发动机的检测与诊断(1).ppt

第三章电控汽油发动机的检测与诊断 汽车教研室 空气供给系统的作用是测量和控制进入气缸的空气量 空气经空气滤清器 空气流量计 节气门 进气总管 进气歧管进入各气缸 在进气系统中 安装有传感器和执行元件 它可控制发动机正常运行工况的进气量 空气供给系统中各传感器和执行元件对发动机工作的影响很大 第三节空气供给系的检测 一 一 进气系统中传感器的检测 进气系统中的传感器有空气流量计 进气歧管绝对压力传感器 节气门位置传感器 流量型电喷车采用空气流量计直接检测进气量 压力型电喷车采用进气歧管绝对压力传感器间接检测进气量 SGM别克 3 0L 车上既有空气流量计 又有进气压力传感器 空气流量计测量一定时间内进入发动机的进气量 发动机PCM根据空气流量信号及发动机操纵状况 进行供油计算 进入发动机的空气量大 表示加速或大负荷工况 反之 则表示减速或怠速 进气压力传感器监测进气歧管内压力 真空 的变化 信号电压在怠速时低于2V 点火开关接通发动机不发动或在节气门全开 低真空度 时高于4V 进气压力传感器监视废气循环时的歧管压力变化 还为某些其他诊断确定发动机的真空度 并确定大气压力 气压计 空气流量计信号弱的原因 除了空气流量计本身的故障外 进气系统故障也会造成空气流量计信号弱 常见的进气系统故障原因有空气流量计滤网堵塞 空气滤清器脏堵或被吸入的杂物堵塞 空气流量计后方进气管路有漏气 进气管积碳 节气门体积碳 怠速空气通道积碳 怠速控制阀不灵 发动机气缸压缩压力低 排气管 主要三元催化净化器 堵塞 废气再循环系统漏气 曲轴箱通风阀有故障等 进气歧管压力传感器信号取决于进气歧管内的压力 真空 所有进气压力传感器信号偏离标准值的原因 除了进气压力传感器本身故障外 还与进气歧管真空度有关 所以必须检查发动机真空度 如真空度不正常 则应检查影响真空度的原因 节气门位置传感器监测节气门开度 节气门位置传感器信号偏离正常值 除了节气门位置传感器本身故障外 常见的故障原因有安装位置不正确 节气门卡滞 节气门拉索过紧或过松 节气门限位高速螺钉不当等 上述各种传感器的具体检测方法详见前述 一 进气系统中传感器的检测 续 二 怠速控制阀的检测 怠速空气量控制方式有两种 一种是怠速时节气门关闭 空气由怠速空气旁通道通过 怠速空气通道开启截面由怠速控制器控制 另一种没有怠速空气旁通道 怠速空气量由节气门的开度直接控制 1 旁通空气式怠速控制阀的检测 1 步进电机型怠速控制阀的检测图2 52所示为丰田公司提供的步进电机型怠速控制阀工作原理图和电路图 步进电机安装在怠速控制阀 ISC 内 由四只线圈 磁性转子 阀轴和阀组成 发动机ECU根据节气门位置传感器 水温传感器 发动机转速等信号 控制怠速的步进数 阀前后移动控制怠速旁通道开启面积 即控制怠速空气量 从而控制怠速的转速 旁通空气式怠速控制阀的种类较多 目前主要使用的有步进电机型和旋转电磁阀型等 图2 52步进电机型怠速控制阀 丰田 a 工作原理图 b 电路图 1 步进电机型怠速控制阀的检测 续 在车上检查怠速控制阀当发动机熄火时 怠速控制阀会 咔嗒 一声 如果不响 应检查ISC阀和ECU 检查ISC阀的电阻如图2 52b 所示 检测B1 S1 B1 S3 B2 S2和B2 S4四个线圈电阻 都应是10 30 如电阻不符 应更换ISC阀 检查ISC阀的工作情况在B1和B2端子上接上蓄电池正极 然后依次将S1 S2 S3 S4接负极 阀应逐步关闭 如图2 53所示 在B1和B2端子上接上蓄电池正极 然后依次将S4 S3 S2 S1接负极 阀应逐步开启 如图2 54所示 如果在上述检查时 阀不能关闭或打开 则应更换ISC阀 检查ISC阀的开关情况示意图 图2 54检查ISC阀的开启情况 图2 53检查ISC阀的关闭情况 图2 55所示为丰田公司的旋转电磁阀型怠速控制阀电路 在整个怠速范围内 ECU通过占空比 0 100 对怠速转速进行控制 检查ISC阀的电阻值在图2 56所示中 B与ISC1 B与ISC2之间的电阻均为18 8 22 8 如电阻值不符合要求 应更换ISC阀 检查ISC阀的工作情况在正常水温 发动机正常运转及变速器位于空档位置时 将检查连接器中TE1和E1端子连接起来 发动机以转速1100r min 1200r min运转5s后 转速应降低200r min 如不符合要求 应检查ISC阀 ISC阀至ECU的线路和ECU 2 旋转电磁阀型怠速控