柴油发动机的优劣分析,以东风风光360举例说明.doc

柴油发动机的优劣分析,以东风风光360举例说明 前段时间柴静穹顶之下的演讲将环境污染的问题推上了风口浪尖，柴油发动机尾气的污染更引起了人们的关注，自从污染大的这个标签出来后，似乎大众已经忽略了它的优点，而只看到了它不好的一面。那么问题来了，究竟柴油发动机的优劣势在哪里呢？且听我来一一说道。 首先我们来分析一下它的优势： 一、动力强劲。柴油车后置发动机，转速不高，一般最高4500转，柴油机的低速扭矩大，有利于低转速下加速。稍微有些驾驶经验的驾驶者都知道，两车相竞，冲得快的肯定是汽油车，不过笑到最后的往往是柴油车。正因为柴油发动机的强大动力，在近年来最火的SUV产品中，装备柴油发动机还是汽油发动机被认为是专业同业余的分水岭。您可以在驾驶过程中通过如下实验验证捷达柴油轿车比汽油轿车有劲：3档起步。起步时缓缓地松开离合器，不必踩油门，就能顺利起步。即使坐满5个人也能3档起步。油离配合好了4档、5档也能起步，即使坐满5个人也没问题。汽油车则不能这样起步。看东风小康新推出的风光360柴油版搭载了柴油漩涡发动机，最大功率为78马力，最大扭矩为192牛/米，确实比汽油机要强劲多了。 二、经济性好。油耗低、油价低、寿命长是柴油机最明显的优点。尽管柴油机的初置费用较高，但其燃油经济性比汽油机优30%左右，因此，经过一定里程的行驶后，柴油车加初置费用的成本费用就明显低于汽油机车了。东风风光360柴油版，其百公里油耗仅3.8升，这一数字让人惊叹，也让其他同款车型望尘莫及了。在资源短缺的今天，油价不断飙升、环境不断恶化，这种现象直接导致了人类生存质量的下降，不论是从节约资源的角度来讲，还是从环境保护的立场来说，东风风光都对公益环保事业贡献了自己的力量。 三、安全。柴油机是利用高压的喷油嘴将柴油直接喷入气缸内雾化，然后经压缩达到爆燃点后自然，故无需火花塞。柴油是在约260350的温度范围内由石油蒸馏提炼出来的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%，氧0.4%。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定。柴油在常压下的闪点在55以上，燃点接近80，不易起火燃烧，存储和使用时遇到明火不易点燃，引起火灾。所以柴油轿车在使用、维修过程中也比汽油轿车安全得多，柴油车发生自燃的几率也非常低，几乎不存在。(汽油在常压下的闪点为-20，燃点也是零度以下)遇到严重的交通事故发生柴油泄漏时，柴油车极少出现燃烧、爆炸、自燃等情况。影视片中轿车因碰撞、受到枪击等起火燃烧、爆炸的情节均为汽油轿车。柴油轿车即使碰撞、受到枪击也不会起火燃烧、爆炸。所以军队、警察的车辆普遍采用柴油发动机是国际通行的做法。四、耐用。柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度也相对较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。五、环保节能。人们对柴油机一直存在着误解，看到它的黑烟就觉得它排放的污染气体很多，但其实这是柴油的质量不好或者维修保养得不好造成的，实际上它排放产生的温室效应比汽油低45%,一氧化碳与碳氢排放也低（但在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机）。 任何事物都是具有两面性的，有优也必有劣，柴油发动机的劣势就在于以下几点： 一、压缩比高，所以柴油机要比同等汽油机更重一些，燃料喷射装置价格昂贵。 二、维修费用高（喷油泵和喷油器加工精度要求高） 三、转速低，加速较慢（重量和压缩比的原因）。 四、柴油机会产生更多烟雾和“怪味”，有害颗粒物排放大。 五、柴油机的噪声很大且容易震动。 以上简单说了一下柴油机的劣势，都是它的一些传统缺点，但是作为新时代的柴油机汽车，设计上采用了先进的计算机控制技术，去掉了许多缺点，烟尘、噪音、震动以及成本都已经大大降低。再拿东风小康最新推出的风光360柴油版来说吧，它在尾气排放方面也做足了功夫，排放标准经过欧洲V排放标准检测，打破了柴油发动机污染大、耗油大的魔咒，这样的创举，震惊了所有的用户以及同行。同时，在动力方面，除了搭配了最先进的SFD发动机，还配备了国内最先进的AMT变速箱，看似简单的设计却起着革命性、颠覆性的变化，它既能实现手动加减档，又能自动换挡，操纵更随意，解放驾驶者的左脚。 其实随着柴油发动机的发展，今天我们已经拥有了和世界最先进柴油发动机水平接轨的产品。以东风风光360柴油版为例，共轨式喷油系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。共轨技术的运用避免了柴油发动机在噪音上的缺陷，起到了很好的减振降噪效果。驾驶过程中，不管是发动机的噪音还是震动水平，都和汽油车几乎无异。 柴油机的优劣对比由来已久，优势一直都很明显，但在中国却因为观念的影响，人们对柴油机的印象一直都停留在上世纪70年代黑烟滚滚、噪音震天的水平，其实，现在柴油机轿车在欧洲市场的占有率已达到40%，而德国可达到50%。预计到2006年，全欧洲每销售的两辆轿车中就会