磨煤机减速机推力瓦磨损分析.doc

全国火力发电厂锅炉优化燃烧与辅机节能技术研讨会论文集磨煤机减速机推力瓦损坏原因分析及防范措施探讨田兴华（马连台发电厂 宁夏 灵武 750411）摘要:宁夏马莲台发电厂现有2台330兆瓦机组，每台机组配置5台ZGM95G型中速辊式磨煤机，每台磨煤机配置一台JLX37Z立磨减速机。机组正常运行时，4台磨煤机运行1台备用。#1机组2006年1月完成168小时试运，#2机组2006年6月完成168小时试运，设备运行情况较好，机组运行平稳。但自2006年11月份#1机组C机检修工作结束，在启动磨煤机过程中，先后发生C、B磨减速机推力瓦温高现象；2006年12月份#2机组C机检修工作结束，在启动磨煤机过程中，先后发生D、B磨减速机推力瓦温高现象；2007年2月7日8点，#2炉C磨高压油站、稀油站跳闸引起磨煤机跳闸，磨煤机启动后再次发生减速机推力瓦温高现象；后经检查发现磨煤机减速机推力瓦损伤，修复更换磨煤机减速机推力瓦后，各磨组减速机瓦温运行正常。减速机推力瓦损坏频繁，已严重威胁机组安全运行，必须彻底解决确保机组安全运行。关键词:推力瓦损坏 原因分析 防范措施典型事故经过磨煤机减速机推力瓦损坏共计发生5次，现象极为相似，现将其中一台事故详细经过描述如下：2006年12月30日5点30分，#2炉D磨煤机油温29启动磨煤机，磨组启动后，稀油站油温一直攀升。经对冷却水系统检查（冷却水温差1.8、冷却水压力0.3Mpa）、油系统（温差2、油压0.4Mpa）检查未发现异常，油系统滤网较脏、杂质较多，减速机传动盘上部温度150，磨室底部90，初步判定减速机推力瓦损坏。由于检修队伍无法及时到位，厂部安排观察运行，在运行期间瓦槽温度最高60，停运检查期间瓦槽温度最高66。3日晚清理油站滤网时，发现滤网杂物较多，油已成糊状，判定减速机推力瓦严重损坏，减速机转入大修。经解体检查发现推力瓦瓦面拉伤损坏，更换新瓦，修复减速机传动盘镜面，清理油站、清理减速机箱体回装。1月10日，油系统通油循环，21点启磨，磨组启动后运行正常。原因分析我厂磨煤机减速机推力瓦使用的是聚四氟乙烯复合塑料瓦，从瓦面损伤情况分析认为：磨煤机启动时，减速机瓦面油膜成形差，瓦面与传动盘直接接触摩擦，造成瓦面拉伤损坏。主要原因相关分析依据本次缺陷发生过程中，部门组织班组多次对油系统、冷却水系统检查，检查发现油系统、冷却水系统压力、流量正常。1 小修前磨组运行正常，小修过程中更换新的润滑油，油质化验合格，油中无水。2 稀油站厂家说明书要求：25低速运行，28高速泵，30投加热器，35停加热器，45投冷却水。3 减速机厂家说明书要求润滑油工作油温最低值大于38，润滑油工作油温最高值小于45，减速机启动推力瓦油池油温小于50，推力瓦油池油温60报警，推力瓦油池油温70跳磨。4 国标规定40N320油的运动粘度为320，磨煤机厂家稀油站说明书要求运动粘度15%（288352），减速机厂家要求运动粘度10%。5 我厂所使用润滑油28运动粘度为376.8（17.8%），40运动粘度为318，45运动粘度为293.5。6 磨组运行规程依据厂家说明书要求稀油站25低速运行，28高速泵，30投加热器，35停加热器。当28高速泵运转且分离器出口温度大于60，就可起磨，现场实际情况，此时稀油站油温在30左右。7 经查阅相关资料显示，粘度大油的流动性差，部分油可能不能到达瓦的最远点就已溢流，造成最远点的瓦由于供油不足，油膜建立不起来，或由于油的粘度过大，油膜断裂造成瓦的拉伤损坏。8 经与厂家沟通了解到减速机推力瓦损坏大多发生在冬季。防范措施针对上述情况部门多次组织进行原因分析，基本一致认为造成启动过程中减速机推力瓦温高的主要原因：油温低、油粘度大、流动性差造成油膜成形差，瓦面与传动盘直接接触摩擦，瓦面拉伤损坏。为防止上述类似情况的再次发生，建议采取以下措施确保磨煤机减速机推力瓦油膜良好建立，确保磨煤机顺利启动：1 磨煤机在启动前，油循环温度可控制在38至42之间。2 磨煤机在启动暖磨过程中，可将磨辊提起，确保减速机在空负荷转动10分钟。（#2炉小修后，第一次启动时A磨磨棍降不到位，检查发现A磨磨室积存较多煤粉）。3 磨煤机启动后，带负荷速度不易过快，建议在20吨、25吨、30吨、35吨停留3至5分钟。4 经过专业技术人员的分析论证，我们对减速机推力瓦油舌进行了适当的改进，改进前后的推力瓦油舌见下图。 拉伤的瓦面订购的新瓦改进修复后的旧瓦5 通过对减速机各油管路的设计论证分析，专业技术人员认为，进入减速箱油管路设计存在缺陷。当机组小修，油站长时间停运时，减速机推力瓦槽内的油就会通过进油管回流至减速机下箱体，减速机推力瓦完全暴露在空气中，瓦面与传动盘缺少油液润滑，再次启动不利于减速机推力瓦油膜的建立，易造成启动过程中，瓦面拉伤损坏。改造前后的油管路见下图： 改造后的油管路改造前的油管路6 聚四氟乙烯复合塑料瓦一旦拉伤损坏，须及时进行修理。如不及时处理，势必造成恶性循环，最终造成减速机推力瓦的报废。由于我厂及时对其中发生问题的四台减速机推力瓦进行了修理，确保了减速机推力瓦的重复使用，将损失降到最低 。自2006年11月我厂逐步通过采取上述措施已对五台减速机进行了修复，修复后的减速机经多次启动试验，截止目前