四通特大桥连续梁挂篮拆除方案.doc

四通特大桥连续梁挂篮拆除方案一、编制依据1、中华人民共和国安全生产法2、建设工程安全生产管理条例3、安全生产许可证条例4、特种设备安全监察条例5、四通特大桥32+49+31连续梁施工方案6、四通特大桥跨321国道连续梁安全专项施工方案7、中华人民共和国道路交通安全法二、工程概况贵广铁路十二标段贵广四通特大桥跨321国道采用（31.8+49+30.8）m预应力混凝土连续梁，正线里程分为DK747+503.72DK747+616.97，梁长111.6m顶宽12.2m、底宽5.4m， 双线曲线梁，线间距4.8m采用挂篮悬臂灌注法施工。三、挂篮拆除施工组织本桥连续梁因跨321国道，中跨合拢挂篮不在中间拆除，必须倒退到0#块与1#块之间方能拆除。边跨挂篮在边跨合拢段进行分解拆除。挂篮倒退时，为空载行走，所以不需要后锚进行锚固，依旧用原来挂篮轨道，用螺母与原来与预埋精轧螺纹钢锚固轨道，将挂篮移至0#块与1#快之间的位置。挂篮走行时按挂篮前行操作步骤倒退行走，行走时，注意两端、左右两侧平衡及均匀行走，速度不能过快。、挂篮改装挂篮前部上下横梁间连接吊杆阻碍挂篮后退，需将连接吊杆拆除后挂篮方可后退，挂篮改装步骤如下：用40#槽钢与上横梁焊接两侧各接长0.8米左右，确保焊缝质量，两侧各用2根10T倒链和钢丝绳双保险将上下横梁连接在一起（见挂篮改装图），然后拆除上下横梁间阻碍挂篮后退的吊杆、挂篮后退前准备工作纵向、竖向及横向预应力筋张拉完毕内顶模及内侧模脱离梁体前后吊点均应有保险措施，两侧各两根钢丝绳作为双保险所有锚固点必须双螺母内模及内导梁拆除施工完毕将内模模板进行切割分块，人工搬运配合吊车吊下。 内导梁运至8#块，然后通过过人孔道由人工配合吊出。侧模拆除，组织人员进行切割分解，人工搬运配合吊车吊下。、挂篮后退松开外侧前后吊带，利用两侧倒链及钢丝绳，下落下横梁，脱开底模，并把底模与下横梁点焊成整体； 松开后边的吊带，将倾覆力转给滑道，拖动轨道后退。后退时利用行车间隔，有车通过时施工人员接到通知后立即停止施工。用水平千斤顶顶推挂篮后退，将底模、主桁系统及外走行梁一起移动至0#段与1#段之间的位置。挂篮后退时，移动必须匀速、同步，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，挂篮走行速度不大于10cm/min,同一只挂篮的左右两片桁架走行前后位置相差不大于5cm，如有偏差，应使用千斤顶逐渐纠正。底模、下纵梁、下横梁之间应用焊接的方式将之连接成整体，以防摆动造成不安全因素。、挂篮后退拆除主要流程：后退至0#块与1#块之间底模平台整体拆除主桁架拆除松开锚固并拆除轨道梁底模平台整体拆除用4根倒链吊住底模平台，且在前后下横梁与上横梁相对应挂倒链的地方挂上两圈28的钢丝绳打保险，拆除底模平台的前后吊带。专人指挥用吊车在两侧同时起吊，将底模平台平稳落在0#块-2#块下方的场地上。主桁架拆除底模平台拆除完毕后，将主桁架在梁面进行分解拆除。 拆除主桁连接系时，两榀主桁均要用钢丝绳或倒链临时在主桁架两侧将主桁拉紧，防止主桁侧倒，然后拆除两榀主桁间连接系，将连接系分解后用吊车吊下；按照安装主桁的反顺序分解主桁，解后用吊车吊下。四、应急措施及预防要求1、大面积的施工材料高空坠落事故在没有造成321过往车辆、人员伤亡和经济损失的前提下，施工现场管理人员应立刻安排人员在保证车辆通行顺畅的前提下，对321国道上的施工材料进行清理。2、高空坠落、机械伤害、物体打击等事故造成人员伤亡、过往车辆受损的情况下，应本着保证道路通行顺畅为出发点和落脚点，在施工事故发生地国道上设置警示标志，同时尽快将受损车辆和伤亡人员转移，对受伤人员开展救治工作和事故善后工作。3、现场发生的事故不得已造成321国道全线封闭时，现场安全管理人员应在事故发生地道路前后各100米范围内设置警示标志标识，提前阻止过往车辆到达事故地点，同时联系肇庆市公安局交警支队第2大队鼎湖中队开展现场救援工作和疏导交通工作。五、拆除安全注意事项1、高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。2、所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋。3、起重机吊运重物时，其下方不得有人员停留或通过，更不得在吊起来的重物下面进行作业，严禁起重机吊运人员。4、所有施