偃师特大桥跨207国道保通方案.doc

郑西客运专线ZXZQ02标段偃师特大桥工程跨207国道保通方案偃师特大桥是国家重点工程，该工程已于2006年3月开工建设。根据计划2007年5月1日到2007年6月30日进行跨207国道现浇梁施工，为确保国道的安全畅通，确保施工顺利进行，特制定安全保通方案。一、 工程概况偃师特大桥在DK97+662.13处与207国道相交，采用（32+48+32）m连续梁跨207国道方式穿过，线路中心线交角为72度。国道面宽约12米，两侧坡脚地面平均高程 133.0米，路面高程为134.8米，偃师特大桥DK97+662.13处轨面高程为147.773米,旭普林无碴轨道级钢轨高度0.86米，梁底标高为143.824，国道顶面到梁底净空约为 9.0米。该工程由中铁十六局二项目部四工区负责施工。根据工程进展预计2007年5月10日架设临时军用墩，此期间约30小时禁止大型货车通行。预计2007年6月30日进行现浇梁砼施工，为确保绝对安全需封道约48小时。二、 施工方法采用（32+48+32）m现浇连续梁施工方案。施工顺序：桩基础施工承台施工单柱实心墩施工现浇箱梁施工1、桩基础施工 该跨线桥桩基础施工时，东面距离国道车道界线约11米，西面距离国道车道界线约19米，因此直接采用旋挖钻机施工钻孔桩不会对国道边坡及水沟造成损坏，对国道视线也没有影响，因此桩基施工不需采取相应防护措施。2、承台施工东面承台边距离国道车道界线约9.85米，西面承台边距离国道车道界线约17.85米,开挖深度均约3.5米左右。承台施工时四周按1:0.5放坡,靠近国道一侧东、西面最小距离分别为8.1、16.6米,开挖时不会对国道边坡稳定性造成影响。承台基坑施工时为防止土体坍塌破坏国道两侧排水设施，在基坑外靠近国道一侧采用打管桩防护。施工时为了尽量减少对国道的行车的影响，在靠近国道一侧距离边界3米处设立15米长的彩钢防护带。3、墩柱施工依据图纸与施工方案，墩柱高度分别为10.0、10.5米，采用大块钢模板一次整体浇筑成型。单柱实心墩的施工时，东、西方向离国道边界分别为9.5、18米，因此对国道的边坡稳定及通行视线没有影响。4、现浇连续梁施工国道两侧采用临时军用墩做为现浇梁的临时支撑，其它部位平整场地后用满堂支架支撑。临时军用墩之间20米宽，有足够的空间保证车辆通行。施工期间禁止大型货车通行。模板安装及绑扎钢筋时对公路通行无大的影响。现浇梁砼施工时，为确保绝对安全需封道约48小时。三、保通指导思想为把郑西客运专线工程项目建成文明工程、优质工程、必须高度重视此项工程保通的政治性、复杂性、艰巨性，认真组织，科学安排，把保通工作作为一项重要任务，提到议事日程。树立保通意识，加强保通工作管理，确保施工期间207国道能正常通行，为项目正常施工提供良好环境。四、 保通组织机构为了确保郑西客运专线跨207国道跨线桥工程保通方案的顺利进行，成立郑西客运专线跨207国道跨线桥工程保通工作小组。组 长：中铁十六局集团二项目部项目经理 夏雷组长：中铁十六局集团二项目部总工 公彦良铁十六局集团二项目部四工区区长 刘文忠铁十六局集团二项目部四工区总工 吴平伦成 员：中铁十六局集团二项目部四工区付工区长 张土寿铁十六局集团二项目部四工区副总工 杨玉铁十六局集团二项目部四工区工程部长 董君铁十六局集团二项目部四工区工程付部长 刘建君铁十六局集团二项目部四工区质检部长 唐伟铁十六局集团二项目部四工区安全员 李华胜中铁十六局集团二项目部四工区一队施工队长 龙军铁十六局集团二项目部四工区一队技术主管 姚署施工单位项目经理为安全保通第一责任人。五、施工单位的职责：（1）施工单位与国道管理部门签订保通协议。（2）负责“预案”的制度、修订；（3）提交施工计划和配合要求；（4）建立应急救援队伍、并开展专业培训；（5）配合应急救援所需的各种物质、装备；（6）组织专职安全保通人员，24小时在现场组织安全保通；（7）及时向上级有关部门报告事故情况，配合有关部门组织事故调查处理、做好善后工作；（8）根据施工进度，提前与国道管理部门联系，取得国道管理部门的理解和支持，及时国道上下行线路进行封闭和开通。（9）坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必需管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产。（10）组织应急救援队伍按领导小组的指令，担负现场应急救援任务。（11）国道中心临时军用墩架设及桥梁砼施工前一星期内在交通报刊登公告。六、交通安全设施的设置从207国道与跨线桥相交的朝南、北方向，依次设立，前方1公里施工、限速50，前方500米施工、前方200米施工、禁止超车、限速30、禁止停车、禁止掉头、左侧变窄标志，并利用锥形标对车道进行渠化。207国道与跨线桥相交的朝南方向约200米为十字路口，在十字路口的东、西两个方向安设右（左）拐弯200米处施工，限速30。 施工区来车方向100米处分别设现场警式岗亭、警示灯。 交通安全设施按国标尺寸制作。 拆除施工区域原有安全防护设施时，应及时恢复或采取有效措施。七、 特殊情况的处置中铁十六局集团郑西客运专线二项目部与河南省洛阳市公路管理局密切配合，科学组织施工、加强施工路段管理、确保207国道安全畅通。1、遇恶劣天气影响207国道行车安全时，双方加强沟通、确保安全、及时采取相应的安全保通措施。2、遇207国道特殊勤务任务时，保通小组提前通知施工人员采取间断施工等措施，确保道路安全畅通。3、遇大型故障车或危险品运输车辆影响施工区通行时，应及时成立紧急清障救援小组、快速处置。 中铁十六局集团郑西客运专线二项目部及时就施工进度和工程状况及时向河南省洛阳市公路管理局通报，发现隐患及时处理，确保207国道的安全畅通。八、施工期间车辆通行管理由于路中心设置临时军用墩，会使通车空间变小，为控制横向、超高超限，在临时军用墩上下行距离施工处200米处采用型钢做成钢架限制门，控制超限车辆通过。并根据施工现场的情况，及时调整限制门的大小。九、施工时安全保障措施在现浇梁施工过程中，危及高速公路行车安全的因素主要有两种：落物；临时军用墩、工字钢的承载力是否满足设计要求。1、对施工人员进行岗前培训及安全方面的教育，从源头上防止高空落物。同时工字钢下部安装2mm铁丝网及绿色安全网防止意外落物。2、在施工前期准备过程中，进行严密的受力计算，确保万无一失。架设工字钢时，严格按照起吊规范起吊，起吊到位后，与临时军用墩上部的钢板焊牢。在砼施工时，封道48小时，并进行严密的沉降观测，防止意外发生。3、施工方要配合交管部门设置专人24小时疏导施工区域内的车辆通行。这样即保证了施工的正常进行，又保证了车辆的安全通行。待施工完成后，将所有标志牌和锥型桶拆除，恢复该路段