高架桥梁消防救援.doc

谈城市高架路（桥）设计中的消防救援问题马全军1（1、天津市公安消防局 天津 300090）摘要：通过介绍高架桥（路）灾害事故救援中常见的问题并分析其危害性，提出高架 （路）设计中应当注意的几个消防设计要点，旨在宣传高架桥（路）消防设计的重要性，推动高架桥设计中消防措施落实，提高高架路（桥）灾害事故的基础救援条件，提高整个社会对高架路（桥）灾害事故预防的水平。关键字：高架桥路；设计；消防救援1.引言 伴随城市建设的快速发展和人民生活水平的日益提高，大量现代化交通工具进入城市家庭，为缓解城市路网的交通压力，以高架路（桥）为主体城市快速路交通系统已经成为城市的主要交通干线。高架路（桥）是指高架桥梁为主要交通载体的道路交通网络体系，以立式交通、封闭交通的优势保证了交通的迅捷，同时作为高架桥梁这种特殊的建筑形式在城市中建造，大量的车流、人流集中在高架桥上，一旦发生灾害事故，如何进行救援成为现代城市需要研究一个新的难题。作为城市快速路系统高架路（桥）的设计部门，如何在路网的规划设计中有效地进行相应的设计，为高架路（桥）上发生灾害事故时扑救奠定相应的基础条件成为设计人员需要探讨的一个新课题。笔者作为一名长期从事消防工作的专业人员，对目前城市高架路（桥）建设中存在的问题将进行归纳，分析其对城市消防安全的危害性，结合自身工作实践，对高架路（桥）设计的消防措施进行归纳，对既有高架路（桥）存在的缺陷提出相应的对策。2.城市高架路（桥）设计中常见的问题及其危害性 2.1 城市高架路（桥）火灾事故的扑救用水供给困难。按照建筑设计防火规范要求，城市应当沿道路设置市政消火栓系统，同时建筑物达到一定规模均应当设置消火栓系统。而高架路（桥）的 设计中多未设置相应的消防水源。目前，城市快速路系统的高架路（桥）距地面距离都比较大，平直路面上一般距离地面在八米到十二米之间，有互通式立交的部位高达最高可以达到四十到五十米。同时城市快速路系统的高架路（桥）高架部分的长度连续可以达到几公里甚至十几公里。高架路（桥）作为特殊的城市公共建筑形式，路网上长期通过大量的车流，承载大量的人流物流，一旦发生火灾事故，大量需要疏散的车流、人流必然造成相应的拥堵，快速路网上如果没有消防水源，铺设长距离的临时消防供水干线进行供水灭火十分困难，没有足够的火场扑救用水，扑救火灾谈何容易。2.2城市高架路（桥）一旦发生火灾事故，车流人流疏散困难。实施快速路系统以其相对封闭，利用互通和贯通方式组织交通实现无平交路口的运行，同时受建筑建造方式的影响一般高架路（桥）的两个路幅分别设置成两个独立的高架桥，两个独立的高架路段之间很少设置交通廊道。上述交通组织下一旦高架路段上发生交通火灾事故，事故前方的车辆能够沿行驶方向快速驶离现场，而火灾事故现场后方的车辆为了防止事故波及只能根据情况强行通过或沿来车方向逆向驶离。一般来讲发生火灾事故为防止事故扩大和便于火灾扑救，火灾现场会被封闭，强行通过基本上是不可能，调车逆向驶离也不是立刻就能实现的。同时调车逆向疏散如果没有相应的组织极易造成混乱，并且也会影响抢险救援车辆的进入现场。同时，高架桥上一旦火灾事故，急于逃离现场的人员就会弃车逃生，被遗弃的车辆置于高架桥上，也会对高架桥上车辆的疏散造成严重影响。此外高架桥梁相对封闭，除路网出口外，没有设置人员的逃生出口，只能沿来车方向在急于调车疏散的车辆缝隙间疏散逃生。高架桥上一旦发生汽车爆炸火灾事故，车辆、人员疏散不及，极易发生次生汽车爆炸事故，造成大量的人员伤亡的恶性事故发生。2.3城市高架路（桥）设计中设置的应急救援通道不能满足事故处置要求封闭路网体系（包括高速路和城市快速路）受路网封闭的影响再设计中均要求，在每幅道路上设置专用的应急车道。笔者在实际调查中发现，在城市快速路交通系统的高架路（桥）上设置的应急车道宽度很少有能够独立通行消防车；同时应急车道在实际交通管理中，特别是在交通组织高峰时段被占用的现象更是比比皆是。作为高架路（桥），单纯设计应急专用车道也是不够的，很多消防救援车辆能够将救援车辆行驶到事故地点的高架桥下方，很多情况是因为高架路（桥）不具备从桥下方进行救援战斗展开的场地和设施，只能望桥兴叹。由于噪音和灯光的环境污染问题，有的高架桥还在高架桥的两侧安装了遮光降噪的挡板，挡板的设置有效的防止了环境污染，但当挡板内的高架桥上发生灾害事故时，挡板的设置就成了阻碍救援行动的障碍，如果在挡板上开上个应急小门作应急救援通道，平时关闭，救援时打开，这样就能很实用的解决问题。实际调查发现没有发现有在挡板上设置救援通道小门的。2.4城市高架路（桥）设计中设置的桥梁与相邻建筑的间距过小，不能有效防止事故蔓延、扩大按照建筑设计防火规范的规定，建筑之间为防止火灾相互蔓延并为扑救建筑火灾方便，建筑之间应当设置一定的防火间距。高架路（桥）作为一种特殊的建筑形式，应当与相邻的建筑物保持一定的防火间距。而受建设投资、城市拆迁等多种因素影响，在城市快速路网的个别路段高架桥与建筑物的间距仅仅几米，有的为了防止噪音，还以人为本地设置了隔音障等设施。高架路（桥）此类路段一旦发生汽车火灾爆炸事故，极易危及桥边相邻建筑的安全。3. 城市高架路（桥）设计中应当落实的消防措施 3.1 快速路系统的高架路（桥）与相邻建筑应当设置合理的防火间距。高架路（桥）快速路交通系统通行对危险品运输车辆不限时，其高架路（桥）与相邻建筑之间应当保持不小于13米以上的间距；通行对危险品运输车辆设限时，其高架路（桥）与相邻建筑之间应当保持不小于10米以上的间距。间距明显不足时，也可以采用在火势的蔓延方向上设置防火挡板的形式，限制火灾时火势的蔓延。3.2高架路（桥）应当设置有效的消防水源，确保高架路上消防扑救水源的有效供给。高架路（桥）上应当设置消火栓系统，采用低压系统时，消火栓布置间距不应大于120米，采用高压制布置消火栓间距不应大于60米，每个消火栓处应当设置消防水枪、水带，水枪宜选用开花喷雾多用水枪。北方寒冷地区高架路（桥）上设置消火栓系统可以采用干式系统，在每个消火栓箱处设置远程起泵按按钮。高架路面较短以及其它不宜设置消火栓系统的，可以在桥上设置消防干管，干管上设置消防栓箱，干管应在高架桥下便于停靠消防车的部位设置水泵接合器和有效的消防水源。条件不具备设置消防给水设施时，也可以在高架路段设置一定数量的泡沫推车灭火器（北方地区未防冻，可以设置干粉灭火器）。 3.3高架路（桥）应当采取布置高架路（桥）的多种形式应急疏散通道和高架路（桥）的应急救援通道高架路（桥）必须按照消防车的通行宽度设置相应的专用应急救援车道，保证应急状态下消防救援力量及时到场处置灾害事故高架路（桥）应当在靠近消防站的位置合理规划入口，方便消防救援力量及时到场处置。高架路（桥）的两幅路面间隔一段距离应当设置互通的活动式隔离障，保证应急状态下能及时打开，保障车流和人流的及时疏散；间隔的距离应当控制在1000米以内， 以500米为宜。高架路（桥）在互通的立交路段和较长的平直路段上应当设立一定数量的楼梯或垂直爬梯，一方面可以满足事故逃生人员及时撤离事故现场，也可以作为消防救援力量的应急救援通道直接接近事故现场处置事故。桥面两侧设置挡板的高架路（桥），挡板上应当按照一定间距设置应急救援小门，作为救援通道。高架路（桥）在互通的立交路段和较长的平直路段下方，有条件时还应当规划一定宽度的道路，平时作为辅助交通，高架桥上发生火灾事故时也可以作为备用的扑救场地和消防车道。3.4高架路（桥）城市快速交通系统应当在入口及高架路段设置合理的快速应急疏散指示系统和应急救援通道警示系统高架路（桥）城市快速交通系统应当快速路上一定间距设置事故报警按钮，在快速路各入口处设置事故发生警示盘和通行信号灯，一旦高架路桥上发生时事故，高架路（桥）上的相关人员发现事故及时启动按钮，通过报警系统联动及时打开相关路段入口处的通行限制信号灯，限制无关车辆进入事故路段，同时再设有上下行两幅路面之间的应急事故疏散通道的快速路网上，可以通过联动系统打开相关路段隔离障，方便车辆、人流应急疏散。高架路（桥）城市快速交通系统应当在高架路段上根据应急疏散的组织设置相应的指示标志，标明前方、后方多远有应急疏散通道、何处设有何种消防设施等应急救援指示系统。高架路（桥）城市快速交通系统应当在应急救援通道每个一段距离设置一处应急救援道路禁止占用的警示牌，提示驾驶员正常行车不得占用应急车道。4.针对高架路（桥）灾害事故防控对策4.1落实防灾责任制，加强高架路（桥）消防救援条件的建设、养管。加强高架路（桥）建筑规划设计的管理，在国家立法没有明确的前提下，可以通过地方立法规范高架路（桥）设计管理，明确高架路（桥）建设部门的应急救援设施的投资、建设主体责任，维护管理单位维护管理责任，设计部门的设计责任，通过责任制的落实来落实高架路（桥）的防灾设计，落实高架路（桥）消防救援基础条件的建设，落实高架路（桥）应急救援基础条件的日常养管维护，保证一旦有事，方便使用。4.2加强科学研究，尽快制定相应的技术标准，提高城市快速路网设计的科学性、合理性目前，城市快速交通系统高架路桥消防应急救援条件设计，国家和地方都没有专门的标准，各级消防救援部门和城市交通规划设计部门应当联合加强研究，研究城市快速路消防给水更加合理的供给形式，研究更加便捷的应急救援和应急疏散组织形式，研究更加经济、更加安全的防火间距等等，制定合理、科学的城市快速交通系统高架路桥消防应急救援条件的规划设计标准，使高架路桥的防灾设计有法可依，更加科学地指导城市快速交通系统的设计。4.3加强计划指挥，深入搞好调研，充分做好灭火预案，力争初战得力。 加强计划指挥工作，就是要公安消防部队平时加强对高架路（桥）的情况熟悉，并制定灭火预案。熟悉掌握高架路（桥）的结构特点、长度、高度、宽度，路网的布局形式，消防水源情况、高架路（桥）的进出口位置情况、应急疏散通道情况、灭火救援通道情况，以及路网每日车辆通过情况。高架路（桥）采用钢结构的，还要掌握钢结构防火处理情况。根据熟悉了解的高架路（桥）情况，结合路网上通过的交通工具运行特点，有针对性地预设想定的灾害现场情况。根据想定作业的预设情况，结合高架路（桥）的实际条件，确定合理的战术战法，合理预估救援力量，确定救援力量的分工任务。根据高架路（桥）的水源条件，确定合理的供水战术。根据高架路（桥）的应急疏散和应急救援通道情况，合理确定消防力量（消防车）的布局和消防救援人员的分工、消防救援装备的应用。通过文字、图片的形式将高架架路网火灾事故的想定作业形成预案。公安消防部队依据预案定期开展高架路（桥）熟悉演练的同时，要加强对预案内容的的实战训，通过反复检验，不断修正预案，确保预案内容更加贴近实战。4.3加强技战术研究，立足现状，提高高架路灾害事故的技战术水平目前，大多建成投入使用的高架路（桥）没有设置消防给水管道，在没有设置消防给水管道的高架路（桥），在高架路（桥）上发生交通工具火灾事故后，可以根据高架路（桥）的布置形式确定不同的供水方式。对于交通工具火灾发生在平直的高架路面上时，可以采用水平接力供水和垂直干线供水两种方式，道路条件允许时也可以利用登高车自身的供水管道直接从桥下取水向高架桥上供水，火势较大时也可以远程利用高喷消防车直接出水炮进行灭火。事故现场交通阻塞，消防救援力量不能直接接近现场时，可以利用对向的交通道路铺设水带干线。采用垂直铺设水带干线时，铺设的水带一定要固接牢固，一般可以用专业的水带挂钩固定在高架桥梁的护栏。针对高架路（桥）应急疏散通道不足的情况，当事故现场情况比较危急，应急疏散人员较多，可以采用架设云梯车，布置专业的逃生通道，采用救生气垫等方式组织人员的应急疏散。针对高架路（桥）应急救援通道不足的情况，利用云梯车、登高平台车以及消防队专用救援的十五米拉梯，合理设置应急救援进攻通道，高