海商法模拟试题及案例分析.docVIP

海商法模拟试题（一）一、单项选择题（每小题1分，共15分）1、下列有关海商法的国际条约，中国政府批准或加入并作出保留的是（ ）。A、1924年海牙规则 B、1989年国际救助公约C、1974年雅典公约 D、1910年碰撞公约2、我国海商法规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（ ）。 A、特别提款权 B、人民币 C、金法郎 D、美元3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是（ ）。A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权 D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权 4、我国海商法规定，在当事人没有约定的情况下，负责对被抵押船舶进行保 险，并负担保险费的人是（ ）。A、抵押人 B、抵押权人 C、保险人 D、提供贷款的银行 5、承运人签发的对于货物表面未作批注的提单是（ ）。A、指示提单 B、收货待运提单 C、清洁提单 D、不清洁提单 6、在约定的租期内，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是（ ）。A、班轮运输合同 B、航次租船合同 C、定期租船合同 D、光船租赁合同7、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转交丙公司承运。丙公司是该批货物的（ ）。 A、承运人 B、实际承运人 C、托运人 D、收货人8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方（ ）。 A、平均负赔偿责任 B、由有过失的船舶负赔偿责任 C、互相不负赔偿责任 D、按过失程度的比例负赔偿责任9、我国海商法规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤 亡赔偿责任限额，每名旅客不超过（ ）。 A、46666计算单位 B、40000元人民币 C、1200计算单位 D、3333计算单位 10、我国海商法规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是（ ）。 A、从货物装上船时起至卸下船时止 B、从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止 C、从装货港仓库至卸货港仓库 D、从发货人的工厂仓库至收货人的仓库11、保险委付适用的场合是保险标的（ ）。 A、 部分损失 B、实际全损 C、共同海损 D、推定全损 12、某海事法院根据当事人甲进出口公司的请求，对承运其进口货物的乙海运公司所属的某船舶的航海日志予以复制。这一强制措施属于（ ）。 A、简易程序 B、督促程序 C、海事证据保全 D、海事强制令 13、甲、乙、丙、丁共有一海船，甲占该船70份额。现甲欲将该船作抵押向某银行贷款500万元。如各共有人事先对此未作约定，则甲的抵押行为：（ ）。A无须经任何人同意 B须经乙、丙、丁一致同意C须经乙、丙、丁中份额最大的一人同意 D须经乙、丙、丁中的两人同意 14、韩国籍船长某甲向我国某海事法院申请扣押停靠在我国某港口的拖欠其工资的巴拿马籍某海运公司A轮以行使船舶优先权。受理案件的海事法院审理该案应适用（ ）。 A、国际惯例 B、韩国法律 C、巴拿马法律 D、 中国法律 15、有关船舶租用合同的请求权，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算，时效期间为（ ） A、一年 B、二年 C、三年 D、六年 二、多项选择题（每小题2分，共10分）1、下列海事请求中具有船舶优先权的有（ ）。 A、救助款项的给付请求 B、船舶修理费的支付请求 C、船员工资的支付请求 D、贷款银行的还款请求 E、收货人的货损的赔偿请求2、以下关于共同海损的表述，正确的有（ ）。 A、为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损 B、船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损 C、共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊 D、未申报的货物或者谎报的货物，不应参加共同海损分摊 E、载货船舶有意搁浅所造成的船货损失可以列入共同海损3、依据提单收货人抬头的记载不同，提单可以分为 A、清洁提单 B、收货待运提单 C、不记名提单 D、记名提单 E、指示提单4、海牙规则规定，承运人对责任期间内的货损可以免责的原因有（ ）。A、船舶不适航 B、货物的固有缺陷 C、标志不清或不当 D、罢工 E、战争5、以下关于船舶拖航的表述，符合我国海商法规定的有（ ）。 A、海上拖航合同应当书面订立 B、在港区内对船舶提供的拖轮服务不适用海商法C、承拖方在起拖前和起拖当时，应当谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态 D、被拖方未按照约定支付拖航费和其他合理费用的，承拖方对被拖物有留置权 E、由于承拖方或者被拖方的过失，造成第三人财产损失的，承拖方和被拖方按照过失程度比例对第三人负赔偿责任三、名词解释（每小题3分，共15分）1、海上拖航合同 2、海难救助3、海事赔偿责任限制 4、船舶碰撞5、定期租船合同四、简答题（每小题6分，共24分） 1、简述我国海商法中船舶的含义。2、船舶优先权消灭的原因有哪些？3、简述共同海损的构成要件。4、我国海商法关于海上货物运费的支付问题是如何规定的？五、论述题（本题14分）论述船舶优先权的法律性质和特点 六、案例分析题（本大题共2个案例，案例一分值为8分，案例二分值为14分，共计22分）1、中国籍A海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍B海轮在公海发生碰撞，事故导致A船受损10万美元，B轮未受损。A轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的B轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。根据上述案情，回答下列问题：（1）上海海事法院对本案管辖权的依据何在？（2）上海海事法院应该依据何种法律适用规则处理本案？（3）设若本案双方过错程度无法判定，双方各自承担的赔偿金额为多少？为什么？（4）上海海事法院应在多长期限内审结本案？2、北京某贸易公司以FOB价格从德国某公司进口价值150万美元的货物。贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。上海某海运公司A海轮载运该批货物。提单中约定按照中华人民共和国的法律处理提单纠纷。A海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。经清点，恶劣气候造成货物湿损3万美元；在自救过程中被迫抛弃5千美元货物；有关避难港的费用4万美元。船舶抵达天津港后船货双方为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。根据上述案情，回答下列问题：（1）本案收货人如主张货损的赔偿请求，应该向我国哪个海事法院起诉？ （2）法院应该适用何种法律处理本案所涉海上货物运输合同纠纷？ （3）本案中所出现的海损包括货损3万美元、抛弃5千美元货物和避难港的费用4万美元，可以列为共同海损的有哪些? （4）承运人是否应承担3万美元湿损货物的赔偿责任？为什么?（5）若收货人直接向保险公司提出请求赔偿A轮湿损以及货物的共同海损分摊，保险公司应否理赔？为什么？海商法模拟试题参考答案 一、单项选择题B A C A C D B C A B D C A D B二、多项选择题AC AD ABCD CD ABD 三、名词解释 1、海上拖航合同，是指承拖方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航费的合同。2、海难救助，是指在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。3、海事赔偿责任限制，是指作为责任人的船舶所有人、救助人等在发生重大海损事故以后，依据法律的规定将自己的赔偿责任限制在一定限度之内的法律制度。4、船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。5、定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。 四、简答题 1、我国海商法中船舶的含义：是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。船舶包括属具。2、船舶优先权消灭的原因有：（1）船舶优先权的时效届满。（2）船舶经法院强制出售。（3）船舶灭失。（4）船舶优先权自法院应船舶受让人申请予以公告之日起满60日不行使。（5）船舶优先权担保的海事请求的实现。3、共同海损构成要件包括：（1）同一海上航程中的财产遭遇共同危险；（2）共同海损措施必须是有意（1分）和合理的； （3）共同海损措施所造成的牺牲和支付的费用是直接和特殊的。（4）共同海损措施必须最终有效果。29、托运人应当按照约定向承运人支付运费。托运人与承运人可以约定运费由收货人支付；但是，此项约定应当在运输单证中载明。五、论述题本题分三个层次作答，即概念、法律性质和法律特征。答案要点和评分标准如下：（1）船舶优先权的概念：船舶优先权是指海事请求人依照法律的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求权的船舶具有优先受偿的权利（3分）（2）船舶优先权的法律性质是船舶的担保物权。（3分）（3）船舶优先权的法律特点。（以下特点任选4个特点做答，每一点2分）第一，法定性，即船舶优先权是一种法定的担保物权。船舶优先权直接产生于法律的规定，而不是由当事人合意而产生，在这一点上船舶优先权不同于船舶抵押权。第二，依附性，即船舶优先权具有随船转移，不受船舶转让影响的特征。第三，秘密性，即船舶优先权不需登记，不以占有为条件。第四，强制性，即船舶优先权的行使须经过强制性的司法程序。第五，优先性，即船舶优先权在有关船舶的担保物权中具有最为优先受偿的权利。第六，时效性，即船舶优先权有时效限制。船舶优先权的时效为1年，自优先权产生之日起计算。 六、案例分析题1、（1）上海海事法院为船舶扣押地法院对该案有管辖权。（2）依据法院地法，即中国海商法处理本案。（3）5万美元。 理由：过失程度的比例无法判定的，船舶碰撞各方平均负赔偿责任。（4）一年。2、（1）应该向目的港的天津海事法院起诉。（2）依据提单的规定适用中国海商法处理本案。（3）可以列为共同海损的有抛弃货物5千美元和避难港费用4万美元。（4）承运人不承担3万美元湿损货物的赔偿责任。理由：恶劣气候造成船舶货物湿损，承运人依法可以免责。（5）保险公司对于3万美元湿损货物不应该理赔，因为属于平安险除外责任；保险公司对于货物的共同海损分摊应该理赔，因为属于平安险责任范围内。海商法模拟试题二 一、单项选择题（每小题1分，共 15分） 1. 我国海商法中赔偿责任限额采用的计算单位是（ ）。A. 特别提款权 B. 金法郎 C.英镑 D.欧元2. 劳氏救助合同格式是国际海运业使用最广泛的一种标准合同。它所遵循的原则是（ ）。A.无效果 有报酬 B.无效果 无报酬 C.有效果 无报酬 D.没有相应规定3. 下列有关我国对外籍船舶管理的说法正确的是（ ）。A.外籍船舶应在到达我国港口前12小时，将准确到港时间通过代理人报告当地港务监督机关。B.外籍船舶如处于不适航状态，港务监督机关有权禁止其出港或命令其停航、改航或返航。C.外籍船舶在进港前可选择是否需要引航D.对外籍船舶文件及航行等安全事项的检查，由边防检查机关负责。4. 我国海商法规定的船舶优先权、船舶抵押权及船舶留置权受偿顺序是（ ）。A.船舶抵押权先于船舶留置权受偿，船舶留置权后于船舶优先权受偿B.船舶留置权先于船舶优先权受偿，船舶优先权优于船舶抵押权受偿C.船舶优先权先于船舶抵押权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿D.船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶留置权后于船舶抵押权受偿5. 下列有关海商法的国际公约中，中国政府已经批准或加入的有（ ）。A.1924年统一提单若干法律规定的国际公约B.1974年海上旅客及其行李运输雅典公约C.1992年联合国海上货物运输公约D.1954年防止海洋油污国际公约6. 依据我国海商法的规定，下列关于承运人对集装箱装运的货物的责任期间的表述，正确的是（ ）。A.从货物装上船时起至卸下船时止B.从货物进入装货港的仓库时起至货物进入卸货港的仓库时止C.从接收货物时起至交付货物时止D.从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止7. 通常约定有停租条款的海上运输合同是（ ）。A.班轮运输合同 B.航次租船合同 C.定期租船合同 D.多式联运合同8. 根据海牙维斯比规则，下列原因造成货损的，承运人应承担责任的是（ ）。A.托运人在托运货物时未标注重心位置，导致货物起吊时倾斜坠落B.船舶在到达某港口时被当地政府机关扣押C.船员在航行途中在休息室吸烟，不慎引起火灾D.冷藏船的冷藏设备在开航时突然损坏9. 船舶优先权的时效为（ ）。 A、1年 B、2年 C、3年 D、6年 10. 承运人在接收货物时，（ ）。A.有对所承运货物内外状况进行检查的权利B.只有权对货物外表状况进行检查C.无检查货物状况的权利D.只能配合海关对货物状况进行检查11. 下列有关旅客运输的表述正确的是（ ）。A.客船的适航期间为开航前和开航时B.客票是海上旅客运输合同C.雅典公约规定的每位旅客人身伤亡最高赔偿限额为不超过70万金法郎D.我国未加入1974年雅典公约12.下列债权中，属于非限制性债权的是（ ）。A.在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损害B.海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求C.对救助款项或者共同海损分摊的请求D.与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求13. 不可抗力造成的船舶碰撞，碰撞各方（ ）。A、平均负赔偿责任 B、由有过失的船舶负赔偿责任 C、互相不负赔偿责任 D、按照过失程度的比例负赔偿责任14.以下有关共同海损的表述正确的是（ ）。A.约克安特卫普规则最新修订版本是1994年版本B.共同海损最早出现在奥列隆惯例集中C.1994年约克安特卫普规则规定，共同海损理算应首先以数字规则为准D.1974年约克安特卫普规则明确将火烤和烟熏造成的损失列入共同海损15.船长、船员由于执行职务范围内工作的过失对第三人造成的损害，由（ ）。A.由船长、船员承担责任B.由船舶所有人、经营人或光船承租人承担责任C.由AB两类主体共同承担责任D.都不承担责任二、多项选择题（每小题2分，共10分） 1根据我国海商法关于船舶物权问题的规定，不正确的表述是（ ）A.船舶抵押权适用抵押地法B.船舶优先权适用受理案件的法院所在地法C.船舶所有权的取得、转让和消灭适用行为地法D.船舶在光船租赁期间设立船舶抵押权的，适用原船舶登记国法E船舶所有权的取得、转让和消灭适用受理案件的法院所在法2.在国际海上货物运输中，如果承运人签发的是指示提单，正确的表述是（ ）。A.提单正面载明了收货人的名称B.提单在转让时不需要背书，只要将提单交给受让人即可C.提单转让必须背书D.提单中的收货人一栏没有具体的收货人名称，而是载明“凭指示”的字样E.提单转让必须采用记名背书3.中国某公司向欧洲出口啤酒花一批，价格条件是每公吨CIF安特卫普，X欧元，货物由中国人民保险公司承保，由“罗尔西”轮承运，船方在收货后签发了清洁提单。货到目的港发现啤酒花变质，颜色变成了深棕色，经在目的港进行的联合检验，发现货物外包装完整，无受潮受损迹象。经分析认为该批货物是在尚未充分干燥或温度过高的情况下进行的包装，以至在运输途中变质。下列说法正确的是（ ）。A.收货人应向承运人索赔，因为其签发了清洁提单B.收货人应向发货人索赔，因为该批货物在装船前就有品质问题C.承运人对变质可以不承担责任，因为承运人对于货物的固有缺陷可以免责D.承运人对变质承担责任，因为承运人在运输中有谨慎管理货物的义务E.承运人对变质承担责任，因为承运人未提供适宜载货的处所4.海难救助报酬请求权的构成条件主要包括（ ）。A.救助对象处于不能自救的海上危险之中B.救助人须出于自愿C.救助须有效果D.救助未被明确合理地拒绝E.被救助人须提出请求5.共同海损的牺牲和费用包括（ ）。A. 抛货 B.有意搁浅引起的损失 C.运费的牺牲 D.在避难港发生的额外费用 E.救助费用三、名词解释题 （每小题3分，共15分） 1. 引航2. 海事索赔责任限制3. 航次租船合同4. 海上拖航5. 保险代位求偿权 四、简答题 （每小题 5 分，共20分） 1. 简述提单的作用。2. 简述船舶入级的意义。3. 简述共同海损的含义。4. 简述保险委付的构成要件。五、论述题 （本大题共1小题，每小题14分，共14分）论维斯比规则对海牙规则修改的主要内容 六 、案例分析 （本大题共 2个案例，题一分值10分，题二12分，共22分）1某一载货的中国海轮在由中国某港口驶往外国港口途中，因遭遇雷电船上起火，导致船货受损。船长带领船员奋力扑灭火灾。该轮因火灾造成船舶损失10万元，货物损失5万元，灭火过程中湿损1万元货物。提单约定有关纠纷按照中国法律进行处理，由中国海事仲裁委员会裁决。根据案情，回答下列问题：（1）收货人可否向海事法院起诉？为什么？（3分）（2）上述损失中，哪些可以列入共同海损，哪些可以列入单独海损？（3分）（3）承运人应否承担上述货损的赔偿责任？为什么？（4分）2.1998年7月2日，韩国A公司作为出租人与中国B公司作为承租人，签订了一份运输4000公吨散装硫铁砂航次租船合同。为履行此合同，韩国A公司作为承租人与韩国C公司作为出租人签订了一份与上述内容基本相同的航次租船合同，约定由C公司所属的“永安”轮承运上述货物。7月11日，C公司的船务代理人向B公司签发了清洁提单。根据提单记载，托运人为B公司，承运人为C公司，收货人为“凭指示”。后提单由B公司通过银行流转到韩国D公司，B公司同时将保险公司E承保该批货物的保险单一并转让给D公司。“永安”轮在航行过程，由于遭遇恶劣气候， “永安”轮在中途沉没。D公司凭受让的保险单向保险公司E提出索赔。E向D赔偿后，向C公司进行追偿。根据上述案情，回答下列问题：(1) B公司与C公司是否存在合同关系，请说明理由。 （4分）(2) D公司可以向谁提出索赔要求，请说明理由。 （4分）(3) E公司向C公司的追偿是否合理，请说明理由。（4分）海商法模拟试题二参考答案一、单项选择题A B B C B D C D A B C C A C B 二、多项选择题（每小题2分，共10分）AC CD BC BCD ABCD 三、名词解释（每小题3分，共15分）1.是指由持有引航员证书的人，在规定或约定的航区、航段内，指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的行为。2.是指在发生重大海损事故时,对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人,依据法律规定,对于受害人提出的损害赔偿请求，在没有主观故意造成的情况下,只在法律规定的最高限度内,承担损害赔偿的责任制度.3.是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港,由承租人支付约定运费的合同.4.是指拖轮利用自己的动力和设备将无自航能力的船舶和其他可漂浮的物体经海路从一地拖至另一地或完成某项服务以实现被拖船舶或物体空间移位的海上作业.5.是指保险人依约或依法履行其给付被保险人保险金义务后,即可取得被保险人对第三者的请求权.四、简答题（每小题6分，共24分）1.(1)提单是承运人接收货物的收据(2分) (2)提单是海上货物运输合同的证明（2分） (3)提单是承运人据以向收货人交付货物的物权凭证（2分）2.(1)确保航行安全（2分） (2)促进船舶技术管理水平的提高（1分） (3)便于国家对船舶进行技术监督（1分） (4)便于承租人和托运人选择适合自己需要的船只,以保障其自身的利益.(2分) (5)便于保险公司决定船货保险费率（1分）3.共同海损是指在海上航程中，船货遭遇共同危险，为保障共同安全，船长有意、合理采取的措施，造成的特殊牺牲和特殊费用。(1)船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险（1.5分）(2)采取的措施必须是有意的、合理的(1.5分)(3)牺牲和费用的支出必须是特殊的(1.5分)(4)措施必须要有效果(1.5分)4.(1)委付应以推定全损为条件(1.5分) (2)委付应就保险标的的全部提出请求(1.5分) (3)委付不能附带条件(1.5分) (4)委付须经接受方为有效(1.5分)五、论述题（14分）.(1)提高了承运人对货物损害赔偿的限额（6分） A将每件或每单位的赔偿限额提高到10000金法郎或按灭失中受损货物毛重计算,每公斤为30法郎,以两者中较高者为准。（2分）B以集装箱、货盘或类似的运输工具集装，则提单中所载明的装在这种运输工具中的包装或件数，便应作为本款中所述包数或单位数；如果不在提单上注明件数，则以每集装箱或货盘为一件计算。（2分）C规定了丧失赔偿责任限制权利的条件，如经证明，损害是由承运人故意造成，或是知道很可能会造成这一损害而毫不在意的行为或不行为所引起，则承运人就无权享受责任限制。（2分）（2）扩大了责任主体（2分）如果诉讼是对承运人雇佣人或代理人提起的，该雇佣人或代理人便有权适用承运人按照本公约可援用的各项抗辩和责任限制。（3）扩大了规则的适用范围（2分）只要提单或为提单所证明的运输合同上有规定适用维斯比规则的，该提单或运输合同就要受维斯比规则的约束。 （4）明确了提单的最终效力（2分） 维斯比规则确立了一项在法律上禁止翻供的原则，即当提单已背书转让给第三者后，该提单就是货物已按上面记载的状况装船的最终证据。 （5）诉讼时效延长（2分） 诉讼时效仍为1年，但在诉讼事由发生后，可以经双方当事人同意，将这一期限加以延长。六、案例分析（案例一10分,案例二12分,共22分）1.(1)不能向海事法院起诉。双方有仲裁协议。 (2)单独海损:船舶损失10万元,货物损失5万元。 共同海损:灭火损失1万元.。 （3）不承担责任。火灾是承运人免责事项。 2. (1)BC之间存在合同关系。有承运人为C公司的提单。 (2)D公司可以凭保险合同向保险公司E提出索赔，有保险合同，货物灭失又在承保范围内。 D公司也可以凭提单向C公司提出索赔，C公司作为承运人负有安全运送货物的义务。（3）不能。货物的损失是由于不可抗力造成的，承运人可免责。海商法模拟试题三一、单项选择题（每小题1分，共15分）1.通常包含有特别补偿条款的合同是（ ）。A. 杂货船救助合同 B.油船救助合同 C. 集装箱船救助合同 D.拖航合同2.跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指( )。 A承运人接收货物的日期 B托运人将货物运至船上的日期 C承运人开始将货物装船的日期 D承运人将货物装完船的日期 3.根据海商法的规定，实际承运人可以是 （ ）。A定期租船合同的承租人 B. 多式联运经营人 C除光船租赁合同外的出租人 D无船承运人4.1978年汉堡规则彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，负举证责任的是（ ） A承运人 B承运人或其雇佣人员、代理人 C. 提单持有人 D船舶所有人5.船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态，应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复适航状态的责任主体是（ ） A出租人 B承租人 C承运人 D船长 6.涉外船舶碰撞的损害赔偿，适用 （ ）A受损害船舶的船旗国法 B侵权行为地法 C法院所在地法 D扣押法院所在地法 7.在海上货物运输责任期间，货物发生灭失或损坏，下列原因中承运人不负赔偿责任的情形是（ ）A. 船舶碰撞 B平舱不当 C船长及船员管理货物过失 D.船舶不适航8.我国海商法关于海难救助的规定，主要借鉴 （ ）。A新劳氏救助合同格式 B1910年救助公约 C1989年国际救助公约 D.美国无效果无报酬救助契约范本9.根据国际贸易的习惯做法，被保险人根据海上保险单所享有的权利,转让给受让人所采用的方式是（ ） A买卖 B背书 C银行托收 D.跟单信用证10.海事请求人申请诉前扣押船舶的，时效中断自 （ ）。A.申请扣船之日 B提起诉讼之日 C取得担保之日 D海事法院作出扣船裁定之日 11.平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保险的主要险别之一，它的责任范围包括（ ）。A. 被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失 B. 共同海损的救助费用C. 共同海损的牺牲、分摊 D. 被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失12.欧洲第一部综合性海事法典是（ ）A. 罗得海法 B.法国海事条例 C.德国商法典 D.英国的海上货物运输法13.引航员在引航过程中由于自身过失造成第三人损害的，（ ）。A. 由引航员对受害人承担责任 B. 引航员和船舶所有人都不承担责任 C. 由引航员和船舶所有人共同承担责任D. 由船舶所有人对受害人承担责任14.我国海商法对海上拖航承拖方和被承拖方之间的损害赔偿责任采（ ）。A.指挥原则 B.完全过失原则 C.不完全过失原则 D.合同约定原则15.有关委付的说法正确的是（ ）。A.委付以实际全损为条件 B.委付可仅就部分标的提出请求 C.委付一经保险人接受，就不得撤回 D.委付可以附带条件 二、多项选择题（每小题2分，共10分） 1.我国海商法规定时效中断的法定事由有（ ）。A请求人申请扣船 B请求人向被请求人提出要求 C被请求人同意履行义务 D请求人提交仲裁 E请求人提起诉讼 17.海上保险的标的物包括（ ）。A租金 B已付运费 C. 货物预期利润 D船员工资 E.对第三人的责任 18.船舶所有权消灭的原因包括 （ ）。A设定船舶抵押权 B保险委付 C法院拍卖 D船舶沉没 E.被国家捕获、征收、征用或没收19.除合同另有约定外，保险人不负赔偿责任的的原因包括 （ ）。A船长驾驶船舶的过失 B船舶开航时不适航 C船舶自然磨损 D托运人所托货物包装不当 E. 船东的故意或疏忽行为 20.下列债权中，属限制性债权的是 （ ）A共同海损分摊的请求 B海上货物运输因迟延交付造成损失的赔偿请求 C.与船舶营运直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求D核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求 E. 我国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害赔偿请求 三、名词解释题 （每小题 3分,共15分 ） 1.提单 2.保险利益 3.共同海损 4.特别补偿权 5.船舶优先权四、简答题 （本大题共4小题，每小题6分，共24 分） 1.简述船长的职能。2.简述船舶碰撞的责任类型。3.简述海上保险的基本原则。4.简述海上货物运输中托运人的主要义务。 五、论述题 （14分）论海上货物运输中承运人的责任制度六、 案例分析 （本大题共 2个案例，案例一分值10分，案例二12分，共22分）1.1997年1月1日,A公司将其所有的“F”轮向B保险公司投保 “一切险加战争险”,合同条款约定: “本保险承保上述原因所造成的被保险船舶的全损和部分损失以及下列责任和费用:1.碰撞责任。(1)本保险负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人的应负的法律赔偿责任”。1997年6月3日，“S”轮在由主航道进入青岛港时，与“F”轮相遇，两轮在避让过程中，“S”轮为避免与“F”轮直接碰撞而搁浅。1997年6月19日，两轮船东达成庭外和解，由“F”轮船东赔付“S”轮船东35万美元。“F”轮船东事后凭保单向A公司提出索赔，A公司拒赔。 根据上述案情，回答下列问题：(1)“S”轮和 “F”轮属于何种性质的碰撞。 (2分)(2)“F”轮对 “S”轮的赔付是否合理，请说明理由。 （4分）(3)B公司的拒赔是否合理,请说明理由。 （4分） 2.1997年4月，我国A公司与日本B公司签定了一份进口9000米电缆合同。合同约定，A公司投保海上货物运输险，B公司租船运输，B公司须提供9月28日的提单。9月25日，A公司向C保险公司按高于所购电缆总额10%投保。9月26日，承运船舶“东方”轮抵日本神户港装货，由于收到台风预报，“东方”轮停止装货移至锚地避风，30日重新开始准备装船，却发现已装上船的9轴电缆外包装严重受损，船长经外观检验证明，损坏的9轴电缆系绑扎不充分的绳索断裂所致，遂未加处理，继续将剩余电缆装上船。10月2日，装货完毕，D公司代表船长签发了以D公司为抬头，日期为1997年9月28日的已装船清洁提单，提单载明：“本提单所证明的是商人与本提单所标名船舶的所有人或光船租船人之间的合同，由于代表船长签发提单的班轮公司、公司或代理并非该合同中之本人”。10月10日，“东方”轮抵达大连港，经检验机关检验有10轴电缆受损。C公司应A公司的请求，向A公司赔付70万美元，取得代位求偿权。后经查明，“东方”轮系E公司所有，由F公司经营，期租给D公司，E公司与D公司的租船合同中约定，船长由E公司聘用，船长有权授权租船人及代理人签发提单。1998年4月，A、C公司以D、E、F公司为被告向大连海事法院提起诉讼。 根据上述案情，回答下列问题：(1)D公司所签发的提单属什么性质。 (2分)(2)在本案中,谁是承运人,请说明理由. (3分)(3)A、C公司能否共同提起诉讼。 (2分)(4)责任人对起诉方承担何种责任,请说明理由. (3分)海商法模拟试题三参考答案一、单项选择题（每小题1分，共15分）B D A C A B A C B A D B D C C二、多项选择题（每小题2分，共10分）ACDE ACDE BCDE BCE BC三、名词解释(每小题3分,共15分)1.是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物,以及承运人保证据以交付货物的单证。2.是指保险事故发生时在经济上应具有的利害关系。3.是指载货船舶在海上运输中,遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时,为了使船舶、货物免遭共同危险,有意地采取合理措施而引起的特殊牺牲或支出的额外费用,应由各收益方共同分摊损失的一种法律制度。4.是指救助人对构成环境污染损害危险的船舶或船上货物进行救助,无论成功与否,均依法享有从船舶所有人处获取特别补偿的权利。5.是指海事请求人依照法律规定,向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求,对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。四 简答题（每小题5分，共20分）1.(1)船长的管理和驾驶职能 (2)船长的保卫安全职能 (3)船长的紧急处置职能 (4)船长的公证职能 (5)船长的代理职能 (6)制作法律文书的职能2.(1)单方过失碰撞责任 (2)互有过失的碰撞责任 (3)无过失碰撞责任 A不可抗力 B其他不能归责于任何一方的原因C无法查明的原因3.(1)最大诚信原则 A告知与不告知 B陈述与错误陈述 C担保 (2)平等自愿原则 (3)损害赔偿原则 (4)近因原则4.(1)支付约定的运费 (2)提供约定的、合格的、合法的货物 (3)托运人对危险货物的责任 (4)按时收受货物 (5)托运人及其受雇人、代理人的赔偿责任五 论述题（14分） 从海牙规则、维斯比规则、汉堡规则三个国际公约谈有关承运人责任制度的异同点。 主要包括：承运人的基本义务、责任期间、责任限制及免责规定等方面。（1） 基本义务：A承运人必须提供适航的船舶B承运人应妥善和谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料、卸载。三个国际公约基本一致。(3分)（2） 责任期间：海牙规则是从货物装上船时起至卸下船时止。汉堡规则包括货物在装货港、运输途中和卸货处于承运人掌管下的期间。（3分）（3） 责任限制： 海牙规则:承运人对每件或每单位的最高赔偿额为100英镑 维斯比规则：每件或每单位的最高赔偿额是10000金法郎毛重每公斤30金法郎，以高者为准 汉堡规则：每件或每一装运单位是835SDR,毛重每公斤是2.5SDR(3分) (4)免责： 海牙规则：不完全过失责任。“由于船长船员,引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为,疏忽或过失所引起的货物灭失或损害，承运人可以免除赔偿责任。“ 汉堡规则：推定过失责任。凡是在承运人掌管货物期间发生货损，除非承运人能证明承运人已为避免事故的发生及其后果采取了一切可能的措施，否则便推定为损失系由承运人的过失所造成。（4分） 六 、案例分析题（本大题共2小题，题一10分,题二12分，共22分） 1.(1)属于间接碰撞. (2)合理.因为我国第170条规定:”船舶应操纵不当或不遵守航行规章,虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞,但是使其他船舶以及船上的人员、货物或其他财产遭受损失的,适用本章规定.” 因此，直接碰撞与间接碰撞的处理结果依照我国法律是一致的。 (3)不合理，因为保险合同条款未明确将“碰撞”限定为直接碰撞或触碰，只是概括地规定将承担被保险船舶的碰撞责任，那么应当作出不利于保险公司的解释。 2.(1)倒签提单的行为 (2)E公司是承运人，因为虽然D公司签发的是本公司的格式提单，但在提单中已经表明其代理人的身份，而且，在E和D的租船合同中，明确船长可授权D公司签发提单。 (3)不能。 (4)如果C公司因倒签提单提起侵权诉讼，应当以E、F公司为诉讼主体。同时，C公司可要求E公司承担货物损害的违约责任，因为其签发的是清洁提单。如果C因倒签提单及货物损坏提起违约诉讼，应当以E公司为诉讼主体。因为A、E是提单合同关系的主体，而C又代位A。1甲与乙签订船舶买卖合同，甲将所有的船舶“东方1号” 卖与乙，乙付了首期船款，余款交接船舶时结清，但未交接船。后甲又与丙签订合同，将船舶卖与丙，丙付清船款并与甲交接完船，并向船舶登记机关登记。乙得知向法院起诉甲与丙，要求甲履行合同，并要求丙将船舶交还。此案如何处理。理由。2甲所有的某船在海上航行过程中遭遇危险，请求乙救助，约定按获救价值15%给付救助报酬，后船舶与货物均获救，船舶获救价值为200万，货物获救价值为100万元（假定货主对此无异议，已支付），后船舶在另一港口因船舶所有人之前拖欠船舶修理费50万元，被船舶修理人起诉。船舶被法院扣押，后法院依法拍卖船舶。为此法院发公告，以下债权人进行了债权登记：（1）船员的5个月的工资，（其中海难救助之前的3个月工资共计6万，海难救助之后的2个月工资4万）；（2）碰撞码头造成的码头损坏计20万元（发生在海难救助前）；（3）海难救助报酬30万元。再后，船舶拍卖的款项扣除法院的拍卖费用及诉讼费，剩下150万元。问此案的债权人就150万元的款项如何受偿?（受偿顺序）理由。1乙不能再要求甲履行交船义务，因为甲已经交付不能，但可以返还首期船款和承担违约责任。乙也不能要求丙交还船舶，因为丙是善意的第三人，其经过合法途径取得了船舶的所有权。2根据海商法第22、23和25条的规定，本案的受偿顺序和款项为：第一顺序为海难救助报酬30万元；第二顺序为船员的5个月的工资10万元；第三顺序为碰撞码头造成的码头损坏计20万元；第四顺序为船舶修理费50万元。法律的规定是鼓励救助。太海会社与翔远公司签订合作意向书，合作经营从中国空运和海运水产品到日本。6月，太海会社以期租形式从海柏公司处租进“海柏3号”进行水产品运输。根据买卖、租船合同，翔远公司负责组织货源，并于1993