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美国车辆改装车 戰盔車廠是一個1976年始創自美國加州的老牌兒改裝車廠，專事防彈車輛的改裝，公司前身是受雇於上世紀叱吒風雲的美國製造業巨頭羅克韋爾集團的研究機構，專門從事彈道學和複合材料領域的研究，因此戰盔車廠以生產運鈔車和防彈押運車為主，鑒於這類車型屬於受到政府執法機構嚴格監管的特種車型，因此戰盔車廠在五個的業務主營國家和地區設立了製造廠（加拿大的安大略省、美國維吉尼亞州丹維爾、澳大利亞的墨爾本、摩洛哥的坦吉爾以及馬爾他的瑪律薩），其銷售機構的觸角遍佈世界，尤其是新興的特種車輛業務增值地區，例如阿聯酋的阿布達比。上世紀80年代末期，戰盔車廠將總部遷至加拿大後，整合了集團的生產力量，在保有原先防彈運鈔車的業務下，全力出擊民用防彈車市場，借助北美特有的全尺寸SUV製造基礎，主攻防彈型全尺寸SUV，多年專業領域的經驗讓戰盔車廠在彈道防護和爆炸防護領域頗有心得，尤其是仰仗其獨創的THIKA MINEPLATE複合防爆內襯技術，在實現裝甲板輕量化的同時，實現了民用車輛改裝鋼板複合裝甲加防爆內襯，使其產品能夠實現美國和歐盟的防彈標準。戰盔的這類產品廣泛服務於美國和歐洲的政府機構和執法單位元，在速度與激情 5中巨石強森所代言的美國外交安全局（DS）正是戰盔車廠的優質客戶之一，美國政府境外及涉外的安保任務和執法行動使用著大量戰盔車廠製造的GMC育空和雪佛蘭郊區人這樣威猛的全尺寸防彈SUV。隨著業務覆蓋全球，戰盔車廠需要拓展全新的市場，民用特種車輛顯然不如直供軍方和警務特勤單位的專用車輛那麼有賺頭，在特勤裝備領域，特勤車輛那可真是賣家說要多少買家就要給多少的肥肉，尤其是近些年“反恐”話題影響全球，警察局長們都有一股子把裝甲車拿來做巡邏車的衝動，更別提那些身處亂局和熱力前線的軍方單位了。這時候那些只供便衣特工代步的全尺寸SUV顯然就不夠撬開這樣的市場，“戰術應用”才是這個領域最炙手可熱的標籤，戰盔車廠加快腳步，要將“戰術”這個帽子戴在自己頭上。戰盔車廠在上世紀80年代中後期曾經為警務執法機構製造過基於皮卡底盤的防彈運輸車，說是皮卡，其實在美國推崇霸氣外露的本土汽車製造業中，就連中噸級卡車也是可以被稱作皮卡的，或者是更具美國化的名字，全尺寸皮卡，扣上一個雙排座駕駛室就是皮卡，換一個單排座駕駛室就是商用卡車，這也是汽車界最早的“跨界”概念，工作車搖身一變成為休閒車。戰盔車廠自然對改造這樣的全尺寸皮卡底盤信心十足，在1999年，第一部轉型車型順利推出Balkan（巴爾幹），照例要取一個凸現“戰術專業”的名字，在諢名後面冠上ARV，裝甲處置車。這個在福特F550皮卡底盤上嫁接裝甲戰術車身的Balkan就是Knight XV 第一代原型。Balkan ARV 目前的最新改型是MK7，車長6米、寬2.3米、高2.5米，空車重7.4噸，其中裝甲重量為2.57噸，有效載荷1.13噸，最終戰鬥全重可達到8.6噸。戰盔車廠為了強化自己的優勢，將主要的精力都放在了強化車輛的裝甲防護能力上，將車輛底盤主要的載重額度都讓給了裝甲車身，再配合現成的THIKA MINEPLATE複合內襯，Balkan 的防護能力實現北約的三級防護水準，也就是歐盟的B7級防護，這是個體防護的最高級別，意味著可以抵禦7.62毫米狙擊步槍使用穿甲彈的直射。這樣的防護水準顯然已經大大超出了警用裝備的要求，多數警用裝甲車都在B5級上下徘徊，面對高速穿甲彈絕對心虛。 Balkan MK7 看似無敵的裝甲防護能力並沒有給這部車帶來出色的銷量，選擇民用級的福特F550卡車底盤成了這部車的軟肋，戰盔車廠的本意是好的，憑藉福特卡車遍佈全球的網點和驚人保有量，這類底盤的維護和保養既經濟又便捷，尤其適合那些和社區共用車輛服務的小規模警局。但是這種以載重為標準的卡車底盤，對複雜路面的適用性大打折扣，儘管戰盔車廠為選用的F550基礎型標準底盤換裝了大尺寸車輪和彈性元件，車輛的機動性除了離地間隙的抬升之外並沒有太多改善。同時戰盔車廠棄用了F550標配的引擎，選擇了350匹的V8渦輪增壓柴油機，面對近9噸的車重和商用車架、懸掛，確實沒什麼機動性的優勢，近便如此，對於戰盔車廠這樣專門琢磨改裝（主要是上裝）的車廠來說，這已經是車輛技術的極限了。除了機動性的劣勢，Balkan MK7 同樣為高水準的防護能力付出了車輛有效荷載的代價。福特F550卡車底盤是全美服役最廣泛的特種車底盤，標準的44型號能夠實現4噸的載荷，面對2噸半的裝甲車體， Balkan留給使用者的載荷額度只有區區1.13噸，照理說這對於6米級裝甲車來說並不算過低，可是Balkan設計的2個乘員加8個載員的10人承運額就明顯堵死了自己的後路，這種也就是一部電梯的承載量，讓10個人加上簡單的隨身裝備就已經到頭了，哪兒還有更豐富的戰術施展空間，裝備都不夠拉的，就連員警都不夠用，更別說軍隊了，車型名號中ARV的“R”幾乎成了笑話，Balkan掉進了自己挖的坑裡。2005年，戰盔車廠重新調整策略，推出了Gurkha （廓爾喀人）同樣是配了個“戰術名”LAPV，輕型裝甲人員輸送車，名頭髮生了變化，標誌著戰盔車廠主推的概念也轉了個方向，注意名頭中的“L”，輕型，此時戰盔車廠已經若有似乎地介紹Gurkha 是一部SUV款式的新車了，這個“輕型”顯然就是瞄準了軍方市場，不到9噸的戰鬥全重在軍用裝甲車輛領域是能夠被界定為輕型車輛的。新車外形指標基本沒有大變化，但是福特F550卡車底盤的技術進化幫了戰盔車廠的大忙，F550幾年的進化已經大大提升了後軸載荷並降低了底盤空重，戰盔車廠憑藉F550底盤技術的提升終於讓Gurkha 擠進了戰術車輛的門檻。這時的Gurkha 已經有模有樣了，空重壓縮到了6.5噸，裝甲使用提升到了2.9噸，有效荷載達到2噸，整車戰鬥全重仍控制在8.6噸，這種參數表現已經配得上輕型裝甲戰術車的名頭了，戰盔車廠也就將Gurkha LAPV作為主打的型號開啟了期待已久的“戰術車輛”序列。同時經過強化的裝甲和複合內襯讓Gurkha 在彈道測試中可以抵禦7.62毫米穿甲燃燒彈的直射，意味著可以防護7.62毫米以下各型武器全部彈種的攻擊，這也讓戰盔車廠得意地宣稱Gurkha LAPV的防護能力已經達到B7+的水準。至此，戰盔車廠期待的“戰術轉型”已經告一段落，剩下的就是市場推廣和衍生車型拓展。戰盔車廠將新車的主攻目標直接對準軍用市場，全系採用符合美國陸軍部MIL-A 46100標準的均質裝甲（RHA），將車內人員配置縮減為2乘員加6載員，後期改進為前後兩排2+2標準戰術座椅設置，中部為站立單人槍塔，後部為載物空間，這是目前美軍通行的戰術車輛載員安排，從悍馬時代推崇至今。出色的裝甲防護和戰術適用考量，讓Gurkha LAPV確實小風光了一陣，甚至擠進了美軍的實測名單，發到伊拉克戰場上露了一小臉，但是還沒等到被IED炸個亂七八糟，就直接被棄用了。這真是“成也蕭何，敗也蕭何”，Gurkha LAPV靠F550打開局面，卻也敗在這副民用底盤之上，戰盔車廠在車輛技術上的劣勢讓Gurkha 的戰術機動性幾乎不值得一提，一副滿大街隨處可見的皮卡底盤，根本沒有同那些大牌兒軍車廠專門設計的底盤對抗的底氣，這事兒想著就不靠譜，雖說軍車產品中應用F550底盤技術的產品也有，但那些不是僅供出口的2線產品，就是掛著諸如豪士科（Oshkosh）這樣的特種車頭把的牌子，而且即便是這類車型，真正裝備一線隊伍的也鳳毛麟角。帶著一線隊伍滿意的防護能力，卻讓一線隊伍頭疼的機動性，Gurkha LAPV陷入了命中註定的尷尬。不能參戰的硬漢只剩下在大銀幕上證明自己這唯一的選擇了，反正都是賣硬漢，“血性”和“彪悍”的差別並不是所有人都有心思具體區分的，不過話說回來，大銀幕也不是想上就上的，變形金剛那樣的絕世大片自然是政府的天下，除了招呼一水兒正規軍序列之外就是考慮深陷泥潭的老牌兒車廠，只能順著位往下找，於是戰盔車廠盯上了正在籌備期的速度與激情 5，確切的說是盯上了“巨石”強森，絕佳的代言人，雖說代價不菲，卻也算物有所值，這也讓作為附加條款的美國外交安全局小露一臉兒，話說在好萊塢動作大片中，這個外交安全局特勤處（DSS）的特工幾乎無人知曉，逼迫片方還要在主演臺詞中加上一句“聯邦調查局想要在海外抓的人全指著他們了”來解釋DSS的名頭，這也從一個側面暴露出戰盔車廠的牌子是多麼的小眾。不過Gurkha LAPV 參演電影業同樣不能擺脫自己尷尬的命運，那可憐的機動性再次面臨著挑戰，在這樣飆車與罪案混雜的動作片裡，不能允許任何一輛車只是那樣安靜地行駛著，如果你有夠細心的話，就會發現，片中的Gurkha 極盡所能地進行了輕量化調整，拆掉了所有的車內防彈內襯，只剩下一具鋼板焊接的殼子，這才勉強能夠完成那段巷戰廝殺場景中的大飛（大尺度騰躍），不過這已經足夠了，要的就是孔武的外形，願望達成。戰盔車廠開始運作全新的商業推廣模式，一個全新的公司在多倫多註冊，就是前文的那家征服車輛公司，並在2008年SEMA大展首發了Knight XV，隨著電影即將上映，雖說沒能趕得上讓Knight XV在片中露臉，但是外形相似的兩部車已經完全可以讓觀眾相互關聯，從軍用車中賣出一部手工定制超豪華，戰盔車廠真算是摸對了門，想當年的悍馬就是這樣連唬帶騙地賣出了遍地H2。全新的衍生車型也就自然發佈，Sniper SOG，特戰任務型，後面直接來一個開放式的戰術貨倉。更進一步