国际贸易47.doc

第一章 国际贸易术语与国际贸易惯例第一节 国际贸易术语的形成及有关惯例一、贸易术语的含义贸易术语是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表明商品的价格构成，说明货物在交接过程中有关的风险、责任和费用划分问题的专门术语。由于贸易术语与商品价格的密切关系，通常贸易术语也被称为价格术语。二、贸易术语的双重作用 1. 确定交货条件，即说明买卖双方在交接货物的时候各自承担的风险、责任和费用等。2. 用来表示商品的价格构成因素。三、有关国际贸易术语的惯例:1932年华沙牛津规则1941年美国对外贸易定义修正本 2000年国际贸易术语解释通则简称为2000通则 E组贸易术语EXW 按照EXW条件成交，卖方承担的风险、责任及费用都是最小的，性质上类似于国内贸易，对卖方非常有利。F组贸易术语1.FCA:货交承运人.指定地基本含义：卖方在指定地将按合同要求的己出口清关的货物交由买方指定的承运人。FCA使用中常见注意问题：（1）风险和费用划分：货交承运人为界。交货点和风险转移点（2）出口清关：卖方2.FAS: 船边交货.指定装运港基本含义：卖方按约定时间将合同要求的已出口清关的货物交到指定的装运港买方所指派的船只的船边。FAS使用中常见注意问题：（1）风险和费用转移：船边为界（2）对FAS的不同解释（3）卖方负责出口清关（4）船货衔接3.FOB: 船上交货.指定装运港（装运港船上交货）基本含义：卖方在合同规定的装运港和期限内把货物装到买方指定的船上，并负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。FOB使用中常见注意问题：（1）风险划分：船舷为界（2）FOB变形（P63） 在国际贸易当中，经常有将货物运到船边的费用、吊装上船的费用、理舱和平舱的费用等，容易引起争执，所以在国际贸易当中，经常给一些贸易术语附加一个条件，使得买卖双方在这些方面的责任和费用划分得很明显。FOB Liner Terms Shanghai（班轮条件）FOB Under Tackle Shanghai （吊钩下交货）FOB Stowed Shanghai （理舱费在内）FOB Trimmed Shanghai （平舱费在内）FOB Stowed and Trimmed Shanghai （理舱费和平舱费在内）FOBST(3)船货衔接对于FOB来讲，根据有关法律规定，如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，并且卖方增加的仓储费用等，均由买方负担。如果卖方未能及时交货，则船方的空舱费、滞期费由卖方负责。对于FOB来讲，由买方办理运输，但买方委托卖方办理租船定舱，卖方可酌情接受。但属于代办性质，其风险和费用仍由买方承担，如果租不到船，他不承担责任，买方无权撤销合同或索赔。FCA与FOB的区别（1）FCA贸易术语适用于包括多式联运在内的各种运输方式，风险和费用的划分界限是货交承运人。（2）FOB贸易术语只适用于海运和内河运输，风险和费用的划分界限是货物越过装运港船舷。FAS与FOB的区别（1）FAS贸易术语的交货地点是装运港船边，风险和费用的划分界限是货交船边。（2）FOB贸易术语的交货地点是装运港船上，风险和费用的划分界限是货物越过装运港船舷。C组贸易术语1.CFR:成本加运费.指定目的港基本含义：是指卖方负责租船订舱并按照合同规定的装运港和期限内将合同规定的货物装上运往指定目的港的船只，支付运费，并负担货物在装运港越过船舷以前的一切费用和风险。CFR使用中常见注意问题：（1）费用和风险划分的分界点问题（2）卖方的装运义务（3）装船通知的重要作用（4）CFR变形CFR Liner Terms New York（班轮条件） CFR Landed New York（卸至码头） CFR Ex Tackle New York（吊钩下交货）CFR Ex Ships Hold New York（舱底交货）2.CIF:成本加保险费、运费.指定目的港基本含义:指卖方负责租船订舱，并按照合同规定的装运港和期限内将合同规的货物装上运往约定目的港的船上，办理保险手续，负责支付运费和保险费，并负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。CIF使用中常见注意问题：（1）卖方办理保险的责任：保险险别与保险金额（2）卖方租船或订舱的责任：对船舶要求(3）CIF变形CIF Liner Terms New York（班轮条件）CIF Landed New York（卸至码头） CIF Ex Tackle New York（吊钩下交货）CIF Ex Ships Hold New York（舱底交货）象征性交货：单据买卖。卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在的有关单证，就算完成了交货义务，而无需保证到货。实际交货:卖方要在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或指定人，而不能以交单代替交货物。3.CPT：运费付至.指定目的地基本含义：卖方在约定地点将货物交给指定的承运人，并支付将货物运至目的地的运费。FCA carriageCPT使用中常见注意问题：（1）风险和费用划分（2）对于贸易术语CFR和CPT来讲，如果卖方未向买方发出装运通知，致使买方未能办理货物保险，那么货物在运输途中的风险被视为卖方负担。此时，风险的划分界限已经改变。CPT与CFR的异同点相同：价格构成：卖方负责安排自交货地到目的地的运输并承担其费用； 两个分界点：风险转移在先，费用转移在后；装运合同：卖方只保证按时交货不保证按时到货。不同：适用运输方式不同；风险转移点不同；卖方承担的责任、费用以及需要提交的单据也有所不同。4.CIP：运费、保险费付至.指定目的地基本含义：卖方在约定地点将货物交给指定的承运人，并支付将货物运至目的地的保险费和运费。CPT insurance ，FCA carriage insuranceCIP使用中常见注意问题：（1）风险和保险问题卖方投保属于代办性质（2）CIP与CIF的异同点相同：价格构成都包括通常的运费和约定的保险费； 两个分界点；装运合同不同：适用的运输方式不同；风险转移点不同；卖方承担的责任、费用以及需要提交的单据也有所不同。F组与C组贸易术语区别（P60）采用F组术语成交时，卖方承担的风险和费用均在交货地点同时转移给买方。采用C组术语成交时，风险在交货时转移，而费用则在目的港或目的地转移 。卖方虽然承担从交货地到目的地的运输责任，并付相关费用，但并不承担从交货地至目的地的运输途中货物发生损坏、灭失及延误的风险。有关贸易术语之间价格构成关系：CFRFOB运费CIF CFR保险费CPT FCA+运费CIP CPT+保险费DDP：按照贸易术语DDP进行国际贸易，对于卖方来讲，承担风险、责任和费用最大，因而是最不利的。总结:按E组是原产地交货合同，按F组、C组贸易术语成交的合同是装运合同（shipment contract），按D组贸易术语成交的合同是到达合同（arrival contract)。因为在F组、C组合同下，卖方须保证按时完成装运，但无须保证按时到货。而E组交货地点在出口国，D组交货的地点是在两国边境或进口国，实际上卖方已经把货物交到了买方手中。如果交易双方在签订合同时使用了CIF术语，但同时又约定“以货物到达目的港作为支付货款的前提条件”，实际上此时由装运合同变成了到达合同，如果货物在中途遇难，则买方有权拒绝付款。由此可见，在确定买卖合同的性质的时候，不能单纯地看采用何种贸易术语，还应看买卖合同中的其他条件是如何规定的。第三节 贸易术语的选用主要因素：运输条件；货源情况；运费因素；风险规避；进出口货物结关手续第二章 合同的标的物及其质量、 数量和包装第二节 商品的质量 一、商品的质量的定义内在素质：包括商品的物理性能、机械性能、化学成份和生物特征等自然特性；外在形态：包括商品的外形、色泽、款式和透明度等。二、质量的重要性 *公约规定：卖方交付货物，必须符合约定的质量。如卖方交付货物不符合约定的品质条件，买方有权要求损害赔偿，也可要求修理或交付替代货物，甚至拒收货物和撤销合同，这就进一步说明了品质的重要性。三、对品质的要求（一）对出口商品质量的要求1. 针对不同市场和消费者的需求来确定出口商品质量2. 不断更新换代和精益求精3. 适应进口国的有关法令规定和要求4. 适应国外自然条件、季节变化和销售方式（二）对进口商品的要求1. 品质、规格不符合要求的不应进口2. 国内急需的商品要精心挑选四、表示品质的方法（一）以实物表示商品质量的方法1. 看货买卖2. 凭样品买卖：以样品表示商品质量并以此作为交货依据标准样品参考样品（1）卖方样品 注意事项：卖方提供的样品必须具有代表性 应该留存复样，以备将来组织生产、交货或处理品质纠纷时作核对之用。严格区分标准样品和参考样品。卖方交货品质必须与样品完全一致。（2）买方样品注意事项：为避免与对方国家厂商发生专利纠纷，应在合同中明确规定：“如果日后因此而发生有关工业产权的纠纷，概由买方负责。”来样要符合我国的法规和道德规范 。争取按“对等样品”方式成交。（二）以说明表示商品的质量1. 凭规格买卖:规格是指一些足以反映商品质量的主要指标，如成分、含量、纯度、容量、性能、大小、长短、粗细等。2.凭等级买卖 商品的等级3.凭标准买卖:标准是商品规格和等级的标准化。商品的标准一般是由标准化组织、政府机关、行业团体、商品交易所等规定并公布。良好平均品质：指一定时期内某地出口货物的平均品质水平，一般是中等货而言。通常特指农副产品。4.凭说明书或图样买卖 主要用在一些机器、电器和仪表等技术密集型产品，因为结构复杂，对材料和设计的要求非常严格，通常以说明书并附以图样、照片、设计、图纸、分析表等来说明其性能和结构特点。注意事项：技术密集型产品，品质与说明书或图样相符合不一定代表设计达到要求，需要时间来检验。所以一般要订立品质保证条款和技术服务条款。 5.凭商标或品牌买卖 品牌（Brand Name ）：工商企业给其制造或销售的商品所冠的名称。商标（Trade Mark): 实际上是品牌的图案化，用一个或几个具有特色的单词、字母、数字或图片、图形等组成。一个品牌可以用于一个企业的所有商品，也可以只用于一种产品。有些地区的产品，尤其是一些传统农副产品，具有独特的加工工艺，在国际上享有盛誉。对于这类商品的销售，可以采用产地名称或地理标志来表示其独特的品质。品质条款的规定：（一）在规定质量指标的时候，尽量避免使用“大约”、“左右”、“合理误差”等含义不清的用语，所涉及的数据应力求具体、明确。二）但是，有些商品由于生产工艺及商品本身的特点， 难以保证交货物与合同规定的内容完全一致，如果合同规定得太绝对化，必然给卖方的交货物带来困难。1.合同规定商品品质灵活机动的两种方法（1）品质公差 这种误差一般被国际同行业所公认，交货物质量在此范围内即可认为与合同相符合。 （2）品质机动幅度条款特定品质指标在一定幅度内具有灵活性通常方法有三种： 规定范围； 规定极限； 规定上下差异。2. 商品质量灵活机动时，商品价格的确定方法（品质增减价条款）（三）正确运用各种表示品质的方法1. 用一种方法能表示品质的，一般不适宜用两种或两种以上的方法来表示。2.要从实际出发，防止品质条件偏高或偏低。3.要合理地规定影响品质的各项重要指标。4.要注意各项指标之间的内在联系和相互关系。第三节 商品的数量一、约定商品数量的意义*公约规定：按约定的数量交付货物是卖方的一项基本义务。如卖方交货大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的一部分或全部，但应按合同价格付款。如果卖方交付货物少于约定的数量，卖方应在规定的交货期届满前补交，但不得使买方遭受不合理的不便或承担不合理的开支，即使如此，买方也有保留要求损害赔偿的权利。二、计量单位（一）计量制度（二）数量的计量单位1. 重量 1公吨表示1000公斤2.数量3.长度4. 面积5. 体积6. 容积三、计算重量方法1.毛重：指商品本身连同包装的重量，也即商品本身的重量加皮重（tare）。2.净重：是指商品本身的实际重量，即从毛重中扣除皮重。 净重毛重皮重国际贸易中，计算皮重的方法有：（1）实际皮重（2）平均皮重（3）习惯皮重（4）约定皮重3.公量（三）数量机动幅度1.“约量” 国际上对“约”字的含义解释不一。UCP600 第30条a款规定，信用证凡是以“约”字表示数量、金额或单价时，应解释为允许有不超过10的增减幅度。2.数量的机动幅度条款（溢短装条款，more or less clause ） ，也叫增减条款（plus or minus clause ）。 定义：即在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装一定的百分比。卖方交货数量只要在允许的增减范围内即为符合合同有关交货数量的规定。 第四节 商品的包装一、包装的意义*公约规定：卖方须按照合同规定的方式装箱或包装 。卖方交付的货物，如未按合同规定的方式装箱或包装，就构成违约。因此，为明确双方当事人 的责任，通常应在合同中对商品的包装作出明确和具体的规定。二、 包装的分类国际贸易中的商品，按其有无包装可分为：散装货，裸装货，包装货根据包装在流通过程中所起的作用不同，可分为：运输包装,销售包装运输包装的标志1. 运输标志（shipping mark）唛头运输标志应为四行，每行字母、数字和符号不得超过17个字母，不采用几何图形。包括以下几项内容：（1）收货人缩写或简称；（2）参考号，如运单号、订单号或发票号；（3）目的地；（4）件号。2. 指示标志3.警告性标志三、销售包装销售包装，又称小包装、内包装或直接包装。 1.条形码标志2. 标签3. 销售包装附件四、中性包装、定牌（一）中性包装:在商品的内外包装上不注明生产国别和出口厂商名称。目的:为了打破某些进口国家和地区的关税和非关税壁垒以及适应交易的特殊需要。是扩大商品出口的一种竞争手段。（二）定牌:指卖方按买方的要求在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标和牌号。运输标志1运输标志如在买卖合同中未作出具体规定，一般由哪方设计确定？（卖方）2如果买方要求指定时，就需要在合同中具体规定唛头的式样和内容。3约定由买方指定的，需要在合同中规定买方提供运输标志的最迟期限。第三章 国际货物运输第一节 运输方式海洋运输海洋运输（Ocean Transport)是国际货物运输中采用最广泛的一种运输方式，其运量在国际货物运输总量中占80%以上。 （一）海洋运输与其他运输相比的优势：1.运载量大2.运费低3.不受轨道和道路的限制（二）海洋运输的营运方式有以下两种：1.班轮运输,2.租船运输班轮运费的计算（1）基本运费的计算标准 W/M 确定附加费率附加费用：如货物超重、超长；选卸费用；直航附加费；转船附加费；港口附加费用基本运费基本费率货运量附加费基本运费附加费率总运费基本运费附加费班轮货运程序：（1）订舱（2）货物装船（3）货物卸船(4）提取货物2.租船定程租船（voyage charter）又称航次租船，按照一定航程来租赁；船方负责船舶的航行、驾驶和管理，也对货物运输负责。定期租船（time charter）按照一定期限来租赁，租船人在租赁期限内负责安排调度和经营管理。海运提单的格式和内容:正面的记载事项,提单背面印就的运输条款.海运提单的分类1、根据货物是否已经装船分为已装船提单和备运提单。2、根据提单上对货物外表状况有无不良批注分为清洁提单和不清洁提单。3、根据提单收货人抬头的不同分为：记名提单,收货人一栏填明特定收货人名称，所以不能背书转让。不记名提单, 收货人栏内没指明收货人，谁拿到提单都可以提货物，不需要背书，风险大。指示提单, 收货人一栏填写“凭指定(To order),或者“凭某某人指定”（To order of）,现在实际业务中使用最多的是前者，又称为“空白抬头”“空白背书”。（1）空白背书的记名指示提单（TO ORDER OF ，不注明被背书人）：托运人、收货人或进口方银行作为第一背书人将提单所有权转让给不定的其他人；（2）空白背书的不记名指示提单（TO ORDER，不注明被背书人）：托运人作为第一背书人将提单所有权转让给不定的其他人；4.根据运输方式的不同分为：直达提单,转船提单,联运提单.5.从船舶营运方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。6.根据提单内容的繁简，可分为全式提单和略式提单，后者银行一般不接受。因为背面没有任何条款，没有确定承运人和托运人之间的权利和义务关系等。7.根据提单使用效力，可分为正本提单和副本提单。正本提单上一般要注明Original字样，签发一式两份或三份，但是其中任何一份提货后，其他的就作废。副本提单上一般有Copy 字样，不作流通转让。8.过期提单:（1）错过规定交单日期。指卖方超过提单签发日期后21天才交到银行议付的提单(2）近洋运输出现的情况。第四章 国际货物运输保险第二节 海运货物保险承保的范围海上风险：自然灾害，意外事故外来风险：一般外来风险，特殊外来风险（一）海上风险1. 自然灾害:恶劣气候、雷电、地震?、海啸、火山爆发、洪水、浪击落海2.意外事故:搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆、火灾、爆炸（二）外来风险1.一般外来风险:偷窃、短量、破碎、受潮、受热等 2. 特殊外来风险:战争、罢工等特殊外来情况造成的二、海上损失的分类就货物损失程度分1. 全部损失：1）实际全损:是指整批被保险货物在运输途中完全灭失、或完全变质已失去原来的形体和效用，不能再归被保险人所有。被保险货物遭到严重损害，已丧失了原有的用途和价值被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺载货船舶失踪，达到一定时期仍无音讯2）推定全损指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已不可避免，或者为了避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。就货物损失性质，部分损失可分1.共同海损:是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，船方为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。（涉及船方、货方和运费收入方等各方利益）共同海损的例子：船舶航行的时候遭遇暴风雨，致使船身严重倾斜，即将倾覆，为了解除危险，将船上一些货物抛入海中，以保持船身平衡。这里，抛弃一部分货物的行为，即是船方为了避免船、货的全部损失而有意识地采取的措施，被抛弃的货物即为这种措施所造成的特殊牺牲，这项损失，即为共同海损牺牲。这些费用和损失由船、货各方共同分担。共同海损成立的条件:危及船、货共同安全的危险须确实存在,船方采取的措施是有意识的、合理的,所作的牺牲是特殊的，费用是额外的,牺牲和费用须是有效果（2）单独海损:指除了共同海损就是单独海损，即船舶与被保险货物在遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损的程度，且损失应该由船舶、或货物所有人单方面承担的部分损失。单独海损的例子：载有花生仁等物品的船舶，载航行途中遭遇暴风雨，海水浸入船舱，使花生仁受水泡变质，这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。共同海损和单独海损的区别：1.前者是为了解除或减轻这些风险而人为造成的损失，后者是风险直接导致的损失。2.前者是受益方按照获救财产价值的多少，按比例共同分摊，后者是受损方自己承担。3.前者的损失除被保险的货物外，还包括支出的特殊费用，而后者一般就是被保险的货物。案例1一载货船舶由天津港驶出不远处，一船舱起火，船长下令引水灭火，火虽扑灭，船的主机被烧坏，遂租拖船拖回天津港，修理完毕后重驶目的港。事后检查，发现如下损失：1）300箱货物被焚；2）100箱货物被烟熏；3）200箱货物被水浸湿；4）主机和部分甲板烧坏；5）拖船费用；6）额外增加的燃料费用和船员工资。以上损失哪些是共同海损，哪些是单独海损？第三节 我国海运货物保险的险别1.我国的货物运输保险险别，按照能否单独投保，可分为基本险和附加险两类2.基本险可以单独投保，而附加险不能独立投保，只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。一、基本险别 (一)平安险:1. 自然灾害造成的全损或推定全损；2 .意外事故造成的全部或部分损失；3. 意外事故+ （意外事故前后）自然灾害造成的单独海损；4 .装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损失；5. 被保险人的施救费用；6. 在避难港卸货引起的损失以及在中途港卸货港所产生的特别费用7 .共同海损的牺牲、分摊和救助费用。8.运输契约订有“船舶互撞”条款，根据该条款规定由货方偿还船方损失。（二）水渍险:平安险 +自然灾害造成的部分损失（三）一切险:水渍险 + 一般外来风险造成的全部或部分损失。二、附加险1.般附加险:碰损、破碎险、串味险、淡水雨淋险、偷窃、提货不着险、短量险、渗漏险、混杂、沾污险、 钩损险、 受潮受热险、 锈损险、包装破裂险2.特殊附加险：战争险 罢工险说明：1.责任范围的大小顺序：一切险 水渍险 平安险2.投保人可根据货物的特点、运输路线等情况选择投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的任一种。4.保险责任起讫期限:仓至仓条款( warehouse to warehouse clause, W/W Clause) 被保险的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为界限。5.基本险的索赔时效：自被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过两年。如果索赔没有被答复，四年内提出诉讼或仲裁都有效。6.伦敦保险协会海运货物保险条款ICC (Institute Cargo Clause), 英国伦敦保险协会制定。现行的是1981年1月1日修订公布。有A险、B险、C险、战争险、罢工险和恶意损害险六种险别。A险大体相当于一切险，B险大体相当于水渍险，C险承保的责任范围最小。只有恶意损害险属于附加险别。ABC可以单独投保，战争险和罢工险需要征得保险公司同意才能单独进行投保。计算公式：保险金额CIF（或CIP）价（1投保加成率）保险费保险金额保险费率贸易合同中仅有CFR 或CPT价格时，应先将该价格转换为CIF或CIP价格。 CFR CIF = 1- （1+投保加成率） 保险费率第五章 进出口商品的价格三、出口商品盈亏额和盈亏率1.出口销售人民币净收入（令为A）=出口外汇净收入(FOB净价)银行外汇买入价2.出口盈亏额 =出口销售人民币净收入出口总成本注：计算结果如为正数，则为盈利；如为负数，则为亏损。出口商品盈亏率：出口商品盈亏额与出口总成本的比率出口商品盈亏率= A出口总成本/出口总成本*100%四、出口商品换汇成本换汇成本又称换汇率，是核算出口商品的经济效益的指标之一，换取一个单位的外汇（美元）需支出的（人民币）成本。换汇成本=出口总成本（人民币）/FOB出口外汇净收入（美元）五、出口创汇率出口创汇率又称外汇增值率，是指成品出口后的外汇净收入与原料外汇成本之间的关系。计算时，进口原材料不论按何种贸易术语成交，一律折合成CIF价；成品出口时，一律折算为FOB价格计算成品出口外汇净收入 。A：成品出口外汇净收入B：原料外汇成本外汇增值额 A B出口创汇率=（AB）/B*100%第四节 折扣和佣金的运用一、折扣与佣金的含义及其区别折扣（Discount）是卖方按原价给予买方的价格减让。佣金(Commission)是中间商为买卖双方介绍或代办交易而取得的报酬。佣金与折扣不同，佣金的受益者是中间商，而折扣的受益者是买方；佣金一般由卖方收到货款后再另行付给中间商，而折扣通常由买方在付款时预先扣除。二、佣金的表示方法佣金有明佣和暗佣之分。暗佣是买卖双方另行约定而不在合同中表示出来的佣金。明佣是在合同中用文字说明的佣金 。 如果报价中含有佣金，则此价格又称为含佣价，如果不含有佣金和折扣，则此价格称为净价（Net price)有关计算公式如下：1.佣金含佣价佣金率2.含佣价=净价+佣金3.含佣价=净价+含佣价佣金率4.已知净价，求含佣价，其计算公式通常为:含佣价=净价/(1佣金率)三、折扣的表示方法有关公式：1.单位货物折扣额原价折扣额2.净收入含折扣价单位货物折扣额第五节 合同中的价格条款计量单位、单价金额、计价货币、贸易术语第六章 国际货款的收付第一节 支付工具一、汇票:汇票是出票人向另一个人签发的无条件支付的书面命令，要求受票人见票时或以后某一规定的时间或可以确定的时间将一定金额的款项支付给特定的人或其所指定的人或持票人。二、汇票的种类1. 按出票人不同分银行汇票和商业汇票（2）商业汇票：出票人是工商企业或个人，付款人可以是工商企业、个人或银行。在国际贸易中，通常由出口人开立，向国外进口人或银行收取货款时使用。2. 按有无商业单据分光票和跟单汇票光票：不随付商业单据，银行汇票一般为光票。跟单汇票：附带商业单据，商业汇票大都为跟单汇票。3. 按付款时间不同分即期汇票和远期汇票即期远期从见票之日起算（ at *days after sight ）从出票之日起算（ at *days after date ）从提单之日起算（at *days after date of B/L）指定日期（Fixed Date）三、 信用证（Letter of Credit, L/C）1. 含义：应买方要求，银行开立的有条件的（单证相符，单单一致）承诺付款的书面文件。2. 特点：（1）信用证是一种银行信用开证银行处于第一付款人的地位，它以自己的信用作为付款的保证。（2）信用证是一项自足文件，它根据贸易合同的内容开立，但又不依附于贸易合同，银行只对信用证负责。（3）信用证是一种单据买卖，银行凭单付款，不问货物，“严格符合原则”不仅单证一致，还要单单一致。（1） 开证申请人：指向银行申请开立信用证的人，一般为进口人，即买卖合同的买方，又称开证人。（2） 开证行：指接受开证申请人的委托，开立信用证的银行，它承担保证付款的责任，开证行一般都为进口人所在地的银行，与进口人有关系的往来银行或进口人的开户行。（3） 受益人：指信用证上所指定的有权使用该证的人，一般为出口人，即买卖合同的卖方。（4）通知行：指受开证行的委托，将信用证通知（或传递）给受益人的银行。它只证明信用证的真实性，并不承担其他义务，通知行一般是出口人所在地的银行。（5） 议付行：指根据开证行授权买入或贴现受益人提交的符合信用证规定的汇票或单据的银行。议付行可以是指定的银行，也可以是非指定的银行，由信用证的条款来规定。（6） 付款行：信用证上指定的付款银行。一般是开证行，也可以是接受开证行委托的代为付款的另一家银行，这要根据信用证的条款规定来决定。2. 信用证的种类：跟单信用证、光票信用证、不可撤销L/C、可撤销L/C如信用证未注明可否撤销，理解为不可撤销。保兑L/C、未加保兑保兑行与开证行一样承担第一性付款人(First Drawee)责任可转让L/C、不可转让L/CL/C中未注明可否转让，理解为不可转让。除非信用证另有规定，可转让信用证只能转一次.即期L/C、远期L/C银行承兑远期信用证商号承兑远期信用证延期付款信用证假远期信用证（又称买方远期信用证）第七章 检验、索赔、不可抗力和仲裁第三节 不可抗力一、含义：在签定合同之后发生的；不是合同当事人自身的过失和疏忽；无法预见、不能避免、不能克服；不能履行或不能完全履行合同；遭受事故的一方可以根据合同或法律免除违约责任。二、范围1.自然力量：水灾、火灾、地震、暴风雨等等2.社会原因：战争、罢工、政府禁令等第四节 仲裁 一、含义：交易双方达成书面协议，自愿将他们之间的纠纷提交给一个双方同意的第三者来进行裁决，此裁决对双方都具有约束力。二、特点：1.仲裁以双方自愿为基础2.仲裁员是由双方当事人选定3.仲裁裁决是终局的4.程序简单