顶进施工专项方案.doc

芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部芜湖市天门山东路立交桥改建工程顶进施工专项方案 一、编制依据与编制原则1.1、编制依据1.1.1、芜湖市天门山东路立交桥改建工程设计文件及实施性施工组织设计。1.1.2、现场调查工地周边环境条件获得的资料和建设单位提供的地质资料。1.1.3、相关铁路行业规范、验收标准。铁路桥涵施工规范TB10203-2002客货共线铁路桥涵施工技术指南TZ203-2008铁路桥涵工程质量验收标准TB10415-2003铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10401.1-2003铁路工程测量规范TB10101.1-20091.1.4、相关路局和东华公司铁路营业线施工安全管理规定。中华人民共和国铁路技术管理规程（铁道部令第29号）。上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发2008316号、关于进一步加强施工安全管理的通知上铁运函2009409号上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则上铁运发2010161号上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定上铁运函2011104号施工安全管理的八项禁止规定（上铁运函2009409号）营业线施工安全卡控措施经地铁安200548号1.2、编制原则：1.2.1、安全第一、预防为主、综合治理。1.2.2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。1.2.3、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。1.2.4、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。1.2.5、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序；推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。二、工程概况：2.1、基本概况为扩大芜湖市天门山东路交通能力，根据芜湖市政府要求，在既有天门山铁路立交桥K108+633.5m（5m+12.5m+5m）南侧新增加一孔12.5m和一孔5m框架，框架桥全长83.5m，跨芜湖东站场15股道。 2.2、主要工程数量主要工程数量表序号项目名称说明单位设计数量1既有线加固框架内支墩I40槽钢及钢板、螺栓等t1202垫木框架内支墩底部m3933C25砼钢支墩基础既有框架内m31634HPB235、HRB335钢支墩支墩基础kg15035浆砌片石挡墙/拆除挖孔桩间防护线路m3580/5806便梁条基开挖/外运2.5m宽2m高m31806/18067C20钢筋砼/凿除m32586/25868条基钢筋HPB235kg235969D24便梁孔1010清铺道碴/补充道碴m33292.8/3292.811线路养护公里*天37812抽换枕木线路加固根304013C25钢筋砼挖孔桩桩径1.25m，桩长14m根3914主体工程C40混凝土顶进框架/架空现浇框架m33382.4/226.115HRB335钢筋顶进框架/架空现浇框架T520/32.516HPB235钢筋顶进框架/架空现浇框架T28.7/1.817C40混凝土拖墙及底板m330.318HRB335钢筋拖墙及底板kg488719HPB235钢筋拖墙及底板kg18920C40混凝土悬臂板m318.721HRB335钢筋悬臂板kg506722HPB235钢筋悬臂板kg226.123C40混凝土顶进三角块m38524HRB335钢筋顶进三角块kg884825C20砼承轨台/现浇段垫层m3126/2026 顶进工程C20钢筋砼滑板、后背梁m31380.927HRB335钢筋滑板、后背梁kg79365.728HPB235钢筋滑板、后背梁kg10477.82943Kg钢轨导向、滑道t3030M10水泥砂浆滑板抹平m37131钢板顶进垫板kg814432顶铁t298.833后背填土后背m351034顶进洞内挖土/外运m324102/2410235顶进挖石方/外运挖除道碴m33937/393736路基回填级配碎石顶进后两侧路基m3830037C20混凝土路基1.5米范围（防沉降）m385038C40砼顶进工作坑滑板m383239钢筋HRB335kg3534340钢筋HPB235kg466642钢刃角t14.443顶进就位后涵洞内回填级配碎石m3301044基坑排水台班35045附属及拆除工程钢结构电缆防护既有通信、信号电缆T546贝雷梁供水防护既有供水管道m2747凿除C20钢筋砼边坡防护喷射混凝土、滑床板、后背梁、条形基础m3235048凿除C25钢筋砼挖孔桩、冠梁m360049凿除C30钢筋砼钻孔桩m3245050凿除高压旋喷桩m3377551凿除浆砌片石挡墙基坑北侧m350052凿除砼既有桥桥头及既有路面、挡土墙、既有桥隔板等m31280.453拆除彩钢板隔离m50054挖土排水沟m3509三、施工组织部署3.1、项目部人员组织为保证顶进施工顺利进行及顶进质量，项目部专门成立了顶进施工组织机构。由项目经理担任指挥长，生产副经理、项目总工任副指挥，成员为其他职能部门。项目部管理人员顶进施工职责表序号姓 名职 务职责1张德民项目经理全面负责项目施工2张前进项目书记主要负责安全文明施工、后勤保障3刘家钧项目副经理主要负责箱体预制、顶进施工及现场施工组织4马宝成项目副经理主要负责线路加固、养护及便梁施工5闫志宇项目总工负责施工技术6耿德传项目安全负责线上、线下安全工作7何爱民安质部长负责工程安全、质量工作8刘宝物资设备部长负责施工机械、设备的供应及管理9崔岩办公室主任负责文明施工宣传、后勤保障10赵猛现场领工员负责箱体预制、顶进施工现场管理11俞常胜现场领工员负责线上施工现场管理12吴 强技术部长负责技术交底、指导、过程检查、报验13赵相夫技术员负责箱体预制、顶进等技术工作14陈相宏技术员负责线路加固、挖孔桩、便梁架设等技术工作3.2、施工队伍组织：组织了专业的顶进施工队伍。施工队伍按作业内容分为线路养护小组、顶进施工小组、顶进挖土小组，每个小组都配一名带班人员。作业人员数量计划表作业小组名称管理人员技术人员操作工人合计线路养护小组111216顶进施工小组123538顶进挖土小组112022总计76顶进施工组织机构如下图：顶进施工组织机构图现场总指挥：项目经理 现场副指挥：项目副经理现场副指挥：项目总工工程技术部物资设备部安全质量部财务部综合办公室顶进施工小组线路养护小组顶进挖土小组3.3、施工机械、设备组织顶进前所有施工用机械设备全部进场，进行调试。千斤顶、传力柱等设备必须准备备用数量，顶进期间配置专职设备维修人员，发生故障随时处理。主要施工机械、设备表名 称规格型号单位数量备注千斤顶400t台16备用8台传力柱4m、2m、1m、0.5m、0.1mm1040挖掘机CAT 320D台1带破碎头挖掘机SY200C5台1水泵75kw台4水泵20kw台4汽车吊25T台1风镐台6四、施工方案及各项工艺技术措施4.1、总施工方案东侧框架斜长33.829m，西侧框架斜长44.38m，现浇段斜长2.27m。先在铁路东、西两侧分别先预制框架，采用D24m便梁加固线路后东、西侧相对顶进。先顶进铁路东侧框架，再顶进铁路西侧框架，最后现浇法施工8道、10道线路中间现浇段的施工方案。便梁支点为2.5m宽，2m厚的C20条形基础；采用桩径为1.25m的挖孔桩防护既有路基；顶进前在线路下拉槽，浇筑线路下厚度为30cm的C40滑床板；开挖至8道与10道线路间时，砌筑浆砌片石填塞挖孔桩间的空隙，使桩间土体不致坍塌；后背由用冠梁连接成整体的钻孔桩、后背梁及三角块构成，顶镐选用400t千斤顶，传力设备为钢轨特制的传力柱与高强度管桩组合使用。4.2、滑床板、锚梁、后背梁及顶进三角块施工时滑床板、后背梁及顶进三角块同时浇筑，使后背结构具有整体性。4.2.1、基坑开挖完成后先浇筑10cm厚的C15混凝土垫层，再施工滑床板。基坑内的滑床板为C20钢筋混凝土，厚30cm，按设计每间隔1.5m设置宽50cm、深70cm锚梁一道。滑板顶面须找平、收光，顶面涂三分之一机油调制石蜡做润滑层，然后再铺一层塑料薄膜构成的润滑层，便于预制框架时绑扎钢筋和顺利顶进。框架边墙外侧间隔2m设导向墩，采用钢轨设置。在滑板浇筑时预留30cm30cm、深30cm(从滑板顶向下)的孔槽，中心距框架边25cm，孔槽内钢筋可截断。中间一排预留的孔槽在预制1-12.5m框架时采用砂封闭，待需要使用时再开凿利用。线路下的滑床板。因新建框架与线路斜交，交角为612836，且新建框架总长为83.5m，顶进施工不易。为顺利将新建框架顶进就位，便梁加固线路后，在线路下拉槽，线下浇筑30cm厚的C40钢筋混凝土滑床板。4.2.2、后背梁及顶进三角块后背由用冠梁连接成体的C30钢筋混凝土钻孔桩、C20钢筋混凝土后背梁及C40钢筋混凝土顶进三角块组成。钻孔桩桩径1m，桩长18m，埋深深度12m；后背梁宽1.2m，高3m，埋深2m；顶进三角块厚度与对应框架底板厚相同，宽度分别为2m、2.33m，每个三角块上布置2个千斤顶。4.3、线路加固措施4.3.1、挖孔桩防护路基边坡为防护既有路基，在顶进施工时开挖基坑防止路基坍塌，在1-5.0m框架两端头两侧处和8道10道线路间采用桩径为1.25m，桩长为14m的C25钢筋混凝土挖孔桩，防护路基边坡；并在铁路东侧框架顶进就位后，在8道10道线路间的挖孔桩之间，砌筑M10浆砌片石填堵，防止桩间土坍塌。挖孔桩布置详见附图：挖孔桩防护路基边坡布置图4.3.2、便梁架设便梁架设顺序：架设便梁，施工2#便梁条形基础纵移便梁，施工1#便梁条形基础纵移便梁至1#、2#条形基础上，顶进铁路东侧1-5m框架纵移便梁至新、旧1-5m框架上，顶进铁路东侧1-12.5m框架便梁转场至铁路西侧，施工4#条形基础纵移便梁，施工3#便梁条形基础纵移便梁至3#、4#条形基础上，顶进铁路西侧1-5m框架纵移便梁至新、旧1-5m框架上，顶进铁路西侧1-12.5m框架。架设便梁期间，列车限速45km/h。便梁架设、安拆及挪移严格执行路局文件规定在封锁点内施工，不得利用列车间隙进行。D24m便梁汽车运至芜湖东站场货场，在封锁点内轨道车（吊）运至工地现场，轨道车（吊）卸梁。便梁架设后，须按要求设置便梁限位装置，每天都需进行便梁支墩的沉降观测、线路检查及养护，做好记录。4.3.2.1、顶进1-5m框架时采用7孔D24m低高度施工便梁加固线路后，施工横向贯穿线路成整体、宽2.5m，厚2m的C20混凝土便梁条形基础，然后将便梁纵移至条形基础上，再进行线路下拉槽、浇筑线路下滑床板。4.3.2.2、顶进1-12.5m框架时在顶进1-12.5m框架4#、6#节时，将便梁由条形基础纵移至新建的1-5m框架与既有5m框架上。便梁支点分别位于新顶进就位后的1-5.0m框架顶部和既有1-5.0m框架顶部，便梁支点位于新顶进就位后1-5.0m框架顶部时，框架内支墩采用钢支撑进行加固处理，钢支撑下部采用枕木进行调整（如图所示）便梁支点位于既有1-5.0m框架顶部时，由于既有框架位于既有线路下部分为整体框构，既有两线间框架实体为悬臂板，恰好便梁支点位于悬臂板上部，因框架间悬臂板正处在框架最薄弱环节，悬臂板下必须采用支墩加固处理，支墩采用钢支墩加固，钢支墩下部采用钢筋砼基础，基础内钢支撑四角处设预埋螺栓进行调节紧固钢支撑于悬臂板间的密封性（如图所示），钢支撑顶部必须加工成与悬臂板同等角度，两者间密封性方可得到解决。4.3.2.3、便梁施工注意事项、点前应充分做好准备工作，施工用的各种工具，要齐全备足；在给点前全部准备到位，放置整齐并检查一遍，并应有备用数量。、施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。待全部组拼齐全后，需将全部螺栓上紧，尤其是主要构件联结部位的牛腿及联结板上的螺栓，应全部同时上紧。、设线路养护组，在便梁架设后昼夜值班，检查线路状况。若发生危情，由项目部管理人员带领作业人员，根据风险情况及时采取处理措施。、在穿、抽横梁及日常施工中必须注意不得使线路发生联电情况，而致行车信号产生“红光带”事故。4.4、顶进施工4.4.1、顶进时的降水工作在基坑三面设置了排水沟，将积水汇集至集水井，水泵抽水排出基坑。顶进时保证基坑内无积水且水位降至工作面1m以下。4.4.2、箱体顶进4.4.2.1、后背检算根据钻孔桩和后背梁布置建立力学模型：后背梁后有30根钻孔桩，由桩顶上的冠梁将所有钻孔桩连接为整体。将此30根钻孔桩看成整体，只将桩体后被动土压力与顶推力进行比较，后背梁与地面之间的摩擦力、框架侧桩体嵌土部分土体的主动土压力视作安全系数不计。集水处理后土质粘土：容重=18kn/m，内摩擦角=20，黏聚力c=20黏性土被动土压力被动土压力系数被动土压力30根桩后土体被动压力而最大顶推力因，故土体提供的被动土压力足够满足顶推要求。4.4.2.2、顶力计算及千斤顶配置、按桥规第11.2.2条(2-132)式： P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA式中: K=1.2 N1 为框构顶上荷重，由于桥顶至轨底高度，忽略不计 N2 为框构自重 F2框构底板与基底土的摩阻系数，取f2=0.8 E框构两侧土压力 f3侧面摩阻系数 取0.8由于两侧开挖，所以仅考虑箱涵底部的摩阻力将以上各值代入桥规(2-132)式，整理后得:铁路东侧1-5m框架：P=KN2F2=1.2*1363*9.8*0.8=12823KN铁路东侧1-12.5m框架：P=KN2F2=1.2*3116*9.8*0.8=29315KN 铁路西侧1-5m框架：P=KN2F2=1.2*1782*9.8*0.8=16765KN 铁路西侧1-12.5m框架：P=KN2F2=1.2*3905*9.8*0.8=36738KN 、千斤顶配置N=P/T.n 式中： N-需用千斤顶台数 P-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力,取4000KNn-千斤顶的功率系数.按0.7计算代入公式: 铁路东侧1-5m框架：N=12823/（4000*0.7）=5台 备用两台 铁路东侧1-12.5m框架：N=29315/（4000*0.7）=11台 备用两台 铁路西侧1-5m框架：N=16765/（4000*0.7）=6台 备用两台 铁路西侧1-12.5m框架：N=36738/（4000*0.7）=14台 备用两台4.4.2.3、顶进准备、设备安装配备需要的千斤顶台数，按箱身起动推力的1.2-1.5倍设置。、顶进设备安装顶进设备的液压系统包括高压油泵、油箱及其辅助装置，油泵应与千斤顶配套。液压系统的回油管内径不得小于10mm，分油管内径不得小于6mm。油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整和控制。液压系统的各部件，要进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须进行试运转，详细检查油路、千斤顶及操纵箱达到要求方可使用。在操纵时要经常和观察人员联系，并且不断观察油顶的伸、缩情况和压力表的指数，如有压力突然升高，异常声响和不正常现象必须立即卸载，经检查无碍后方可继续工作。在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。、传力设备顶铁、顶柱：设置10cm、20cm、60cm、1m、2m、4m、8m顶程的顶铁（柱）。安放时，顶铁顶柱的方向应与顶力轴线一致，支承面要密贴。顶进时如发现有变形（如拱起、弯曲等），要立即停止顶进，进行调整。要做到平、顺、直，并与横铁或横梁垂直。顶进前将不同的规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，在顶进过程中按顶进长度进行安放。事先要准备好足够的拖运和起重设备，安装横梁、顶铁顶柱，配合顶进施工。分配横梁：为使千斤顶作用力传递到后背与箱身上，在后背与千斤顶、箱身底板三角板前与顶铁之间设置一道横梁。横梁采用55号工字钢上下两层平卧安放，并用钢筋将上下层工字钢焊在一起。顶柱横梁：为保持顶柱的稳定，每48米设置一道用型钢制成的顶柱横梁，顶柱横梁安设在已换成长顶柱的固定区段内。、设备调试调试工作是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，测定起动推力，检查后背的变化情况等。、试顶试顶工作以顶动箱身为止。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后的是该箱身的起动推力。试顶时应做到：a、在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况；b、开泵后每当油压升高510MPa时须停泵观察，发现异常，及时处理；c、当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。d、试顶完成后还要进行一次全面检查，如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业。4.4.2.4、顶进作业顶进施工总共分四次，顶进顺序依次为：铁路东侧1-5m框架铁路东侧1-12.5m框架铁路西侧1-5m框架铁路西侧1-12.5m框架。、顶进作业开始前全面检查顶进前必须做好的准备工作，如箱身砼必须达到设计强度、便桥加固情况、后靠背、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置。这些工作经检查合格无误后，再经过试顶验证，使箱身与底板分离。当试顶检查一切正常后，即可进行正式顶进作业。顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环反复，直到箱身就位为止。、顶进挖土作业顶进施工工艺流程见下页图顶进挖土采用人工配合机械开挖的方式。顶进开挖时按照1：1坡度放坡，顶进1-5m框架时开挖底部为3m宽。顶进过程中，各作业小组必须协调配合作业。开挖时随顶随挖，实行24小时连续作业，保持箱体不断前进，开挖长度按照距离顶进前端1m控制，必须吃土顶进，禁止超挖。箱涵底板部位土方严禁挖深，防止扎头。土方开挖过程中防止路基塌方，设专人24h对便梁支座及路基边坡进行观测及防护。挖土时留好安全边坡，防止路基塌方，坡度控制在1：1左右，两侧带土顶进。、路基回填顶进施工工艺流程图循环顶进箱体预制基坑开挖灌注后背梁、滑板路基防护挖孔桩顶进准备线下拉槽、浇筑滑板顶进至路基边坡顶进出土顶 进观测、纠偏顶进就位回填路基、恢复线路设计中，在每股线路下有1.5m厚C20素混凝土承轨台结构，因此在1-5m框架顶进就位，回填路基时，箱顶1.5m以下回填级配碎石，1.5m以上用C20素混凝土回填，其他按设计和铁路路基施工规范要求施工。4.4.2.5、顶进注意事项：、箱体在试顶前，做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进时，每班交接时，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃角等设备，要经过检查保持状态良好，掌握箱身的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中要始终作好记录，随班交接。、顶进前在箱体后部设观测点，每次顶进都对箱体的中线，高程进行观测，并做好详细记录，防止顶偏或箱体抬、扎头，如有偏差，立即采取措施纠偏。、各重点部位及观测点有人负责随时检查变化情况。开泵后每油压升高5-10Mpa时，停泵观察，发现情况及时处理，当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开油泵，直至桥身启动。、箱身在工作坑底板上空顶时，注意箱身轴线方向，刃角一经吃土，要组织加快出土的速度，实行三班倒连续作业，保持箱身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止箱身顶进时，也要间续地顶动箱身，以防止箱身阻力过大。、顶进箱身要在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为保证行车安全，并保证顶进施工顺利进行，施工期间设驻站联络员、现场防护员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指派有经验的线路检查人员随时认真检查路基和线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即调整处理。顶进施工人员、线路防护人员驻站联络员应相互用对讲机加强联系，使洞内外密切配合，保持一致。、顶进作业时，严禁施工人员接近或跨越顶铁；检查机修时，严禁带压进行；严禁超压超顶程工作；、顶进时，要加强线路的检查和养护，出现线路变形，及时纠正。、在架设便梁顶进1-12.5m框架时，应加强既有桥悬臂板处便梁支点的观测检查，每天不少于3次应对位于既有桥悬臂板上的便梁支点进行观测并做好记录，确保悬臂板不受损坏、便梁支点稳定，如有异常应及时对钢支撑进行加固处理。、挖掘机挖土作业时，有专人进行统一指挥，所有施工人员严禁在其回转半径内工作。五、顶进施工工期计划工程总施工计划于2011年5月开始施工，于2012年4月底竣工。其中铁路东侧顶进施工时间计划为32天，铁路西侧顶进施工计划为40天。六、顶进质量保证措施6.1、人员组织与安排投入本本项目的主要管理人员及施工人员，大部分参加过下穿铁路立交桥的施工建设，具有丰富的下穿立交桥施工经验及管理经验；主要施工人员具有上海铁路局营业线施工安全培训合格证，持证上岗。为保证本工程的质量，我公司还将组织有关专家到现场参与技术管理工作，主要负责重点施工方案的制定，及技术指导等工作。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按木工、砼、钢筋、机电、防水、吊装运输等项组织工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。6.2、顶进方向及高程的控制框架顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题及时纠正使其达到设计要求。箱桥顶进后允许偏差： 中线 二端顶进100mm高程 1%顶程，且偏高150mm，偏低200mm以箱身轴线和另一条与之平行的基线设置控制基线，基线桩应与后背有一定的距离，以避免由后背变形引起观测不正确。在箱身顶板处两侧设置两处水平观测点。布置观测点时要保证通视，避免顶进施工对观测的干扰。在顶进过程中，箱身每前进一定的顶程，对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。6.3、顶进过程中常见的问题及处理措施6.3.1、箱身方向左右偏差调整的方法：、用增减一侧千斤顶的顶力：既开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。或及时调整顶镐的位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，逐渐纠正。、采用两套不同的液压系统，轮流开动两边高压油泵调整：如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。、用后背、顶铁、顶柱调整：在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。、前端左右两侧刃角前，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。、在箱身前端加横向支撑来调整：支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。6.3.2、纠正箱身“抬头”的方法在两侧适当多挖宽一点。箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底平。如“抬头”量较大，则在箱底超挖，宽度与箱身相同，同时使上刃角不吃土，在顶进中逐步调整。6.3.3、纠正箱身“扎头”的方法、吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。、如基底土壤松软时，可换铺2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、挖孔灌注白灰柱桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。、增加箱身后端平衡的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。、利用箱身前端底板设置的“船头坡”，将箱身底板前端的土方欠挖，造成一个上坡的趋向。为保证箱形桥顶进质量，必须对顶进过程严格控制，以确保四孔箱形桥处于同一水平面上，同时要确保相邻两孔箱形桥轴线平行且相连两孔之间的轴线符合设计要求。七、施工安全保证措施7.1、路基沉降及便梁沉降位移观测在顶进开挖之前需对路基原始标高进行观测记录，然后根据现场情况设置沉降观测桩，顶进开挖期间、期后及便梁架设期间对路基、便梁进行沉降观测，对便梁横向纵向设置限位装置,对其位移观测并做好记录。根据不同时期，观测次数作相应调整，但每天不少于三次。在观测期间，顶进开挖两侧路基遇有沉降或便梁位移单日达2-3mm且不收敛时或累计位移达10mm时，应立即汇报，采取回填路基等抢险措施，同时对线路采取限速或封锁的措施，确保行车安全。7.2、营业线施工安全保证专项措施必须严格执行有关既有线施工确保行车安全的有关规定。牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，本着进度、效益服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨边及临近线路施工必须设防护员。参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方准担任该项工作。顶进挖土时，要严格执行防止挖断既有电缆的有关措施，施工前与有关部门取得联系，搞清楚既有地下电缆埋设情况，发现电缆后联系有关部门到现场确认，是否为废旧电缆。施工机械设备必须由经过培训合格的路工操作；其他人不准擅自使用。严禁料具、设备侵限。严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电器材在轨面上不准搭接）制度。严格执行防止机车车辆伤害的“五必须”、“五不准”卡死制度：“五必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制；临线来车，必须本线下道；必须车动