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北京林业大学工学院 内燃机理论与结构复习参考题1、 汽车发动机是如何分类的？1） 按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。2） 根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机和柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。3） 按冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种。以水或冷却液为冷却介质的称作水冷式内燃机，而以空气为冷却介质的则称作风冷式内燃机。4） 往复活塞式内燃机还按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数进行分类。活塞式内燃机每完成一个工作循环，便对外作功一次，不断地完成工作循环，才使热能连续地转变为机械能。在一个工作循环中活塞往复四个行程的内燃机称作四冲程往复活塞式内燃机，而活塞往复两个行程便完成一个工作循环的则称作二冲程往复活塞式内燃机。5） 按照气缸数目分类可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。6） 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角1，但是在燃烧室内仍然有的地方混合气过浓，燃烧不完全；有的地方混合气过稀，空气得不到充分利用。所以对一些喷油参数匹配要求严格。43、 柴油机燃烧室在结构上有何特点？ 直喷式燃烧室：容积集中于气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内。 分割式燃烧室：容积一分为二，一部分位于气缸盖中，另一部分则在气缸内。在气缸内的那部分称主燃烧室，位于气缸盖中的那部分称副燃烧室，主、副燃烧室之间用通道联通。分隔式燃烧室又有涡流燃烧室和预燃燃烧室之分。涡流燃烧室的副燃烧室又称涡流室，预燃燃烧室的副燃烧室则称预燃室。44、 喷油泵的功用是什么？ 按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定得规律适时、定量地想喷油器输送高压燃油。45、 调速器的功用是什么？有哪几种类型？ 是一种自动调节装置，它可以根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。 汽车柴油机调速器按其工作原理的不同科分为：机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。按调速器起作用的转速范围不同，又可分为：两极式调速器和全程式调速器。中、小型汽车柴油机多数采用的两极式调速器，以起到防止超速和稳定怠速的作用。在重型汽车上则采用全程式调速器。这种调速器除具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作转速范围内的任何转速起作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。46、 简述电控柴油喷射系统的组成及工作原理系统组成：一般由传感器、电控元件（ECU）和执行器等三部分组成。工作原理：47、 汽车发动机排气中的污染物质主要有哪些？有何危害？ 汽车有害排放物主要有为期排放物、燃油系统蒸发物和噪声。其中，尾气排放物对汽油机主要指CO、HC和NOx ；而对柴油机而言，除CO、HC、NOx以外，还有微粒和烟度。这些为期排放物的生成都直接和发动机的燃烧过程有关。危害：CO与血液中血红素的亲和力是氧气的300倍，因此当人吸入CO后，血液吸收和运送氧的能力降低，导致头晕、头痛等中毒症状。当吸入CO气体的体积分数达到0.3%时，可致人于死亡。HC化合物在阳光照射下引起光化学反应，产生臭氧，PAH等具有强氧化特性的物质，形成光化学烟雾。它不仅降低大气能见度，使橡胶开裂，植物受害，刺激人的眼睛和喉咙，而且在HC化合物中的PAH是致癌物质，是导致碳烟的副产物。氮氧化合物：对大气环境、植物生长乃至人类身体健康有极大的我危害。NO在大气层中，与臭氧反应急速氧化成二氧化氮，直接破坏大气层。此外，二氧化氮是呈红褐色的有害气体，有强烈的刺激味道，对肺和心肌等都有很强的损害作用。同时，氮氧化合物和HC一样也是形成光化学烟雾的主要元素之一。微粒：长期悬浮在大气中，不仅降低大气的可见度，而且容易被人吸入肺部，同时微粒中的SOF成分具有致癌物。48、 汽车发动机排气净化方法有哪些？ 1.利用催化转化装置净化49、 润滑系的作用是什么？润滑方式有哪些？润滑系统的功用：在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油（或称为机油）输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。 润滑方式：压力润滑：眼里润滑是以一定得压力把润滑油供入摩擦表面的润滑方式，这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。飞溅润滑：利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式称飞溅润滑。该方式主要用来润滑负荷较小的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。润滑脂润滑：通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等。50、 润滑系中细滤器滤清的油不进主油道执行润滑任务，能否将其去掉？51、 冷却系的功用是什么？发动机冷却不足或冷却过度有何影响？ 冷却系统的功用：使发动机在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在冷态下的发动机起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 发动机冷却不足：润滑油将由于高温而变质，使发动机零件之间不能保持正常的油膜，受热零件由于热膨胀过大而破坏正常的间隙，温度过高促使金属材料的力学性能下降，以致承受不了正常的负载。 发动机冷却过度：浪费热量的同时还会引起不良后果如由于缸壁温度过低会使燃油蒸发不良，燃烧品质变坏，由于润滑油粘度加大，同样不能形成良好的润滑油膜，使摩擦损失加大，由于温度低而增加了气缸的腐蚀磨损。52、 发动机的冷却方式有哪些？车用发动机常采用何种冷却方式？ 风冷和水冷；车用发动机常采用水冷。53、 发动机冷却系为什么要安装节温器？蜡式节温器的结构及工作原理如何？ 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。他根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。当起动冷态的发动机时，节温器关闭冷却液流向散热器的通道，这是冷却液经水泵入口直接流回机体及气缸盖水套，使冷却液迅速升温。如果不装节温器，那么温度较低的冷却液进过散热器冷却后返回发动机，其温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。同时，车厢内的暖风系统以及用冷却液加热的进气管、化油器、预热系统，都在长时间内不能发挥作用。54、 水冷发动机冷却水温在什么范围？风冷系中铝气缸壁允许温度？55、 传统蓄电池点火系组成及工作原理？微机控制点火系统特点及原理？ 传统点火系统的组成主要是：电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、高压阻尼电阻和高压导线。P25556、 点火线圈附加电阻的作用原理是什么？ 如果点火线圈按发动机高速时的需要设计，则低速时一次电流将过大，使点火线圈过热；如果按低速时点火线圈不过热设计，则高速时由于一次电流过小而二次电压过低，不能保证可靠地点火。为此，点火线圈一次绕组的电路中串联有附加电阻，以改善点火系统的高速性能。附加电阻是电阻值随温度变化而迅速变化的热敏电阻，其电阻值随温度升高而增大。当发动机低速运行时，由于出点闭合时间长，一次电流大，附加电阻温度高，电阻值增大，使一次电路的电阻增大，一次电流适当减小，防止点火线圈过热。发动机高速运行时，一次电流减小，附加电阻的组织也因温度降低而减小，使一次电流适当增大，二次电压适当升高，可以改善发动机高速性能。57、 什么是发动机的最佳点火提前角？什么叫“点火正时”？怎样调整点火正时？58、 使用不同牌号的汽油时，为何点火提前角要随之改变？ 最佳点火提前角还与所用汽油的抗爆性有关。使用辛烷值较高即抗爆性较好的汽油时，点火提前角应适当增大。因此，当发动机换用不同牌号的汽油时，点火提前角也必须做适当调整。为此，要求点火系统的结构还应在必要时能适当地进行点火提前角的手动调节，如有写车型的点火系统中配有辛烷值校正器，可以在进行手动调节时指示调节的角度。59、 火花塞为什么会积炭？应如何防止？