【课件】国际贸易理论与实务第9章 国际货物运输保险.ppt

国际贸易理论与实务 缪东玲 龚锋 夏合群 徐晓英 国际贸易理论与实务 2版 北京 北京大学出版社 2011年8月 第9章 国际货物运输保险 2020 2 11 3 引导案例 2020 2 11 4 基本问题 2020 2 11 5 知识结构 2020 2 11 6 教学目标 2020 2 11 7 重点和难点 重点 运输保险保障的范围海运货物保险险别难点 CIC海运货物保险险别 第1节国际货物运输保险概述 2020 2 11 9 保险的种类 2020 2 11 10 保险的基本原则 1 可保利益原则 Insurableinterest 2 最大诚信原则 Utmostgoodfaith 3 损失补偿原则 Principleofindemnity 产险 4 代位追偿原则 Principleofsubrogation 5 重复保险分摊原则6 近因原则 Principleofproximatecause 第2节海运货物保险保障的范围 2020 2 11 12 风险 可保障的风险 2020 2 11 13 海上风险 海上风险 PerilsofSea 又称海难 在保险业务中有其特定的内容 一般指货物在海洋运输中发生的风险 1 自然灾害 PerilsoftheSea 由于自然界变化而产生的破坏力量所造成的灾害 例如恶劣气候 HeavyWeather 雷电 Lighting 海啸 Tsunami 地震或火山爆发 Earthquake或VolcanicEruption 等 2 意外事故 Accidents 是指由于偶然的 非预料的原因造成的事故 如运输工具搁浅 触礁 沉没 与流水或其他物体碰撞 互撞以及失踪 失火 爆炸等 特指 2020 2 11 14 外来风险 外来风险 ExtraneousRisks 指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险 1 一般外来风险 是指被保险货物运输途中由于偷窃 雨淋 短量 玷污 破碎 受潮受热 串味 生锈 钩损 提货不着等外来原因引起的风险 2 特别外来风险 是指交货不到 进口关税 黄曲霉素 舱面的货物损失 进口国拒收 出口到港澳存仓失火等外来原因引起的风险 3 特殊外来风险 是指运输过程中由于军事 政治 国家政策法令及行政措施待外来原因造成的风险与损失 这些特殊原因包括战争 敌对行为及罢工等 2020 2 11 15 海上损失 可弥补的损失 2020 2 11 16 全部损失 TotalLoss 实际全损 ActualTotalLoss 保险标的物完全灭失 保险标的物丧失已无法挽回 保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途 船舶失踪 达到一定时期 一般为半年 仍无音讯推定全损 ConstructiveTotalLoss 是指被保险货物的实际全损已不可避免 或者为避免实际全损 恢复 修复 施救 收回及运送货物到原定目的地的费用 或费用之和 超过修复或收回货物的价值 推定为全损 委付通知 NoticeofAbandonment 2020 2 11 17 共同海损和单独海损 1 共同海损共同海损 GeneralAverage GA 构成共同海损应同时具备以下如下条件 危及船 货共同安全的危险是实际存在 采取的措施必须是有意识 合理的 所做的牺牲具有特殊性 支出的费用是额外的 是为了解除危险 而不是由危险直接造成的 其损失必须是共同海损的直接结果 共同海损措施最终必须有效 2 单独海损单独海损 ParticularAverage 指除共同海损以外的部分损失 即被保险货物遭遇海上风险受损后 其损失未达到全损程度 而且该损失应当由受损方单独承担的部分损失 共同海损和单独海损的区别 案例9 1哪些损失属于共同海损 案情 某货轮在航行途中因触礁 第三舱产生裂缝 海水涌入 船长下令修补裂缝 但是不能彻底修补裂缝 为了船货的共同安全 船长决定就近靠港修船 为此 将部分货物卸到岸上并存仓 卸货过程中部分货物受损 事后统计 被海水浸毁货物价值5000美元 船体个别部位的船板被撞毁 损失10000美元 因触礁碰撞货物损失4000美元 修补 修理额外发生10000美元的费用 卸货过程中部分货物受损1000美元 案例9 1哪些损失属于共同海损 分析 根据共同海损的构成条件 是触礁而造成的直接损失 属单独海损 是因维护共同安全而造成的特殊损失和产生的额外费用 属于共同海损 2020 2 11 21 费用 可补偿的费用 特别费用 额外费用 施救费用和救助费用的区别 第3节中国保险条款的海运货物保险险别 2020 2 11 24 CIC海运保险的险别 提示 CIC 海洋运输保险条款 多数由5部分构成 承保责任范围 除外责任 责任起讫 即保险有效期 被保险人的义务 索赔期限 其承保责任范围各不相同 其除外责任 责任起讫期限 索赔期限也不完全相同 2020 2 11 26 平安险 FreefromParticularAverage F P A 是我国保险业的习惯叫法 英文原意是 单独海损不赔 责任范围 1 货物在海运途中 遇到自然灾害造成被保险货物的全部损失 包括实际全损和推定全损 若被保险的货物用驳船运往或运离海轮时 则每一驳船所装的货物可视作一个整批 2 在海运途中 遇到意外事故 造成的被保险货物的全部损失或部分损失 3 运输工具途中遇到意外事故 意外事故前后又遇到自然灾害致被保险货物的部分损失 4 保险标的物在装卸转船过程中 一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失 平安险 2020 2 11 27 平安险 5 被保险人在保险标的物遭受承保责任范围内的风险时 对其进行抢救所发生的合理费用 但不能超过保险标的物的保险金额 6 运输工具遭遇自然灾害或意外事故 在中途港或避难港停靠而引起的装卸 存仓等特别费用损失 7 发生共同海损引起的牺牲 分摊费和救助费用 8 运输契约订有 船舶互撞责任条款 按该条款的规定 应由货方偿还船方的损失 2020 2 11 28 水渍险 水渍险 WithParticularAverage W P A 是我国保险业的习惯叫法 英文原意是 负责单独海损 水渍险承保责任范围 水渍险的承保责任范围除包括平安险的各项责任外 还负责被保险货物由于恶劣气候 雷电 海啸 地震 洪水等自然灾害所造成的部分损失 平安险对由于自然灾害造成的全部损失负责赔偿 而水渍险不仅对自然灾害所造成的全部损失负责赔偿 而且对其所造成的部分损失也负责赔偿 2020 2 11 29 一切险 一切险 AllRisks AR 除包括平安险和水渍险的各项责任外 还包括货物在运输途中由于一般外来风险所造成的被保险货物的全部或部分损失 即 一切险还包括一般附加险 知识链接 中国人民保险公司海上出口货运保险普通货物费率 2020 2 11 30 除外责任 被保险人的故意行为或过失所造成的损失 属于发货人责任所引起的损失 在保险责任开始前 由于被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失 被保险货物的自然损耗 本质缺陷 特性以及市价跌落 运输延迟所引起的损失或费用 属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任 2020 2 11 31 保险责任起讫 责任期限 仓至仓条款 不适用于战争险我国海洋运输货物保险条款规定的保险责任期限 采用仓至仓条款 WarehouseToWarehouseClause W WClause 即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效 包括正常运输过程中的海上 陆上 内河和驳船运输在内 直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配 分派或非正常运输的其他储存处所为止 如果未抵达上述仓库或储存处所 则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60日为止 如在上述60日内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地 则以该项货物开始转运时终止 水上危险原则 海运战争险的责任起讫原则 2020 2 11 32 保险索赔有效期 索赔期限亦称索赔时效 是被保险货物在发生保险责任范围内的风险与损失时 被保险人向保险提出索赔的有效期限 CIC 海洋运输货物保险条款 规定保险索赔期限为两年 自被保险货物运抵目的港全部卸离海轮之日起计算 案例9 2如何理解 仓至仓 条款 案情 某年2月 山东省某进出口公司 以下简称B 与日本某公司 以下简称A 订立国际货物买卖合同 从A进口一批医疗器械 CIF中国青岛 INCOTERMS2000 货值为48784美元 货物装于一个20英寸的集装箱内 A按ICC A 条款在一家日本保险公司投保 目的港为中国青岛 案例9 2如何理解 仓至仓 条款 案情 同时 B又同国内实际用户某公司 以下简称C 签订国内销售合同 双方在合同中约定货物通关入境后即刻由B负责将货物运至C驻地北京市 由C派人员在双方约定的时间和地点进行货物的交接 鉴于双方长期的合作伙伴关系 C提前将货款汇至B的账户 案例9 2如何理解 仓至仓 条款 案情 B与A之间的合同顺利履行 货物按时运抵青岛 经海关检验放行后 B委托某货运公司用汽车将该批货物运往北京市与C约定的交货地点 不料途中汽车发生故障 致使该货车迟于双方约定时间5小时抵达目的地 此时 C接货人员已离去 由于种种原因 双方始终联络不上 夜幕降临 货运公司驾驶员只得就近在一家旅馆住宿一夜 货车停在该旅馆的停车场上 次日清晨发现货物部分被盗 损失5628 00美元 当地公安部门现场勘察并出示证明 案例9 2如何理解 仓至仓 条款 案情 C据此向B索赔 B赔偿后又向货运公司追偿 而货运公司赔偿后又与旅馆停车场纠缠不清 本案中各方受损 B与C两家长期的合作伙伴关系蒙上阴影 货运公司也遭受了经济上的损失 案例9 2如何理解 仓至仓 条款 分析 本案主要是货物运输保险责任期间出了问题 1 关于保险的责任期间 2 关于保险的衔接 3 其他原因 案例9 2如何理解 仓至仓 条款 启示 1 明确货物运输保险的责任期限 本案可通过扩展保险责任期限或适当调整关于保险起始地和目的地的规定 来确保各方的利益 保证业务的顺利进行 2 掌握货物运输保险责任的衔接 在进口业务中 由于卖方所投保保险的责任期限一般是到进口国港口为止 而在紧接着的内陆运输中会出现投保责任的脱节情况 应该及时做好保险衔接问题方能规避货物运输及交接过程中的风险 3 对业务人员进行培训 加强业务人员对于保险法规 条款及惯例的学习和理解 切实把握其中的细节并且能够在实际业务中灵活 充分和恰当的使用 减少不必要的风险 以确保自身的利益 案例9 3散装黄豆粕保险案 案情 1997年10月27日 粮油公司与瑞士迪高谷物有限公司签订买卖合同 向后者购买12000公吨 可增减10 由卖方选择 散装黄豆粕 豆粕的蛋白质含量为45 基准 含水量最多12 约定货物价格为每公吨286 6美元CFR中国蛇口或赤湾港 装运期限为1997年11月6日至12月6日 之后 粮油公司按发票单价每公吨286 6美元计付了货款 发红变质系货物装船后运输过程中发生的 案例9 3散装黄豆粕保险案 案情 1997年11月25日 粮油公司为上述进口豆粕与保险公司签订了一份货物运输保险单 投保一切险 该保险单正面记载 运输工具为 仁达思 轮 启运日期为1997年11月26日 自印度至中国蛇口 保险货物为散装印度产黄豆粕12000公吨 10 增减 案例9 3散装黄豆粕保险案 案情 1997年12月2日 该保险单项下豆粕在印度孟买港开始装上 仁达思 轮 12月15日装船完毕 承运人印度船务有限公司签发了清洁提单 提单记载的卸货港均为 蛇口 货物总重量为11917 04公吨 装船前印度的检验公司对该批豆粕进行了检验 结果为合格 1997年12月30日 仁达思 轮抵赤湾 备注 赤湾属于 蛇口 次日开始卸货 卸货当天 粮油公司以传真函通知保险公司 货物已运抵赤湾港卸货 请速派员到港口勘察 1998年1月1日 装卸工人发现第四舱内豆粕发红变质 案例9 3散装黄豆粕保险案 案情 粮油公司申请深圳进出口商品检验局对货物进行检验 检验结果单记载 发现部分豆粕呈红色 分布不均匀 并伴有发热 霉味现象 随着卸货越往舱底处颜色越深 呈红褐色 经向船方了解及查阅有关资料 装货期间没有异常情况发生 航行途中没有遇到恶劣天气 卸下的豆粕总净重为11708 099公吨 比提单记载的重量短少208 941公吨 发红变质的货物为4927 389公吨 该轮舱底及舱壁没有发现异常情况 鉴定认为上述货物发红变质系货物装船后运输过程中发生的 案例9 3散装黄豆粕保险案 分析 本案货物在运输过程中受潮受热 粮油公司的货物短少损失 残损损失 因处理出险货物而产生的费用 属于保险合同一切险的责任范围 保险公司应予以赔偿 如果属于承运人管货过失 保险公司赔付后可以向承运人代位追偿 第4节协会货物条款的海运货物保险险别 伦敦保险协会海运货物保险险别简介ICC与CIC的主要异同 ICC A B C 对比 2020 2 11 46 6 4我