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影响海上安全的船员因素分析与措施 专 业：轮机工程学生姓名：李 世 吉 指导教师：韩 雪 峰 重庆交通大学航海学院55摘要目前人为因素导致的海上安全事故占所有致因的80%以上。即便如此，人们对人为因素对海上交通安全的重大影响仍未引起足够重视，由人为因素导致的海难事故仍不断发生。本文通过对海上事故中人为因素研究现状的分析，指出了国内外在此方面研究的不足，同时提出相关应对措施和解决办法。讨论了人为因素对于海上安全的不良影响，然后探讨了海上安全对船员素质的要求，提出为提高船员素质的而采取的对策。为海上监督机关、船舶主管部门及相关培训机构评估船员操作水平、船员队伍安全质量提供参考，完善航运企业安全管理体系，从而达到减少海难事故的目的。关键词: 海上安全；人为因素；分析与措施 AbstractAt present, of all the causes of marine safety accidents, the human factor has accounted for more than 80%. Even so, people didnt pay enough attention to the important influence by the human factor of marine safety, and the accidents still happen. Through the analysis of the human factor of maritime accidents in this paper, the study in this area was pointed out some shorts either at home or abroad, and comes up with some related measures and solutions. The paper has discussed the bad impact of the human factor to marine safety, the request of crew to the marine traffic safety and presented some countermeasures to improve the quality of the crew. It has provided reference for the supervision organizations, the shipping departments and related training bodies to assess the level of the operation, the quality of the security, to perfect the maritime safety management system to reach the reduction of sea accidents.Keywords：Marine Safety；Crew Factor；Analysis and Measure目 录摘要3Abstract5第一章 前言- 1 -第二章 海上安全船员因素现状分析- 2 -2.1 海上人为因素的内容- 2 -2.2不足分析- 3 -第三章 海上安全所要求的船员素质分析- 4 -3.1 船员必备的技能和专业知识- 4 -3.2 健康的身体和旺盛的精力- 4 -3.3 优秀的心理素质和职业道德- 4 -第四章 海上安全船员因素安全技术相关要求- 5 - 4.1 安全管理相关要求- 5 -4.2 船员安全条例的规定- 5 -4.3 STCW95对轮机部人员训练的要求- 6 -第五章 提高船员素质的对策- 7 -5.1 加强实践教学- 7 -5.2 实施严格的考试、评估和发证制度- 7 -5.3 正确处理船上人员关系.-8-第六章 结论- 9 -致谢- 11-参考文献.- 12 -2010届轮机工程专业毕业论文第一章 前言近年来，随着海运事业的发展，由船舶运输而引起的海上交通事故频繁出现。海上事故不仅造成了人员伤亡，财产损失，而且造成海洋环境污染，破坏海洋生态平衡。据IMO 统资料显示，海上交通事故中人的原因占了75%80%。如果加上人的因素与船舶、人与环境共同引起的事故，至少90%的事故与人的因素有关。可见，人的因素是影响海上交通安全的主要原因。这一统计结果促使了航海教育把控制人为因素提高到前所未有的高度。因此探讨船员素质与海上交通安全的关系、提高船员素质对促进海上安全具有重要意义。在现代航海技术飞速发展的今天，船舶正向多样化发展。局部地区交通运输也日益繁忙，船舶航行环境比较恶劣。虽然有了现代化的航海设备，各方面条件也日益完善，但人为因素仍然是造成海上事故的主要原因。这已成为各国极为关注的热点问题。通过对海上人为因素研究现状的分析与评价，提出相应的对策，有助于降低海上交通事故的发生率，并可相应地提高船员的综合素质，促进航运业的健康发展。 第二章 海上安全船员因素现状分析海上安全是人、船、环境三要素构成的。这三个要素中，环境是基础，船是根本，人是关键。海上安全事故的发生与环境、船、人三方面密切相关，三者相互依赖，相互作用。其中，人是海上安全的重要因素，也是安全系统中最为活跃，最难控制的要素。人为因素通常是指人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。人为因素有时又称为人为过失，指人未能发挥自身应有的功能，人为使系统出现故障或发生机能不良事件的一种错误行为。尽管人们在主观上并不希望发生各类事故。但是，由于日常生活中养成了各种不良习惯而违章作业，在某种情况下容易出现人为失误，酿成事故，结果造成人员伤亡，财产损失，海洋环境污染。由于船员受到的教育、海上资历、自控能力、判断能力和性格不同，遇到危险局面采取各自的行为方式，产生不同的结果。而影响船员安全行为因素的主要是船员所具有的知识、技能、经验、健康状况、心理以及生理等方面的情况。从中可以反映出船员的技术水平与业务素质有待进一步提高。2.1 海上人为因素的内容人为因素通常是指人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。人为因素有时又称为人为失误，指人未能发挥自身应有的功能，人为使系统出现故障或发生机能不良事件的一种错误行为。国际海事组织发布的人为因素统一术语其中就有1、 人的错误。2、人的行为能力的降低。易激动(冲动) 、恐慌(慌张) 、焦虑、个人问题、忧虑、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、注意力不集中、伤害、思维疾病、身体疾病、消极、故意误操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过大。3、海上环境。自然环境险恶； 机舱设计方面的不良情况对人为因素的影响；操作不良。4、安全管理。操作知识不足；对相应局面的联系认识不足；缺乏联系和协调；对规则和标准的知识不足；对船舶操作程序不了解；对岗位职责不了解；缺乏语言技能。5、营运。不遵守纪律；指挥失败；监督不足；协调或联系不足；硬件资源管理不善；配员不合适；没有足够的人力资源工作计划不良；规章、政策、程序或实践不良；对规则、政策、程序或习惯的错误应用。6、脑力劳动。缺乏对局面的认识； 缺乏洞察力；辨认错误；识别错误。尽管到现在为止，国际海事组织还没有给出人为因素的明确定义，通过其发布的人为因素统一术语的内容，可以看出其所强调的人为因素中的负面影响，除环境因素不予考虑外，总体分类与人或人类组织有关。2.2不足分析在海上交通安全中，人为因素的研究主要有故障树分析法、模糊综合评判法等方法。这些方法希望将不可量化的人为因素负面影响进行量化处理，有助于实际管理工作中采取可行的措施，解决人为因素对海上交通安全的不利影响，但实际上成效不明显。对人为因素的研究离不开人类本身，大量的海事资料证明了人不仅是安全系统中最为活跃的因素，而且也是其中最难控制的因素。目前对人为因素的研究主要是围绕着人机环境控制系统中的组成部分分别来进行的。而对人的研究主要集中在组织素质响应，其中对人的素质的研究是关注的重点，这方面也是现在研究人为因素的薄弱之处。由于船员来自世界各地，其受到的教育和培训程度及文化背景都会有所不同，而且每个船员的海上经历、自控能力、判断能力和性格各异。这些个体素质的差异最终都表现为船员对待同一事件采取不同的行为方式，产生不同的结果。在我国海事领域，普遍认为导致海上事故的人为因素包括：船员缺乏良好的培训；经验不足和应变能力差；对事故未能进行预测；设备维护保养不良；违反安全操作规程；麻痹大意、满不在乎及紧张情绪；不遵守国际公约、规则，违反通常做法等等。更主要的是目前我国的海事法律不够健全，船员法律意识普遍淡薄，人治观念在人们的心目中还依然存在。这种客观现实，决定了人为因素在我国海上交通安全的负面影响还依然存在。 第三章 海上安全所要求的船员素质分析3.1 船员必备的技能和专业知识是否有良好的操作技能，是衡量船员素质水平的重要标志。人在完成一定任务的有意识的活动中，包括许多因素，这些因素是在训练过程中形成的，以后又在职业经验影响下完善起来，这就是能力和技能。航海是一项复杂而又艰苦的职业，它对船员的知识和专业技能有较高的要求。特别是随着船舶自动化程度的提高，对船员的知识要求也更高，它要求船员应是复合型人才。既有专业知识和技能，又要具备运用现代化信息技术的能力，掌握英语和现代化管理知识。3.2 健康的身体和旺盛的精力 为适应船舶特殊的工作生活环境，应付各种突发事件，要求船员必须具有健康身体和旺盛的精力。船员的体质是船员素质的必备因素，关系到船员的身体机能状态和工作能力，关系到船舶的安全。身体素质具体包括一下几个方面：1、良好的思维记忆能力。2、良好的感知能力。3、适应能力。船员应掌握一定的运动保健知识，利用各种手段进行科学的身体锻炼，养成良好的生活习惯和锻炼习惯，建立良好的自身调节能力，丰富调节自己的生活。3.3 优秀的心理素质和职业道德航海是一个特殊的职业。狭窄的生活空间、社交空间，特殊的工作条件及值班制度，复杂多变的气象条件、时差、意想不到的突发事件都要求船员具有较优异的心理素质。良好的心理状态，能使人心情愉快，精神饱满，头脑清醒，工作效率高，能较好的处理好各种突发事件。而抑郁、担心、紧张的心境会使人反应迟钝，精力分散，这对安全是不利的。要使船员养成良好的心理素质，要求船员掌握一定的航海心理学知识，并接受相关的心理训练。另外，要求船员热爱祖国，有坚定的政治方向和明辨是非的能力，能自觉抵制各种不良风气的影响，有强烈的事业心、责任感和团结、实干的奉献精神，敬业爱岗，有较强的服务意识，具备优良的职业道德素质。 第四章 海上安全船员因素安全技术相关要求4.1 安全管理相关要求加强安全管理, 确保船舶安全在海运中，船员的不安全行为、船舶的不安全状态以不安全航行环境可以通过完善的管理制度来改善, 具体措施如下:1、制定有效的安全操作规程；2、建立危机管理团队和应急事件响应制度；3、建立人因事件根本原因分析制度；4、建立系统的海员招聘、培训和考核上岗制度；5、建立集成ISM 规则、ISO9000标准、ISO14000标准和OHSAS18000标准的安全质量一体化管理体系。 改善工作环境条件除人为因素是一个重要的触发因素外，海运事故周围的交通环境与事故的产生也有密切关系，一些重大事故的发生本身就是船舶航行未能适应交通环境。工作环境的好坏也直接影响船员水平发挥。因此，在考虑船舶安全运行时不可忽略环境条件的影响，需要从系统的高度审视系统的安全水平，如通过增设船上安全防护设施与装备、改进和提高船舶机器自动化程度、完善船舶的通风、照明、温度、湿度等条件来达到人机界面的协调，提高船舶安全营运的可靠性。4.2 船员安全条例的规定为了加强船员管理，提高船员素质，保障水上交通安全。国务院于2007年3月28日通过中华人民共和国船员条例（以下简称船员条例）。船员条例自2007年9月1日施行。船员条例从提高船员素质、明确船员责任等方面经行了规定。1、 在提高船员素质方面：1、 建立了船员注册制度；2、 建立了船员任职资格制度；3、 建立了船员培训制度；4、 明确了船员上船应当完成相应的专业培训、特殊培训和适任培训；2、 在明确船员责任方面：1、 规定船员应携带有效的船员证书；2、 规定船员不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书；3、 规定了船员应当遵守船舶的管理制度和值班规定；4、 规定了船员应当参加船舶应急训练、演戏，落实各项应急预防措施；5、 规定船员发现或者发生险情、事故或者保安事件以及影响航行安全的情况，应当及时报告，在不严重危及自身安全的情况下，尽力救助遇险人员；6、 规定船员不得利用船舶私载旅客、货物，不得携带违禁物品。4.3 STCW95对轮机部人员训练的要求船员培训是STCW95公约的一个重要组成部分，要经常性的组织培训轮机人员的业务素质，公约规定的船员培训至少包括：1、为获取船员适任证书在内的航海职业教育；2、为申请适任证书考试者而安排的考前培训； 3、为保证持证海员不断精通业务和掌握最新知识而安排的考前培训；4、为提高所有海员或某类船员的单项技能而安排的培训；5、为使船员胜任在特定类型船舶上工作而要求的特殊培训；第五章 提高船员素质的对策5.1 加强实践教学随着我国经济的快速发展，我国航海教育发展也较快，目前，已建立了较完善的航海教育体系。实践证明，航海教育为我国培养了大量的各层次的航海专业人才，为我国的航海事业的发展做出了很大贡献。但是，经济的快速发展推动科学技术的迅猛发展，船舶及其仪器设备日益现代化，船舶尺度和海上通航密度的不断增加，船舶运载货物更加专业化及复杂化，所有这些都要求船员不断学习新知识、新技能，适合新形势、新情况的要求。因此，航海教育机构应该更新教育观念、内容和手段，加快发展，以适应现代航海中船舶大型化、高速化和现代化的需要。STCW78/95 公约明确指出，表明船员适任性的办法分为认可的工作经历、认可的船上实习、认可的模拟器训练、认可的实验室培训。可见实践教学对于提高船员的综合素质非常重要。因此，应加强航海实践教学，包括在船船员的安全教育和职业培训，这是提高人员素质，消除不良人为因素，减少海上安全事故的重要途径。5.2 实施严格的考试、评估和发证制度对于具有涉外性较强的海员至今没有相应的法律，有关海员的规定，基本上是以海事部门的规章形式出现。这些规章比较分散，许多只规定海员的义务，却没有相应的权益，这不宜于海员队伍的发展。海事管理部门只有严格把关，加强执法力度，才能保障船员管理法规的实施，保证船员素质，从而促进海上交通安全。海事部门应严格审查，加强监督指导，以保证船员教育和培训机构的师资、设备设施、管理、质量监控都符合有关要求，只有符合要求的船员教育和培训机构才能获得船员培训许可证。加强对在船船员证书检查力度，特别是高级船员的适任证书是否与船员在船上任职职务相对应，船员是否按规定接受相应的安全技能培训并持有合格证书。STCW78/95 公约明确说明了船员只有通过考试，并经评估合格后，海事局才签发相应船舶级别相应岗位的适任证书。这一制度今后还应不断完善和细化。 加强对船员业务技术的训练,加强船员心理适应能力和承受能力的训练，加强船员的救生消防训练，增强应急项的处置能力。各安全主管机关职能部门在做好通航维护工作的同时，要严格执行各项安全管理法律法规，严把船舶安全检查、检验关。各港口主管机关应加强现场检查和抽查,诸如船舶超载、违章明火作业、违章停靠泊以及其 他违章现象，都应当从现场加以纠正。加大惩治力度，清理整顿通航环境，开展安全生产 宣传教育,提高人们的安全识。最大限度地减少人为因素的影响。在船舶安全管理中坚持以人为本的观念，工作中尊重人的尊严，以促使人的价值实现为目的。营造 良好的社会环境，充分利用电视台、广播电台、报纸、杂志等宣传工具，唤起船员的社会责任感和使命感，提高社会道德水平；加强自我激励，自我提高，重视文化理论的学习，通过外在手段和内在激励措施，提高船员的身心素质，可以使人为因素的负面影响减少到最小。沟通是一项长期的任务，特别是海上交通领域这一特殊环境。人为因素与本身分不开，人为因素的内在特点，决定了船舶安全管理过程中克服人为因素需要建立沟通机制，而保证沟通需要以法律或规章制度的形式来明确。尽管国际海事组织对减少人为因素的负面影响已经采取了制定国际安全管理规则、规范安全评价、海事中人为因素调查、制定预防疲劳的对策等措施，但并未杜绝或降低船舶安全事故。其根本原因在于指导思想脱离实际，忽视海事领域的客观环境基础。建立海事安全管理文化体系，目前在于统一因文化、意识的差异带来的人类行为评价基准不一致，调和不同意识形态达到彼此和谐、沟通的目的。创建安全文化使人员可以通过改变身心素质、达到彼此互相了解、营造和谐环境的目的。它是通过强化船公司安全管理, 控制人为因素，最终实现海上安全和防止污染，即通过控制公司来控制人为因素。船公司及相关机构应根据ISM规则针对可能发生事故的主要原因采取预防、预控、预案等措施，从根本上消除事故发生的主要条件和根源， 使安全系统的危险性降低到安全限度以内，实现本质化安全并建立科学合理的安全管理体系(SMS)，并使其不断得到完善。只有充分发挥SMS的效能，才能有效地控制人为因素。5.3正确处理船上人员关系与船上的同事相处最主要的就是尊重。长期生活在封闭的空间每个海员都或多或少的养成一些常人认为不可思意的生活习惯和对生活的态度，如果能够主动的去接受和尊重他的这些“缺点”，相信一定会博得他的好感，这样就可以去深入的去了解这个人，发现他身上一些闪光的东西。在船上处理人际关系，首先要多干活，少说话，给他人留下塌实肯干的好感。如果整天干的不如说的好，不会给人留下好印象。做事要地道，为人要厚道。要想和别人做朋友，首先要了解对方。要觉得他值得你和他做朋友！人际关系在着个社会很重要，你想别人对你好！首先你要对别人好！要让别人对你有好感！朋友之间相互尊重 相互理解 相互信任很重要！第六章 结论通过对海运人为因素及船员失误的分析评价，可以得出以下结论：(1)人为失误占全部海难事故致因的80%以上，要想防止海运事故的发生, 就应当尽可能地减少人为失误。(2)在海运安全领域，人为失误不仅与船员自身生理因素、心理因素、专业技能等因素有关，而且与组织管理因素、教育培训因素、设计因素等密切相关。(3)为了减少海运人为失误，必须加强船员素质尤其是心理素质的培养，强化安全教育与技能培训。同时，还须改善船员工作条件，加强海运风险分析与评价，利用现代信息技术建立多重防御体系，共同提高海运的本质安全化水平。总之船员是船舶的操纵者及管理者，要保证船舶航行安全，减少海上事故，关键的因素是船员。航运技术的现代化，船舶的自动化和智能化，对船员的素质提出了更高的要求，也决定了现代船员必须是既懂技术又懂管理的复合型人才。航海教育和培训作为提高船员素质的重要途径，应深化教学改革，以适应新形势、新技术的要求，培养高素质的船员。海事部门作为船员管理主管机关，必须完善船员管理法规，规范船员管理程序，严把船员培训、考试、发证关。只有这样，才能保证船员素质，减少海上安全事故。 致谢经过一段长时间的忙碌和工作，这次毕业论文已经结束。由于这是生平第一次