保证耐久性桥梁的经济性应体现为一次建造费用和使用中养护维修费用之和最低5.2、提高耐久性的原则采用上承式结构和整体桥面高质量的桥面防排水体系和梁端接缝防水，不让桥面污水流经梁体结构构造简洁，常用跨度桥梁标准化、规格品种少结构便于检查，可方便地到任何部位察看足够的保护层厚度，普通钢筋最小保护层厚度3cm，预应力管道最小保护层管道直径截面尺寸拟定首先应保证混凝土的灌筑质量，应力不宜过大严格执行养护规程以减少混凝土表面的裂缝采用高品质混凝土5.3、我国客运专线桥梁设计暂规以及设计图纸中比较充分地考虑了耐久性措施采用整体、密闭的桥面提高了保护层厚度预留检查通道简化常用跨度标准梁的品种采用高性能混凝土优化构造细节6、支座与墩台6.1、支座客运专线桥梁对支座的要求应明确区分固定和活动支座，保证桥上无缝线路的安全支座应纵、横向均能转动，并能使结构在支点处可横向自由伸缩支座应便于更换盆式橡胶支座能符合上述要求，被广泛应用于各国高速铁路桥梁每孔简支箱梁的四个支座采用四种型号采用架桥机架设箱形梁，要保证四支点在同一平面上6.2、墩台墩台基础的纵向刚度应满足纵向力安全传递的要求，横向刚度应保证上部结构水平折角在规定的限值以内桥墩构造为保证桥墩具有足够的刚度，除矮墩采用实体墩外，一般为空心墩，禁止使用轻型墩为便于养护、外观简洁，取消墩帽、并在墩顶设有1m 深的凹槽，梁底进人孔位于墩顶墩顶预留千斤顶顶梁位置简支梁墩顶支座纵向间距由普通铁路桥梁70cm 放大至120cm桥位制梁时，应考虑千斤顶张拉空间7、无碴轨道梁设计特点无碴轨道建成后，可调整的余量很小，扣件的垫板在高程上最多调整2cm 影响桥上无碴轨道平顺性和稳定性的主要因素：墩台基础工后沉降预应力混凝土梁在运营期间的残余徐变上拱梁端竖向转角桥面高程施工误差梁端接缝两侧钢轨支点的相对位移日照引起的梁体挠曲和旁弯相邻不等高桥墩台的横向位移差墩台基础工后沉降应满足以下要求（必要时可采用调高支座）：均匀沉降20mm相邻墩台不均匀沉降5mm 梁端竖向转角会引起钢轨的局部隆起，造成梁端接缝两侧钢轨支点承受附加拉力和压力。应限制转角使附加拉力小于扣件的扣压力、附加压力不超过垫板允许的疲劳压应力；轨道板上抬的稳定安全系数小于1.3。当梁端悬出长度过大时，宜采用平衡板构造措施无碴轨道铺设后，预应力混凝土梁残余徐变上拱应不大于1cm，大跨度桥梁应不大于2cm控制徐变上拱的措施有：增大梁高优化预应力筋布置延长预施应力至铺设无碴轨道的时间间隔，一般不少于60 天 桥面高程施工误差应控制在0，-30mm。以保证有足够的无碴轨道建筑高度。施工应根据梁高偏差、架梁时支座与垫石间灌浆层厚度确定支承垫石顶面的高程梁端接缝两侧钢轨支点在活载及横向力作用下的竖向和横向相对位移不大于1mm。应考虑支座弹性压缩变形、梁端转角、坡道梁伸缩、支座横向间隙等影响日照引起梁体挠曲或桥墩横向位移应与其它因素组合满足竖向与水平折角的要求，必要时需进行动力检算三、主要设计规范及技术标准1、设计规范1)、京沪高速铁路设计暂行规定2)、铁路桥涵设计基本规范（ TB10002.1-2005）3)、铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)4)、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)5)、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB10002.4-2005)6)、铁路工程抗震设计规范(修订)（报批稿2005）7)、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157 号）8)、新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定（铁建设函2003205 号文）9)、京沪高速铁路高架桥车站无逢线路设计原则（暂行）（2004 年7 月版）10)、铁路桥涵施工规范(TB 10203-2002)11)、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)12)、铁路混凝土工程施工技术指南(TZ21-2005)13)、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160 号)14)、内河通航标准（GBJ139-90）15)、防洪标准（GB50201-94）2、主要技术标准1)、铁路等级：客运专线。2)、正线数目：双线。3)、设计速度：200 km/h 及以上。4)、线间距：5.0m；5)、最小曲线半径： 7000m。6)、最大坡度：20 。7)、到发线有效长度：700m。8)、牵引种类：电力。9)、使用年限：100 年四、xx 桥梁结构型式1、梁部客运专线铁路，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。从我国的实际情况出发，简支箱梁比连续梁要经济，施工技术成熟，运架施工方法更易于保证工程质量和工期。梁部类型有：常用跨度简支梁、常用跨度简支梁、小刚构。特殊跨度有140m、112m、125m、116m、100m、70+70m 等。其中，水文桥93 座，跨铁路10 处，跨等级公路80 余处。最大墩高42.0m，最大桩长76.5m，最大桩径2.50。平均最大墩高12.0m，平均最大桩长28.0。1.00m 桩82，1.25m 桩14.3。2、墩台类型桥台：矩形空心桥台桥墩：矩形空心桥墩、圆端形空心桥墩垫石尺寸：配合高速铁路盆式橡胶支座。为满足顶梁、维修、支座更换的需要，直、曲线墩统一采用垫石高35cm。墩身构造：为方便施工，不设顶帽、托盘，墩身一坡到顶，墩顶、墩底均设置一定高度的实体段。墩顶上设置不小于3%的排水坡，墩顶操作空间底面应抹成流水坡。当墩高20m 时，墩身尺寸根据计算放坡。墩身内不设纵横隔板。墩顶顺桥向尺寸：24m、32m 简支梁墩矩形空心桥墩h=0420m 为300cm,(预制)。330cm(现浇)圆端形空心桥墩h=0430m 为300cm。(预制) 330cm(现浇)h=3140m 为340cm。(预制) 340cm(现浇)h=4150m 为400cm。(预制) 400cm(现浇)墩顶横桥向尺寸：24m、32m 简支梁墩矩形空心桥墩680cm圆端形空心桥墩h=0430m 为800cm。(预制) 830cm(现浇)h=3140m 为850cm。(预制) 850cm(现浇)h=4150m 为850cm。(预制) 850cm(现浇)上实体段处墩身壁厚：20m、24m、32m、40m 简支梁、连续梁纵横向壁厚均为50cm墩顶实体段厚度：40m 简支梁,墩顶实体段厚度为280cm；20m、24m、32m 简支梁，墩顶实体段厚度为250cm。24m、32m 连续梁，墩顶实体段厚度为250cm；墩底实体段厚度：墩底实体段厚度为100cm。梗肋：空心墩梗肋采用高100cm宽50cm。当墩高为4m6 m 时，墩身采用实体墩；当墩高为6m20 m 时，墩身采用空心墩。3、基础类型扩大基础：比例较小。桩基础： 大部分为桩基础。五、通用图1、xx 采用的通用图图号见下表xx 桥梁通用图图号表图 号 图 名xx 客专乌花施图桥通01 承台及钻孔灌注桩xx 客专乌花施图桥通02 连续梁桥墩检查设备附属工程xx 客专乌花施图桥通03 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道24m 后张法预应力混凝土双线简支箱梁（切翼缘）xx 客专乌花施图桥通04 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道32m 后张法预应力混凝土双线简支箱梁（切翼缘）xx 客专乌花施图桥通05xx 客专乌花施图桥通06通桥(2005)2322- 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道24m 后张法预应力混凝土双线简支箱梁通桥(2005)2322- 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道32m 后张法预应力混凝土双线简支箱梁通桥(2005)2322- 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道40m 后张法预应力混凝土双线简支箱梁通桥(2005)2322-时速350 公里客运专线铁路无碴轨道24m 后张法预应力混凝土双线简支箱梁(与32m 梁等高)通桥(2005)2342- 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道224m 现浇预应力混凝土连续梁通桥(2005)2342- 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道324m 现浇预应力混凝土连续梁通桥(2005)2342- 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道232m 现浇预应力混凝土连续梁通桥(2005)2342- 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道332m 现浇预应力混凝土连续梁通桥(2005)2342- 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道240m 现浇预应力混凝土连续梁通桥(2006)1301-I 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度12+16+12m通桥(2006)1301-II 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度16+20+16m通桥(2006)1301-III 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度16+24+16m肆桥设(2006)2650- 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道32+48+32m 现浇(支架)预应力混凝土连续梁(双线）肆桥设(2006)2650- 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道32+48+32m 现浇预应力混凝土连续梁(双线）通桥(2005)2368- 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道40+56+40m 现浇预应力混凝土连续梁通桥(2005)2368- 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道40+64+40m 现浇预应力混凝土连续梁通桥(2005)2368- 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道48+80+48m 现浇预应力混凝土连续梁肆桥设（2006）4080 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道矩形空心桥台肆桥设（2006）4081 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道矩形空心桥墩肆桥设（2006）4082 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道圆端形空心桥墩肆桥设（2006）4084 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道单圆柱桥墩xx 客专乌花施图桥通07 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道40+72+40m 现浇预应力混凝土连续梁xx 客专乌花施图桥通08 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道40+272+40m 现浇预应力混凝土连续梁xx 客专乌花施图桥通09 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道60+5100+60m 现浇预应力混凝土连续梁xx 客专乌花施图桥通10 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道64+4116+64m 现浇预应力混凝土连续梁xx 客专乌花施图桥通11 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道70+125+70m 现浇预应力混凝土连续梁xx 客专乌花施图桥通12 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道112m 提篮拱xx 客专乌花施图桥通13 时速350 公里客运专线铁路无碴轨道140m 钢箱系杆拱通专桥(2005)KTPZ 铁路客运专线桥梁盆式橡胶支座KTYZM- KTYZM系列圆柱面钢支座通专桥(2005)TGPZ 铁路客运专线桥梁测力调高盆式橡胶支座通专桥(2006)8388 桥梁栏杆、遮板、电缆槽、伸缩缝、声屏障、人行道板专桥设（05）8184 铁路桥限高防护架xx 客专施图接(桥) 桥梁综合接地设计通用图本线通用图变化较大，即使是图号也不断在调整，本线桥梁前期出的工点设计图引用通用图图号存在错误，可根据本表修改引用。2、实体墩钢筋布置本线桥梁部分桥墩空心部分填满成为实体墩。肆桥设（2006）4081 矩形空心桥墩、肆桥设（2006）4082 圆端形空心桥墩通用图包含实体墩型式，即墩高46m 时。本线工点设计中部分采用实体的桥墩墩高超出了通用图的范围。如墩高1.5mH3.5m、H6.0m 时。墩顶配筋及墩身配筋按墩高46m 实体墩配筋方式采用。3、单圆柱桥墩本线桥梁部分桥墩采用单圆柱桥墩（肆桥设（2006）4084），该通用图的使用范围墩高H10.0m。本线工点设计中部分采用单圆柱桥墩墩高超出了通用图的范围，如32m+32m 简支箱梁桥墩墩高H10.0m。此时，工点设计中将标明桥墩直径采用4.50m，桥墩及顶帽配筋采用通用图中直径4.50m 配筋，但桥墩垫石位置、尺寸、配筋同原32m+32m 简支箱梁桥墩。4、承台及钻孔灌注桩（xx 客专乌花施图桥通01）1)、勘误表原P5、P6 页原设计 改为总 重 量（kg) 总 重 量（kg)G1 =n1 L1 Gd G1 =L1 W1G2 =n2 L Gd G2 =L2 W2G3 =n3 L 2.466 G3 =L3 2.466G4 =n4 L 2.466 G4 =L4 2.466G5 =n5 L 0.888 G5 =L5 0.888G6 =n6 L 0.888 G6 =L6 0.888G7 =n7 L 0.888 G7 =L7 0.888G8 =n8 L 0.888 G8 =L8 0.888G9 =n9 L 1.578 G9 =L9 1.578G10=n10 L 1.578 G10=L10 1.578G11=n11 L 3.06 G11=L11 3.06W1,W2=0.00785*/4*Gd2原P22、P27、P32 页10、承台顶100mm 以上桩身钢筋应采取措施隔离桩头混凝土，如采用塑料袋包裹等，凿除桩头混凝土后可保持桩身钢筋的清洁。改为10、承台底100mm 以上桩身钢筋应采取措施隔离桩头混凝土，如采用塑料袋包裹等，凿除桩头混凝土后可保持桩身钢筋的清洁。原P7 页第9 条9、桩顶伸入承台内的主筋长度本图按45 倍主筋直径加上5cm 设置，主筋采用喇叭型伸入承台内，其箍筋N5N9 按间距20cm 布置，钢筋直径同N4。改为：9、桩顶伸入承台底的主筋长度本图按45 倍主筋直径加上15cm 设置，主筋采用喇叭型伸入承台内，其箍筋N5N9 按间距20cm 布置，钢筋直径同N4。原P7 页第18 条18、钢筋数量表详见xx 客专乌花施图桥参010835改为18、钢筋数量表详见xx 客专乌花施图桥通0108352)、关于承台及钻孔灌注桩的问题1、大样图设计说明第五条第4 款第点中提到，“主筋一般按单根布置,当主筋根数较多,相邻主筋净距小于8cm时,采用两根一束布置”,此种情况下两根一束的钢筋是如何成束的,是焊结在一起还是绑扎成束？答：两根一束的钢筋绑扎成束。2、大样图设计说明第六条施工注意事项第4 款第提到，“由于承台混凝土体积较大，承台施工浇筑时应采取降低水化热及温控措施”，并需测量内部温度，但没有温控措施设计及工程数量。答：大体积混凝土预防温度裂纹的具体措施由施工单位根据各自的经验在施工过程中考虑，设计仅强调其重要性。3、大样图设计说明第五条构造第4 款桩身配筋第5）点提到， “承台底以下不小于2D箍筋间距均采用100mm”中“2D”是否指桩径？若是，“承台底以下箍筋间距采用100mm 的长度表”中数据A 经计算均大于2D，有无计算公式。答：“2D”是指桩径，“承台底以下不小于2D 箍筋间距均采用100mm”为设计原则，“承台底以下箍筋间距采用100mm 的长度表”中数据A 为设计采用值。4、承台及钻孔灌注桩施工图中P5、P6 中承台架立钢筋N11(L50504 角钢)在设有吊筋的地方可不采用，在不设吊筋的区域间距为150150cm，图中无具体布置图，无法计算数量，请明确。答：架立钢筋起定位、支架作用，由施工单位根据具体情况设置。5、P5 及P6 的“承台钢筋数量表”中,N1、N2 的钢筋总重量计算公式中,应为nL该直径钢筋的延米重量,而不是乘以钢筋直径,此处是否笔误？答：笔误，见上述勘误表。6、P5 及P6 的“承台钢筋数量表”中,编号N11 一行中的每根长度“LN1=Bh-17-0.1Gd”中的“N1”及总长“L11=n11LN10/100”中的“LN10”经核应为N11,此处是否笔误？答：笔误，见上述勘误表。7、P7 附注6 中“双面焊长度为5 倍钢筋直径”,而N3 的大样图中标注为Gd/2,大样图中标注是否笔误？答：Gd 为钢筋直径，单位已毫米计，双面焊长度以厘米计。标注的Gd/2 经过了单位换算。8、P7 附注中14 中“钻孔桩钢筋与承台钢筋、墩身钢筋之间的电气连接按综合接地要求办理“。按xx 公司要求，请设计同时提供综合接地布置图。答：桥梁综合接地设计通用图(xx 客专施图接(桥)已送咨询。9、根据xx 客专乌花施图桥通01中“1.0m 构造配筋钢筋数量表”计算，我标段提供的部分桥梁工点图如碑林大桥、邓家湾大桥等桩基及承台钢筋数量与大样图上钢筋数量不符，工点图上所给数量不够。答：如不符，修改。10、xx 客专乌花施图桥通01-4 附注3 指出，“使用本参考图时，在设计工点全桥布置图立面图，以21NzNz Gd21LL进行钢筋标注”，若在设计工点全桥布置图立面图没有标注，是否统一使用构造配筋？答：若在设计工点全桥布置图立面图没有标注，统一使用构造配筋。桩身采用构造配筋时的的主筋见下表，主筋在桩身内的长度为承台底以下至桩底以上10cm 处。桩径(m) 主筋直径(mm) 主筋根数 主筋间距(mm)1.00 16 20 132.61.25 20 20 171.21.50 20 28 150.311、设计说明中“要求桩基础钢筋骨架应紧接在混凝土灌注前整体放入孔内，否则应从孔内移出”。对“整体”的理解是否应为钢筋骨架不能分节加工后下笼时在孔口接长，而是每根桩基础的骨钢筋笼按设计长度整体一次放入？还是允许在孔口焊接？答：钢筋笼允许在孔口连接。如采用焊接，注意采用措施保证焊接质量。本条说明主要是提请施工注意桩基础钢筋笼安放到位后应及时灌注混凝土。12、滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG163-2004）规定，滚轧直螺纹套筒连接不适用于Q235热轧光圆钢筋；如采用焊接，既难以保证焊接质量，又延长热施工时间。因此，建议用同直Q235 热轧光圆钢筋径的HRB335 热轧带肋钢筋代替Q235 热轧光圆钢筋，采用滚轧直螺纹套筒连接，既保证了施工质量，又保证了工期。答：铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)6.3.3 条：桩身的钢筋和混凝土应符合以下规定：钻（挖）孔灌注桩可按桩身内力要求分段配筋。主筋宜采用光钢筋（挖孔灌注桩不考虑此项要求），必要时也可采用带肋钢筋。规范解释：钻孔灌注中桩在成孔过程中多采取泥浆护壁，带肋钢筋的凹槽容易附积泥浆，影响混凝土和钢筋之间的黏着作用，所以钻孔灌注桩的主筋一般采用光钢筋。挖孔灌注桩的成孔方法与钻孔灌注桩不同，可不考虑此项要求。但是钻孔桩因受力需要时，在加强清孔、清底措施，尽量减少泥浆比重的条件下，也可采用螺纹钢筋。12、标准图承台及钻孔灌注桩（xx 客专乌花施图桥通01）中施工注意事项7 中一般桥梁墩台摩擦桩的沉渣厚度不应大于10cm 能否改为20cm（客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准中要求为20cm）。答：桩的沉渣厚度对墩台的沉降有直接影响，xx 客运专线沉降要求严格，桩的沉渣厚度本着从严控制的原则，桩底沉渣厚度柱桩不应大于5cm，摩擦桩不应大于10cm。13、桩身钢筋数量表无桩长8m以内桩的钢筋数量表、非整数桩长的桩缺少钢筋数量表，如何配筋？答：通用图已按参数列表。构造配筋的非整数桩长可根据整数桩长的钢筋表内插。14、xx 客专乌花施图桥通01-22 中附5 中提到箍筋可采用螺旋筋，但图纸中并未给出相应施工图，如采用螺旋筋，加强筋应在主筋内侧，螺旋筋应在主筋外侧。答：通用图为方便现场的施工，未排除箍筋采用螺旋筋的可能性。如施工时箍筋采用螺旋筋，请施工单位按等强原则自行处理，加强筋、螺旋筋的直径、螺旋筋的间距应与通用图一致。六、标高xx 线路长、桥梁多，梁型多，施工组织复杂，梁部标准图有过变化，轨道结构高度有过变化，线路纵坡也有调整，设计过程虽加强控制，桥梁标高计算还是存在出错风险，希望各施工单位加强桥梁结构各处的标高复核，确保无误后再进行下一步工作。1、桥梁标高最重要的是墩台轨底标高和垫石顶标高，结构其余部分的标高如承台顶、底标高、桩底标高、扩大基础顶底标高可以通过垫石高度、墩高、承台厚度、桩长、扩大基础厚度来确定。xx 钢轨高度为0.176m。我院桥梁设计立面图习惯标注墩台梁缝处轨底标高，与线路纵断面标注的轨顶标高存在换算关系：即轨顶标高与轨底标高之差为0.176m。桥梁轨顶标高由线路纵断面确定。已发放到施工单位的桥梁施工图，只有在线路平纵断面发放后，确认完桥梁墩台处轨底标高，才能进行下一步工作。垫石顶标高受轨底标高、轨道结构高、梁高、支座高度、施工组织方案的控制。由于轨底标高、轨道结构高、梁高已确定，垫石顶标高计算需要注意支座类型、梁部施工组织方案，因为同样的跨度，支座类型不同，支座高度不一致，梁部施工方法不同，垫石顶支座底板底之间调平层高度不一致。2、xx 的无碴轨道采用双块式结构。其结构高度采用如下：一般桥梁：其结构高度即轨顶至梁顶按767 设计。其中钢轨高度176 ，轨底至混凝土道床顶高度81 ，混凝土支承层厚350 ，箱梁防水层的保护层厚160 。 即176+81+350+160=767 。道岔区桥梁：轨顶至梁顶的结构高度按846 设计。其中钢轨高度176 ，轨底以下道岔转则辙机预留空档高度250 ，空档下支承层厚280 （含梁顶凸台高度130 ），箱梁防水层的保护层厚160 。 即 176+250+280+160=846 。道岔区桥梁将在工点设计中说明。3、支座xx 支座的设置原则：、标的桥梁采用KTPZ 盆式橡胶支座，对于部分沉降控制不易掌握的地方采用铁路客运专线桥梁测力调高盆式橡胶支座。标的桥梁采用KTYZM 系列圆柱面钢支座，对于部分沉降控制不易掌握的地方，采用圆柱面调高钢支座。前期出的标的图，本分桥梁采用调高支座时，选用了调高盆式橡胶支座，为方便支座定制，标中采用的调高支座统一改用圆柱面调高钢支座。连续梁支座数量含在梁部数量中。固定支座设在每孔梁的下坡端。4、梁部施工组织设计根据xx 客专指导性施工组织设计，xx 梁部施工方法(特殊梁跨除外)：简支箱梁：1）、预制、架设2)、预制、架设后浇翼缘板3)、造桥机现浇4）、满堂支架现浇连续梁：5）、挂篮悬臂浇筑法6）、满堂支架法。对于前两种预制架设施工方法，本次设计，垫石顶支座底板底之间设3cm 厚的调平压浆层，垫石顶标高已考虑此项因素。对于后两种现浇施工方法，本次设计垫石顶支座底板底之间不设调平压浆层。5、xx 轨底至垫石顶高度表：预制架设、后浇翼缘板支座 梁型梁交点距梁高支座高轨底至支承垫石顶高24m 简支梁(低高度)24.7 2.45 0.185 0.591+2.45+0.185+0.03=3.25624m 简支梁(同32m 梁)24.7 3.05 0.185 0.591+3.05+0.185+0.03=3.856采用盆式橡胶支座(-)32m 简支梁 32.7 3.05 0.200 0.591+3.05+0.2+0.03=3.87124m 简支梁(低高度)24.7 2.45 0.200 0.591+2.45+0.2+0.03=3.27124m 简支梁(同32m 梁)24.7 3.05 0.200 0.591+3.05+0.2+0.03=3.871采用KTYZM 钢支座32m 简支梁 32.7 3.05 0.200 0.591+3.05+0.2+0.03=3.871造桥机、满堂支架支座 梁型梁交点距梁高支座高轨底至支承垫石顶高24m 简支梁(低高度)24.7 2.45 0.185 0.591+2.45+0.185=3.22624m 简支梁(同32m 梁)24.7 3.05 0.185 0.591+3.05+0.185=3.826采用盆式橡胶支座(-)32m 简支梁 32.7 3.05 0.200 0.591+3.05+0.2=3.84124m 简支梁(低高度)24.7 2.45 0.200 0.591+2.45+0.2=3.24124m 简支梁(同32m 梁)24.7 3.05 0.200 0.591+3.05+0.2=3.841采用KTYZM 钢支座32m 简支梁 32.7 3.05 0.200 0.591+3.05+0.2=3.841注意：标的桥梁采用KTYZM 系列圆柱面钢支座 24m 简支箱梁支座高0.200m。连续梁支座高 序号梁型(连续梁)梁交点距支座 梁高KTPZ(普通) LQZ轨底至垫石顶（现浇）24.70 边支座 2.25 0.185 3.0361 24.65+24.6524.70 中支座 2.25 0.185 3.03624.70 边支座 2.25 0.185 3.0362 24.65+24.7+24.6524.70 中支座 2.25 0.230 3.08132.70 边支座 2.65 0.200 3.4513 32.65+32.6532.70 中支座 2.65 0.200 3.45132.70 边支座 2.65 0.200 3.4514 32.65+32.7+32.6532.70 中支座 2.65 0.255 3.50640.70 边支座 3.05 0.210 3.8615 40.65+40.6540.70 中支座 3.05 0.275 3.92632.70 边支座 3.25 0.136 3.9926 32.65+48.0+32.6548.00 中支座 3.25 0.193 4.04940.85 边支座 3.05 0.210 3.8667 40.75+56.0+40.7556.00 中支座 4.35 0.335 5.29140.85 边支座 3.05 0.210 3.8668 40.75+64.0+40.7564.00 中支座 6.05 0.335 6.99140.85 边支座 3.60 0.136 4.3429 40.75+72.0+40.7572.00 中支座 6.20 0.255 7.06140.85 边支座 3.60 0.136 4.3421040.75+272.0+40.75 72.00 中支座 6.20 0.255 7.06148.85 边支座 3.85 0.210 4.66611 48.75+80.0+48.7580.00 中支座 6.65 0.370 7.6266、垫石顶标高确定xx 桥梁施工图全桥布置图上的垫石顶标高为梁缝分界线里程处的标高。桥梁跨度、结构型式不一致，桥梁端部的梁缝也不一致。如32m 简支箱梁单侧梁缝为5cm，(40+64+40)m 连续梁单侧梁缝为10cm，32m+(40+64+40)m 连续梁边墩的梁缝组成为5+10cm，梁缝分界线即为5cm 与10cm 的分界线。xx 桥墩上垫石纵向中心距较大，预制架设32m+32m 简支箱梁垫石纵向中心距为1.20m，现浇32m+32m 简支箱梁垫石纵向中心距为1.60m，在线路纵坡为20%时，垫石顶中心的标高差值分别为0.024m、0.032m，有必要通过调整武汉侧和广州侧的垫石顶标高来保证箱梁梁缝处的顺接。垫石顶标高的调整原则：见参考图7、高锋村大桥调整坡度。七、梁缝、桥墩纵向偏心xx 不等跨桥墩中心线的预偏值为墩中心线里程与梁缝分界线里程的差值。xx 桥梁的全桥布置图中桥墩里程为梁缝分界线里程。不等跨桥墩的基础放样应注意预偏值的影响。墩中心线与梁缝分界线的关系见下图，不等跨桥墩预偏值见下表。梁跨 桥墩纵向预偏心E(cm)24m+32m(预制) 1024m+32m(现浇) 1032m(预制)+(32+48+32)m 5(偏向连续梁)32m(现浇)+(32+48+32)m 5(偏向简支梁)32m(预制)+(40+56+40)m 15(偏向连续梁)32m(现浇)+(40+56+40)m 5(偏向连续梁)32m(预制)+(40+64+40)m 10(偏向连续梁)32m(预制)+(40+72+40)m 10(偏向简支梁)32m(现浇)+(40+72+40)m 20(偏向简支梁)32m(预制)+(40+2*72+40)m 10(偏向简支梁)32m(现浇)+(40+2*72+40)m 20(偏向简支梁)32m(预制)+(48+80+48)m 10(偏向连续梁)32m(预制)+(60+5*100+60)m 20(偏向连续梁)32m(预制)+(64+4*116+64)m32m(预制)+(70+125+70)m 20(偏向连续梁)八、施工注意事项1、应按照铁路桥涵施工规范（TB 10203-2002）、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)及客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)的规定进行施工。2、为提高结构的耐久性，建筑材料的选用、混凝土配合比及施工、养护等工艺均应遵照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定办理。3、施工单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、断面高程等，若发现与设计不符或基坑开挖后发现地质情况与设计不符时，应及时与设计单位取得联系，作出变更设计后，以变更设计为依据进行施工。4、下部结构施工放样时，应对线路里程、桩位坐标、预偏心大小及方向等进行相互校核，确认无误后，方可开始施工。4、本桥位于车站内，施工放线请根据站场平面布置准确放线。5、混凝土圬工拌合用水应符合客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准第7.2.6 条的规定。6、采取有效措施减少桥梁基础施工时泥浆对环境的污染，对破坏的植被应予恢复。7、本桥河水及地下水类型为：，对混凝土具溶出性弱侵蚀性，因此墩台身基础及附属工程的混凝土、水泥砂浆均应采用抗侵蚀性混凝土，其材料选用及技术指标应遵照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定办理。8、本桥号墩施工完毕后应清理恢复沟槽，数量已计列。9、本桥号墩施工完毕后，应恢复由于开挖受影响的小路。10、本桥号墩未钻孔，施工前应补钻，并根据地质资料重新设计。11、本桥号墩、号墩钻孔深度不足，施工时应核对地质资料，若与实际不符，应及时修改设计。12、本桥号墩位于断层部分，施工时应测量断层位置及标高，核实是否与设计相符。13、墩台、支承垫石的标高、位置应准确控制，垫石顶表面必须平整，应按设计或支座生产厂家的要求预埋支座地脚螺栓。建议在支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石宜在支座安装前再安排浇筑完成。14、应严格保证墩身混凝土质量，混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一家同一品种同一批次产品，特别是桥墩模板应采取措施确保表面光滑平整无错缝，并保证墩身外轮廓符合设计要求，混凝土振捣必须密实，以确保墩柱混凝土的灌注质量。15、墩身混凝土宜连续灌注，但当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3 天，其接触面应严格按施工接缝处理，并加强对接缝处震捣。墩身混凝土宜采用泵送混凝土运输。16、本桥端台前梁底下土体应开挖，保证梁下1.5m 净高，两侧应设置纵向排水沟, 工程数量已计列。17、本桥号墩号墩梁底下土体应开挖，保证梁下1.5m 净高，两侧应设置纵向排水沟, 工程数量已计列。18、台后路基侧沟应引入桥下适当位置(每台下侧沟按15m 计，工程数量已计列)，以避免对台身及基础或桥下坡面的冲刷。台后路基侧沟接至桥下时应顺地形成台阶状而下。19、号墩、号墩采用M5 浆砌片石回填基坑至基础顶面，数量已计列。(位于山间洼地，为防止可能的冲刷，括号内文字不要)。20、承台施工时注意预埋墩身钢筋。21、基础开挖应采用松动爆破法开挖，控制装药量，以保证基岩的完整性不被破坏，所有墩台基础开挖时应作好防水设施并及时浇注基础，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，基础施工完成后基坑需及时回填，回填部分应夯实。22、山坡上桥墩台基础应严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥墩基础施工完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施工，上坡方向墩台施工不能随意弃碴，以免对下坡方向桥墩造成偏压。隧道弃碴不得对桥墩产生偏压。23、本桥半边桩承台均采用双层钢筋网，顶底各一层布置。24、线路侧为顺层，桥梁墩台及施工便道施工时切勿大面积开挖，应采用跳墩施工，基坑及时防护，同时桥梁墩台桩基应逐根桩施工。25、多线桥相邻墩台基础施工时，应先施工基础底标高低的基础。26、陡坡基坑严禁拉槽开挖，边壁采用M5 浆砌片石回填反压嵌补。27、各明挖基础均需用M5 浆砌片石回填至基顶。（陡坡地段及沟槽边）28、本桥号墩、号墩采用明挖扩大基础，底层基础基坑开挖时尽量不超挖，要求最下层基础不得立模，满坑灌注混凝土，数量已经计列。(岩石地基)29、本桥号墩、号墩基底补块部分，其基坑应采用不超挖满灌混凝土，并不得与基础混凝土整体一次浇筑。(0500KPa)30、号墩、号墩明挖扩大基础基底位于W3 层，部分位于W2 层，施工时应注意核实，当其软硬差异较大时，应及时联系设计单位作出相应变更后方可施工。31、本桥墩台处纵横桥向地形较陡峭，要求扩大基础底纵横桥向外缘至岩层安全坡线的最小水平距离3.0m，施工前应核实墩台的实际地形及地质资料。32、本桥位于岩溶地区，扩大基础在施工开挖至基底标高后，需在基础范围内四角及中心深约5m 的范围内探明基础以下是否有溶洞存在，如有溶洞，应通知设计单位修改设计。33、桩基础钻孔完成后，应及时清孔与灌注桩身混凝土，并确保清底及成桩质量。桩底沉渣厚度主墩号墩不应大于5cm，其余桥墩不应大于10cm。34、位于陡坡上桩基础，应根据地形情况，选择适宜标高作平整场地进行基桩施工，待基桩灌注完成后再开挖至承台底，及时完成承台施工并回填，避免基坑临时边坡暴露太久，引起滑坍。35、由于地形在纵向或横向为陡坡，号墩、号墩按不等长桩基础设计，应注意核对地形及地质情况，确保基桩嵌入新鲜岩层的最小长度及承台在岩层支承面积满足设计要求。37、号墩钻孔显示，孔位处深m 处有一组裂隙较发育，施工时应做压浆处理，数量已经计列。38、号墩、号墩核实地下溶洞情况后，需与工地设计组联系，决定是否做压浆处理。39、号墩、号墩位于岩堆上，钻孔桩施工应逐桩进行，钢护筒宜跟进至基岩面，同一桩基中，桩应跳开施工，只有等一根桩桩身混凝土灌注完成后，才能开始下一根桩的施工，以确保岩堆稳定。40、号墩承台横向有部分悬空，露出地面1.5m 桩身圬工采用支架现浇，沿悬空承台边缘外侧，修筑挡墙，挡墙顶面平承台底，挡墙内夯填土至承台底标高，然后再施工承台和墩身。41、号墩、号墩位于陡坡坡面上，墩台基础施工时边坡开挖后应及时进行喷锚防护，并将坡面上不稳定的土体清除。42、桥区崩塌落石发育，桥梁施工之前，应对危岩进行清理和加固处理，该部分工程数量由地质专业计列，详见相关图纸。43、号墩、号墩局部发育危岩体，需清除。44、施工前清除号墩与号墩之间的石堆，数量已经计列。45、号墩沿线路方向为一顺层坡，地基稳定性较差，需要由地质专业预处理，以确保整体稳定性，详见相关图纸。46、号墩堆积体的整体稳定性由地质专业负责处理，以确保整体稳定性，详见相关图纸。47、号墩台山坡上需设置抗滑桩，抗滑桩施工完成后，才能施工桥梁墩台的基础，抗滑桩设计详见地质专业相关图纸。48、本桥与隧道桥隧相连，桥台施工宜与隧道进口洞门基础密切配合，防止相互干扰。49、号墩、号墩墩顶临时支墩设计参见连续梁设计图纸，施工顶帽时应注意预埋临时支墩钢筋。50、号墩、号墩顶帽以上高于连续梁梁底部分要待连续梁施工完成后，才能施工。51、由于墩、台混凝土体积较大，可分层浇筑，但接缝混凝土表面应凿毛洗净。承台施工时应注意预埋冷却水管，并作好通水冷却工作。施工单位也可采取更为有效的降低水化热措施，以避免出现大体积混凝土温度裂纹，保证混凝土质量。52、主墩号墩、号墩采用双壁钢围堰作为围水结构和作业平台，钢围堰着床定位、下沉达到设计高程、浇筑仓壁混凝土后，即在围堰内吊放并按设计桩位坐标安装钻孔桩钢护筒。浇筑钢围堰封底混凝土前应先在钢围堰刃脚处堵漏，以保证封底成功。53、号墩、号墩基础封底混凝土厚度，施工时根据吊箱围堰重量、双壁间填料及总浮力确定。为保证基础施工的安全，应严格保