大型干散货航运企业竞争力研究.doc

大型干散货航运企业竞争力研究 密 级分类号单位代码大型干散货航运企业竞争力研究方婧涵职称 教授吕靖指导教师大连海事大学学位授予单位技术经济与管理学科专业硕士申请学位级别月年年月 答辩日期论文完成日期答辩委员会主席 ?:大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明:本论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果,撰写成硕士学位论文。除论文中已经注明太型王越货照运全些童量杰硒塞:引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。学位论文作者签名:二丛蜀玖学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学位论文的规定,即:大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士学位论文全文数据库中国学术期刊光盘版电子杂志社、中国学位论文全文数据库中国科学技术信息研究所等数据库中,并以电子出版物形式出版发行和提供信,艮务。保密的论文在解密后遵守此规定。本学位论文属于: 保密口在?年解密后适用本授权书。不保密目请在以上方框内打“”做作者签名:炀浊导师签名:日期:年/月/沪中文摘要摘要国际干散货航运业是世界航运业的重要组成部分。世界干散货运输船队在世界海运船队中占有极其重要的地位,特别是在大宗货物运输方面。对一个国家或地区而言,其干散货航运业的发展规模极大地影响了其整个航运业的发展;作为干散货航运市场竞争的主体?干散货航运企业,尤其是大型干散货航运企业的市场竞争能力的强弱将决定着一个国家或地区干散货航运业乃至整个航运业的兴衰。因此,研究大型干散货航运企业竞争力具有重要的理论和现实意义。具体研究工作如下:.绪论。介绍了论文的研究背景和意义,并简略回顾了国内外研究的现状,进而提出本论文研究的主要工作安排。.首先简单介绍了干散货航运市场的概况和竞争环境的变化情况,分析国际干散货航运市场运力供给、需求情况和运价现状,以及影响供需和运价的原因,为下文研究内容打下了基础。.针对干散货航运市场结构,采用经济控制论建立市场模型结构,通过仿真实验,对干散货航运市场的海运量、运力供给及运价进行预测分析,同时结合现实情况,详细分析了金融危机对运力供需和运价造成的影响,并对其未来的发展趋势进行了预测分析,最后通过对仿真系统的可控性分析,为企业经营者提供决策依据,为下文研究干散货航运企业竞争力提供现实基础。.针对干散货航运企业竞争力的特征和构成要素确定了其各个评价指标,从而设计出一套完整的航运企业竞争力评价指标体系,为下一章进行实例分析奠定了良好的基础。.在上一章的基础上,选取家世界知名的干散货航运企业作为研究对象,建立相应的评价体系,应用/两阶段综合评价模型进行实例研究,最后计算出企业竞争力强弱的排序,由此总结出提高干散货航运企业竞争力的有效策略。关键词:干散货航运;经济控制论;企业竞争力;评价指标体系;/英文摘要?一.,. ,. ,., ? .,. ., .搿. . ., , /英文摘要?一一,/。 ,.:; ;/目 录目 录第章绪论.论文研究背景及意义.研究背景?.研究意义?.国内外研究综述?.国外研究现状.国内研究现状.论文的主要工作?.第章干散货航运市场概述及运力供需和运价现状分析.干散货航运市场概述.干散货航运市场简介.干散货航运市场的特点?.国际航运市场环境现状分析.干散货航运市场的供给分析.干散货航运供给的含义和特点?.干散货航运供给的影响因素.干散货航运市场的需求分析?.干散货航运需求的含义和特点?.干散货航运需求的影响因素?.干散货航运市场的运价分析?.的简介?.干散货航运市场的运价波动现象. ?.干散货航运市场运价波动的影响因素?.小结. .第章干散货航运市场结构分析及预测.?.干散货航运市场结构分析.干散货航运基本市场?一.干散货航运相关市场?一.干散货航运市场模型结构.干散货航运市场模型的仿真预测.?.干散货航运市场经济控制论模型的建立?.预测仿真结果评价与分析一.干散货航运市场运力供需和运价预测?.干散货航运市场运力供给现状和预测?.干散货航运市场需求现状和预测.国际干散货运价指数分析及预测.干散货航运市场控制论模型的可控性分析?.小结.第章干散货航运企业竞争力分析?.企业竞争力概述?.企业竞争力的定义.企业竞争力的特点.干散货航运企业竞争力的影响要素分析.组成企业竞争力的因素?.干散货航运企业竞争力的影响要素?,.干散货航运企业竞争力评价系统.评价企业竞争力指标选取的原则.评价干散货航运企业竞争力的指标选取.小结.第五章大型干散货航运企业竞争评价实证分析.国际大型干散货企业简介.实证分析干散货航运企业竞争力评价?. /方法和原理?.方法和原理?.方法和原理?.实例分析?.建立输入输出系统.指标归一化.利用/确定排序.大型干散货航运企业的竞争策略.内部竞争策略一?.外部竞争策略一结论?一参考文献一附 录?一一致 谢?一作者简介?一大型干散货航运企业竞争力研究第章绪论.论文研究背景及意义.研究背景随着全球贸易一体化的发展,航运业引起了人们广泛高度的重视,而作为航运业的重要组成部分国际干散货也得到了越来越多的关注。虽然目前集装箱运输业发展迅速,但由于大宗干散货仍是世界各国重要的经济物资,因此,干散货航运仍然在整个国际航运市场海运量中占有很大的比例,尤其在大宗干散货物航运方面,主要还是依靠干散货航运,对本国经济的发展起着至关重要的作用,简而言之,干散货航运业的发展在某种程度上反应了这个国家或地区的经济发展水平。企业经营者需要对国际干散货航运市场的发展趋势做出准确的预测,才能了解外部环境,把握竞争优势,改善竞争劣势,做出科学合理的决策。因此,对于我国的干散货航运企业来说,研究和建立干散货航运市场的数学模型便于企业经营者实现上述目的,更好地判断干散货航运市场的变化趋势,确定市场竞争的变化因素,提高企业自身的竞争力。船舶建造技术、港口技术曰益显著的发展,使得干散货航运企业所提供的硬件服务越发趋于同质,同时,伴随更多投资者的涌入直接导致了客户选择范围日益增加,这势必将造成运输服务的要求也更为严格。由于干散货航运市场产品种类众多、周期和运输方式各不相同,并近似完全竞争市场,且又极易受国际政治、经济和文化等综合要素的影响,因此可以说在。国际航运市场在年受全球整个航运市场中其风险最大、市场波动最激烈【金融危机的影响,波罗的海干散货运价指数在短短半年内下跌高达%多,年尽管出现一些复苏现象,但 年全球经济增速再次放缓,直接造成国际航运市场出现了二次探底,国际干散货运价指数同比下跌%:进入年以来,由于手欧美经济增长缓慢、国内经济减速、新船下水速度仍处于历史高位等因素影响,国际航运市场仍然延续底部震荡态势。因此,在这个背景下,如何降低运营成本以及有效提高效率成为当今干散货航运企业提高竞争力的核心问题。绪论.研究意义随着我国投资建设本国船队和发展海上运输的力度不断加大,同时国际贸易量也目益增长,因此,我国干散货航运企业从建国初期至今以来,得到了显著的发展,但是市场全球化的趋势也促使我国的众多航运企业面临着前所未有的竞争压力。因此,只有不断提升我国干散货航运企业的竞争力,始终保持着强于竞争国家的优势,才能在竞争越发激烈的国际航运市场中占据一席之地,并得到长期的发展。因此,建立于散货航运企业竞争力评价体系,正确认识和评价干散货航运企业的经营实力对于提升其竞争力和持续发展而言至关重要。本文的研究目的就是首先应用经济控制论建立干散货航运市场经济控制论模型,对干散货航运市场的供需状况及运价进行预测分析,使得干散货航运企业能够对未来一段时间内国际干散货市场发展趋势作出更好的判断,尤其在金融危机爆发之后,准确的预测和判断对干散货航运企业的发展意义重大,同时,本文还针对干散货航运企业的实际情况,通过理论分析和实证分析相结合的方法,在挖掘企业现有经营管理数据价值的基础上,应用/两阶段模型综合分析法,建立航运企业评价指标体系,并进行决策应用的研究,有助于干散货航运企业的决策者分析自身的竞争力,为企业的经营决策提供合理的科学理论体系,对企业完善决策机制和推进决策科学化提供指导和支撑具有重要实际意义。.国内外研究综述.国外研究现状上世纪年代,不完全竞争和垄断竞争理论的盛行使得产业组织理论得以产生与发展,同时,市场经济的萌芽又促使了研究企业之间的竞争成为学术界最为重要研究方向,哈佛大学商学院 .教授则是其中公认的权威,他在“竞争三部曲”中系统地提出了“五种竞争力量”和“三种竞争战略”的理论观点。充分展示了竞争优势存在原因,年, 和认为企业只有复制或者仿制出其他企业所具有的长处,充分改进自身的不足,才能逐渐缩小企业之间的效率差异,这些观点在“不确定模仿力:竞争条件下企业运行效率的差异分析”得到充分体现,并为后来的学者继续在这个方面开展研究大型干散货航运企业竞争力研究在“企业资源学说”中工作提供了重要的参考依据【。年,发表的论述又从战略管理的角度改变了后来企业对自身的认识,他认为一个企业能够在市场竞争保持一定的竞争力并获利是源于对自身资源的合理运用。进入到年代,以企业内部企业核心竞争力为主导的研究开始引起了学者的广泛重视,年,.和 首次提出了“企业核心竞争力”这一概念,为日后其他学者的研究工作奠定了重要的基础【。随着市场经济的发展,核心竞争力被视为企业持久的特殊本质,是维持企业竞争优势的关键。航运业与其它的企业相比,它的企业竞争力既有相似之处,但同时又有某些不同的特点。在航运企业的特征方面,从企业战略角度出发,提出了领先、快速扩张、控制防御以及调整战略等方面航运企业竞争力等有关问题;从现代航运企业战略管理的发展趋势角度,对全球化、竞争优势、公司战,略、公司管理和多样化融资、投资等方面研究航运企业竞争力:采用模糊综合评判决策模型法定量分析了航运企业的营运效益,从而确定航运企业竞争力评价核心,为进一步提高企业竞争力提供了解决方案。年金融危机后,国际经济贸易形势的巨大变化导致航运市场情况愈加多变。由于干散货航运市场是完全竞争市场,因此可以说它是国际航运市场中竞争最激烈的市场。目前国际上有许多知名的航运机构都在研究干散货航运市场,其中以英国的和公司以及德国不来梅航运与物流研究所最为出名,这些机构每年都会针对国际干散货航运市场运力供给和海运需求发布各种统计资料和专题报告,同时并对干散货航运市场未来的发展趋势进行分析预测,为干散货航运企业经营者如何做出科学合理的判断提供有效的参考。.国内研究现状建国至今,尤其是改革开放以来,市场经济发展迅速,市场竞争也随之逐渐加大,学术界关于企业竞争力评价的相关研究也不断涌现。国内企业竞争力理论的研究,目前还处于形成阶段。对这一问题的先期研究应该说年代末企业转化经营体制改革初期就已经出现,围绕着商品经济条件下企业的自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束展开讨论。“四自”虽然也被看作企业的能力,但只是在中国特殊历史发展条件下的企业与外部环境,尤其是与政府的关系层次上的权利绪论和责任分界问题,主要不是企业内部以及企业之间的问题,并不完全是我们现在所讨论的企业竞争力,尽管企业竞争力研究也涉及企业外部环境的影响,但还包括市场、社会结构的影响。年代初,企业对市场的不适应,驱使理论研究注重于企业如何适应市场变化的企业活力研究,其中有:企业经营者对生产要素是否拥有灵活处置权力,企业亏损是否应该退出市场,实施破产等问题。只不过企业破产、生产要素处置权是中国企业的国情,与国外企业竞争力主导研究的企业竞争力存在某种差异。同时,已经有学者明确研究企业竞争力问题了,乐筱康提出企业在本行业中谋取发展空间的因素除了取决于资金投入、商品品质、管理制度和经营决策等,最重要还在于企业是否具备强大的竞争能力,为了验证这个理论,针对资产收益、市场增长、人员素质、生产效率等方面进行大量的分析和研究,结果表明企业竞争力对于保证企业的发展起到了重要的作用。年以后,受波特产业分析的影响以及全国工业普查数据分析的推动,地区、行业、不同所有制企业竞争力的比较研究开始出现,如对中石化系统企业、江苏省不同所有制工业企业、不同地区工业企业竞争力比较等,其立足点是某类企业整体,而不是单个企业。一些学者深入企业,研究企业的实力、绩效、创新战略,在企业层次上研究与企业竞争力密切相关的问题,不过由于缺乏系统的研究,实力、能力、竞争力、活力混用现象较为常见,概念也不明确,不统一。目前尚处于研究初期的中国企业竞争力理论研究主要侧重于企业竞争力概念,即回答是什么,对于为什么还没有涉及,缺少经济学意义上的理论分析。如在前面提到的文章中,大都是给定一个概念解释,然后依据对概念的理解,确定竞争力因素,选取相关指标进行评价,提出战略建议。因此,实证的统计分析和评价要多于理论研究。由于很少有人以经济学为基础用经济学的分析方法研究企世竞争力,概念界定模糊而不简洁明了,对企业竞争力的理解与在战略管理上的应用带来了很大的困难。整体上看,中国企业竞争力理论的研究方法类似于企业成功因素的事后归纳或推理,除了阐释是什么以外,并没有说明为什么。由于模仿与复制本身存在着时间劣势、认识限制以及进入障碍,因此模仿和复制是非常困难的。即使很容易查明成功因素背后的原因,最大的功效也只不过是指导企业复制成功,追赶领先大型干散货航运企业竞争力研究者,而不能做到指导企业创造成功、超越领先者。航运业作为一种特殊的行业随着世界贸易的发展和全球一体化的进程日益受到人们的广泛关注。航运企业处于国际航运这样一个产业中,其竞争力既有上述企业竞争力的共性,又有作为特殊行业的个性。综观国内外对航运企业竞争力的研究,至今还未见全面而系统的研究。许多学者只是从某一个角度对航运企业的竞争力作一番探讨。在航运方面,由交通部和中国远洋运输公司共同主办的中国远洋航务公告对国际干散货航运市场进行定期回顾与趋势展望,并收录了大量有关干散货航运的研究报告【。此后,虽然关于企业竞争力评价出现了更多的相关研究,但是仅针对干散货航运企业竞争力评价的研究仍较为少见。从现有的资料来看,赵刚考察了国际航运环境和航运企业的经营战略,提出了运输成本、货运质量、企业的融资能力和航运政策的保护构成了航运企业竞争力这一理论,他还认为航运竞争力究其根本,其实就是航运企业自身资源和外部环境互相作用所得到的结果:徐剑华等学者从航运企业的组织结构方面出发,对现代航运企业的管理特点和组织结构进行分析,从而得到了一种新的企业竞争力研究方法;周新意利用模糊评价法和层次分析法建立了干散货航运企业竞争力评价指标体系;李金祥对世界知名的航运企业运用.综合评判法详细分析了这些企业的竞争力,并且指明各企业的优势与劣势,为其发展提供可靠建议等】。从以上论述可以看出,尽管国内也有许多学者在企业竞争力评价方面有所建树,且不断利用现代的先进技术和模型证明企业竞争力的价值和重要性,但是从总体上讲,我国研究企业竞争力评价还较为定性,但是在将其量化这方面还存在很大的研究空间。.论文的主要工作本文首先简单介绍了千散货航运市场的概况,再针对国际干散货航运市场运力供给、需求情况和运价现状这三个方面,详细介绍了其各自的含义、特点和影响因素。在此基础上,本文接着展开分析了干散货航运市场结构,包括基本市场需求绪论子系统、供给子系统和运价子系统和相关市场造船子系统、二手船子系统和拆船子系统,采用经济控制论建立模型结构,通过仿真研究,对干散货航运市场的海运量、运力供给及运价进行预测分析,同时结合国际干散货航运市场的现实情况,详细分析了金融危机对运力供需情况和运价造成的影响,并分别预测了其各自的发展趋势,再通过对干散货运输价格的调整,实现模型的反馈控制,对系统进行可控性分析为企业经营者提供决策依据,从而达到符合预期的理想经营效果,为后文研究干散货航运企业竞争力提供现实基础。本文进一步针对干散货航运企业提出企业竞争力的概念,从特征和构成要素方面分析影响干散货航运企业竞争力的关键要素,选取适合的评价指标,从而建立起较为全面的干散货航运企业竞争力评价系统。为了验证评价指标的相对重要性,本文最后通过对世界知名的干散货航运企业的介绍,选取其中家作为研究对象,从船队规模、船队组成、市场占有率和财务指标方面建立相应的评价体系,应用/两阶段综合评价模型进行实例研究,再利用/确认这家企业竞争力强弱的排序。最后,结合文献资料分析,从企业内在和外部环境这两个方面,分别提出一些相关建议,为提升我国干散货航运企业自身的竞争力以及企业的发展提供借鉴。大型干散货航运企业竞争力研究第章干散货航运市场概述及运力供需和运价现状分析.干散货航运市场概述.干散货航运市场简介国际航运市场是指一种交易关系,即以国际航运服务的需求方作为买方,以国际航运服务的供给方作为卖方,以国际航运服务作为交易对象所形成的交易关玄【,/、干散货市场主要是指从事干散货航运服务的供应方和需求方进行交易所构成的关系总和【。在整个国际干散货航运市场上,将近六成的海运货物都是煤炭、铁矿石、粮食等。.千散货航运市场的特点随着市场全球化的趋势发展,国际干散货航运市场日益成熟,并逐渐形成以下特点:派生性从长期看来,作为国际贸易的派生市场,干散货航运市场必符合国际贸易的发展规律。根据相关统计显示世界经济每增长%,相对应海运量会大约增加.%,而干散货则大约增加.%,且这一特点使得干散货航运市场在一定程度上滞后于国际贸易市场的变化。完全竞争性干散货航运市场相对而言门槛较低,因此当航运市场发展旺盛时便会有许多投资者涌入,一些规模较小的船公司甚至单船公司也可进行货物运输,从而致使干散货航运市场不如集装箱航运市场严整,单独一家企业难以从根本上影响整个市场,因此加剧了干散货航运市场的竞争性,从而趋近于完全竞争市场。波动性由上文可知,干散货航运市场具有完全竞争性,造成了干散货运价是由托运人和承运人自由竞价的结果,即市场均衡价格。同时又因为完全竞争市场自由度高和垄断性低,各种因素的影响会直接通过运价的波动反映出来,因此具有定的波动性。干散货航运市场概述及运力供需和运价现状分析.国际航运市场环境现状分析世纪年代以来,国际环境呈现出全球一体化、国际政治多极化、全球贸易自由化、市场竞争白热化的特点,这些重大变化对国际贸易和海上运输造成的影响促使世界贸易与全球经济增长显著,在此背景下,国际航运市场一直遵循“复苏一发展一高涨一萎缩?低谷一复苏”这一规律,且高峰期短,低谷期长。年爆发的国际金融危机严重影响了各国经济的正常发展,对全球经济造成了巨大的负面影响,并致使国际海运量大幅度的下降,尤其是原材料、铁矿石和能源煤炭的需求量急剧降低,粮食等产品也无法填补这个巨大的缺口,海运量的剧减和运费指数的暴跌重创了整个航运市场,此后,国际航运市场一直处于低位运行和缓慢恢复中。金融危机后,各国都积极振兴本国经济,新兴发展中国家的经济复苏尤为显著,譬如俄罗斯、印度、巴西和东亚各国等,由此加大了原材料的需求量,又因为航运市场的派生性,所以国际干散货市场先于各国经济开始复苏,率先带动国际干散货运输业的复苏和发展。年,全球经济动荡剧烈,并且这一年发生的诸多事件都对全球经济造成了重大影响,如日本地震引发的海啸核危机、西亚北非政局动荡、欧元区主权债务压力以及新兴经济体国家采取货币紧缩政策等,国际金融市场波澜起伏,险象环生,全球经济通胀和增长放缓加剧。同时干散货海运需求量放缓,运力疯涨,数十年一遇的重大自然灾害雪上加霜,以油价为首的经营成本大幅上涨 年平均油价较年上涨近%,导致了航运市场亏本运营现象普遍,可以说,过去的一年是国际干散货运输市场相当低迷的一年。年尤其是上半年,预期在欧美经济增长缓慢、国内经济减速、新船下水速度仍处于历史高位的背景下,全球航运市场仍将延续底部震荡态势;下半年,在国内外经济企稳回升背景下,预期航运市场景气度有望出现一定幅度改善。展望年,中国铁矿石进口量将是拉动全球干散货海运量增长的主要力量,但由于中国地产和基建等固定资产投资减速.中国铁矿石进口量增速将从 年的%左右放缓至%左右,从而拉动全球干散货海运量增速也将从 年的%左右回落至%左右,增速处于近年来较低水平。另外,据现有订单来看,预计年全球干散货船运力增速为.%,是同期干散货海运量增长的倍,而大型干散货航运企业竞争力研究由于市场供给过剩状况将延续,加之欧美经济增长缓慢,预期年全球干散货运输市场仍将处于底部震荡态势,年下半年,在国内外经济企稳回升背景下,预期航运市场景气度有望出现一定幅度的改善。.干散货航运市场的供给分析.千散货航运供给的含义和特点干散货航运供给是指在一定时期内,拥有干散货船舶吨位的全体船舶所有者在各种运价条件下能够而且愿意提出的船舶吨位量】。干散货航运供给相对于其他的服务产品而言具备一定的特殊性,大致可分为:非储存性干散货航运供给的储备与消费的满足并存,无法脱离生产过程而单独存在,因此运输储备只能调节运力与海运需求相协调,而这个调节的过程并非一蹴即就,因此可能会导致两种相反的结果,即满足了干散货航运需求的增长,抑或是引起航运市场供给与需求关系失衡,其中,供大于求最为严重。非平衡性这主要体现为:一是供求关系失衡,即运力供小于求或供大于求,往往后者较为常见,特别是金融危机爆发之后;二是旺季与淡季失衡引起航运供给出现两个极端;三是不同地区和航线,乃至同航线往返航程失衡引起空载等运力损失的现象。供给在时空上的差异性干散货航运供给较之需求,在时空上均有一定的不同,但上文指出航运业不同其他行业,通过干散货的海上运输使托运人的需求和承运人供给同时满足,因此这两者存在的不可协调之处会导致承运人可能承担一定的风险,甚至还会出现空载航行的现象。.干散货航运供给的影响因素干散货营运船队规模这也是我们通常所指的运力,它是一个存量的概念,拆船量和新造船都会引起运力发生变化【, 。当市场处于繁荣期或复苏期时,影响船队运力的很大因素是新造船量,因为此时船舶经营者通过新造船来提高经济效益,使得市场上新船订干散货航运市场概述及运力供需和运价现状分析单增多,而旧船拆解量减少,反之在衰退期,影响船队规模的主要因素则是拆船量。表.显示了.年干散货船队运力的统计情况。表. . 年干散货船队运力统计表.灵便型 大灵便型巴拿马型 超巴拿马型好望角型超大型矿砂船 船队总计注单位:百万载重吨;数据来源:干散货运力增加主要有两个方面,一方面由于规模经济的要求,铁矿石和煤炭的海运量大幅增加,使得许多大型干散货船涌入干散货航运市场,这是运力增加的重要因素之一;另一方面由于干散货航运规模经济的实现,使许多原用杂货船或班轮运载的散货改用干散货船运载,这相应引起了其他船队的市场份额出现下滑,但除了利用干散货船来运输干散货之外,还可用兼用船。船舶封存干散货航运供给是由干散货营运运力规模提供的,并非干散货总运力,因此在总运力固定的情况下,船队营运的规模将直接取决于船舶封存量,并与之成反比。船舶所有人决定是否封存船舶主要取决于市场的景气程度,反应其景气程度的经济指标主要有运价、营运成本和封存成本,前者尤为重要。如果航运市场出现衰退现象,市场运价的大幅下挫可能造成盈利减少,只要损失额度还高于停运成本,船东往往还是继续运营,否则只能进行船舶封存。营运生产率这表示单位载重吨的运力所载重的吨海里数,取决于平均航运速度、载重吨位利用程度和船舶全年营运生产天数,是确定干散货航运供给的重要变量。运价和航运生产成本大型干散货航运企业竞争力研究国际航运市场运价与航运供给成正比,当运价一定时,航运生产成本与航运供给量成反向变化。千散货航运市场的需求分析.干散货航运需求的含义和特点干散货航运市场需求是指在一定时期内,一定运价水平下,国际干散货货主或托运人对海上航运服务的需求总量。干散货航运需求与其他商品不同,其特点如下:派生性正如前文所介绍的,国际航运市场是国际贸易的派生市场,所以,世界经济发展对干散货国际贸易所产生的影响,势必将引起干散货航运需求发生变化;潜在性这主要体现在两个方面,一是全球经济的发展趋势不能直接通过国际贸易呈现出来,二是许多国际贸易都将在未来一段时间内所进行,因此相对要滞后于航运需求;不平衡性这是因为各国之间资源禀赋,经济结构形式不同,而且国际贸易和经济发展水平也各异,从而促使了航运市场相应呈现不同的发展趋势,同时也造成航运规模和船队构成等方面出现变化;.干散货航运需求的影响因素世界经济的发展状况这个因素是造成干散货航运需求变化的最根本要素之一,它主要体现为两个方面:一方面,如果全球经济发展日益兴盛,这必然会推动全球贸易随之不断向前变化,从而增加了干散货海运量的需求,航运市场进入高峰期;另一方面,如果全球经济出现萎靡不振,则全球贸易势必会相应减少,从而降低了干散货海运量的需求,航运市场进入低谷期。但如果从长远的发展角度考虑,随着全球经济一体化和全球贸易,干散货航运市场仍将呈现良好的发展趋势【.】。平均运距干散货海运不同的运距会影响海运量的需求,从而引起整个航运市场供需发干散货航运市场概述及运力供需和运价现状分析生变化,进而导致运价也相应改变,可以说,平均运距增加,则干散货航运需求也相应呈现增长趋势,反之,平均运距降低,干散货航运需求也随之减少。政治事件这个通常包括国内政变、局部地域战争、外国资本国有化和各国之间的关系恶化等因素。相对于其它的影响因素,政治事件有其独特之处:一是非连续性,即突发事件不是持续和频繁的;二是偶然性,即爆发之突然使得想要对此提前有所防备是很难实现的。另外,各国所制定的某些法规和政策,如关税壁垒等,同样也会造成干散货航运需求发生变化。科学技术的发展作为干散货航运市场的环境因素,科学技术在很大程度会造成较为长期的影响。第三次科学技术革命以来,国际经济和世界贸易的变化尤为显著,这也促使了全球经济形式经历了巨大的变化历程,货物贸易从原本较小的领域逐渐扩大,甚至趋于全球一体化,这极大地有利于货物海运贸易的实现和发展,同时随着现代先进的科技发展,船舶大型化、大宗货物散装化、装卸设备高效率和自动化,都为实现规模经济提供了有利的条件,为航运能力创造了有利的保障力量。个别商品贸易这个因素对国际航运需要的影响主要分为两个方面:一是季节性和增加囤货的影响,如农产品等,这个影响的过程较短;二是个别商品需求改变、原料的供应地和加工地改变,这个影响的过程则相应较长。运价运价与国际航运需求呈现负相关,即运价上涨,航运需求减少;反之,航运需求增加。.干散货航运市场的运价分析供需关系决定价格,同样,干散货航运市场运价是根据具体的租船合同来确定的,它是干散货海运需求与船舶供给平衡关系的综合反映。国际干散货航运市场一般都使用英国波罗的海航运交易所发布的波罗的海干散货综合运价指数,简称,以此来综合体现国际航运市场干散货运价的波动情况和整体趋势【钔。大型干散货航运企业竞争力研究.的简介是航运业的经济指标,包含了航运业的干散货交易量的转变,是反映国际干散货航运市场行情的晴雨表。是由波罗的海灵便型指数、波罗的海巴拿马指数和波罗的海海岬型指数这三项内容所构成【】。自年月日开始的每个工作日,波罗的海海运交易所均会发布当日的,反映即期市场的景气程度,运价水平的上下波动将直接影响的涨跌,即当原物料的需求量提高时,则各国对干散货海运的需求量也随之上涨,此时如果运费的涨幅超过油价成本的涨幅,则承运人就有盈利,那么自然也就随之增加;相反,如果原物料的需求量依旧提高,但因为有过多的供给商进入该行业致使供求平衡被破坏,从而就会引起回落,由此可见,承运人能否盈利直接取决于运输价格的涨跌,与原物料需求量增加是否并无直接的影响。为了能够更加全面地体现出国际干散货市场的运价波动情况,波罗的海海交所依照当前市场的形势,及时修订运价指数的构成,综合考虑主要船型、主要运量、主要航线和主要货种等因素,并从中选择代表性、权威性均较大的样本,严格按照航运市场的规则,加权计算若干条主要航线的即期运费来获得,因而受到国际航运界的普遍认可。.千散货航运市场的运价波动现象为了更好地反映出干散货航运市场的运价水平,图.选取了自年月以来历年的数据图,由图中可发现的变动情况和大体趋势可概括为:便砷阜 胄 年月 笨图. 曲线图.干散货航运市场概述及运力供需和运价现状分析长期上升的发展趋势干散货航运市场作为一种服务于生产和贸易的市场,干散货市场运价是由市场运力供给和航运需求量决定的供需平衡价格,它与其他商品价格相同,也是运输劳务商品价值的表现形式,同样也具备其他商品价格的一般特点,即围绕运输劳务商品价值上下波动,虽然在每一时点运价都不同,但从长远的发展趋势观察可发现运价的中枢作用依然非常显著。虽然金融危机爆发以来,波罗的海运价指数暴跌,但是随着世界经济的逐步复苏,国际航运市场必定也将随之好转,波罗的海运价指数总体上还将呈现上升的发展趋势。周期性波动从图.可看出,曲线的波动现象具有较强的周期性,即在某个时间间隔内,波罗的海运价指数由高峰跌落到低谷,再从低谷上涨至另一个高峰,之后并在近似时段的周期内反复重现这个波动规律。随机性波动曲线虽然保持长期上升的发展趋势,并在相应的时间间隔内出现周期性波动现象,然而这种上升与周期性波动并非是统一和绝对的。图.所呈现的曲线并非是完全光滑,即的具体数据在每一个时刻均发生变化,而且这个变化的速率在每一个时间节点上也是各不相同,之所以存在这种变化的不规则性,最重要的原因在于各种决定运价波动水平的随机事件是不确定而且随机变化的,但是它们在每一时刻对运价均会产生一定的影响力,这些影响力在同一时刻相互迭加,从而导致了曲线呈现随机波动的现象。.千散货航运市场运价波动的影响因素航运成本航运产品价值主要由三个方面组成:一是转移价值,即已经消耗的航运工具、技术设备、燃料和资源等生产资料的价值;二是劳动者为自己创造的价值;三是劳动者为社会创造的价值。运价作为航运产品价值的货币表现形式,其构成也相应由三个方面组成:一是物质消耗支出,即转移价值的货币表现;二是劳动报酬支出,即劳动者为自己劳动所创造的价值的货币表现;三是盈利,即社会劳动所创造的价值的货币表现。大型干散货航运企业竞争力研究航运成本是决定运价的重要因素之一,因此干散货运价的高低主要取决于国际干散货运输成本的变化趋势,可以说,干散货航运成本在根本上引起干散货航运市场运价发生波动现象。供求关系干散货航运市场作为一种服务于生产和贸易的市场,干散货市场运价与其他商品价格相同,也是运输劳务商品价值的表现形式,是由市场运力供给和航运需求量决定的供需平衡价格。当干散货航运市场的运力供给和航运需求量出现浮动时,由于市场机制的影响,则破坏了之前的这种供需平衡关系,从而呈现出另一种不同的供需均衡,进而得到不同的运输价格水平。干散货航运市场的运价与海运需求量呈正比关系,与船舶供给呈反比的关系,正是因为存在着不断变换的供需关系,国际干散货航运市场运价才会一直出现上下浮动,可以说,供需关系的变化会对运价产生巨大的影响。资源需求运输生产与商业贸易活动紧密联系在一起是产品生产过程在流通领域的继续,在国际航运中表现尤为突出。国际贸易的盛行才导致国际航运的出现,相对而言,国际航运是因为国际贸易才派生出来的,两者之间相辅相成,并且前者从根本上影响后者的发展,而后者又依附前者才得以存在,另外,国际经济形势也会引发这两者的变化,因此,可以说国际经济形势、国际贸易和国际航运三者互相依存,缺一不可。其它因素其它关的影响国际航运业运价波动的重要因素也尤为重要。气候的变化对海洋的影响可谓非常明显,船舶在海面航行面临不同的季节复杂多变的自然条件,在不同季节造成航运成本的差别和不同季节船舶适航性的差别,因此,冬季时运价上升,夏季时运价下降。航运商品因为实物商品的生产、储存、贸易和消费的季节性特点存在明显不可避免地具有季节性的特点,从而导致国际干散货运价的季节性波动,如:北半球主要谷物出口国美国、加拿大的收成在春、秋两季,而南美、澳洲则有谷物、煤炭集中于月出口,所以传统旺季为每年月至次年月。干散货航运市场概述及运力供需和运价现状分析.小结本章介绍了干散货航运市场的基本概念、特点,分析了金融危机的爆发对国际航运市场所造成的影响,在此背景下,对未来国际干散货航运市场的发展趋势进行分析,再从干散货航运市场运力供给、航运量需求以及运价这三个方面分别介绍了各自的含义、特点和影响因素,为下文的展开奠定了良好的基础。大型干散货航运企业竞争力研究第章干散货航运市场结构分析及预测.干散货航运市场结构分析在前一章的基础上,本章通过对干散货航运市场整体结构的分析,利用经济控制论建立干散货航运市场模型,再运用系统辨识分别预测干散货航运市场运力供给、海运需求量及市场运价,再结合现实情况,分析金融危机对运力、运量和运价所造成的影响,并对其未来各自的发展趋势进行展望。.干散货航运基本市场.供给子系统由上一章介绍的内容可知,干散货航运供给主要取决于干散货船队运力规模、船舶封存、营运生产率和运价这四个方面,为了提高航运企业运营效率,船东往往需要在船舶封存和营运收入的经济效益之间进行评估,可以说,运价、营运成本和封存成本是船舶所有人决定是否封存船舶的重要经济参数,其中运价是最关键的因素,因此,建立供给子系统模型如图.所示:图.供给子系统.需求子系统干散货航运需求的使得干散货航运市场的需求量主要取决于当下国际贸易量和市场运价的高低状态。但由于规模经济使得运费占据货物总价比率逐渐缩小,所以,在进行分析干散货航运需求时可忽略运价,而只考虑国际贸易量所造成的影响,则可建立需求子系统模型如图.所示:图.需求子系统.运价子系统干散货航运市场结构分析及预测运价是指承运单位货物的运输价格,是运输价值的货币表现,运输耗费、航运市场结构、承运对象、航线及港口条件等都会对运价造成一定的影响。在国际航运界通常都使用综合体现干散货船运价的状况,有助于航运企业经营者判断市场未来的发展水平,因此,本文将用表示运价,则可得运价子系统模型如图.所示:图.运价子系统.干散货航运相关市场.造船子系统当市场处于繁荣期或复苏期时,船东为了谋求更大的利益,需要投入更多船舶进行营运,以实现船队规模的扩大,船舶造价自然也就相应提高;反之,当航运市场出现萧条时,船舶造价也将降低。但需要引起注意的是,订造新船需要经历一定时期,因此,船东在订造船舶时不仅要考虑当时的市场行情,还要能对未来的市场变化状况做出准确的判断。可以说,造船市场需要雄厚的资金投入,且资金回收期和新船建造期均较长,稳定性差且难以取代。.二手船子系统它是由买方和卖方进行船舶买卖的场所,即船舶交易市场。船舶经营者往往选择把自有的一些船龄较长的船舶作为二手船出售,以缓解自身的资金压力,尽管新船在性能等方面明显优于二手船,但购买二手船能有效减轻经营者的资金投入,这无形中决定了二手船市场的供求关系和市场价格。.拆船子系统拆船市场通过拆卸到龄旧船实现运力降低,是缓解运力供大于求的有效方式。船舶所有人主要是根据船龄和航运市场行情来决定拆船与否,拆船方则通过拆解旧船来回收有用的资源,因此,航运市场的景气程度将直接影响拆船市场的行情大型干散货航运企业竞争力研究变化,两者呈现反方向的变化趋势。.干散货航运市场模型结构干散货航运市场的近似完全竞争性,使得航运市场运力供给和需求情况将直接影响运价的涨跌,从而间接影响航运企业经营者对新船订造量做出不同的选择,除此之外,钢铁价格的变化会对新造船价格产生一定的影响,从而引起船舶订造量的变动。每年新船实际的交付量主要由前几年船舶的订造量所决定,但国际航运市场的行情也会间接影响到船舶订造过程】。每年的拆船量与船舶的平均年龄有关,两者成正相关,另外航运费率也会造成拆船量发生变动,船舶所有人会根据不同的市场运价来决定船舶拆解的进程【。以上各量之间的关系可用图.来进行描述:蒜莩素菇一 运价子系统图.干散货航运市场预测模型.根据上一节讨论的内容,可将上述各量用数学等式表达为如下形式:基本市场:干散货航运市场结构分析及预测丁五尸,六奶,其中:是运力的需求量;丁是国际贸易量;是运力的供给量;是运价;是预期运价。相关市场:工,六印,尸,五,石,其中,是新船订造量;是新船价格;印是钢铁价格;是新船交付量;。,分别是前两年各年新船订造量;,;是拆船量;是平均船龄。.千散货航运市场模型的仿真预测.干散货航运市场经济控制论模型的建立建立干散货航运市场经