主机EH油系统说明书.doc

主机EH油系统说明书新型供油装置EH-1000结构功能介绍一、 前言汉川电厂一号机300MW汽轮发电机组为西屋公司引进300MW机组的第一台国产化机组。 该机组的系统也是笫一套国产化液压控制系统。EH系统国产化原则是原理、性能指标和部套外形尺寸尽可能性接近西屋公司,部套的安装连接尺寸与相连接的部套一致，有的还通用西屋公司的连接尺寸。系统除油泵、隔膜阀、空气引导阀、安全系统一级电磁阀、硅藻土过滤芯及抗燃油外，大部分部套均属于国产化设计制造和采用国内购买的优质液压件。通过试验室详细试验，根据现场试验结果证明国产化的EH油系统基本上满足了设计使用要求，在国产DEH-刑控制系统使用中，运行良好。继汉川电厂第一、二号机使用国产EH系统后，珠江电厂和西柏坡电厂都使用了国产EH系统，到目前为止，总计48套，该系统能满足电厂汽轮机控制的要求，但长期使用过程中也暴露出西屋公司原设计的不足：第一，周期承卸载工况使管路元件承受交变负荷，材料产生疲劳，易坏，蓄能器长期周期性工作，皮囊易破裂，使油质污染。第二，电液伺服阀对系统工程的油质要求高。系统本身的滤油装置效果较难满足要求，第三，系统油液的冷却装置是安排在压力回油系统，它流量小，不能应付非常工况，尤其是在南方气温高的地区矛盾更为突出。在原理和结构上对原有的供油装置进行了改进，即把定量泵改成了变量泵，采用恒压工作，采用独立自循环的滤油系统及独立自循环的冷油系统等。同时身具有加注油和放油功能，使用户维护操作更为方便，省去了另外的加油装置。二，供油装置EH1000介绍1 工作原理如下；由交流马达驱动高压变量泵，通过油泵吸油滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵山口的油经过压力滤油器通过单向阀和截止阀流入高压蓄能器及和该蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。油泵起动后，油泵以全流量约85L/mm向系统供油，此时系统油压在0开始上升到9.2MPA时给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14MPA时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，泵的变量机构维持在一定位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维持系统油压在14MPA。当系统瞬间用油量过大，蓄能器才能供油。溢流阀在高压油管压力达到16.817.2MPA时,开启通向油箱的窗口,起到过压保护的作用。各执行机构的回油通过压力回油管经3微米油滤器回至油箱。高压母管上的压力开关能自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警，冷油器出水口管道装有油箱温度控制器，油箱内也装有油温过高报警的测点及油位报警，油位指示安放在油箱的外面。2，供油装置的主要部件：（1） 油箱 设计成能容纳250加仑的液压油的不锈钢油箱，油位指示器和压力表，温度计在油箱的侧面。 油箱盖板上有二只液位指示器（油位报警和遮断），空气滤清器（兼作备用加油口）及控制组件，油箱下面有传感器的测试孔和加热器。（2） 油泵 考虑到油泵工作稳定和减少噪声，采用恒压泵，为了提高供油系统的可靠性，采用双泵系统，一台工作，一台备用，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压力。（3） 控制块 控制块安装在油箱顶部，它由下列部件组成：A：4个10微米滤芯，每个滤芯均分开安装及封闭。B：二个单向阀装在每个泵的出口侧高压油路中。C：一个溢流阀位于单向阀之后的高压油路中，它用来监视油压，并且当油压高于设计值时，将油送回油箱。D：两个截止阀，正常时全开，装在单向阀之后的高压管路上，手动关闭其中的一个阀门，只隔离双重泵系统中一路，不影响机组的运行，以便对该路的滤器，单向阀等进行维修或更换。（4） 磁性过滤器 系统回油都进入不锈钢丝网做成的磁性过滤器中，通过人孔板可以把磁性过滤器拆出清洗。系统所有回油都通过磁性过滤器，进行粗过滤，以防止大的颗粒从回油管路进入油箱。（5） 蓄能器 一个高压蓄能器安装在油箱旁边，用来贮存系统多余能量以有吸收泵出高压脉动，此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有二个截止阀，高压阀能将蓄能器与系统隔绝，放油阀直接与油箱连通，用来泄放蓄能器中的高压贮油，以进行试验与维修。（6） 冷却系统 冷却油泵直接从油箱中吸油后，泵入一个冷油器，系统压力回油进入另一个冷油器，冷却水在冷油器内流过，而冷却的油在冷油器外壳内环绕管束流动，冷却水进水由装在冷油器循环冷却水出口处的温度控制水阀控制。（7） 电器箱（ER端子箱） 电器箱内装有接线端子排及以下的压力开关组件：A、二个压差开关（63/MPF-1；63/MPF-2）每个开关指示出装在油泵出口油路上的滤芯进口侧及出口侧的压差。如果压差达到0，55MPA，则开关就发出报警信号，以表示此滤芯被堵塞，并且需要调换。B、一个压力开关（63/PR）感受压力回油管路中油压过高，调整到当压力增加到0，21MPA时，接点闭合，并发出报警信号。C、二个压力开关（63/MP）感受到油系统的压力过低信号，调整到当压力低到11，2MPA时，接点闭合，通过电气线路，启动备用油泵。D、二个压力开关（63/HP）感受油系统的压力过高信号，调整到当压力高到15，716，1MPA时，接点闭合，关发出报警信号。E、二个压力开关（63/LP）感受油系统的压力过低信号，调整到当压力低到11，2MPA时，接点闭合，并发出报警信号。F、二个压差开关（63/MPC-1，63/MPC-2）感受到1号及2号油泵出口压差监视那个泵在运转。G、一个压力传感器将021MPA的压力信号转换成420MA的电信号，此信号可以用作用户下列选择性项目：a） 驱动一个记录仪。b） 送到一个电厂计算机去，以监视EH油压。c） 将信号送给一个装在控制室中的传感接收器（压力指示器）。H、一个温度开关（63/HER）用于感受油箱的油温，当油温低于200C时接通加热器，并禁止启动油泵，或当油温高于600C时指示报警。I、一个电磁阀（20/MPT）装在端子箱内，利用它就可以对备用油泵起动进行遥控试验。当电磁阀动作时，就使与63/MP相连的高压油路泄油，母管压力不会受影响，随着压力的降低，压力开关63/MP就动作，通过其他电气线路设计，能够启动另一台备用主油泵，备用油泵起动的试验还可以通过打开现场的手动常闭阀来进行试验，此常闭阀是装在端子箱内电磁阀集成块下侧。（8） 温度控制回路测温开关来的信号控制中间继电器，再由继电器操作电磁水阀，当油箱温度超过上限值570C时电磁水阀打开，冷却水流过冷油器冷却油温，当油温降到下限值370C时，电磁阀关闭。（9） 浮子型液位报警装置两个浮子型液位报警装置安装在油箱顶部。当液位改变时，各对应触点开关能报警高，低油位；并在极限低油位时，能使遮断开关动作，切断主油泵的电源。（10） 精密滤油系统独立的自循环滤油系统是本同系统上的又一个突出优点。它可以不受机组运行的限制，独立完成滤油功能，而不必等到油样化验不合格以后再停机油循环，确保了油质，时刻处于清洁，合格状态，滤油泵直接从油箱中吸油后泵放二个精密滤油器内，通过滤油器的流量恒定有利于过滤效率的提高。（11） 一个弹簧加载逆止阀装在压力回油回油箱的管路上，这样可在压力回油滤油器堵塞时或回压力过高时，使回油直接通过该阀回到油箱。（12） 回油过滤器具有可更换的滤芯的回油过滤器组件装在油箱旁边的压力管路上，为了便于调换滤芯，在滤器外壳上装在一个可拆卸的盖板。三，使用说明：EH1000供油装置与原供油装置在使用上主要区别有：1、EH1000供油装置电机电源为三相380V，功率为30千瓦，而原供油装置功率为22千瓦。2、EH1000供油装置还需要多增加一个三相380V的电源，功率为3千瓦，接到ER端子盒内，主要是供给冷却系统与精密滤油系统油泵电机使用。3、原供油装置卸载阀DA-20为整定系统压力的调整阀，而新的EH1000供油装置中，DA-20阀已取消，系统压力由变量泵上的调压阀调整，调整范围为1.0Mpa20.7Mpa。正常工作压力应调整在14Mpa15Mpa之间。4、新供油装置上的滤芯与原来的不一样，故买备品备件时要注意。其它在安装固定与系统油管连接冷却水等都与原供油装置一样。300MW引进型汽轮机EH系统说明书目录一、供油系统（一） 供油装置（二） 抗燃油与再生装置（三） 油系统中的部件二、执行机构 （四） 高压主汽门和高压调门的伺服机构（五） 再热主汽门的执行机构（六） 再热调门的伺服机构（七） 阀门限位开关三、危急遮断系统（一） 四只电磁阀（20/AST）（二） 二只电磁阀（20/OPC）（三） 危急遮断控制块（四） 二个单向阀（五） 隔膜阀（六） 空气引导阀一，前言汉川电厂一号机300MW汽轮发电机组为西屋公司引进300MW机组的第一台国产化机组。该机组的EH系统也是第一台国产化机组的EH系统，EH系统国产化原则是性能指标和部套外形尺寸尽可能接近西屋公司，部套的安装尺寸与相连接的部套一致，有的还通用西屋公司的连接尺寸。系统除油泵，隔膜阀，空气引导阀，安全系统一级电磁阀，硅藻土过滤芯及抗燃油外，大部分部套均属国产化设计制造和采用国内购买的优质的液压件。通过试验室详细试验，根据现场试验结果证明国产化的EH油系统基本上满足了西屋公司EH系统的原理与功能。EH系统包括供油系统，执行机构和危急遮断系统，供油系统功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服机构，执行机构响应从电子控制器来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度，危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。二，供油系统EH供油装置是由供油装置，抗燃油再生装置及油管路上的一些部件组成。（一） 供油装置 供油装置提供控制部分所需要的油及压力，同时保持油的完好无缺，它由油箱，油泵，控制块，滤油器，磁性过滤器，液压卸载阀，溢流阀，蓄能器，冷油器，EH端子箱和一些对油压，油温，油位的报警，指示和控制的标准设备所组成。1， 工作原理如下：由交流马达驱动高压叶片泵，通过油泵吸入滤网将油中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入高压蓄能器，和该蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。当蓄能器充油压力达到上限值14.7Mpa,单向阀后的油压信号使液控卸荷阀动作,使油泵卸泵,油泵出口和单向阀前的液压油直接通向油箱,使油泵在无负载工况下运行,当蓄能器油压跌到下限值12.2MPa时,卸载阀复位,从而油泵再次向蓄能器充油,叶片泵在承载和卸载交变工况下运行,可减少能量损失和油温的升高,因而增加了泵的寿命及工作效率。溢流阀在高压油母管压力达到16.817.2MPa时,开启通向油箱的窗口,起到过压保护作用。各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米油滤器然后通过冷油器回至油箱。高压母管上压力开关能自动启动备用油泵和对油压偏离正常值进行报警，冷油器进出水口管道装有油箱温度控制器，油箱内也装有油温过高报警和油位报警及遮断的装置，油位指示安装在油箱的侧面。2， 供油装置的主要部件（1）油箱设计成能容纳200加仑液压油的油箱，考虑到抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中只能采用不锈钢油箱。油箱下面有一个手动泄放阀，油箱盖板上有二只液位开关（油位报警及遮断），磁性滤油器，空气滤清器（兼作加油口），控制块组件及加热器等。（2）油泵考虑到油泵工作稳定和减少噪声，采用高压叶片泵，为了提高供油系统的可靠性，采用双泵系统，一台泵工作，另一台泵备用，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。（3）控制块控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件：a， 4个10微米的滤芯，每个滤芯均分开安装及封闭。b， 二个液控卸荷阀是用来控制油路中的压力。c， 二个单向阀装在每个泵的出口侧高压油路中，在卸荷阀的下游。d， 一个溢流阀位于单向阀之后的高压油路中，它用来监视油压，并且当油压高于设计值时，将油送回油箱。，e， 两个截止阀，正常时全开，装在单向阀之后的高压管路上，手动关闭其中的一个阀门，只隔离双重系统中的一路，不影响机组的运行，使可对该路的卸荷阀，滤器，单向阀以及泵等进行维修或更换。（4）磁性过滤器四个装有磁钢的空心不锈钢杆全部浸在油中，每个杆可以分别拆出进行清洗。（5）蓄能器一个高压蓄能器装在油箱旁边，用来维持溢流阀及卸荷阀的压力，以防止它们发生振动，此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有一个截止阀，此阀能将蓄能器与系统隔绝，以进行试验与维修。（6）冷油器二个冷油器装在油箱上，冷却水在管内流过，而系统中的油在冷油器外壳内环绕管束流动。冷却水流量由冷油器循环冷却水的出口处的温度控制阀来控制。（7）电器箱（ER端子箱）电器箱内装有接线端子排及以下的压力开关组件。A， 两个压差开关（63/MPF-1，63/MPF-2）每个开关指示出装在油泵出口油路上的滤芯进口侧及出口侧的压差。如果压差达到0.35MPa时,则开关就发出音响报警信号,以表示此滤芯被堵塞,并且需要清洗或调换.B, 一个压力开关(63/PR)感受压力回油管路中油压过高,调整到当压力增加到0.21MPa时,接点闭合,并发出报警信号.C, 一个压力开关(63/MP)感受到油系统的压力过低信号,调整到压力低至10.210.9MPa时,接点闭合,并启动备用油泵.D, 一个压力开关(63/HP)感受到油系统压力过高信号.调整到当压力高到15.716.1MPa时,接点闭合,并发出音响信号.E , 一个压力开关(63/HP)感受油系统的压力过低信号,调整到当压力低到10.911.6MPa时,接点闭合,并发出音响报警信号.F, 两个压差开关(63/MPC,63/MPC2)感受1号及2号油泵出口压力(运转泵)作为监视之用.G, 一个压力传感器将021MPa的压力信号转换成420mA的电流信号,此信号可以用作用户的下列选择性项目.)驱动一个记录仪)送到一个电厂计算机去,以监视EH油压. )将信号送给一个装在控制室中的传感器接收器(压力指示器).（8）一个电磁阀装在油箱盖板上，这样就可以对备用油泵起动开关进行遥控试验。当电磁阀动作时，就使高压工作油路泄油。随着压力的降低，备用油泵压力开关就使油泵起动。此电磁阀以及压力开关与高压油母管用节流孔隔开，因此试验时，母管压力不会受影响。备用油泵起动开关的试验还可以通过打开现场的手动常闭阀来进行试验，此常闭阀是装在油箱顶部靠近控制块的地方。（9）温度控制回路测温开关来的信号控制继电器，再由继电器操作电磁阀，当油箱中温度超过上限值570C时电磁阀打开，冷却水流过冷油器冷却油温当油温降到下限值370C时电磁阀关闭。（10）浮子型液位报警装置两个浮子型液位报警装置安装在油箱顶部，当液位改变时，推动开关机构，能报警高、低油位；并在极限低油位时，能使遮断开关动作。（11）一个手动方向控制阀装在压力回油的管路上，此阀门根据需要回油通过其中一组或通过两组滤油器和冷油器。（12）一个弹簧加载逆止阀装在压力回油至油箱的管路上后，这样可在滤器和冷油器两者中任一个堵塞时或回油压力过高时，使回油直接通过该阀回到油箱。（13）回油过滤器具有可相互更换滤芯的两个回油过滤器组件装在油箱旁边的压力回油的管路上，为了便于调换滤芯，在每个滤器外壳上有一个可拆的盖板。（二） 抗燃油与再生装置1， 抗燃油随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸汽温度不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这样情况下电厂为了防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。所以EH系统国产化设计采用的液压油和西屋公司一样为磷酸酯抗燃油。由于国产抗燃油质量尚未完全过关，故仍向美国STAUFFER化学公司购买牌号为FYRQUEL EHC抗燃油作为国产化EH系统用抗燃油。新抗燃油物理和化学性能如下：粘度 （ASTMD 445-72） 酸指数（毫克KOH/克）0.11000F(SAYBOLT)220秒 最大了泡(起泡沫)2100F(SAYBOLT)428秒 (ASTMD892-72)毫升25粘度指数 0 最大色度(ASDM) 1.5比重 1.142 颗粒分布(SAEA-60)试行二级 最大含水量 0.1 水解稳定性(48小时)合格 最大含氯量 50 最小电阻值10109 最低闪点 2350C 热膨胀系数 燃点 6650C 自燃点 11000C2, 再生装置抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置。该装置主要由硅藻土和精密滤器（即波纹纤维滤器）等所组成。一个精密滤器与一个硅藻土滤器相串联，它们位于高压油母管节流孔后的管路上，此节流孔管路使用大约每分钟1加仑的油流过过滤器组件送回油箱。每个滤器上还装有一个压力表，当滤器需要检修时，此压力表就表示出不正常的高压力。硅藻土以及波纹纤维器均为可调换滤芯的结构。当管路上的阀门关闭时，滤器盖可以拆去，以便调换滤芯，如果任一个滤器的油温在43540C之间，压力高达0.2MPa时,就需要调换滤芯.在机组投运的第一个月,此装置每周应连续运行八小时,在以后的日子里,则按照油的化验结果,决定是否需要投入该装置.(三) 油系统中的部件油系统中的主要部件是高压蓄能器和低压蓄能器.1, 四个高压蓄能器装置在两个支架上,每个支架各位于汽轮机左右两侧的主汽门一调节汽阀旁边.每个支架装有二个蓄能器通过二只高压截止阀与高压母管相连.另外二只高压回油阀与无压力回油管相连,通过操作这些阀门,可隔绝任何一个蓄能器以进行测量氮气压力或检修.2, 四个低压皮囊式蓄能器装在压力回油管路上,它们作为缓冲器,在负荷快速卸去时,吸收回油,蓄能器由一个合成橡胶皮囊和钢的外壳组成.橡胶皮囊用来将气室与油室分开,囊中充有2。1MPa干燥氮气,外壳顶部装有充气咀,底部装有缓冲装置和压力回油管路相连.三, 执行机构电液伺服机构是DEH控制系统的重要组成部分之一,30万千瓦汽轮发电机组DEH系统有12只执行机构,分别控制2个高压主汽门,6个高压主汽调节阀,2个再热主汽门和2个再热调节阀的位置,由于控制对象不同,型式不同,所以12只执行机构共分为四种类型执行机构.执行机构的油缸,其开启由抗燃油压力驱动,而关闭是靠弹簧力.属单侧进油的油缸,液压油缸与一个控制块连接,在这个控制块上装有隔离阀,快速卸荷阀和逆止阀.加上不同的附加组件可组成二种基本形式的执行机构(即开关型和控制型执行机构).另外,在油动机快速关闭时,为了使蒸汽阀碟与阀座的冲击力保持 在允许范围内,在油动机活塞尾部,采用液压缓冲装置,可以将动能累加到冲击发生前,动作最后瞬间转变为流体的能量.现将四种类型蒸汽阀的执行机构分别说明如下:(一) 高压主汽门和高压调门的执行机构该两种执行机构除组成部件的尺寸大小不同外,至于工作原理和组成部件形式完全相同,故放在一起进行说明.此二种执行机构属于控制型,可以将汽阀控制在任意的中间位置上,成比例的调节进汽量以适应需要.。1、 工作原理如下： 经计算机处理后的欲开大或者关小调节阀的电气信号经过伺服放大器放大后，在电液转换器伺服阀中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀主阀移动，并将液压信号放大后控制高压油的通道，使高压油进入油动机活塞下腔，使油动机活塞向上移动，经杠杆带动调节阀使之开启，或者是使压力油自活塞下腔泄出，借弹簧力使活塞下移关闭调节阀。当油动机活塞移动时；同时带动线性位移传感器，将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈信号，与前面计算机处理送来的信号相加，由于两者的极性相反，实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加后，使输入伺服放大器的信号为零后，这时伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向油动机下腔或使压力油自油动机下腔泄出，此时调节阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。在该二执行机构的油缸旁各有一个快速卸荷阀，在汽轮机发生故障需要迅速停机时。这时，安全系统动作使危急遮断油失去，将快速卸载阀打开，迅速地泄去油动机活塞下腔中的压力油，在弹簧力的作用下迅速地关闭相应的阀门。2， 控制式的执行机构的主要部件该二种执行机构是安装在蒸汽阀的弹簧室旁，油动机活塞杆与主汽门及调节汽阀相联，在活塞向上时是打开阀门，现将该型式的执行机构主要部件简要说明如下：（1）隔离阀 供到调节阀的高压油均经过此阀供到伺服阀去操作油动机，关闭隔离阀便切断高压油路，使得可以在汽轮机运行条件下停用此路调节阀，更换滤网，检修或调整伺服阀，快速卸载阀，位移传感器和油动机等，该阀安装在液压块上。（2）滤网为了保证经过伺服阀的油清洁度，以保证阀中的节流孔，喷咀和滑阀能正常工作，故所有进入伺服阀的高压油均先经过一个滤网，网孔为10微米，在正常工作条件下，滤网要求每年更换一次，对更换下来的滤网，当有适合此滤网的专用清洗设备时，在彻底清洗干净后可以再用。（3）伺服阀伺服阀是由一个力矩马达和两级液压放大及机械反馈系统所组成。第一级液压放大是由双喷咀和挡板系统，第二级是一滑阀系统，其工作原理如下：当有欲使调节阀动作的电气信号由伺服放大器输入时，则力矩马达中的电磁铁间的衔铁上的线圈中有电流通过，产生一磁场，在两旁的磁铁作用下，产生一旋转力矩，使衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷咀中间，在正常稳定工况时，挡板两侧与喷咀的距离相等，使两侧的泄油面积相等，使喷咀两侧的油压相等，当有电气信号输入时，衔铁带动挡板转动时，挡板移近一只喷咀，使这只喷咀的泄油面积变小，流量变小，喷咀前的油压变高，而对侧的喷咀与挡板间的距离变大，泄油量增大，使喷咀前的压力变低，这样就将原来的电气信号转变为力矩产生机械位移信号，再转变为油压信号，并通过喷咀挡板系统将信号放大，挡板两侧的喷咀前油压，与下部滑阀的两个端部腔室相通，当两个喷咀前的油压不等时则滑阀两端油压也不相等，将使滑阀移动，使滑阀上的凸肩所控制的油口开启或关闭，以控制高压油由此通向油动机活塞下腔，以开大调节阀的开度，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由弹簧力关小调节阀，为了增加调节系统的稳定性，在伺服阀中设置了反馈弹簧在伺服阀调整时有一定的机械零偏，在运行中突然发生断电或失去电信号弹时，借机械力量最后使滑阀偏移向一侧使调节阀关闭，本伺服阀所用SF21伺服阀，相当于美国MOOG76伺服阀。（4）位移传感器（参见TDZ-1位移传感器说明书）线性传感器是由芯杆，线圈，外壳等组成。TDZ-1位移传感器是用差动变压器原理组成的位移传感器，内部稳压，振荡，放大线路均采用集成元件，故具有体积小，性能稳定，可靠性强的特点。当铁芯与线圈间有相对移动时，例如铁芯上移，次级线圈感应出的电动势经过整流滤波后，便变为表示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出，作为负反馈。在具体设备中外壳是固定不动的，铁芯通过杠杆与油动机活塞相连，输出的电气信号，便可模拟油动机的位移，也就是调节阀的开度，为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中，安装了二个位移传感器。（5）快速卸载阀快速卸载阀装在油动机的液压块上，它主要作用是当机组发生故障必须紧急停机时，在危急脱扣装置等动作使危急遮断油泄油失压后，可使油动机活塞下的压力油经快速卸荷阀释放，这时不论伺服放大器输出的信号大小，在阀门弹簧力作用下，均使阀门关闭。在快速卸荷阀中有一个杯状滑阀，在滑阀下部的腔室与油动机活塞下的高压油路相通，在滑阀底部中间有一个小孔使少量压力油通到滑阀上部。滑阀上部的油室一路经逆止阀与危急遮断油相通。而另一路是经一针阀控制通到油动活塞上腔通道的大小，调整针阀的开度可以调节滑阀上的油压。在正常运行时，滑阀上的油压作用力加上弹簧力大于滑阀下高压油的作用力，使杯形滑阀压在底座上，并将滑阀套下部园周上与回油相通的油口关闭。（6）逆止阀 有两个逆止阀装在液压块中，一只是通向危急遮断油总管，其作用是当运行中欲检修此阀时，必须关闭此调节阀的隔离阀，使油动机活塞下的油压降低或消失这时其它调节阀仍在正常工作，该逆止阀的作用是阻止危急遮断油母管上的油倒回到回油腔室，另一只逆止阀是通向回油母管，该阀的作用是阻止回油管里的油倒流回检修的各个执行机构。（三） 再热主汽阀的执行机构该机构属于开关型执行机构，阀门在全开或全关位置工作。该机构安装于再热主汽门弹簧室上，它的活塞杆与再热主汽阀活塞杆直接相联。因此，活塞向上开启阀门，向下运动关闭阀门，油动机是单侧作用的，提供的力量是开汽门，关汽门靠弹簧力。执行机构的主要部件是由油缸，液压块，二位二通电磁阀，快速卸载阀，截止阀和逆止阀等组成，现将主要部件简要说明如下：1，液压块是用来将所用部件安装及连接在一起，也是所有电气接点及液压接口的连接件。2，二位二通电磁阀是用于遥控关闭阀门以进行定期的阀杆活动试验，当电磁阀动作时，它迅速地将某个再热主汽门的危急遮断油泄去。从而引起快速卸荷阀动作。3，其余部件上面已作过介绍。（三）再热调节阀的执行机构该 执行机构属控制型，可以将汽阀控制在任意中间位置上，成比例地调节进汽量以适应需要。1， 再热调节阀执行机构工作原理与上述主汽门和调门的执行机构相同，区别在于再热调节阀的油缸为拉力油缸，其余为推力油缸。2， 再热调节阀的执行机构的主要部件该执行机构是安装在再热调节汽阀弹簧室上，活塞杆经联接器与再热调节汽阀的阀杆相连，活塞杆向上动作为开汽阀，向下为关汽阀，该执行机构主要由油缸，液压块，伺服阀，DUMP阀，试验电磁阀，位移传感器截止阀、滤油器，和逆止阀等组成。现将主要部件简要说明如下：1， DUMP阀该卸荷阀装在液压块上，它将油动机的动作油快速泄去。使再热调节汽阀快速关闭，弹簧使卸载阀保持在打开位置，正常运行时，高压油通过试验电磁阀，节流孔进入腔室Y，此压力与伺服阀供给油缸的高压油压力相等，但由于在Y腔室中，它作用的面积较大，因而克服了弹簧力，将该卸载阀关闭，当它关闭时，卸载阀将油缸中的高压油与回油通道切断，在油缸活塞下建立起油压。危急遮断油总管压力是等于或略高于送到Y腔室的压力，因而，当此总管压力降低时，总管逆止阀打开，卸载阀内的逆止阀也打开。腔室Y压力降低，卸载阀打开，将油缸活塞下的油放到回油去，从而将再热调节阀关闭。当试验电磁阀通电时，例如在试验蒸汽进汽阀时，它将到Y腔室去的高压油的回油通道打开，就使卸载阀内的逆止阀打开从而使卸载阀打开，而关闭再热调节阀当危急遮断油总管压力重新建立和试验电磁阀断电时，卸荷阀迅速关闭，使油缸活塞下建立起油压。（2）试验电磁阀该电磁阀装在油动机块上，用于遥控关闭再热调节汽阀，正常运行时，电磁阀是断电的，使高压油能直接通到DUMP（卸荷）阀的上部腔室，当电磁阀通电时，电磁阀打开回油通道，切断高压油供给，在再热调节汽阀进行阀杆活动试验时，通过电子控制器使试验电磁阀通电。（3）其余部件上面已作了介绍，不再重复（四） 阀门限位开关盒阀门限位开关是一种机械-电气结构开关，用以指示阀门是处于全开还是全关位置，开关装在开关盒装置的适当位置上。阀门连杆使开关接触通电，以提供控制或报警指示信号。1，开关盒的结构开关盒的结构由杠杆，传动轴，凸轮，四个撞击块和四个行程开关等组成，拉杆连到阀门连杆或油动机杆上，杆的垂直方向移动，经连杆传动，引起开关盒轴的相应转动，当开关轴转动时打开或关闭各种触点，以提供声或光的指示信号，开关的应用决定于用户的需要。2，开关的调整（1） 左确定阀门处于全开位置时调整a， 放松内六角螺栓，使套筒和轴中间联接齿轮能脱开。b， 转动凸轮架，使撞块接触开关杠杆，并上紧撞块上部螺栓和紧定螺母。c， 上紧内六角螺栓，直至使套筒和轴中间齿轮能啮合。d， 凸轮架固定在所整定的位置上。e, 用阀门连杆中的拉紧器作为细调节，直到二个行程开关的触点动作为止。 （2）确定阀门处于全关位置时调整。 a, 阀门处于关闭位置时放松二个撞击块螺栓。 b，稍稍放松内六角螺栓，使撞击块接触开关杠杆，并上紧二个撞击块上螺栓以及上紧内六角螺栓。（2） 动作执行机构，使阀门处于全开位置和全关位置往复二次复核限位开关接触是否适当，否则需重复（1）（2）的调整。四，危急遮断系统 为了防止汽轮机在运行中，因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。在异常情况下，使汽轮机危急停机，保护汽轮机安全，危急遮断系统监视汽机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机的蒸汽进汽阀门。被监视的参数有如下各项：汽轮机超速