进口商品残损鉴定ppt课件.ppt

1 第三节残损鉴定的方法 时间 地点和项目 2 一 残损鉴定的方法 一 逐件鉴定和抽查 抽样鉴定原则上应采用逐件鉴定的方法对于大宗货物 残损性质相同或外表残损情况基本相似 可采取分类抽取代表性样品进行鉴定的方法 以此结果推算全批原装重量短少比较有规律性的可以抽查鉴定 重量漏失只能逐件鉴定 数量短少不能抽样鉴定 残损损坏也只能逐件鉴定 3 二 理化分析通过化验其主要成分或测试其物理机械性能来确定其含量和性能的降低 从而确定其残损贬值程度 例如 化肥的含氮量 原糖的旋光度等 棉 麻等纤维产品通过拉力测试 通过对氯离子含量的化验 可以区别是遭受海水渍损还是淡水渍损 4 三 测量和衡重对残损商品受损部分的长度 面积或体积进行测量 通过与完好商品的长度 面积 体积进行对比 求其残损率 衡重方法是衡取受损部分的重量与原件重量作对比 求其残损率 判断原装短少的致损时可以采用 5 四 感官对比和价格对比通过对残损商品的感官和完好商品的不同等级的感官进行对比 从而确定等级降低程度 并且通过等级降低的差价来确定估损贬值率 价格对比方法还可作为改作不同用途的残损商品确定估损贬值率 6 二 残损鉴定的时间 对舱口检视 载损鉴定 监视卸载等工作应在船舶开舱卸货前申请 以便鉴定人员及时登轮了解和检查现状 明确航途中致损的原因海损鉴定一般在货物卸货前申请对卸货时发现包装或外表残损商品申请验残 应在船方签残后或最迟在提货发运前申请鉴定 7 对易腐 易变 易扩大损失的残损商品 应在发现残损时立即申请对需申请到货地检验检疫机构鉴定的残损商品 应在索赔期满20天前申请对集装箱货物的拆箱鉴定 应在开箱前申请办理 8 对卖方的索赔期 一般合同规定是60天或90天 也有45天 对承运人的索赔期海牙规则为1年 我国中远公司的提单条款也规定为1年 汉堡规则为2年 索赔期的起算一般均自卸毕日期起算 9 三 残损鉴定的地点 残损商品必须在口岸申请残损鉴定特殊情况 可以委托内地商检机构共同完成鉴定任务 1 国家法令规定必须迅速远离口岸的如危险品 港口疏运等 2 需要到用货地安装以后才能进行鉴定的 3 港口没有足够的场地供鉴定 必须运往内地鉴定的 或港口没有加工设施 需要迅速运往内地专业加工厂加工 防止损失扩大的等等 10 四 残损鉴定的工作项目 一 舱口检视 hatchsurvey 是承运人为了保障自身的利益 要求明确货物的致损原因和货损的责任归属 取得商检机构的公证鉴定证书 以便在处理索赔时 凭此作为免除责任或合理地承担责任范围内的赔偿义务的依据 查阅有关资料 进口舱单 积载图 航海日志 海事报告 大副收单和发货人保函等 装货港情况和航行途中的气候情况 11 开舱前 首先要查清舱口封闭的水密情况检查风筒的水密情况开舱后 检查货物的积载 货物表面及遮盖等情况 12 二 载损鉴定 hatchanddamagedcargosurvey 是承运人为了明确所承运之货物发生的残损 是否属于船方责任 鉴定内容 舱口检视 货物的积载 通风 铺垫 隔离 紧固 配载等 鉴定货物的残损情况及致损原因 签发载损鉴定证书 供承运人明确责任范围和处理货损事故的依据 13 三 监视卸载 surveyofdischarge 是承运人 发货人 收货人 保险人为了防止货损和明确责任 要求进行鉴定工作 内容 检查船舶卸货前舱口 风筒的封盖和封识情况 验视货物积载情况 监视货物卸载情况以及卸载过程中发现的残损 短缺 漏失等事故 签发监视卸载证书 作为有关方面明确货物货物交接责任和处理索赔的依据 14 四 集装箱拆箱鉴定 surveyfordevanningofcontainer 主要由收货人申请鉴定外观检查和封识鉴定检查箱内货物货物的残损鉴定 15 货物本身及其包装的缺陷使用不适合货运的集装箱造成货物残损封箱不当而导致箱内货物被盗箱内货物积载不良造成货物残损船舶积载不当造成集装箱货物残损装卸搬运工作操作不当由陆上储运事故造成的货损 16 第四节残损鉴定的基本程序 17 一 审阅资料包括 合同 发票 提单 装箱单 重量单 验收报告 大副收蛋 理货验残单等二 现场验货杂货逐件检验 大宗货物抽样检验 首先核对资料其次查看包装 18 三 确定残损数量包装件数或重量 四 确定残损率指残损部分和整件商品的比例关系 五 确定贬值率残损商品的价值与完好商品的价值差 六 签发鉴定证书 19 第五节大宗进口商品的残损鉴定 20 一 水湿粮食 残损分类已丧失使用价值 仍能改作饲料或工业用粮 晾晒加工后仍可食用 扣除额外水分重量例 有水渍粮200公吨 扦样化验湿态水分为25 同批完好粮水分含量为15 求原重量 21 设 W1 原重量W2 湿态重量W3 额外水份重量M1 完好粮水分 M2 湿态水分 解 W1 1 M1 W2 1 M2 W1 176 471W3 W2 W1 23 529 22 估损贬值对于水渍严重 已经霉烂结块 变黑变质 或混入有害有毒物质或被矿物油浸污以及有异味不能食用 可作100 全损处理 对于一般水渍 轻微变色 经晾晒筛选加工后 仍可作工业用粮或饲料量者 可估损50 80 对轻微水湿 发热 尚未霉烂变质 经晾晒加工后 仍可食用者 可估损30 50 23 二 渍损原糖 例 有200袋原糖 发票净重每袋100 共计20 000 遭严重水渍损 部分已融化掉 水渍糖经衡重 其湿态毛重12 056 湿态皮重平均每个3 68 经扦样化验 湿态糖旋光度为88 76度 而完好糖旋光度为97 7度 求该批原糖的重量损失 24 设 X 重量损失WN 发票每袋净重B 袋数P1 完好糖旋光度P2 湿态糖旋光度T 湿态平均皮重WG 湿态糖毛重W2 湿态糖净重解 X WN B WG T B P2 P1X 9716 包括溶化损失在内 25 三 渍损化肥 例 水湿硫酸铵209袋 发票净重每袋100 衡重其湿态毛重20691 湿态皮重平均每个2 经扦样化验 湿态含氮量为18 而完好化肥含氮量为21 求重量损失 26 设 X 重量损失WN 发票每袋净重B 袋数N1 完好肥含氮量N2 湿态肥含氮量T 湿态平均皮重WG 湿态毛重W2 湿态净重解 X WNB WG TB 1 N1 N2 N1 X 3524 包括含氮量降低和溶化损失 27 四 水渍棉花 棉花在国际上多以公量来计算重量 公量就是在公认的含水率或回潮率的条件下的重量 回潮率是指干态棉花吸收水分的百分率 即水分含量对干态重量之比 含水率是指棉花中所含水分的百分率 即水分含量对湿态重量之比 28 公量 实衡净重 1 合同规定回潮率 1 到货时实际回潮率 29 各种纤维国际标准回潮率表 30 计算水渍棉的残损率 一般可采用测量法或者重量法测量法 将残棉外表的不同水渍情况进行分类 并确定各类件数 抽样丈量水渍部分的长 宽 深 计算出水渍体积 并与原包件的体积相比 求出每类的残损率 重量法 将残棉的遭受水渍部分全部剥下 进行称重 与原重进行对比 求出残损率 31 确定渍损棉的估损贬值 轻微水湿不能纺纱 还可作絮棉 严重水湿还可以做造纸原料棉花受污渍要经过清洗工序处理 可以作为完好油渍棉花可作全损处理 32 渍损面估损计算表 33 五 渍损橡胶 天然橡胶和人造橡胶进口天然橡胶常常发现有干霉渍和干水渍确定残损率 可按受损体积计算或按受损胶片重量计算确定估损率例如一二等胶本来可作飞机轮胎 汽车轮胎使用 但由于受损后弹力下降 只能供制作日用橡胶件或作鞋底使用 作为四五等处理 34 渍损橡胶鉴定结果记录表 35 六 破损卷筒纸 例 有一卷新闻纸 直径85 筒心直径10 破损深度为2 求其残损率 解 残损率 D d d R r R r D 直径 d 破损深度 R 半径 r 筒心半径残损率 9 3 上述新闻纸破损深度2 共28件 每件平均重量为549 估损率为80 则全部损失为28 549 7 5 1 153 36 案例分析一 某轮船东A与托运人B签订了一份海上货物运输合同 约定由某轮承运一批小轿车 自纽约运往大连 合同规定 有关承运人的责任及免责依照 中华人民共和国海商法 确定 该轮在航行途中遭遇飓风 有10辆装载在舱面上的小轿车被刮入海中 同时 由于风浪太大 致使舱内有10辆小轿车发生移动而互相碰撞挤压 经事后鉴定 均已完全报废 37 另外 为了抵御风浪 船长下令向压载舱打入压载水 但由于船员在检查压载水舱时 未将其中一个阀门拧紧 致使海水进入货舱 又有10辆轿车因长时间遭海水浸泡而锈蚀 也都完全报废 为了避免更大的损失 船长下令将未受水湿的汽车移致二层舱 但在搬移过程中 由于操纵吊机的船员因连续抗风 过度疲劳 因而错误地按动了按钮 又致使10辆汽车掉落舱底 完全毁坏 38 事后查明 A将部分轿车装载在舱面 并未征得B的同意 也不符合航运惯例 承运人对于舱内轿车的积载 并无不当 根据B所提供的货物发票等证据 小轿车的到岸价格 CIF大连 为20000美元 辆 该小轿车每辆毛重2000公斤 39 案例分析二 糖烟酒公司A向某糖厂购糖 同时租B船进行海运 并投保海上贸易运输保险水渍险 保险合同载明标的为一级白砂糖17000件 计850吨 保险金额365 5万元 运单上 特约事项栏 未注明托运人同意白砂糖配置甲板上 但B船船东在装船时 将部分白砂糖配载在甲板上 40 在航行途中 B船遭遇了八级大风巨浪 船身剧烈横摆 配载在甲板上的白砂糖歪至一边 为了使船能保持平衡并继续航行 船东作出决定 将甲板上的白砂糖部分抛至海中 结果到港后 白砂糖只有14040件 同时还有部分白砂糖受潮 包装受损 短量 于是糖烟酒公司A向保险公司提出索赔 41 经调查 本案中承运的B船由渔船改装 吨位为910吨 抗风等级为八级 但其初检适航证书已过有效期 在本次航程前未做检查 本案争议焦点在于两点 一 B船船东将部分白砂糖抛人海中造成的损失是否属于共同海损 二 被保险人糖烟酒公司A所租B船不具适航性是否意味着被保险人履行告知义务有过失 理论分析 42 1 从本案案情看 表面上B船及货物正遭到共同危险 B船船东为了解除船 货的共同危险而采取抛货所造成的货物损失是属于共同海损牺牲的 也是属于共同海损的 但实际上B船抛货是由于货物配置不当及船舶不具适航性造成的 在本案中 运单上未注明 同意白砂糖配载在甲板上 说明船方将部分白砂糖配载在甲板上未经过糖烟酒公司A的允许 而且由于B船适航性证明已过有效期 故其在突遇八级大风无把握继续安全航行的情况下 只得将配载在甲板上并歪至一边的白砂糖部分抛入海中 因此应由船方承担赔偿糖烟酒公司A经济损失的责任 43 2 根据通行的1974年 约克 安特卫普规则 对抛弃货物的规定 抛弃的货物除按照公认的贸易习惯运送的以外 不得作为共同海损受到补偿 本案中 货物运单上未注明 同意白砂糖配载在甲板上 而且白砂糖配载在甲板上显然不是按公认的贸易运送货物 因此其抛糖损失不得作为共同海损受到补偿 44 3 本案中 B船的适航性证明已过有效时限 在开始此次航程前也未作船况检查 属于承运人责任 而糖烟酒公司A作为托运人对B船的适航性能无核查权利 也无核查义务 无义务就承运人情况告之保险人 故不能以B船不具适航性得出糖烟酒公司A未履行如实告知义务的结论 45 4 本案中 糖烟酒公司A已向保险公司提出了索赔 根据我国 海商法 第252条 保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的 被保险人向第三人要求赔偿的权利 自保险人支付赔偿之日起 相应转移给保险人 保险人在向糖烟酒公司A赔偿后 可以向造成这次损失的B船承运人要求赔偿 46 案例分析三 美国某一货轮满载中国A B C D四个公司的货物运往英国 班轮运输 A公司采取到付运费 B C D三公司采取预付运费 开航后船舶意外触礁进水 迫于无奈 船舶驶往日本大阪港口修理 为此支付了港口费 船员工资 给养等费用 并卸载了价值5万元的货物 船舶修好后继续航行 第5日又遇到了罕见的12级风暴 船舶有发生倾覆的危险 船长命令抛弃了A公司的全部货物 才使船舶得以安全航行 47 邻近目的港英国时B公司的货物又意外失火 B公司对货物投保了火灾保险 由于采取灭火措施而使C D公司的部分货物被水浸湿 1 此案中哪些属于共同海损 哪些属于单独海损 2 B公司货物推定全损后可以如何处理 48 1 船舶驶往日本大阪港口修理 为此支付的港口费 船员工资 给养等费用 并卸载了价值5万元的货物 这些是属于共同海损的 根据得是中国海商法第194条 船舶因发生意外 牺牲或者其他特殊情况而损坏时 为了安全完成本航程 驶入避难港口 避难地点或者驶回装货港口 装货地点进行必要的修理 在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费 船员工资 给养 船舶所消耗的燃料 物料 为修理而卸载 贮存 重装或者搬移船上货物 燃料 物料以及其他财产所造成的损失 支付的费用 应当列入共同海损 49 抛弃了A公司的全部货物