全承载车身-定义与解释.docx

全承载车身编辑全承载式车身技术可以形象地被称为“鸟笼结构”，以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构技术。传统的客车在受撞击时底盘会移位，而由于全承载客车的无底盘结构，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，同时全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的36倍。目录1简介2各类全承载车型1简介编辑全承载车身骨架可以说全承载客车是我国目前最安全的客车之一。采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其低地板设计、人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。一、结构优点：1、车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。2、整车强度与刚度增加，由于公交车运行情况恶劣，如超载严重，频繁起步和刹车，使车身骨架要有足够的强度。国内众多客车厂家，都无法解决该问题，车辆在运行到一、两年后，乘客门立柱都相继出现开裂。全承载车身结构可以有效避免上述问题；3、全承载车身能降低一级踏步高度，由于没有传统的底盘大梁结构，进一步降低了车身高度特别是底盘的高度，一级踏步的高度有效的控制在360mm以内，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下车；4、能使整车油耗降低，由于使用全承载车身结构，在设计时经过有限元分析和计算，优化车身结构，与国内同类公交客车相比，整车的重量更轻，不仅降低生产商的制造成本，同时能减轻用户的使用成本，因为车身质量每减轻100kg，可节油0.02L/100km0.03L/100km。5、全承载车身舒适性好，噪音低；由于使用全承载车身，车身及底架的所有连接部分都是焊接而成的，形成了一个整体，没有相对运动，不会发出噪音，相对于其他形式的车身就少了许多噪音源6、全承载车身车内净高最大化 同样车身高度的产品可以作到车内净高最大化，最大能做到2350mm,从而有效的增大了车内的流动空间，既有利于车内的空气流动又能减少乘客乘坐时的空间狭小造成的压抑感；7、全承载车身视窗玻璃的最大化 视窗玻璃的最大化，同样高度尺寸，使用全承载车身，侧窗玻璃最大可以作到140cm，随着城市建设的加快，城市美化程度进一步提高，公交车又是流动的“观景台”，更有利于欣赏城市美景，同时前档玻璃更大，司机视野更为开阔，方便了操作。全承载获得了厂商和客户的认可的原因1、高强度、刚度、可靠性：全承载的结构强度比较高，可靠性比较好。可靠性是非常重要的指标。由于全承载整体的结构，使整车的扭转和弯曲的强度比普通的车身强很多，就保证了客车的可靠性好很多，理论计算和实际应用都证明了这一点。全承载车身的结构与鸟巢的结构类似。整体式的承载，当受到某一点的冲击，它能迅速分散受力，整个车身都吸收冲击的能量。2、高安全性：安全性由主动安全和被动安全组成。主动安全：主动避免车辆出现交通事故的能力。安凯的目标是将ESP将列入标配。被动安全：出现问题后，降损失降到最低的能力。乘客的损失和车辆的损失。全承载车身结构在出现事故时是给乘员留下最大生存空间的车型。节能、环保、安全和舒适是目前汽车四大设计发展的趋势。节能排在第一位。车上每一个部件的性能都和燃油消耗有关系。从车身上讲可以从两方面来讲：车身造型和车身重量。3、高燃油（气）经济性：全承载式车身通过合理设计能够使整车质量下降很多，所以通过降低承载式车身的重量能够提高车辆的燃油经济性。汽车的油耗很大一部分都来自于汽车轮胎的滚动阻力，滚动阻力与车辆的重量是成正比的。4、良好的舒适性：噪声：全承载车身的NVH（车内振动噪声）性能出色。目前轿车的设计比较重视NVH性能，客车正在逐步重视NVH性能。噪声可以通过合理的设计来避免。振动：全承载客车能够将整车的重心降低，对于振动是有好处的。由于全承载客车的底盘低，平台能够于站台台阶在一个平面上，能够使乘坐轮椅的乘客无障碍乘车。2各类全承载车型编辑“校车，最重要的是确保车及学生的安全。为此，采用了最先进的全承载校车技术和设备。”舒驰公司技术人员介绍，为了确保乘车儿童的安全，烟台舒驰所造的“大鼻子”校车，整车采用全承载式设计，鸟巢式骨架结构，16锰钢材料打造的封闭钢环骨架结构，具有抗撞击力强的特点，在发生意外事故时，能有效保护孩子的安全。该车还采用驾驶员视野360度无盲区设计，保证了司机在任何时候都观察到车身周围所有状况，避免由观察盲区导致安全事故。汽车发动机舱采用智能灭火装置，智能探测与自动启动、