基坑水平支撑拆除安全专项方案（DOC54页）.doc

基坑水平支撑拆除安全专项方案交底记录 编号：工程名称十里铺城中村二期改造K5地块交底日期交底人方案名称基坑水平支撑拆除安全专项方案交底内容:1.工程概况1.1工程地理位置本工程位于武汉市汉阳中心城区，十里铺汉阳大道以北、赫山路以西的交叉口处。1.2工程基坑支护参建各单位情况建设单位武汉新航盛置业有限公司监理单位湖北百顺工程监理咨询有限公司基坑支护设计单位中南勘察设计院（湖北）有限责任公司总包单位中建二局第三建筑工程有限公司内支撑拆除分包单位武汉平浩建筑科技有限公司注：资质见附件。1.3基坑水平内支撑设计情况介绍本工程基坑支护体系采用钻孔灌注桩+两道钢砼角撑（西北角两层地下室区域采用一道钢砼角撑）形式，第一道支撑中心标高-4.100，第二道支撑中心标高位-10.100，支撑及腰梁混凝土强度等级C40，钢筋保护层厚度35mm。支护桩平面布置图，详见附图1第一道内支撑平面布置图，详见附图2第二道内支撑平面布置图，详见附图3典型支护结构剖面图，详见附图4水平支撑梁截面详图5需拆除支撑梁、腰梁、栈桥等设计参数如下：表1-1 支撑梁设计概况序号腰梁编号截面尺寸（mm）中心标高（m）梁底标高（m）混凝土强度第一道支撑梁ZC1-1850900-4.100-4.550C40ZC1-2800850-4.100-4.525C40ZC1-3700750-4.100-4.475C40第二道支撑梁ZC2-11100950-10.100-10.575C40ZC2-21000900-10.100-10.550C40ZC2-3700800-10.100-10.500C40表1-2 腰梁设计概况序号区域腰梁编号截面尺寸（mm）中心标高（m）梁底标高（m）混凝土强度第一道腰梁ADYL-11000950-4.100-4.575C40DK无KS1AYL-11000950-4.100-4.575C40第二道腰梁ADAYL-213001100-10.100-10.650C40表1-3 栈桥梁板设计概况序号区域栈桥梁编号截面尺寸（mm）中心标高（m）混凝土强度1栈桥（东北角、东侧、西南角）KL1-610001000/C402KL7-199001000/C403L1-4700700/C404栈桥板厚250mm，内配钢筋，上部双层双向C16150，底部双层双向C161501.4设计拆撑要求（1）本工程具有开挖面积较大、开挖深度深、周边环境复杂、场地标高起伏大、形状不规则等特点。（2）支撑平面布置以角撑、对撑、八字撑结合连系梁形成桁架体系，受力明确。根据设计要求，分区拆撑-10.100如图2-1所示，整个基坑分为3个大区：第一区、第二区、第三区；第三区又分为（3-1区、3-2区），2个小分区。 图1-1 -10.100分片分区拆撑图分区拆撑-4.100如图2-2所示，整个基坑分为3个大区：第一区、第二区、第三区；第一区又分为（1-1区、1-2区）2个小分区；第三区分为（3-1区、3-2区）2个小分区。 图1-2 -4.100分片分区拆撑图（3）第一区、第二区由武汉平浩建筑科技有限公司分包单位负责拆撑，第三区由武汉文华舟建筑分包有限公司负责拆撑。(按照资质修改）（4）根据业主开发节奏，按照第一区第二区第三区的顺序组织拆撑。第一区先拆直线栈桥及3#楼东北角支撑。1.5拆撑重点难点 （1）工期紧，需尽量缩短支撑梁拆除对其他班组施工影响； （2）拆除时需考虑对主体结构的影响； （3）场地较小，不便于施工； （4）分区划分，区内地下室需整体施工； （5）楼板错层、标高变化处、后浇带等位置传力对支撑拆除影响大； （6）车道、楼板缺失部位的传力设置复杂，施工组织困难； （7）栈桥拆除两侧防护架及操作架搭设高度达14m，架体搭设难度大； （8）北侧内支撑标高和负二层夹层楼板重合，拆除难度大； （9）市区拆撑扬尘治理困难； （10）采用机械拆除已施工成品，成品保护困难； （11）本工程处于闹市，支撑拆除期间，支护变形监测是重点。 （12）支撑拆除区域期间无法进行结构施工，难保证连续施工。拆撑期间存在窝工，且工人组织困难。1.6客观条件说明比选拆撑方案1、 本工程基坑异形，占地面积约4万平，均深18.5m，基坑周边环境复杂，本工程用地红线紧临基坑开挖边线（现场局部围墙和小区住宅楼公用），场地四周无法满足施工临时道路的修建要求，施工环路无法形成，拆撑水平运输困难，拆撑堆场无场地；（赫山路及汉阳大道堵塞严重，影响本工程的水平运输，特别是双休日及周五下午）。再加之赫山路基坑沿线153m均有高压线，拆撑垂直运输受到严重制约。2、本工程地处闹市区，东面和南面临交通主干道，北、西两面紧邻住宅小区，最近的小区离工地不足5米，同时周边小区人员密度大，流动性大，也比较集中，对施工噪音和扬尘敏感；政府对施工噪音及扬尘管制力度逐年加大。如拆撑噪音过大存在被举报及被迫停工的风险，如采用常规爆破存在较大震动及噪音，极易发生扰民、民扰等影响现场施工的情况。3、目前施工许可证尚未下发，（其中即将拆撑的3#楼尚无规划证）不能得到政府的有效保护，机械拆除应力逐渐释放，对基坑安全可进行预控。而静力爆破为突发性，应力释放集中，如有隐患不宜控制。4.本工程外形似倒立的中国地图，极其复杂，内支撑覆盖面积大，拆撑分6块片区；且本工程处于闹市区，距离周边浅基础民房及地铁4号线很近，采用爆破应力突然释放，对地铁通道的影响存在较大不确定因素。5.机械拆除期间临近施工作业面，只需在机械拆除部位搭设防护，临近施工作业面可继续施工，可分块加快工期。如采用爆破须全程戒严，不允许施工。6.本工程拆撑区域分为3大块拆除区域，区与区间相互影响，机械拆除安全性高。7.本工程拟定选用机械拆除，应机械拆除分为破损机和绳据切割拆除，因本工程楼板厚度多为120-150mm厚，板比较薄，破碎机较重在楼板行走，楼板开裂风险大；且破碎机所需空间高度高，本工程层高多为3.5-3.5m层高，破碎机行走困难。2.施工部署2.1项目施工组织机构图2-1施工组织机构图 2.1.2各部门主要管理职责项目经理： 负责工程全计，并对支撑拆除技术操作工作进行指挥和管理。技术部： 根据项目面指挥、协调和管理工作。项目总工： 负责方案设总工的总体安排具体落实各项技术工作。执行经理： 负责对施工组工作的安排和管理，及时做好安全技术交底。工程部： 根据执行经理的安排，具体落实各项现场工作，负责机械人工施工。机电部： 保证现场用电用水需要。安全总监： 负责各项工作中的安全监督管理并及时检查安全交底工作的实施，根据工地周边情况做好整体警戒工作的规划及落实到位。安全部： 监督各项安全工作的执行情况，支撑拆除时安全工作的执行。物资部： 负责支撑拆除过程的物资准备。综合办： 负责生活的安排、后勤保障。商务部： 负责成本控制。2.1.3拆除支撑组织机构图 2.1.4拆除支撑各部门主要管理职责项目经理： 负责领导整个团队，支撑拆除整个过程的技术和安全的总负责。项目总工： 负责领导整个技术团队，进行方案的编制及安排具体落实各项技术工作，为支撑拆除提供技术保障。项目副总工：负责协助项目总工排具体落实各项技术工作。生产经理： 负责进行施工队、安全组、保障组工作的安排和管理，及时做好安全技术交底，是现场的第一责任人。商务经理： 负责领导商务团队，对支撑拆除的成本控制。已确保安全的前提下，保证项目经济利益。执行经理： 负责对施工组工作的安排和管理，及时做好安全技术交底。技术组： 在项目总工及副总工的指挥下，负责支撑拆除方案的编著和优化，解决技术上问题，并督促现场严格按照方案施工。施工组： 根据生产经理的安排，具体落实各项现场工作，负责机械人工施工，保证支撑拆除安全、按时完成。安全组： 负责各项工作中的安全监督管理并及时检查安全交底工作的实施，根据工地周边情况做好整体警戒工作的规划及落实到位。保障部： 负责保障现场用电用水，出现故障，及时抢修。2.2支撑拆除现场具体部署2.2.1内支撑梁拆除顺序第一区第二区第三区的顺序组织拆撑。第一区先拆直线栈桥和3#楼东北角支撑。中间待8#楼负二层楼板施工完成，穿插进行8#楼内支撑梁拆除。2.2.2支撑梁拆除区域段时间计划东北角一道撑工期安排（其余撑参照施工）1、楼板强度达到80%（添加早强剂）技术间隙7天；2、操作架架体搭设及人、材、机准备从浇筑完成砼第二天开始搭设，时间3天；3、支撑梁拆除时间15天；4、操作架架体拆除及遗留腰梁清理3天；综上：一道角撑拆除时间为7+15+3=25天，相应主体结构停工时间为25天。窝工时间长，工人组织困难。2.2.3支撑梁拆除具体步骤腰梁拆除切割位置放线腰梁打孔支架搭设安装导轨安装金刚石绳索连接相关操作系统设置安全防护栏腰梁切割拆除下来的梁块直接先放置于支架上，在用滑轮将拆下来的梁块滑出腰梁的正上方，再用汽车吊吊至基坑外或叉车转运至汽车吊可调运处吊装混凝土梁平板车运输至工地外弃置拆除临时支撑注明：因腰梁紧贴支护桩局部腰梁无法有效切除，该部位直接用风镐进行破除，再由人工清理至叉车可转运部位。支撑梁拆除切割位置放线支架搭设安装导轨安装金刚石绳索连接相关操作系统设置安全防护栏内支撑梁切割拆除下来的梁块直接先放置于支架上，在用滑轮将拆下来的梁块滑出支撑梁的正上方，再用汽车吊吊至基坑外或叉车转运至汽车吊可调运处（见图3.1.1）吊装混凝土梁平板车运输至工地外弃置拆除临时支撑图2.1.1滑轮转移支撑梁砼块2.2.4内支撑梁拆除布置详3.2图图2.2东北角内支撑拆除方向示意图1）注：东北角内支撑拆除方向，由外到内，由冠梁两边到内支撑腰梁、连梁中部方向进行拆除。2）冠梁拆除如遇冠梁处，由于一侧紧靠基坑边，无法正常进行绳锯法切割，采取以下方法进行拆除，详3.3图图2.3冠梁处绳锯机切割示意图3）机械调运示意（全面布置详见附图12）2.2.5东区直线栈桥拆除1） 栈桥拆除工艺流程图 施工准备 栈桥外边北侧2m处搭设双排防护架，密目网满铺；栈桥南侧外边预留5m宽垃圾清运通道，通道外侧双排防护架，密目网满铺；栈桥以西往东进行板面破除，破除后及时进行砼垃圾清运西往东进行板面破除，破除后及时进行砼垃圾清运栈桥板底搭设满堂支撑架，间距450*450mm 板内钢筋切割，之后用绳锯机切割栈桥连梁 随连梁拆除进度，破除栈桥立柱桩外包混凝土，之后切割格构柱 砼块、废钢筋、格构柱人工配合机械运出现场2） 东区直线栈桥架体防护搭设东区直线栈桥外边北侧2m处搭设双排防护架，密目网满铺；栈桥南侧外边预留5m宽垃圾清运通道，通道外侧双排防护架，密目网满铺，搭设高度从地下室筏板面标高起算，具体要求详设计图纸，并用密目网满铺。栈桥底搭设临时操作平台,水平方向450*450mm，纵向1500mm。详图3.5（西区栈桥也按此进行拆除） 图25东区直线栈桥架体防护搭设平面图3） 拆除方向由西向东进行。2.2.6内支撑梁支撑及防护架体搭设部位中心标高部位标高高度相差备注第一道内支撑-4.100m负一层结构楼板-6.400m2.3m由于支撑梁、腰梁截面高度不一，具体施工详换撑设计图第二道内支撑-10.100m负二层结构楼板-11.9/-13.4m1.8m/3.3m以上表为第一道内支撑、第二道内支撑与结构板之间高差关系；内支撑梁支撑及防护架体搭设详见图2.6。3.施工准备3.1现场条件准备（1）考虑到叉车在地库楼板上行走倒运混凝土切割块，在搭设楼板满堂架时，对叉车行走部位每层提前进行加固，架体间距由原模板支撑架900*900mm局部薄弱的地方改为450*450mm，同时在叉车行走楼板面上满铺钢板，均摊荷载。（详见附图14叉车运输路线平面布置图）（2）提前对所拆部位搭设操作架及双排防护架。（3）提前根据所拆区域配备专用二级配电箱及电缆。（4）提前在现场接好水源，各区配备一个水箱及两个水泵，保证绳据正在施工。（5）提前对现场所拆下部已施工成品进行保护。（6）行车区域楼板支撑架不予拆除，确保楼板安全。3.2施工技术准备（1）熟悉图纸及现场具体情况，项目技术部编制安全专项施工方案，并通过公司、监理、业主审批。（2）项目技术负责人进行方案交底。（3）施工前，工程部对工人进行安全、技术交底。3.3施工人员准备1)项目部技术部、工程部、安全部、质检部每个部门必须有专人在现场旁站管理，以下管理人员及工作职责表。职 务姓 名工 作 职 责项目负责人王立华负责工程全面指挥、协调和管理工作项目技术负责人刘兵龚宇负责方案设计，并对支撑拆除技术操作工作进行指挥和管理项目安全负责人樊文庆负责各项工作中的安全监督管理并及时检查安全交底工作的实施，根据工地周边情况做好整体警戒工作的规划及落实到位项目生产经理朱建平负责对施工组工作的安排和管理，及时做好安全技术交底项目工程部经理曹文辉根据执行经理的安排，具体落实各项现场工作，负责机械人工施工技术部负责人张俊李平根据项目面指挥、协调和管理工作机电部负责人赵建立保证现场用电用水需要物资部负责人杨定玉负责支撑拆除过程的物资准备综合办负责人褚振和负责生活的安排、后勤保障商务部负责人陈静负责成本控制质检部负责人杨登林负责质量监督、旁站、管理工作2)分包现场主要管理人员必须在施工现场，管理人员及劳动力表序号姓名职务职责备注1杨直中项目负责人负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作2林代春分部总工负责施工方案及安全预案的编制、并做技术交底3涂浩现场负责人负责施工现场生产指挥工作4司机工程机械、汽车工程机械操作、汽车运输，5人为1个专业分包配置人员5拆除班组切割拆除及机械破碎40人为1个专业分包配置人员6吊装班组砼块吊装外运6人为1个专业分包配置人员7架体搭设班组负责内支撑满堂操作架、防护架、楼板回顶架的搭设15人为1个专业分包配置人员8垃圾清理班组负责混凝土垃圾清理15人为1个专业分包配置人员9电工日常用电供应及维护2人为1个专业分包配置人员10防护员2人为1个专业分包配置人员11安全员4人为1个专业分包配置人员3.4施工机具准备表3-1 施工机具计划序号设备名称单位数量备注1液压绳锯机台14再备用机2台2金刚石链条米4000切割耗材380吨汽车吊台4用于切割梁块吊运拆撑机械倒运4120吨汽车吊台1用于切割梁块吊运拆撑机械倒运5100吨汽车吊台2用于切割梁块吊运拆撑机械倒运650吨汽车吊台1用于切割梁块吊运拆撑机械倒运725吨汽车吊台1用于切割梁块吊运及拆撑机械倒运7（5T）叉车辆5用于切割梁块的运输8空压机台3局部剔凿9风钻台8-10开孔10其它设备备注：根据现场实际情况及施工工期要求，在施工过程中合理调整配置设备、人员。4. 施工工艺4.1负三层底板浇筑且混凝土强度达到80%第二道内支撑拆除负一层底板浇筑且混凝土强度达到80%第一道内支撑拆除4.2具体拆除顺序按地下室施工进度实时调整，尽量减少对主体施工进度造成影响。4.2.1切割施工：切割位置放线支架搭设安装导轨安装金刚石绳索连接相关操作系统设置安全防护栏内支撑梁切割拆除下来的梁块直接先放置于支架上，在用滑轮将拆下来的梁块滑出支撑梁的正上方，再用汽车吊吊至基坑外叉车转运吊装混凝土梁平板车运输至工地外弃置拆除临时支撑4.2.2机械破碎施工：机械拆除废旧钢筋清理归堆渣土清理渣土吊装外运4.2.3所有支撑梁拆除中均要水平对称拆除，确保其平行受力，两钢构柱之间的部分从中心向两端进行拆除。4.3 绳锯法切割施工原理金刚石绳锯拆除法是金刚石绳索在液压马达驱动下绕切割面高速运动研磨切割体，完成切割工作。由于使用金刚石单晶作为研磨材料，故此可以对石材、钢筋混凝土等坚硬物体进行切割。切割采用的是液压泵站，前期利用金刚石绳把要切割的钢筋混凝土支撑梁抱捆固定，然后利用液压泵站驱动锯架上的气缸，在切割的过程中气缸不停的往锯架上方行走，待气缸行走到一定位置之后，所要切割的混凝土块即将切割完成。切割过程中不但操作安全方便，而且震动和噪音很小，被切割物体能在几乎无扰动的情况下被分离。切割过程中高速运转的金刚石绳索需靠水冷却，并将研磨碎屑带走，正常情况下切割一个混凝土截块的时间在20分钟左右（根据支撑梁的大小而定）。4.3.1绳锯法切割施工平面图（具体详附图13）1） 第一道撑支撑梁切割截面长度为1000mm，冠梁及腰梁为800mm；2） 第二道撑支撑梁切割截面长度为800mm，冠梁及腰梁也为800mm；3） 特别注意：考虑到塔吊尖端吊重安全施工，冠梁、腰梁切割长度为600mm。如遇塔吊、汽车吊够不着的地方，腰梁切割长度为400mm优先采用叉车运至均至塔吊或汽车吊作业范围内，如无法采用叉车运输的，采用机械破除后，再将废料运至塔吊或汽车吊作业范围内。4.4临时支架搭设4.4.1待相对应梁板混凝土强度达到设计要求时，开始支撑架的搭设。现场主要选用搭支架的方式来做支撑，拟采用搭设支架的方法来配合拆除。拆除下来的梁块直接先放置于支架上，在用滑轮将拆下来的梁块滑出支撑梁的正上方，再用汽车吊吊至基坑外，进行破除，再二次转运至西区。内支撑梁支撑架采用48*2.8的钢管搭设，沿内支撑梁水平方向在内支撑梁两边搭设支架，立杆间距为550mm，步距为1100mm，扫地杆距楼地面200mm。 4.5换撑顺序4.5.1根据业主开发节奏，为优先主楼施工（1、3号主楼），根据主楼的范围，将按两道支撑划分：-10.100第一区；-4.100第一区（1-1、1-2）两个子分区。1）第一区1-1子分区为3号主楼区域，无支撑覆盖，无拆撑工序，1-1-1区域为商业附楼区域，有拆换撑工序，需利用主体结构楼板换撑；2）第一区1-2子分区为1号主楼区域，该分区内支撑在地下室底板浇筑完成且达到设计强度的80%后，可一次性拆除区域内的两道支撑，无需利用主体结构楼板换撑，拆撑涉及的支护区段变为双排桩悬臂支护（利用主体结构底板作为支点）。考虑到现在操作架从底板面搭设高度达8m，1#楼区域第二道撑，待负三层楼板达到楼板强度的80%后，方可拆除第二道撑。1-2-1区域为商业附楼区域，有拆换撑工序，需利用主体结构楼板换撑。4.5.2第二区主楼（2、4号楼）及商业附楼区域，拆换撑工序，全部利用主体结构楼板换撑。4.5.3第三区主楼及商业附楼区域，拆换撑工序，全部利用主体结构楼板换撑。4.5.4换撑节点1）1-2区域换撑：第一区地下室底板与支护桩之间（间距15cm）整体回填素砼，标号同地下室外墙，与地下室底板一起，形成南北方向对撑板带。2）其他区域换撑：在预拆支撑梁下层楼板处及下方，地下室外墙与支护桩之间（间距15cm）整体采用素砼回填（砼等级同地下室楼板），与下层楼板一起作为换撑带；同时，在中间结构缺失区域（后浇带）设置临时换撑传力构件。临时换撑传力构件采用45b（32a）工字钢4200传力构件（横放），1/2梁高处设置-16160450（-14130350）封头板。4.6拆撑顺序本工程先施工3#主楼，施工过程中不涉及换、拆撑，但3#主楼周边地下室施工中需同时进行拆撑；紧接着拆撑东区直形栈桥、施工1#主楼，1#主楼（-10.100处）工期紧，上方支撑梁首先拆除，周边支撑梁后续再拆除，中间有一定时间间隔。其它区域支撑梁拆除按照第一区第二区第三区依次进行（业主目前只确定东区住宅主楼预先施工，西区拆撑顺序以业主最终的开发节奏为准。（具体拆撑顺序可详见附图15-16）拆撑前应详细分析监测资料，严格按照信息化施工原则进行。拆撑过程中，应整体对称拆除，辅助支撑先拆，主要支撑后拆，单体拆除量不能过大，同时在拆除过程中分块、分区对称拆除，确保拆除过程中的应力释放及基坑的整体稳定。1#楼主楼、副楼部分（第一区）区域，待主楼、地下室底板达到设计强度80%，同时与支护桩之间回填素砼达到设计强度80%后，即可拆除其上方的支撑。其他第二、第三区域，浇筑地下三层（四层地下室区域）或地下二层（三层地下室区域）结构梁板，达到设计强度的80，同时，基坑周边肥槽素砼回填达到设计强度80%，并在结构缺失区域（后浇带）设置临时换撑构件；方可拆除第二道混凝土支撑梁。浇筑地下一层结构梁板，达到设计强度的80，同时，基坑周边肥槽素砼回填达到设计强度80%，并在结构缺失区域（后浇带）设置临时换撑构件；方可拆除第一道混凝土支撑梁。8#楼区域只有一道支撑，拆撑方法同第一区（1-1、1-2）、第二区、第三区（3-1、3-2）区域支撑拆撑工序。4.7拆、换撑难点拆除标高-10.100处支撑之前，需先完成如下工作：1）对应楼层主体结构施工完成并达设计强度80%；2）底板、负二层底板后浇带传力型钢设置；3） 对应楼层车道部位换撑梁设置：4）楼板错层加强处理；5）后浇带传力2#车道部位楼板缺失，设置临时性的钢砼换撑梁进行传力，布置时已经注意避让车道板；3#车道4#车道说明：倒撑设置适用于一区根据施工进度要求无法整体换撑。 若拆除标高-10.100处支撑时一区不分子区，整体拆换，可设此倒撑。 拆除标高-4.100处支撑之前，需先完成如下工作： 1）对应楼层主体结构施工完成并达设计强度80%； 2）负一层底板后浇带传力型钢设置； 3） 对应楼层车道部位换撑梁设置。2#车道2#车道部位楼板缺失，设置临时性的钢砼换撑梁进行传力，布置时已经注意避让车道板；3#车道4#车道说明： 倒撑设置适用于一区根据施工进度要求无法整体换撑。 若拆除标高-10.100处支撑时一区不分子区，整体拆换，可设此倒撑。 4.8倒撑施工的原因根据业主开发节奏先进行1#、3#楼主楼施工，以便售楼，进而导致主楼周边地库不能及时形成；而根据支护设计要求，如支撑下层楼板未南北贯穿，须设置倒撑加强。为保证AA1段支撑梁拆除时基坑围护结构稳定及减小结构变形，故应在地下四层下部侧墙结构施工完后及AA1段支撑梁拆除前加设一层倒撑。加设位置位于地下四层侧墙-13.4m-17.1m。上部顶着HCYL-4，下部撑在斜撑支座上。具体布置详4.7条图所示。4.9拆撑工艺本工程支撑拆除采用机械切割作业，机械无法到达部位辅以人工空压机凿除。预拆除区与暂不拆除区连接处先拆根据支撑受力特点，为了防止支撑拆除区域对暂未拆除支撑区域造成冲击、对周围环境产生影响，支撑拆除前需要预先进行应力释放，采取“切撑隔震，割筋降震”，支撑拆除前将预拆除区与暂未拆除区连接处、围檩与支撑全部用风镐切断，缺口的距离为30厘米，然后进行预拆除区作业，这样支撑拆除过程中的震动波在切口处被阻断，震动波就不会传递到未拆除区的支撑和围护桩上，围护结构的变形亦未传递到支撑上避免对钢构柱造成侧压力。预拆除区作业利用塔吊将风镐及空压机吊至支撑梁下的操作架上进行拆除作业。利用空压机风镐将支撑凿除。作业时，两人一组，先凿除周圈混凝土保护层，剥开四周箍筋利用氧气乙炔切割，然后由上而下进行破碎，遇到钢筋即进行切割，边破碎边剔除钢筋。人工作业需佩戴劳保用品，特别需注意支撑的稳定性，不稳定区域及时搭设防护架。第一道内支撑拆除方法同第二道支撑。4.10操作平台搭设为避免支撑梁拆除后的块体直接落地对下层地板产生破坏，保证下层结构的安全，同时保证拆除过程中施工人员安全，在下一层地下室搭设满堂扣件式脚手架（支撑梁集中区域的下方），钢管均采用直径48mm，壁厚2.8mm。由于前期本项目模板架体方案验算后采用脚手架立杆间距为900mm*900mm，为保证模数，此处脚手架立杆间距加固成450mm450mm，步距1300mm、1400mm、1500mm（根据层高有所不同，详见附图9附图11）进行施工，顶处设置U托回顶，顶紧下一层结构顶板，保证结构安全。架体顶部、中部、底部各设置一道水平剪刀撑，四周满设竖向剪刀撑。同时，在所拆支撑梁本层，楼板上部300mm厚铺设苯板进行防护防止混凝土块掉落损坏本层结构板。在支撑梁下方共搭设6排脚手架，立杆间距450mm450mm，横杆间距根据支撑梁与楼板间距离确定，详见附图（6、7、9、10、11），支撑梁底面设置U托，顶紧支撑梁。在支撑梁侧边满铺脚手板，以便人工机械操作。4.11砼渣运输方案（1）坑内砼渣集中采用人工配合机械的办法，利用机械辅以人工手推车进行，将坑底砼渣吊至出渣点附近。（2）砼渣运出后，及时的将楼板面人工清理打扫干净。4.12安全管理（1）作业人员必须具备作业操作资格，杜绝无证上岗和违规操作；（2）支撑拆除区域周边10m范围设置警戒线，疏散无关人员，落实应急处理措施；（3）对班组做好安全技术交底，进入现场必须正确佩戴安全帽，高处作业必须系好安全带，用电符合规范要求并服从安全员管理； （4）防护措施搭设牢固可靠；（5）钢筋回收和渣土清运时气焊作业应先申请动火证，配备足够数量的灭火器；（6）经常巡视、检查气割等明火作业处的周边情况，消除隐患防止火灾；（7）乙炔瓶不得卧放，与氧气瓶距离不得小于5m，检查漏气要用肥皂水，夜间严禁明火照明。（8）严禁机械、人员立体交叉作业；（9）恶劣天气条件下，不得进行拆除作业。4.13换撑、拆撑区域（1）需换撑区域4.5.1条已说明：需换撑区域为第一层（1-1、1-1-1、1-2-1）区域、第二层、第三层（3-1、3-2）区域，不需换撑区域为1-2区域（1号主楼），1-1区域上方无支撑梁。两道支撑梁中心标高：第一道-4.100m，位于地下一层；第二道-10.100m，三层地下室区位于地下二层中间高度，四层地下室区位于地下二层楼板中，如图4-22、图4-23 图4-22 三层地下室支撑体系剖面图 图4-23 四层地下室支撑体系剖面图 5.架体构造要求5.1 支架立杆及其他杆件（1）在立柱底距地面200mm高处，沿纵横向水平方向应按纵下横上的程序设扫地杆。可调支托底部的立柱顶端应沿纵横向设置一道水平拉杆。扫地杆与顶部水平拉杆之间的距离，在满足设计所确定的水平拉杆步距要求条件下，进行平均分配确定步距后，在每一步距处纵横向各设一道水平拉杆。（2）钢管立柱的扫地杆、水平拉杆、剪刀撑应采用A482.8mm钢管，用扣件与钢管立柱扣牢。钢管扫地杆、水平拉杆应采用对接。（3）支架搭设按本方案设计，不得随意更改；要更改必须得到相关负责人的认可。（4）所有水平拉杆的端部均应与四周建筑物顶紧顶牢。无处可顶时，应在水平拉杆端部和中部沿竖向设置连续式剪刀撑。（5）搭接要求：本工程所有部位立柱接长全部采用对接扣件连接，严禁搭接。立杆接长应采用对接扣件连接，两个相邻立杆的接头不应设置在同一步距内。接头位置要求如图5-1：图5-1 立柱接长节点图（6）严禁将上段的钢管立柱与下端钢管立柱错开固定在水平拉杆上。（7）支架立杆间距、步距应相等或互为倍数关系；（8）对现浇混凝土结构，上、下楼层模板支架的立杆应对位；（9）立杆下端应设有底托或垫板。 (10)水平拉杆：每步纵横向水平杆必须拉通；水平杆件接长应采用对接扣件连接。水平对接接头位置要求如图7.1.2：图5-2 水平对接接头位置要求5.2 可调托撑（1）扣件式模板支架顶层水平杆至可调托撑托板顶面的距离不应大于500mm；（2）轮扣式模板支架顶层水平杆至可调托撑托板顶面的距离不应大于650mm（3）可调托撑螺杆伸出长度不应大于300mm，插入立杆内的长度不应小于150mm；（4）可调托撑螺杆外径与立杆钢管内径的间隙不宜大于3mm，安装时上下应同轴；（5）可调托撑上的主龙骨（支撑梁）应居中。 （6）支架搭的纵、横向水平杆应双向拉通；梁与两侧楼板横向水平杆步距不同时，（7）梁下横向水平杆应伸入两侧楼板的模板支架内不少于两根立杆，并与立杆扣接。（8）轮扣架的水平杆与立柱的扣接应牢靠，不应滑脱。5.3 剪刀撑应符合以下要求（1）竖向剪刀撑应符合以下要求： 1）支架应在纵向、横向分别布置竖向剪刀撑（详见附图21），剪刀撑布置均匀对称。竖向剪刀撑间隔不应大于6跨，每个剪刀撑的跨数不应超过6跨，剪刀撑倾斜角度宜在4560，支架外围应设置连续封闭的剪刀撑； 2）竖向剪刀撑两个方向的斜杆宜分别设置在立杆的两侧，由底至顶连续设置； 3）竖向剪刀撑应采用旋转扣件固定在与之相交的立杆或水平杆上，旋转扣件中心宜靠近主节点。（2）水平剪刀撑应符合以下要求： 1）水平剪刀撑间隔层数不应大于6步； 2）顶层应设置水平剪刀撑； 3）扫地杆层宜设置水平剪刀撑； 4）水平剪刀撑应采用旋转扣件固定在与之相交的立杆或水平杆上。剪刀撑布置图见下图： 图5-3 有剪刀撑框架式支架的剪刀撑布置图 （3）剪刀撑接长时可采用搭接或对接，剪刀撑应与支架同步搭设。 （4）当同时满足下列规定时，可采用无剪刀撑模板支架：1）搭设高度在5m以下；2）被支撑结构自重的荷载标准值小于5KN/m2；3）支架支承于坚实均匀的地基土或结构层上；4）支架与既有结构有可靠连接。 5.4有既有结构连接方法 支架应采用拉或顶的方式与既有结构进行可靠连接；竖向连接间隔不宜超过2步，水平连接间隔不宜超过8m，优先布置在水平剪刀撑层处。 5.5不同标高扫地杆布置图 图5-5 不同标高扫地杆布置图6.质量要求6.1钢材的选用及验收钢材应符合现行国家标准碳素结构钢GB/T 700和低合金高强度结构钢GB/T 1591的规定。钢管应符合现行国家标准直缝电焊钢管GB/T 13793或低压流体输送用焊接钢管GB/T 3092中规定的Q235普通钢管的要求，并应符合现行国家标准碳素结构钢GB/T 700中Q235A级钢的规定。不得使用有严重锈蚀、弯曲、压扁及裂纹的钢管。采用482.8的钢管，每米钢管的最小质量不应小于3.23kg。新钢管的尺寸和表面质量应符合下列规定：应有产品质量合格证；应有质量检验报告，钢管材质检验方法应符合现行国家标准金属拉伸试验方法GB/T 228的有关规定；钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；钢管外径、壁厚、断面等的偏差，应符合现行规范建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011及公司的规定；序号项目允许偏差（mm）检查工具1焊接钢管尺寸（mm）外径48mm-0.5游标卡尺壁厚02钢管两端面切斜偏差1.70塞尺，拐角尺3钢管外边面锈蚀深度0.5游标卡尺钢管必须涂有防锈漆。旧钢管的检查在符合新钢管规定的同时还应符合下列规定：表面锈蚀深度应符合现行规范建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 130-2011的规定。锈蚀检查应每年一次。检查时，应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时不得使用；钢管弯曲变形应符合现行规范建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 130-2011的规定；项目允许偏差检查工具钢管弯曲a.各种杆件钢管的端部弯曲L1.55钢卷尺b.立杆钢管弯曲3ml4m4ml6.5m1220c.水平杆、斜杆的钢管弯曲l6.530钢管上严禁打孔。（2）钢铸件的选用及验收钢铸件应符合现行国家标准一般工程用铸造碳钢件GB/T 11352中规定的ZG 200-420、ZG 230-450、ZG 270-500和ZG 310-570号钢的要求。钢管扣件应符合现行国家标准钢管脚手架扣件GB 15831的规定。扣件的验收应符合下列规定，新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证：旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换；新、旧扣件均应进行防锈处理；支架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩达65Nm时，不得发生破坏。连接用的焊条应符合现行国家标准碳钢焊条GB/T 5117或低合金钢焊条GB/T 5118中的规定。连接用的普通螺栓应符合现行国家标准六角头螺栓C级GB/T 5780和六角头螺栓GB/T 5782。（3）可调托撑选用及验收可调托撑螺杆外径不得小于36mm，直径与螺距应符合现行国家标准梯形螺纹GB/T5796.2、GB/T5796.3的规定。可调托撑螺杆与支撑托板应焊接牢固，焊缝高度不得小于6mm，可调托撑螺杆与螺母旋合长度不得小于5扣，螺母厚度不得小于30mm。可调托撑抗压承载力设计值不应小于40KN，支托板厚不应小于5mm。可调托撑规格32500mm，丝杆外径36mm，长度500mm。7基坑监测基坑监测由第三方湖北万钧工程技术有限责任公司进行监测。7.1基坑监测内容及监测频率7.1.1本深基坑工程的监测内容及预警值如表7-1表7-1 基坑监测内容及预警值序号监测项目点位数量报警值备注1基坑内外观察-裂隙时裂缝、塌陷、渗漏水、超载等2地表沉降及水平位移4930mm2mm/d应测3支护结构水平位移5630mm2mm/d应测4支护结构竖向位移5630mm2mm/d应测5深层水平位移3830mm2mm/d应测6支护桩内钢筋应力应变25270%设计值-应测7地下水位61000mm300mm/d应测8侧土压力25270%设计值-应测9支撑轴力17270%设计值-应测10临时立柱竖向位移4025mm2mm/d应测11周边道路及建筑物23730mm3mm/d应测7.1.2监测频率监测频率根据设计设计要求，结合相关规范确定监测项目的检测频率：（1）基坑开挖至01/3H，1次/3天；1/3H2/3H，1次/2天；2/3H1H， 1次/1天。（H为基坑总深度）（2）结构底板浇注完毕后3天至地下结构施工完成: 各道支撑开始拆除到拆除完成后3天, 1次/1天； 一般情况，12次/周 经数据分析确认达到基本稳定后，1次/月。（3）情况出现如下异常时，增大监测频率。 监测数据达到报警值； 监测数据变化量较大或者速率加快； 基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏； 基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值； 支护结构出现开裂； 周边地面出现突然较大沉降或严重开裂； 邻近的建（构）筑物出现突然较大沉降、不均匀沉降或严重开裂； 基坑底部、坡体或支护结构出现管涌、渗漏或流砂等现象。7.1.3监测方式结构板监测：第三方观测自我观测目测（楼板开裂、支撑变形）7.2基坑监测布点图详见附图7 基坑监测布点图7.3内支撑梁基坑位移检测在拆除内支撑的同时检测单位要负责做好基坑的位移变形监测，保证拆除过程中每天监测3次，并随时将监测数据报项目，如遇内支撑拆除时基坑变形过大，应立即停止拆除必要时重新浇筑局部支撑梁或用临时换撑构件进行传力。7.4监测项目1） 桩顶水平位移；2） 桩顶竖向位移；3） 深层水平位移；4） 支撑内力；5） 周边地表竖向位移；6） 周边建筑物沉降。7.5基坑结构安全控制7.5.1基坑内支撑梁拆除条件支撑梁拆除前，相对应楼板混凝土强度达到设计要求。7.5.2基坑变形过大采取的措施停止拆撑施工基坑监测数据超过警戒值监测数据反馈设计院设计院分析监测数据并由各相关参见单位确认是否可正常施工继续按拆撑方案施工放慢拆撑速度基坑周边卸载（将基坑周边材料转移）拆撑时结构强度由原来的80%，更改为达到100%才进行拆除施工，以使基坑侧向力结构承担8.项目总承包管理与协调措施 项目施工总承包管理是由施工总承包商全面负责实施业主在合同文件中规定的所有工程建设项目的施工和管理，是项目目标顺利实现的保证。 为了在有限的时间内，拆除完成，需要总包单位统一协调和管理。总包方深刻地意识到，做好施工总包管理对工程按时保质地顺利完成具有重要的意义。首先，做好对专业拆除单位的统一协调、管理。同时，也是总包单位实现自身工期、质量和文明安全施工目标的必要前提；第二，做好总包管理，提高对业主的服务水平，为业主分忧，是总包方宗旨之一，也是总包方发展名牌战略、走精品之路的重要步骤。本工程场地狭窄，拆撑过程中正在进行土方开挖工程、主体结构工程、基坑监测工程等各专业工程交叉作业，总承包管理与协调的工作十分重要，也是本工程能够按期竣工，达到预定质量目标的关键。为此，将组织总承包管理经验丰富的项目施工管理、技术人员，加强项目总承包管理与协调，合理安排工序搭接、合理组织立体交叉作业，不但要管理好分包单位，给分包单位的施工创造良好条件，还要管理好业主指定分包、独立工程等分包单位，总分包共同努力，实现本工程的安全、质量、工期目标。在分包单位进场后，总包及时组织分包单位、独立分包单位签订“安全管理协议书”，“质量管理协议书”等管理文件，在施工过程中，总包单位从安全、质量、进度、技术、资料等方面严格进行管理。9.进度管理9.1角东北一道撑工期安排（其余撑参照施工）1、楼板强度达到80%（添加早强剂）技术间隙7天；2、操作架架体搭设及人、材、机准备从浇筑完成砼第二天开始搭设，时间3天；3、支撑梁拆除时间15天；4、操作架架体拆除及遗留腰梁清理3天；综上：一道角撑拆除时间为7+15+3=25天。10.机械要求10.1起重机施工要求（1）司机必须与指挥人员（起重工）密切配合，严格按照指挥人员发出的信号（旗号或手势）进行操作；操作前必须鸣号示意；如发现指挥信号不清或错误，有权拒绝执行，并采取措施防止发生事故；操作时，对其他人员发出的危险信号，司机也应采取制止措施，以避免发生事故。（2）施工中，如遇有雷雨、大雾和六级以上的风影响施工安全时，应停止起重工作，并将臂杆降低到安全位置。（3）起重机在吊装过程中，现场安全员必须负责现场的安全管理。（4）起重机械应遵照建筑机械技术试验规程中的有关规定进行试验和试吊，并经过主管机务人员、操作人员和项目部安全部门共同检查，合格后方可使用。（5）汽车吊不准载荷行驶或不放下支腿就起重。在不平整的场地工作前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂放睛搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况上，应加厚垫木调低，以保持机身水平。操作前应检查距尾部迥转范围50cm内无障碍物。空间狭小区域汽车吊支腿无法展开时应更换吊点，严禁支腿未完全展开或未垫实即进行吊运。（6）动臂式起重机起重时，臂杆的最大仰角不得超过原厂规定，无资料可查时最大不超过78；如需超过78，须与有关人员研究，订出安全措施，经技术负责人批准后，方可起吊。（7）不同型号和不同规格的起重机械设备，按其出厂具体规定装设的高度限位器、变幅指示器、幅度限位器、转向限位器等安全保护装置都应齐全可靠。（8）起重机机械设备严禁超载。（9）严禁用各种起重机械进行斜吊、拉吊；严禁起吊地下的埋设物件及其它不明重量的物件，以免机械载荷过大，而造成事故。（10）严禁各种起重机吊运人员或用手抓吊钩升降，以防起重系统突然失灵而发生事故。（11）在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落而发生事故。（12）起吊的构件应绑扎牢固，并禁止在构件上堆放或悬挂零星物件，如起吊零星物件，必须用