宁波港集装箱运输供需匹配分析.doc

武汉理工大学毕业设计（论文）武汉理工大学本科生毕业设计（论文）宁波港集装箱运输供需匹配研究学院（系）： 交通学院 专业班级： 交通运输专业0602班学生姓名： 高 星 光 指导教师： 陈 宁 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1、保密囗，在 年解密后适用本授权书2、不保密囗 。（请在以上相应方框内打“”）作者签名： 年 月 日导师签名： 年 月 日本科生毕业设计(论文)任务书学生姓名：高星光 专业班级：交通运输0602班指导教师：陈 宁 工作单位：武汉理工大学设计(论文)题目：宁波港集装箱运输供需匹配研究设计（论文）主要内容：1、宁波港集装箱运输供需现状分析；2、宁波港港口集装箱需求量预测；3、宁波港集装箱运输供需匹配分析与码头建设规划；4、宁波港集装箱运输的发展建议。要求完成的主要任务：1、选题、实习、调研并撰写开题报告。2、收集资料，查阅不少于15篇的相关文献，其中至少有3篇外文文献。3、进行研究论题中有关数据的整理和计算。4、撰写毕业论文，其中论文工作量不少于12000字；中文摘要200-300字并翻译成英文。5、完成不少于5000汉字的专业文献翻译。6、完成论文周记和实习手册。必读参考资料：1 杜麒栋.港口码头建设的标杆与启动机制研究.中国港口.2010（2）.2 杜麒栋，孟文君.港口产能过剩之探讨及解决之道.中国港口.2010（1）.3 杨小平，陈斌.宁波港域腹地拓展.水运管理.2009(12).4 中交水运规划设计院.金塘大浦口集装箱码头工程项目申请报告.2005（12）.5 王任祥，傅海威.浙江省港口建设的现状、环境和对策.世界海运.2010（4）.指导教师签名： 系主任签名：院长签名(章)_武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告1、目的及意义（含国内外的研究现状分析）宁波港位于我国大陆海岸线中段，长江三角洲南翼，地理位置优越，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等著名港口，且均在1000海里以内，港口区位优势明显。近年来，长三角地区尤其是浙江、江苏两省经济的高速发展为宁波港的腾飞创造了条件。在过去的将近八年里，两省的外贸进出口增长率分别达到27.1%和23.1%，2008年进出总额分别为2111.5亿美元和3922.68亿美元。强大的对外贸易必然带来巨量的运输需求，也正是抓住这难得的历史机遇，宁波港大力加强基础设施建设，在过去短短八年里，集装箱吞吐量由2001年的121.31万TEU达到2008年的1084.6万TEU，取得了巨大进步！正是短短近十年来的突飞猛进，使得长三角地区的经济结构逐渐成熟。据专家推断，该地区未来的经济增长速度必然慢慢趋于平缓，尤其是宁波港直接经济腹地浙江省的对外贸易将会向高技术含量、附加值方向发展，外贸适箱货物总体趋势于高值化，单箱货值有上升的趋势；箱量的供应到一定峰值后，也将会趋于平稳。对比之下，进入二十一世纪以来，长江中上游沿江地区已形成钢铁、石化、能源、建材、机电等产业带，对外经贸得到了快速的进步发展， “十五”期外贸进出口额年均增长18.9%，“十一五”前三年增长速度明显加快，年均增速达20.1%，2008年外贸总额达到502.7亿美元，外向型经济实现了跳跃式发展，继开放上海浦东新区后，长江中上游地区相继开放了沿江的芜湖、九江、岳阳、武汉、黄石、宜昌等城市，全方位、多层次、有重点的对外开放格局已初步形成，也将成为长三角港口群腹地拓展的竞争焦点。宁波港现有北仑二期、三期、四期、五期和大榭招商国际码头等集装箱装卸码头，另有梅山岛国际集装箱码头和金塘岛大浦口集装箱码头尚在建设之中。宁波-舟山港总体规划指出，根据把金塘岛建设成为现代化、国际化“集装箱物流岛”的目标，全岛设计集装箱年吞吐量为1430万标准箱；宁波梅山（保税）港城总体规划也在远景规划中计划梅山岛将开发7万吨级以上集装箱泊位15个。由此可见，届时宁波港将拥有雄厚的基础设施和强大的港口通过能力，并成为名副其实的国际一流集装箱大港。但是，面对直接经济腹地发展空间有限和2008年金融风暴给我国外贸经济带来强烈冲击的现状，如何在近期和远期的发展中更充分的利用现有资源、更合理的拓展腹地以获得充足的市场集装箱运输需求量并与宁波港每阶段的港口供给能力达到最佳的平衡从而取得最大的经济效益，是宁波健康发展必须解决的问题。本文研究的目的是通过对宁波港经济腹地历年集装箱生成量计算和过去十年年的集装箱吞吐量对比分析阐述宁波港的供需现状，然后对未来经济腹地的集装箱生成量进行预测并结合宁波港的总体设计规划和发展目标进行港口供给能力和港口集装箱需求量的匹配分析，从而使之平衡发展并据此提出相关发展建议，这对宁波港未来更合理、更充分利用现有资源从而更健康地发展具有重要意义。2、基本内容和技术方案本文首先阐述了宁波港经济腹地的国民经济发展现状，在此基础上对历年腹地货源集装箱生成量计算，根据宁波港生产现状对其供需情况进行分析。然后预测宁波港未来十年的集装箱吞吐量并通过生成系数法预测宁波港经济腹地未来数年集装箱生产量从而最终预测宁波港港口需求量，对比宁波港的总体设计规划作供需匹配和规划分析。最后，结合预测结果对宁波港未来发展提出建议。论文大纲如下：1绪论1.1 研究目的和意义1.2 国内外研究现状1.3 研究主要内容和技术线路2 宁波港集装箱运输供需现状分析2.1 宁波港概况2.2 宁波港经济腹地分析2.3 宁波港经济腹地历年集装箱生成量计算2.4 宁波港集装箱运输的供给和需求现状3 宁波港港口集装箱需求量预测3.1 宁波港吞吐量预测3.2 宁波经济腹地外贸集装箱生成量预测3.3 宁波港港口集装箱生成量预测3.4 宁波港港口集装箱需求量的组合预测4 宁波港集装箱运输供需匹配分析与码头建设规划4.1 港口通过能力的存在问题及确定4.2 宁波港集装箱运输供需匹配分析4.3 宁波港码头建设“启动点”的确定4.4 宁波港集装箱运输发展与码头建设规划5 宁波港集装箱运输的发展建议5.1 加快宁波港经济腹地拓展5.2 完善港口内部建设，提高服务质量6 结束语本文的技术方案如下：绪论宁波港经济腹地分析宁波港需求量预测宁波港供需现状分析历年集装箱生成量匹配分析和建设规划腹地集装箱生成量宁波港供需匹配分析码头建设“启动点”结束语发展相关建议宁波港港口通过能力宁波港吞吐量预测宁波港概况3、进度安排13周：实习、调研、开题报告；46周：收集资料、计算有关数据、进行有关内容的设计；79周：撰写论文初稿；1011周：论文初稿修改；1213周：论文二稿修改；14周：论文三稿修改；15周：论文定稿并打印；16周：答辩4、指导教师意见 指导教师签名： 年 月 日目 录摘 要IABSTRACTII1绪论11.1研究目的和意义11.2国内外研究现状21.3研究主要内容和技术路线22宁波港集装箱运输供需现状分析42.1宁波港概况42.2宁波港经济腹地分析42.3宁波港经济腹地历年集装箱生成量计算62.4宁波港集装箱运输的供给和需求现状103宁波港港口集装箱需求量预测143.1宁波港集装箱吞吐量预测143.2宁波港腹地外贸集装箱生成量预测163.3宁波港港口集装箱生成量预测193.4宁波港港口集装箱需求量的组合预测214 宁波港集装箱运输供需匹配分析与码头建设规划224.1 港口通过能力的存在问题及能力确定224.2 宁波港集装箱运输供需匹配分析244.3 宁波港码头建设“启动点”的确定274.4 宁波港集装箱运输发展与码头建设规划305 宁波港集装箱运输的发展建议315.1加快宁波港经济腹地拓展315.2完善港口内部建设，提高港口服务质量326 结束语35参考文献36附录1 宁波港集装箱吞吐量预测（DPS软件）37 附录2 宁波港腹地各省市外贸进出口额预测（DPS软件）38致 谢40摘 要II集装箱运输以其方便、快捷、货损货差低、准班率高等特点，逐渐被人们所接受，并且成为国际贸易中最主要的运输方式。我国的集装箱运输虽然起步较晚，但几十年来一直保持了较高的发展速度，不论是在集装箱运输船队的保有量方面还是集装箱码头的吞吐量方面，都已经成为世界上一股不可忽视的力量。宁波港作为我国四大深水港之一，凭借其优越的自然、社会条件，这几年在集装箱运输上获得了高速的发展，2008年宁波港集装箱吞吐量突破1000万TEU。宁波港现有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位67座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。近年来，为了满足经济腹地尤其浙江沪三地区外贸高速增长对运输的需求，宁波港分别投建了北仑四期、五期和大榭招商集装箱深水码头，港口通过能力得到了跨越式的突破。但是，随着经济腹地产业结构的不断改变，外贸经济将会向高端科技的趋势发展，同等外贸额产生的运输需求也会相对下降，而且随着十年来长三角地区经济的飞速发展经济增长能力已趋于平缓。所以，未来的发展中如何在开发腹地集装箱运输需求量并与码头供给能力之间达到合理的匹配从而充分利用资源并获得强大的经济效益，是宁波必须解决的问题。本文着重从如下几个方面开展对宁波港供需匹配的分析研究工作。首先对宁波港的发展现状进行分析，对宁波港经济腹地近年来的外贸情况和宁波港的供给现状进行阐述，为全文的撰写奠定基础。其次对宁波港经济腹地未来数年的集装箱生成量预测从而计算宁波的港口集装箱需求量，结合宁波港各集装箱装卸公司的现状和设计通过能力对比分析匹配，对宁波未来的集装箱运输进行更合理的发展规划，并提出相关建议。关键词：宁波港，供需，集装箱生成量，外贸进出口AbstractContainer transport has gradually been accepted as the most important international trade transportation with the characteristics of convenient，fast，low Cargo Damage and so on. Although Chinas container transportation started late, for decades it has maintained a high rate of development, both in the container shipping fleet to maintain volume or container terminal throughput, and has become a huge strength in the world.Ningbo Port, as one of Chinas four major deep water port, has maintained a rapid development of container transportation in recent years by its excellent natural and social conditions, and the container throughput of Ningbo Port in 2008 reached 10 million TEU. Ningbo Port has now 311 productive berths, of which 67 berths are deep-water berths more than 1 ton (33 berths are between 5 to 25 tons ), and is the very port with most large and extra large deep-water berths in China. In recent years, in order to meet the transport demand of economic hinterland, Zhejiang and Shanghai in particular, Ningbo Port invested in the deep-water container terminal of Beilun 4,5 and Daxie, so that the Port capacity has got a breakthrough. However, with the changing of the industrial structure of economic hinterland, foreign trade economy will trend to the high-end technology, foreign economy will develop to the high-end technology. As a result, the demand for transport produced by the same amount of foreign trade will be lowered, and with the decades rapid economic development of Changjiang River Region the economic growth in capacity has been leveling off. So how to adapt the container transport demand of hinterland to the terminals supply ability so as to make full use of resources and get strong economic benefits, is the question Ningbo Port has to deal with.This article focuses on the following aspects of the Ningbo Port to carry out the analysis of matching supply and demand studies. First, analyzing the development situation of Ningbo Port and describing current situation of Ningbo Port s economic hinterland to lay the foundation for the full text. Then calculating the amount for container demand of Ningbo Port by forecasting the container generating of Ningbo Ports economic hinterland and combining Ningbo Ports container handling capacity and design capacity to contrast and match so that giving more rational planning and suggestions for the future development of Ningbo container transport.Key Words: Ningbo Port, Supply and demand, Container production, Foreign Trade1 绪论1.1 研究目的和意义宁波港位于我国大陆海岸线中段，长江三角洲南翼，地理位置优越，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等著名港口，且均在1000海里以内，港口区位优势明显。近年来，长三角地区尤其是浙江、江苏两省经济的高速发展为宁波港的腾飞创造了条件。在过去的将近八年里，两省的外贸进出口增长率分别达到27.1%和23.1%，2008年进出总额分别为2111.5亿美元和3922.68亿美元。强大的对外贸易必然带来巨量的运输需求，也正是抓住这难得的历史机遇，宁波港大力加强基础设施建设，在过去短短八年里，集装箱吞吐量由2001年的121.31万TEU达到2008年的1084.6万TEU，取得了巨大进步！正是短短近十年来的突飞猛进，使得长三角地区的经济机构逐渐成熟。据专家推断，该地区未来的经济增长速度必然慢慢趋于平缓，尤其是宁波港直接经济腹地浙江省的对外贸易将会向高技术含量、附加值方向发展，外贸适箱货物总体趋势于高值化，单箱货值有上升的趋势；箱量的供应到一定峰值后，也将会趋于平稳。对比之下，进入二十一世纪以来，长江中上游沿江地区已形成钢铁、石化、能源、建材、机电等产业带，对外经贸得到了快速的进步发展， “十五”期外贸进出口额年均增长18.9%，“十一五”前三年增长速度明显加快，年均增速达20.1%，2008年外贸总额达到502.7亿美元，外向型经济实现了跳跃式发展，继开放上海浦东新区后，长江中上游地区相继开放了沿江的芜湖、九江、岳阳、武汉、黄石、宜昌等城市，全方位、多层次、有重点的对外开放格局已初步形成，也将成为长三角港口群腹地拓展的竞争焦点。宁波港现有北仑二期、三期、四期、五期和大榭招商国际码头等集装箱装卸码头，另有梅山岛国际集装箱码头和金塘岛大浦口集装箱码头尚在建设之中。宁波-舟山港总体规划指出，根据把金塘岛建设成为现代化、国际化“集装箱物流岛”的目标，全岛设计集装箱年吞吐量为1430万标准箱；宁波梅山（保税）港城总体规划也在远景规划中计划梅山岛将开发7万吨级以上集装箱泊位15个。由此可见，届时宁波港将拥有雄厚的基础设施和强大的港口通过能力，并成为名副其实的国际一流集装箱大港。但是，面对直接经济腹地发展空间有限和2008年金融风暴给我国外贸经济带来强烈冲击的现状，如何在近期和远期的发展中更充分的利用现有资源、更合理的拓展腹地以获得充足的市场集装箱运输需求量并与宁波港每阶段的港口供给能力达到最佳的平衡从而取得最大的经济效益，是宁波健康发展必须解决的问题。本文研究的目的是通过对宁波港经济腹地历年集装箱生成量计算和过去十年的吞吐量分析阐述宁波港的供需现状，并通过对未来经济腹地的集装箱生成量进行预测结合宁波港各集装箱装卸公司的设计规划和发展目标进行匹配分析，从而提出相关建议，这对宁波港未来更健康的发展具有重要意义。1.2 国内外研究现状目前，国内外关于港口集装箱运输发展问题的研究已经层出不穷。有关港口方面的研究主要集中在两个方面，一是对港口生产效率的研究再就是对港口发展战略的研究。港口生产效率的提高和发展战略的制定在很大程度上影响着港口的发展。关于港口生产效率的衡量指标，学者们引入很多不同的方法。其中，泊位货物处理能力是最主要的研究方法之一，Ashar，Bendall，Tabenac1e等人对该方面的问题进行了相关研究。而De Monie则同过计算单一要素的生产能力来衡量港口效率;另外，KevlnP.BCullinane以及Tengfei Wan通过DEA方法对欧洲港口集装箱运输的生产效率进行了研究，在现有研究的基础上进行了补充，并且对集装箱运输生产的范围特征进行了研究。另一部分的研究则集中在港口战略方面。通过对港口内部环境和其所处的外部环境进行分析后，提出针对该港口的发展战路和改革方针。如李绍霞从21世纪我国集装箱运输所面临的经贸和集装箱运输市场环境入手，根据我国集装箱运输的发展现状，以我国集装箱运输的供求状况和本量利分析为基础，对新世纪我国集装箱运输所面临的机遇和挑战以及其国际竞争力进行分析，并依据我国的实际国情结合国外集装箱运输企业的竞争经营战略对我国集装箱运输的发展提出若干建议。张华勤针对我国港口集装箱运输发展的现状和需求，分析了我国港口集装箱运输快速发展及其发展动力，对未来我国港口集装箱吞吐量和集中化趋势进行了预测，对国家如何加快我国枢纽港形成、企业制定适合自身发展的战略提出了建议1。1.3 研究主要内容和技术路线1.3.1 本文研究的主要内容本文进行了以下几个方面的研究：1)阐述了宁波港的供需现状。包括宁波港的经济腹地组成、历年集装箱生成量计算和宁波港的发展现状。2) 通过生成系数法对宁波港经济腹地未来的集装箱生成量进行预测，结合宁波未来几年的吞吐量预测得出宁波港未来的需求量。3) 结合宁波港各集装箱装卸公司的设计规划和发展对策与需求量预测，对宁波港未来供需情况进行分析。4) 根据宁波港未来供需匹配分析提出相关建议。1.3.2 本文主要采用了以下研究方法1) 定性分析的研究方法在宁波港发展现状分析时用到了定性分析法；对宁波港集装箱运输供需平衡的分析也采取了定性分析法。2) 定量分析的研究方法本文在宁波港吞吐量预测中采用了线性回归法，在经济腹地未来数年进出口额的预测中采用了二次指数平滑法。3) 定性与定量相结合的方法在计算经济腹地集装箱生成量的过程中相关参数的确定采用了定性分析法，箱量的生成计算采用定量分析法。本文研究的技术路线如下图所示：绪论宁波港经济腹地分析宁波港需求量预测宁波港供需现状分析宁波港概况历年集装箱生成量匹配分析和建设规划宁波港港口通过能力宁波港吞吐量预测腹地集装箱生成量宁波港供需匹配分析码头建设“启动点”结束语发展相关建议图1-1 论文技术路线图- 40 -2 宁波港集装箱运输供需现状分析2.1 宁波港概况宁波港位于我国大陆海岸线中段，长江三角洲南翼，地理位置优越，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等著名港口，且均在1000海里以内，港口区位优势明显。宁波港的自然条件更是得天独厚。背倚长三角，前有舟山群岛的天然屏障，港域内风平浪静，年平均作业天数350天以上。25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。是我国集装箱远洋运输的理想集散地。宁波港由北仑港区、镇海港区、甬江港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、石浦港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位67座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。目前，宁波港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。2008年，宁波港全港货物吞吐量完成3.62亿吨，继续保持国内第二位；集装箱吞吐量完成1084.6万标准箱,继续保持国内第四位，跃居世界第八位。2002年，宁波港提出了“二次创业”的宏伟目标。7年来，宁波港以科学发展为主线，牢固树立“挑战自我、追求卓越”的发展理念，充分发扬“爱港敬业、顽强拼搏、追求卓越”的企业精神，提前两年完成了“二次创业”的历史使命，取得了令人瞩目的业绩。站在新的历史起点上，宁波港股份有限公司将坚持科学发展观，实施“强港工程”，通过深化“五大战略”，实现“五大提升”，推进“五大运输服务体系”建设，探索“五大创新”，争创“五个一流”，建成国际一流的深水枢纽港，打造我国重要的现代港口物流中心2。2.2 宁波港腹地经济分析2.2.1 宁波港经济腹地组成根据宁波港域的地理位置和运输市场格局，比较普遍的看法是：宁波港经济腹地主要是长江流域7省2市（上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、湖南省、湖北省、四川省、重庆市）组成的长江经济带，其中直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路（杭州宣城）的建设和浙赣铁路运输能力的提高，可扩大至安徽、江西和湖南等省。2.2.2 腹地经济发展及交通现状1） 腹地国民经济发展现状宁波港经济腹地内的七省二市地处我国长江流域，连接东中西三大经济地带，地域广阔，资源丰富，是我国人口相对集中，经济较为发达的地区之一。近年来，随着“上海浦东开发开放”战略的实施，带动长江三角洲及长江沿线地区经济的快速发展，长江经济带的对外开放全面展开。“十五”期间、“十一五”期前三年腹地内七省二市外贸进出口额年均增长分别为20.4%、29.9%，2008年外贸进出口额达到10244.5亿美元（以海关收发货地外贸进出口额为统计口径，下同），占全国的35.7%。腹地跨度大，由于自然禀赋条件的差异，长江三角洲地区总体经济水平优于全国平均水平，腹地内经济分布明显呈现出东强西弱的格局。自改革开放以来，上海作为我国经济发展的龙头地位日益显现，其在对外开放、产业升级、科技创新等各方面发挥着重要的示范、辐射和带动作用。在上海市的带动下，长江三角洲地区外向型经济发展迅猛，该地区的生产力布局发生了根本性变化，随着经济体制改革的不断深入，呈现出多种所有制形式共同发展的强劲势头，为社会经济发展注入了强大的活力。长江三角洲地区在土地面积只占全国的2.2%、人口只占全国的2%的条件下，GDP和外贸进出口额却占到全国的22.5%和35.7%，占全部腹地的53.7%、92.7%，三次产业比例已经由1995年的12.8：54.4：32.8调整为2004年的6.5：54.3：39.1。“十五”期长江三角洲地区外贸进出口额年均增长分别为20.4%，2008年外贸进出口额达到10244.5亿美元。目前以外向型经济发展为龙头的长江三角洲地区已成为外商投资的热点。其中浙江省积极发挥“个私经济”及“区域性块状经济”优势，以其强劲的经济发展势头成为全国经济增长速度最快和最具活力的省份之一。2008年完成国内生产总值21486.92亿元，2004-2008年的年均增速13.8%，高于全国平均水平3个多百分点，经济总量居全国省市第4位。产业优势逐步形成，轻纺、机电产品在国际市场有较强的竞争力，纺织、服装、皮革、木材加工、家具制造、印刷、文教体育用品、医药、化学纤维等行业在全国占有重要地位。浙江省消费、投资、外贸进出口、工业生产、第三产业、财政收入的增速及工业企业的经济效益均处于全国前列，全省经济增长在全国的领先地位进一步巩固。同时，浙江省的杭、嘉、湖、绍、甬地区正不断建设发展外向型工业园区，工业园区经济的发展已初步显示出作为经济的新增长点及对区域经济的示范和推动效应6。改革开放以来，长江中上游沿江地区已形成钢铁、石化、能源、建材、机电等产业带。对外经贸也有一定发展，但明显低于全国水平，“十五”期外贸进出口额年均增长18.9%，“十一五”前三年增长速度明显加快，年均增速达20.1%，2008年达到502.7亿美元，外向型经济实现了跳跃式发展，继开发开放上海浦东新区后，长江中上游地区相继开放了沿江的芜湖、九江、岳阳、武汉、黄石、宜昌等城市，全方位、多层次、有重点的对外开放格局已初步形成。长江沿线地区生产力布局总体特点是：农业在国民经济中所占的比重逐渐减少，工业结构由单一型逐渐向综合型过渡，利用外资的强度逐渐增大，工业生产与对外贸易的相互依赖程度逐渐增加，第三产业所占比重逐渐扩大，整个经济自西向东逐渐呈现多功能、复合型特点。长江三角洲地区的苏、浙、沪与中上游其它省市在经济上具有较强的互补性。综上所述，腹地内一个以上海为龙头，以长江三角洲地区为依托，辐射整个长江流域的大型经济圈已初具规模。2） 腹地交通运输现状宁波港腹地各种运输方式齐全，交通十分便利。浙江省境内有浙赣、沪杭、萧甬、金温和杭宣等铁路线；以杭州市为中心，以沪杭甬高速公路及6条国道和众多省道为主干线的公路网通往全省各地；有京杭运河、长湖申线、杭申线等10条内河干线航道；沿海有宁波、舟山、温州、台州、嘉兴等港口；有杭州、宁波、温州、黄岩、衢州、义乌等6个民航机场；有为镇海石化总厂等石化企业运输油品和液体化工产品服务的管道3。2.3 宁波港经济腹地历年集装箱生成量计算2.3.1 集装箱箱量生成机制一个地区对集装箱运输的需求量即该地区的集装箱生成量。集装箱的生成量与地区经济发展、外贸结构、进出口商品构成、适箱货装箱率以及国家的经济政策、国际贸易形势等有着密切的关系。宁波作为主要服务于对外贸易的海港，内贸集装箱的运输比例非常少，在集装箱的生成中我们忽略掉内贸的生成量。我们给出集装箱箱量生成机制的概念模型:集装箱生成量潜在集装箱生成量对外贸易结构国民经济总体结构产业结构对外贸易规模图2-1 集装箱生成机制理论模型1）集装箱箱量计算方法与步骤多因素动态相关系数法4，亦称生成系数法，能较为客观的反映集装箱重箱生成机制的各个影响因素。集装箱重箱生成量的多少除与地区外贸进出口水平有关外，还受外贸产品结构、单位外贸货品值、适箱货物实际集装箱比例及运输组织水平等因素影响。多因素动态相关分析法的数学公式为：Q=T*C*B*D式中：Q-集装箱生成量（万TEU） C-每亿美元外贸额重箱生成系数（TEU/亿美元）B-适箱货物比例（%）D-装箱率（%）根据上述预测模型，下面给出具体的预测步骤如下:确定统计和规划年度分地区的外贸进出口指标，包括外贸进出口总额、外贸进出口货物种类。统计年度资料可以通过查找统计年鉴和直接调查方式取得。综合分析主要是根据外贸进出口形势、地区经济发展水平、外贸进出口弹性系数等因素进行分析确定。由专家直接分析判断或采用间接加权推算的办法来确定外贸进出口货物的适箱货率。一般采用后者计算。根据各地区不同的外贸进出口货物品类(重量和金额)推算出外贸进出口额与货运量之间的关系系数综合系数。根据统计资料，分析出当前适箱货物的装箱率。根据进出口集装箱运量的平衡情况，考虑箱务管理和特种箱等因素确定空箱比例。根据公式计算集装箱生成量。2）主要参数取值生成系数C（每亿美元进出口总额所生成的重箱数量）这一指标随着经济的发展和产业结构、产品结构的调整在不断降低，不同地区的综合系数也不同，一般来讲，东部沿海地区的综合系数低，内陆不发达地区综合系数高。适箱货物比例（B）、装箱率（D）适箱货比例简称适箱货率，为外贸适箱货运量与总货运量的比例。由于腹地内各省市产业结构各有侧重，外向型经济发展程度不同，因此，外贸商品构成也略有不同，但适箱货中都以机电、轻工为主。根据对海关数据的整理分析，2004年腹地外贸商品适箱货比例为83.9%。今后，腹地内各省市都将发展高新技术产业作为经济的第一增长点和第一推动力，高新技术产业的发展将会产生大量外贸适箱货，预测腹地适箱货比例为85%左右。装箱率为实际装入集装箱的货物重量与适箱货重量的比例。统计年度的装入集装箱的货物重量可以从统计资料中获得，适箱货重量采用分品类货运量的加权平均值进行测算。近年来，我国外贸运输的集装化程度逐年提高，2003年超过了70%。但与国外发达国家仍有一定差距，如:日本82%，新加坡90%。参考国际计委综合运输研究所“我国集装箱运输发展规划研究”，并借鉴国外经验，确定本次研究中，适箱货类的可能装箱比例如下表。表2-1适箱货类的装箱率测算表货物品类适箱货装箱率货物品类适箱货装箱率化肥及农药50%轻工医药产品70%盐50%农林牧副渔产品60%机械设备、电器70%其他货类70%化工原料及制品50%有色金属65%2.3.2 宁波港经济腹地历年集装箱生成计算依据前面给出的集装箱量生成模型，对宁波港经济腹地各省市历年集装箱货源进行计算。下表为长三角地区和长江中上游五省一市2002年-2009年的外贸进出口额统计。表2-2 宁波港经济腹地各省市2002-2009年外贸总额省份2009年2008年2007年2006年2005年2004年2003年2002年浙江省1877.32111.51768.61391.51073.9852.3614.2419.6江苏省3388.33922.73496.72840.02279.41708.61136.2703.1上海市2777.33221.42829.72274.91863.71599.71124.0726.6江西省126.7137.594.861.940.535.325.316.9安徽省156.4204.4131.497.567.248.641.036.0湖南省101.5125.796.973.560.554.437.428.8湖北省172.3205.7148.6117.490.967.651.139.6重庆市77.195.274.454.742.938.225.917.9四川省242.3220.4143.9110.279.168.756.444.7注：以上数据来源于各省市商务厅及统计局网站1）浙江省2005-2009年集装箱生成量计算自2002年以来，浙江省在“个私经济”和“区域性块状经济”优势的带动下，成为全国经济增长速度最快和最具活力的省份之一，其以轻纺、机电产品、纺织、服装等位产业优势的经济特点是浙江省在集装箱适箱货率和装箱率方面都保持全国领先水平，同时由于产品的高值化集装箱生产系数在全国范围内较低7。本文以金塘大浦口集装箱码头工程项目申请报告中相关参数作为参考，计算浙江省2005-2009年集装箱生成量如下表：表2-3 浙江省2005-2009年集装箱生成量参数2009年2008年2007年2006年2005年外贸总额T（亿美元）1877.32111.51768.61391.61073.9适箱货率B(%)88.087.587.086.586.0生成系数C（TEU/亿美元）4223.04254.04279.04301.04368.0装箱率D（%）85.083.080.078.075.0重箱率K（%）74.273.873.773.673.5集装箱生成量Q（万TEU）799.2879.2709.9544.2407.82）同理计算得江苏省和上海市2005-2009年集装箱生成量如下表：表2-4 江苏省历年集装箱生成量参数2009年2008年2007年2006年2005年外贸总额T（亿美元）3388.33922.73496.72840.02279.4适箱货率B(%)88.087.587.086.586.0生成系数C（TEU/亿美元）4223.04254.04279.04301.04368.0装箱率D（%）85.083.080.078.075.0重箱率K（%）74.273.873.773.673.5集装箱生成量Q（万TEU）1442.51633.31403.51110.7865.5表2-5 上海市历年集装箱生成量参数2009年2008年2007年2006年2005年外贸总额T（亿美元）2777.33221.42829.72274.91863.7适箱货率B(%)89.689.288.788.087.0生成系数C（TEU/亿美元）4123.04164.04209.04251.04286.0装箱率D（%）85.083.080.078.075.0重箱率K（%）79.078.078.077.076.0集装箱生成量Q（万TEU）1175.31338.41139.0894.6702.4因为长江中上游地区外贸进出口额占整个腹地外贸总额的比例很小，且产业结构较为相似，下面集中计算五省一市集装箱生成量得8：表2-6 长江中上游各省市历年集装箱生成量参数2009年2008年2007年2006年2005年外贸总额T（亿美元）876.3988.9689.9515.2381.1适箱货率B(%)64.762.060.058.056.0生成系数C（TEU/亿美元）8745.08921.09147.09213.09307.0装箱率D（%）65.063.060.058.057.0重箱率K（%）75.072.070.068.068.0集装箱生成量Q（万TEU）434.3464.4306.2215.2152.63）对以上各省市集装箱生成量汇总得宁波港经济腹地2005-2009年集装箱生成总量如下表：表2-7 宁波港经济腹地历年集装箱生产量（单位：万TEU）年份西部腹地生成量长三角地区生成量腹地集装箱生成总量2009年434.33417.03851.32008年464.43850.94315.32007年306.23252.43558.52006年215.22549.52764.72005年152.61975.72128.22.4 宁波港供需现状分析2.4.1 宁波港需求现状1）腹地需求量充足，港口拓展空间大进入21世纪以来，宁波港在集装箱运输方面实现了跨越式发展，2008年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，达到1084.6万TEU，这与宁波港经济腹地提供充足的货源是离不开的。如下表分别反映了宁波港吞吐量与腹地集装箱生成量的关系。图2-1 宁波港集装箱吞吐量和腹地生成量对比表2-8 宁波港2005-2009年集装箱运输腹地贡献率年份吞吐量腹地生成量腹地贡献率2009年1042.33851.327.1%2008年1084.64315.325.1%2007年934.03558.5226.2%2006年706.02764.725.5%2005年520.82128.224.5%通过以上图表对比可以看出，自2005年起腹地货物通过宁波港运输的量稳步提升，腹地贡献率也持续缓慢增长，但截至2009年，通过宁波港进出的货物比例最高只占腹地总量的27.1%。总体来看，腹地集装箱需求量十分丰富，且增速依然保持在10%以上，宁波港对经济腹地的拓展空间非常大。2）浙江省货源开发殆尽浙江省是海洋大省，港口资源得天独厚。目前浙江省共有5个主要港口，其中内河港1个，即杭州港；沿海港口4个，分别为宁波-舟山港、温州港、嘉兴港和台州港，浙江省已经基本形成以宁波-舟山港为中心，嘉兴、温州、台州为骨干，其他地方中小港口相应发展的分层次布局10。下表为2007年浙江省沿海主要港口集装箱吞吐量统计数据。表2-9 浙江省沿海主要港口集装箱吞吐量统计（单位：万TEU）港口名称宁波-舟山港宁波港舟山港温州港台州港嘉兴港合计集装箱吞吐量943.06935.08.0635.115.373.72987.26据统计，随着浙江省港口集装箱运输体系的成熟和完善，省内集装箱货物通过以上港口运输的比例已达到近100%。以2007年的数据为例，通过温州港、台州港、嘉兴港运输的集装箱量为52.26万TEU，占2007年浙江省集装箱生成量的7.36%，即2007年通过宁波港运输的比例高达92.64%。而且随着宁波港疏港高速公路的完善和省内海铁联运五定班列的开通和逐渐成熟，省内集装箱货物通过宁波港运输的量一定在此基础上缓慢提升。由此可见，浙江省强大的腹地货源是宁波港得以发展壮大的基础，但是到目前为止，宁波港对省内货源的开发已经殆尽，剩余空间极小。3）亟需拓展西部腹地综上所述，对宁波港而言，虽然总体腹地拓展空间非常大，但是直接经济腹地浙江省剩余拓展空间有限。经计算，2007年宁波港的集装箱吞吐量中省内箱量占70.4%，来自间接腹地的货物只有30%。据统计，30%的外来货源中大部分来自江苏省，长江中