城市轨道交通行车组织.doc

城市轨道交通行车组织各个单元的重点、难点单元1 城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通的主要特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式干扰小。行车组织的要求：安全性要求高、通过能力大、可靠性高、自动化程度高、限界条件苛刻。行车组织的特点：1、具有完善的列车速度监控的要求极高。 2、联锁关系较简单，但是技术要求高。 3、车辆段独立采用联锁设备。 4、行车调度自动化水平高。列车运行的基本概念：1、列车 2、运营时刻表 3、最小行车间隔 4、停站时间 5、折返方式与折返时间 6、列车运送速度 7、行车通过能力 8、列车编组与车辆配置主要行车人员：行车调度员、列车驾驶员车站、行车值班员、车辆段（停车场）人员接、发车组织工作：1、办理区间闭塞 2、准备接、发列车进路 3、开闭信号 4、交接行车凭证 5、迎送列车和指示发车单元2 行车组织基础列车运行图的编制要求：1、确保行车安全 2、合理运用设备 3、优化运输产品4、配合站段工作行车闭塞法 概念：区间内的一种行车组织方式。 作用：控制前后列车之间保持一定的安全距离，从而保证列车的安全运行。分类：站间闭塞和自动闭塞（a.固定闭塞 b.准移动闭塞 c.移动闭塞）重点掌握固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的区别和各自的特点。固定闭塞：所有运行的列车都是用轨道电路来监测，所以系统只知道列车在哪个区段，而不知道具体位置。需要大量的轨旁设备，维护工作量大，并存在较多缺点。准移动闭塞：通过采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息，信息量大，但是还没有完全突破轨道电路的限制。移动闭塞：基本要素：1、列车定位 2、安全距离 3、目标点 特点：1、线路没有固定划分啡闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动。 2、列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，这样可以确保不追尾。 3、制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行的间隔关系不大。4、可实现较小的列车运行间隔。5、采用地车双向数据传输，信息量大，易于实现无人驾驶。列车交路计划 （1）列车折返方式 （2）列车交路 （3）列车交路计划的确定 单元3 列车自动控制系统信号机的设置：1、设于列车运动方向右侧 2、信号机柱的选择 3、信号机限界信号系统的组成：列车自动控制系统（ATC）和车辆段联锁设备。信号基础设备分为：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆端设备、试车线设备、车载ATC设备。联锁设备：分为车站联锁设备和车辆联锁设备。联锁是车站信号设备之间的制约关系。联锁的基本内容：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。联锁功能：联锁逻辑运算、轨道电路信息处理、进路控制、道岔控制、信号机控制。列车自动控制系统（ATC）包括：ATP子系统、ATO子系统、ATS子系统（及其功能）单元4 车站行车作业组织1、 道岔的维护保养方法。2、 信号与通信设备：（1）信号设备 （2）联锁设备 （3）通信设备3、 接发列车作业：（1）控制中心办理接发列车作业 （2）车站办理接发列车作业4、 车站各个岗位接发列车的工作安排。5、 列车的折返作业。单元5 车辆基地作业组织1、 车辆段设施：停车场、检修库、洗车设备、运营管理用房、维修管理部门、其他设施。2、 综合维修中心3、 材料总库4、 培训中心5、 车场内行车作业组织 列车运转流程（列车进场、列车正线运营、列车入场及列车场内检修及整备作业）6、 调车作业的要求和计划的编制。 单元6 行车调度工作1、 调度工作的任务2、 行车调度设备：（1）模拟屏 （2）监视器 （3）通信设备3、 行车调度机构的组成和行车调度员的工作流程。4、 行车调度的控制方式：人工调度指挥系统、电子调度集中系统、行车指挥自动化控制系统（ATC系统和CATA系统）5、列车运行调整：（1）列车运行调整的原则 （2）正常情况下得列车运行监控 （3）非正常情况下的列车运行调整方法单元7 正常情况下的行车组织1、 行车组织原则2、 列车驾驶的几种模式：ATO模式（列车自动驾驶模式）、AR（列车自动折返模式）、SM模式（受监控的人工驾驶模式）、RM模式（受限制的人工模式）、URM模式（不受限制的人工驾驶模式）3、 各种模式的运用在那些场合4、 调度集中的主要功能：（1）控制管辖范围内各车站的信号机、道岔以及排列列车进路（2）显示各车站信号机开闭、进路占用和列车车次、列车运行状态（3）自动绘制实际列车运行图5、调度监督下的半自动控制的功能和调度监督时的主要功能单元8 非正常情况下的行车组织1、 各种系统故障的组织：（1）ATO故障的行车组织 （2