高速道岔铺设方案.doc

新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段（安徽境内）高速道岔施工方案中铁四局合武I标第五经理部 2007年9月 目 录一、工程概况1二、施工组织机构1三、总体施工方案2四、施工工艺34.1现场原位组拼铺设法34.2现场预铺插入法4五、施工进度安排75.1总体施工安排75.2道岔施工的运输组织7六、高速道岔的主要结构特点7七、施工工艺说明87.1现场原位铺设法87.1.1测量放线87.1.2道床摊铺97.1.3道岔区铺临时轨排或临时道岔97.1.4临时轨排或临时道岔区上碴整道97.1.5道岔料的运输97.1.6卸岔料107.1.7立轮胎式龙门吊107.1.8拆除短排、摊平道床并原位搭设组装平台117.1.9道岔现场原位组拼127.1.10道岔粗调147.1.11道岔内部焊接177.1.12起重设备顶升道岔197.1.13拆除组装平台197.1.14上碴整道197.1.15道岔精调197.1.16转换系统的安装与调试197.1.17工电联调217.1.18道岔养护227.1.19道岔与两端线路锁定227.2现场预铺插入法227.2.1测量放线227.2.2道床摊铺237.2.3道岔区铺临时轨排或临时道岔237.2.4临时轨排或临时道岔区线路上碴整道237.2.5搭设预铺平台237.2.6道岔料的运输237.2.7卸岔料247.2.7道岔预组拼及调整247.2.8道岔焊接同原位铺设法277.2.9拆除短排或临岔、摊平道床277.2.10滑移道岔277.2.11上碴整道287.2.12道岔精调287.2.13转换系统的安装与调试287.2.14工电联调、道岔细整287.2.15道岔养护297.2.16道岔与两端线路锁定29八、道岔组装基本检验项点29九、投入的劳力、机械设备及工机具319.1、投入的劳力319.2、投入的主要机械设备319.3、投入的主要工机具及检测设备32十、机械设备简介3210.1 MLB12.5型变跨可转向轮胎式起重机32十一、安全保证体系和目标3411.1 安全保证体系3411.2安全目标3511.3安全保证措施3711.4保证安全的技术措施39 3一、工程概况新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段（安徽境内），全长204km东起合肥站（DK0+000），西至省界（DK212+300）。全段共设10个车站，其中既有站五个（合肥、桃花店、合肥西、长安集、六安）新建站5个（南分路、独山、金寨、天堂寨、墩义堂），该线路设计以客为主、客货共线的200km/h快速铁路。其中合肥至长安集段设计为160km/h，长安集至省界为200km/h速度。 合武线十个车站中，有七个车站设计有250km/h的60kg/m-1/18高速单开道岔75组，其中长安集站11组，南分路站8组，六安站17组，独山站8组，金寨13组，天堂寨8组，墩义堂站10组。道岔采用半径为1100m的相离单圆曲线线型。道岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m。道岔后端和道岔区间全部采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。 扣件系统使用VOSSLOH SKL12和SKL24弹条，垫板扣件系统动态刚度为150 30 KN/mm，该扣件系统能够很好保持道岔线型，保证道岔高平顺性。所有垫板、滑床板及其他所有垫板均能够实现横向、竖向的调整，一股钢轨横向轨距调节范围为-4+4mm，竖向调节量为0+10mm 。二、施工组织机构结合工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，按照“有利管理、精干高效、专业配套、指挥有力”的原则，在原中铁四局合武铁路标指挥部第五经理部内成立二个“高速道岔铺设项目队”。分别负责六安至合肥区间和六安至省界的高速道岔铺设。经理部设主管副经理1名，队长1名（各对1名），副队长1名（各对1名），技术主管1名（各对1名），项目经理负责组织合武铁路轨道工程高速道岔具体工程项目的实施。主管副经理协助项目经理负责组织管理现场施工安全生产。总工程师负责本标段的施工技术管理及质量控制工作，项目队负责道岔的来料装卸及拼装铺设等现场施工。经理部设工程部、机械物资部、财务部、综合办公室、安全质量环保部等职能部门。具体组织机构见图：组织机构图施工组织机构框图项目经理：李中祥工程部：杨俊安质部：程远办公室：李新民财务部：陈晓辉机物部：陈花伟第一项目队第二项目队副经理：李桂明总工程师：薛维军第一项目队：负责六安、南分路、长安集三个车站共计36组道岔的铺设。第二项目队：负责独山、金寨、天堂寨、墩义堂四个车站共计39组道岔的铺设三、总体施工方案根据有碴轨道铺轨作业的施工特点,为避免非正式运营对高速道岔尖轨、心轨和其他零部件造成严重变形；且道岔重量大，铺设精度要求高，道岔铺设应晚于区间正线轨道施工。依据轨道施工和道岔施工干扰影响程度，道岔铺设的方案有现场原位组拼铺设法、现场预铺插入法。目前合武线的高速道岔没有到达,为保证铺轨的正常进行,先用临时道岔或临时轨排替代过渡,采用原位铺设法铺设时,占用区间时间长,所以必须在两区间确保一条线畅通的情况下,铺设另一条线的高速道岔。 原位组拼铺设法是指在道岔区先用临时轨道或临时道岔过渡，并进行初步的上碴整道，待道床稳定及前后长轨锁定后，在岔位处及其附近立轮胎式龙门吊，道岔组件由厂家或后方基地运输到铺设现场，拆除临时过渡的轨排或临时道岔，摊平、碾压道碴，在道床达到规定密实度和表面平整度的要求下，在原位搭设组装平台进行道岔拼装。道岔现场拼装完成后，并确认道岔各部分几何尺寸满足要求，然后进行道岔内部焊接，利用起升设备将道岔顶起，撤除组装平台，补充道碴进行整道，缓缓落下道岔，再检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有碴道岔的铺设。现场预铺插入法是指在道岔区先用临时轨道或临时道岔过渡，并进行上碴整道。在高速道岔施工前，在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，然后进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道碴，利用滑轨和滚筒将道岔横移（纵移）滑入岔区，补充道碴进行整道，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有碴道岔的铺设。四、施工工艺4.1现场原位组拼铺设法有碴道岔现场原位组拼铺设法主要施工工艺为：正线铺轨到达岔位时，铺设临时过渡轨排或临时道岔临时过渡轨排或临时道岔与正线轨道线路同时养护达标岔区两侧线路应力放散达标在岔位处立2台MLB12.5型变跨可转向轮胎式起重机拆除临时过渡轨排或临时道岔摊平、碾压道碴原位搭设组装平台道岔组件运输至施工现场在组装平台上进行道岔组拼粗调道岔道岔焊接起重设备顶升道岔拆除组装平台上碴整道撤除顶升设备、落下道岔再次精调道岔道岔整理道岔与两端线路锁定。有碴道岔现场原位铺设法施工工艺流程图如下：4.2现场预铺插入法 有碴道岔现场预铺插入法主要施工工艺为：正线铺轨到达岔位时，铺设临时过渡轨排或临时道岔临时线路养护岔区两侧线路应力放散道岔一侧或附近搭设预铺拼装台位道岔组件运输至施工现场轨道吊在预拼岔位处卸岔料在拼装台位上组拼道岔粗调道岔道岔内部焊接拆除临时过渡短排或临时道岔摊平、碾压道碴滑移道岔上碴整道精调道岔转换设备安装与调试道岔整理道岔与两端线路的锁定。铺设施工工艺流程图如下：道岔与两端线路锁定在平台上进行道岔原位组拼道岔粗调整起重设备顶升道岔道岔精调工电联调、道岔细整道岔养护搭设组装平台上碴整道拆除临时轨排并碾压、摊平道床立轮胎式龙门吊临时轨排区上碴整道道岔区铺临时轨排道床摊铺测量放线岔区两侧线路应力放散道岔内部焊接拆除组装平台转换系统安装调试撤除顶升设备、落下道岔有碴道岔现场原位铺设法施工工艺流程图粗调道岔道岔岔区焊接拆除临时过渡短排道岔精调转换系统安装与调试工电联调、道岔细整道岔预拼上碴整道滑移插入道岔起重设备卸道岔搭设组装平台临时轨排区上碴整道道岔区铺临时轨排道床摊铺测量放线岔区两侧线路应力放散道岔与两端线路锁定道岔养护摊平、碾压道碴道岔养护现场预铺插入法施工工艺流程图五、施工进度安排5.1总体施工安排依据合武公司安排：高速道岔计划于长轨铺设完并保证线路稳定后进行，主要包括拼装和焊接两道工序，每3天完成一组，全段75组，二个队同时施工，总工期为120天。具体作业进度在施工时根据工程实际条件另行安排。5.2道岔施工的运输组织为保证施工运输组织的畅通，增加平行作业区间，在五个新建车站分别设2组临时转线道岔，这样在施工道岔中断一条线路的情况下保证行车畅通。六安站和长安集站为既有站，需进行改造施工，该2站的高速道岔采用原位组拼铺设法在站改的同时完成。六、高速道岔的主要结构特点1、本道岔按照法国技术引进客专道岔的技术进行设计，本道岔与国内时速250公里的客专道岔的线型和前长、后长、全长完全一致。2、本道岔适用于跨区间无缝线路，尖轨跟端不设置限位装置；道岔前后端及道岔区接头均采用铝热焊接头，绝缘接头采用胶结绝缘。3、尖轨为相离半切线型，采用22090mm长的60D40制造，为弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。4、可动心轨辙叉采用高锰钢整铸翼轨，长、短心轨、叉跟尖轨采用60D40制造，短心轨后端为滑动端。5、尖轨设4个牵引点，采用一机多点装置。6、心轨设二个牵引点，采用一机多点装置。7、可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压，轮缘槽尺寸按照44mm设计。 8、垫板采用偏心绝缘套实现+4-4mm的调距功能，滑床板位置，通过挡肩配合垫板的长圆孔实现调距，垫板设置多个岔枕螺栓，牢固地紧固垫板，所以没有设置轨距块，对垫板的制造精度要求较高。9、扣件采用SKL系列扣件，不设置轨距块，SKL24扣件安装到位时，应该是五点接触；SKL12（滑床板上用）扣件安装到位时，应该是中间的接触点刚刚接触，或者离轨肢的间隙小于2mm。10、除滑床板及摇篮处轨下不设橡胶垫板，尖轨区辙跟垫板处轨下用4.5mm橡胶垫板外，其余轨下橡胶垫板一律9mm,；除滑床板（含辙叉后滑床板）下橡胶垫板9mm、摇篮垫板下橡胶垫板9mm、尖轨区辙跟垫板用4.5mm外，其余板下一律不设橡胶垫板；所有垫板下均设置4mm绝缘垫层。11、钢轨件全长淬火，钢轨淬火后平直度应符合要求。12、电务转换装置分右开道岔直股设计和侧股设计，左开道岔直股设计和侧股设计；电务转换装置为一机多点，后面的牵引点主要通过拉连杆、可调连杆、方杆和支撑等部件组成；用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。13、道岔区钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡，转辙器和可动心轨辙叉的台板表面应设置减摩涂层，摇篮的滑动基面设置减摩涂层。14、道岔的轨下基础采用混凝土岔枕和有碴道床，岔枕全部垂直于道岔直股，岔枕分左右开。七、施工工艺说明道岔系统先在制造厂家进行预组装，完成后对照道岔组装技术标准进行各检查项目检测，各检查项点必须达到规定值后方可验收。检查合格后，道岔检查点位应做出对号标记；并安装专用固定销钉、卡子，便于现场铺设施工检查。7.1现场原位铺设法7.1.1测量放线道岔现场铺设前，首先完成路基基床表层施工、桥梁地段桥面保护层应完成，并经质量检测，确认合格后方可上碴。施工前，还应从测量控制网引测并建立道岔控制网；测放道岔岔头、岔心辙叉心和岔尾中心桩、护桩位，预埋岔位桩。道岔前后至少各50m-100m线路范围应同道岔区完成联测。7.1.2道床摊铺大号码的道岔，人工起道、捣固道床，不仅费力，而且不能保证道床密实和道岔平顺。如果用道岔捣固机起道150mm，其捣镐亦不能在辙叉心，岔尖等狭小空间下镐作业，直接影响道床密实度。而稳定车由于钢轨夹钳无法夹住辙叉心和岔尖的轨面，也无法在道岔上作业。为弥补上述机械作业的缺陷，必须保证道床摊铺的质量，要求对设计30cm厚的道床，在道岔全长范围内，分三至四次逐层铺设道碴，每层道碴均用震动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm3，预留起道量不得大于50mm，碴面平整度允许偏差为10mm3m。岔前和岔后各30m内应与区间和站内正站线摊铺的底碴顺坡。7.1.3道岔区铺临时轨排或临时道岔根据岔位桩位置，在正线铺轨到达岔位时，在岔位处用临时轨排或临时道岔配合短轨铺设过渡。7.1.4临时轨排或临时道岔区上碴整道补充道碴、整道并进行大机作业，直至道床稳定。临时轨排或临时道岔区上碴整道应和两端区间线路轨道同时进行，岔区相邻线路需养护达到标准并进行应力放散。7.1.5道岔料的运输道岔在生产厂家预组装、调试合格后，对道岔各部件做出对号标记，进行道岔分解，分解方式以满足火车、汽车运输为原则，单件分解为主。道岔钢轨件尖轨与基本轨、可动心轨辙叉的技术状态在出厂时已经组装调整到位，为保持其质量状态良好，分解为组装件整体装卸、运输，并安装临时固定零件。连接钢轨(配轨)应按钢轨接头编号相对集中装运，厂内已安装胶结接头的钢轨不得分解。道岔扣件道岔扣件拆解后，须按编号、类型等分别装箱运输。螺栓、螺母、橡胶垫板等易散落零部件应以袋装、捆扎方式包装后再装箱。岔枕为便于运输，道岔区轨道配套岔枕长度大于3.5m时，宜采用长短枕组合方式，运输时长短枕分解运输。电务转换设备电务转换设备为精密零件，应根据设备特性分解为若干单元件后装箱运输。7.1.6卸岔料由于高速道岔的制造要求非常高，所以对道岔的轨枕、钢轨的保护也是十分重要的，不能在运输、装卸和铺设过程中对枕木、轨枕进行损坏。（1）当岔料到达场地前，选择坚固平整的场地进行堆码，场地的基础要进行夯实，不能有沉降。（2）岔枕到达后如不能直接卸到铺设地点，先将岔枕卸到铺架基地内，卸车时的钢丝绳上与轨枕接触处套上橡胶皮（套），起吊中要缓起缓落，不得碰伤轨枕，岔枕按长短顺序码垛，长枕在上，短枕在下每层之间要用草带裹着的方木做支垫，各层垫木上下竖直对齐，受力均匀，在一条竖线上。（3）高速道岔的尖轨与基本轨、可动心轨辙叉为组件到达，这些部件为道岔的重要组成部分，一旦发生变形，将很难恢复，直接影响道岔的铺设质量。卸轨时采用两台门吊同时起吊，卸车中听从统一指挥，缓起缓落，动作一致。存放时每层构件间设置垫木，支点位置正确。7.1.7立轮胎式龙门吊当岔位以及两端区间线路轨道道床稳定，岔区线路达到放散锁定要求后，在临时轨排区两侧立龙门吊跨正线二道，跨度根据现场条件确定，以满足现场道岔组拼时，吊运道岔及相关组件。MLB12.5型变跨可转向轮胎式龙门吊变跨方法如下：支腿采用两个刚性支腿，其中一个为固定刚性支腿，另一个支腿采用活动式刚性支腿。在变跨过程中，首先利用机械千斤顶把活动支腿顶起，把辅助支腿支撑起来，使整机为三点支撑。机械千斤顶卸载以后，活动支腿全部腾空，然后解除活动支腿同主梁之间的约束，利用上部的电动葫芦正反转拉动支腿在主梁上平行滑动，活动支腿到达指定位置后，锁死活动支腿，同样利用机械千斤顶使活动支腿承载，从而达到变跨的目的。平时辅助支腿可以使用手动葫芦收挂在门架中部。变跨过程中,施工人员从活动刚性支腿爬到支腿顶部，采用精轧螺纹钢作为支腿的锁死装置,在支腿移动到指定位置后（要求变跨的地方设有专门的定位装置）,使用精轧螺纹钢把压板与主梁压紧(见上图),压板与主梁接触部分装有橡皮垫,既可以保证支腿与主梁之间压实程度,又可以增大彼此之间的摩擦力，达到锚实的功能。7.1.8拆除短排、摊平道床并原位搭设组装平台现场拆除临时过渡短排，拆除后，摊铺压实道床，道碴密实度、平整度达到要求，控制好道碴面标高，道岔铺设范围内的道碴比原枕底道碴面低100mm左右。然后在道岔原位压实平整后的道床上搭设拼装平台，首先每间隔3根枕下摆放一根高度50mm的方木在道床上，然后在方木上摆放支撑岔枕的中空方形钢（50mm*50mm），长度为57m，在方形钢上做出岔枕摆放位置标记（1.2）。因为4#和93#岔枕的枕底标高比其他的枕底约低7cm，这两根枕木下不垫方木和方钢。7.1.9道岔现场原位组拼机车顶送岔料到现场，利用MLB12.5型变跨可转向轮胎式龙门吊或15吨轨道吊将道岔组件分别卸下，在平台上进行组装，根据道岔设计图在方钢上准确画出每根岔枕的位置和岔枕编号，用龙门吊吊装轨枕到位组装道岔，精确调整道岔各部位置和结构尺寸。摆放岔枕 将岔枕按编号及箭头方向排列； （注意： 岔枕装卸、运输时应采用专用机具进行，严禁碰、撞、摔、掷，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕；箭头方向指向岔前。）用水平仪调整岔枕高低，保证相邻两根岔枕高低差2mm，整组道岔的岔枕高低差5mm； （注意：每根岔枕测4个点，即岔枕两端各两个点；以序号1岔枕顶面为基准，其余各岔枕顶面高度分别为：23、4092、94124号为0mm；539号为-1mm；4号为-80.7mm；93号为-58mm）按图纸尺寸粗调岔枕间距；按岔枕钉孔粗调岔枕纵向位置。（该步骤亦可在安装垫板后进行）摆放塑料垫片、垫板及橡胶垫板 按图纸所示将塑料垫片、垫板及橡胶垫板依次摆放于岔枕上，并将岔枕螺栓手工入扣。 注意：滑床板区域（序号4序号36号岔枕）基本轨下及翼轨下不设橡胶垫板，尖轨区辙跟垫板（序号37序号39号岔枕）的基本轨和尖轨轨下均设置4.5mm厚橡胶垫板，其余轨下设置9mm厚橡胶垫板；除滑床板下设置9mm厚橡胶垫板、翼轨垫板下设置9mm厚橡胶垫板、尖轨区辙跟垫板设置4.5mm厚橡胶垫板外，其余板下一律不设橡胶垫板；所有垫板下均设置4mm厚塑料绝缘垫层；序号4、93、98岔枕应同时摆放VCC、VPM的轨下部分；序号52、53、54岔枕平垫板下及序号84、85中间两块平垫板下塑料垫片较其余平垫板下的小，规格为421-220-90-56-330；连接岔枕螺栓时，先用手入扣，各部岔枕螺栓系统中安装垫圈、绝缘套管情况如下：A.平垫板、辙后垫板、叉前垫板及扣板处 L=155的岔枕螺栓 + 两个碟簧AI 5025.44.1 + 垫圈 55254 + 绝缘偏心套B.滑床板处 L=170的岔枕螺栓 + 两个碟簧AI 5025.44.1 + 垫圈 55254 + 绝缘套管522520+垫圈30 C锚固垫板处 L=161的岔枕螺栓 + 两个碟簧AI 5025.44.1 + 垫圈 55254 + 绝缘偏心套 D.挡肩处 L=161的岔枕螺栓 + 两个碟簧AI 5025.44.1（注意：预铺时绝缘偏心套的豁口统一朝岔前，如后续个别位置需要调整轨距时，允许适当旋转偏心套） 如果未进行岔枕纵向位置的调整，需在此时根据垫板调整。安装直上股钢轨及曲线尖轨用专用吊具将直上股钢轨、曲线尖轨摆放到位，吊点应设置合理，不得改变轨件的线形。检查尖轨轨底与滑床台表面的间隙：尖轨轨底应与滑床台表面接触，牵引点前后各1块滑床板与轨底的间隙应0.5mm，其余滑床台与轨底的间隙1mm，并不允许连续出现间隙，若有超差点，调节岔枕高低使其达标。（一般来说，在未安装扣件的情况下，间隙应该都0.5mm）拉弦线检测直上股轨的水平及直线度，10m弦量1mm，若有超差点，应同时配合调整岔枕及垫板使其达标。在直上股钢轨上作出岔枕位置的标记 用油漆笔在直上股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记。移动岔枕及垫板根据所作标记精确调整垫板及岔枕的位置，位置偏差不得大于3mm。用扭矩扳手紧固直上股钢轨垫板的岔枕螺栓，各处岔枕螺栓的扭矩要求分别为：L=170的为225Nm；L=161、155的为245Nm。安装SKL扣件及弹性夹：用专用安装工具安装弹性夹；SKL扣件应安装到位，安装到位时，应该是中间的接触点刚刚接触，或者离轨肢的间隙小于1mm，T型竖向螺栓应该是竖直向下的。这一点非常重要，因为如果安装不到位，会影响道岔的性能，对后续的调整也会制造困难。安装曲下股钢轨及直线尖轨安装方法及技术要求同直上股钢轨及曲线尖轨。方正道岔 用大直角尺检查道岔的方正，偏差应5mm；厂内试铺时是用支距尺，将支距尺搭在直基本轨上，用卷尺测量直、曲基本轨露头的尺寸。根据图纸给定的框架尺寸（直基本轨工作边到曲基本轨工作边沿岔枕中心线处距离）进行调整。在曲下股钢轨上作出岔枕位置的标记 用油漆笔在曲下股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记。移动岔枕及垫板 按同样的方法及技术要求调整岔枕及垫板，并紧固岔枕螺栓，安装弹性夹及SKL扣件。摆放中间导轨及可动心轨整铸翼轨辙叉 同样是用专用的吊具进行吊装，各部件摆放到位后紧固岔枕螺栓，安装弹性夹及SKL扣件。（注意：保证尖轨尖端到心轨实际尖端的距离5332310mm）7.1.10道岔粗调道岔初步组装完成后，应对道岔进行粗调。 道岔粗调测量道岔粗调测量工作采用高精度水准仪、全站仪完成。道岔区测量基标网进行测量控制。测量基标网使用前，应进行控制桩复测。 道岔水平调整高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。 道岔方向调整先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，用液压拨道机进行调整。 道岔支距、间隔调整轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距（包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围）允许偏差符合设计要求。密贴调整、调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合。确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。尖轨或可动心轨轨底应与台板接触。顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙和限位器两侧的间隙值不超限。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。轨向调整。直线尖轨工作边的直线度，密贴段0.3mm/m，全长2.0mm/m,曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.3mm/1m，全长(可动心轨尖端前500mm 至弹性可弯中心后500mm)直线度为2.0mm，心轨尖端前后各1m 范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。(5)总体调试各部尺寸由于在铺设过程中需要反复移动岔枕，所以在各部件安装到位后应再次检测直股钢轨的直线度及水平，并调整使其达标。直股调整后，以直股为基准调试轨距，转辙器部分轨距偏差应调整至0.5mm，其余部分轨距偏差调整至1mm。转辙器部分滑床板的岔枕螺栓孔为长圆孔，调整该部分轨距时可通过纵向移动滑床板来实现，其余各部分可以通过适当旋转绝缘偏心套来实现。转辙器部分密贴及空掉板（尖轨与滑床台板的间隙）的调整：在未装电务连接杆前，一般基本轨与尖轨的密贴不会有什么问题。在调整空掉板过程中，要时刻注意水平及轨距等形位尺寸的控制。调整时要对尖轨与滑床台板的总体状况综合考虑，首先对尖轨与台板的总体密贴状况进行测试，找出缝隙最大点和完全密贴点，然后判断尖轨问题或是垫板组件问题。在此工序中，切记不要按垫板顺序逐一调整，否则会造成密贴调整难以进行的状况。首先解决密贴过紧且直接影响其他部位密贴的部分台板，必要时可以同时配合升降岔枕，但要注意钢轨水平的保持。（注意：装卸基本轨、尖轨时的变形会给调整带来很大的困难，因此长度大于15m的钢轨件，装卸作业时应严格采用专用吊具，吊点间距允许最大值为8m。）调试完转辙器部分的轨距、密贴及空掉板后，应根据图纸给定的尺寸调整尖轨与基本轨沿顶铁中心线的距离，调整合适后安装顶铁，将尖轨拨至与基本轨密贴，然后按从小到大的顺序安装顶铁，顶铁与尖轨轨腰的间隙应0.5mm，不合适的顶铁进行磨配组装。（顶铁一般都比实际使用的大，但磨配时要绝对慎重，因为修磨有可能造成永久性的缺陷）可动心轨整铸翼轨辙叉部分密贴及空掉板的调整：这两个项点在组装时已达到标准，但是由于吊装等原因可能会有变化，如果不合格采取与转辙器部分同样的调整方式进行调整，应同时调整密贴及空掉板，不可单独进行调整。组装滚轮：a.润滑承放垫片和螺纹孔的两个滑块以避免氧化危险。 b.插入两个4 mm垫片，保证垫片的5个孔和5个滑床板滑块在相同位置。 c.将轮子平放在滚轮中心线，使其和垫片接触。d.用适当的滚轮架再盖上滚轮，保证滚轮架的跟部面向滑床板的前端。e.滑动滚轮架使滚轮就位。保证垫片保持在正确位置。f.对于所有带滚轮的滑床板，尖轨轨底和滚轮之间要得到的间隙为2mm。 g.检查尖轨轨底和滚轮之间的间隙时，使用六角扳手插入并逐渐拧紧2个 M12 x 40螺钉。 h.使用扭矩扳手终拧2个螺钉。推荐拉紧转矩：100 N.m全部项点调试合格后，将滑床板挡肩、VCC挡肩及可动心轨整铸翼轨辙叉部分的扣板安装上并紧固，挡肩及扣板都起保持轨距的作用，所以应保证挡肩与滑床板、VCC底板端头没有间隙，扣板与整铸翼轨及其下垫板端头也没有间隙。7.1.11道岔内部焊接道岔组装后进行道岔内部焊接，采用德国施密特的铝热焊，在焊接时：（1）注意事项：焊接温度不能小于0，在5-35范围内进行焊接；当温度变化范围大于20时不易进行；（2）焊接顺序：如下图 (3)道岔铝热焊接前准备道岔焊接及锁定前，应对道岔及线路进行检查。保证道岔几何形位符合设计要求；道岔直、曲尖轨方正，可动心轨位置、尖轨尖端位置正确；道岔方向正确，渡线上的反向曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定。道岔焊接前，整备钢轨液压拉伸器、铝热焊机具，并测量钢轨温度。根据计算的放散量，并考虑铝热焊的预留焊缝值，在钢轨接头标定。(4) 道岔焊前精细调整道岔焊接前，检测道岔几何形位，并进行精细调整。(5)道岔铝热焊接防护铝热焊接时，须对焊接影响范围内除钢轨接头以外的道岔零部件及道床板钢筋等材料加装防护，防止焊剂烧蚀。(6)道岔铝热焊接采用铝热焊时，应先调整好道岔全长及各焊缝，道岔全长允许偏差为10mm，各焊缝宽度允许偏差2mm。道岔焊接开始，首先拆开接头处钢轨扣件及用于临时联接的断轨急救器。安装钢轨液压拉伸器，张拉钢轨，当断口宽度与预留焊缝宽度相等时，保持钢轨液压拉伸器压力，实施铝热焊接，直至焊接完成。(7)道岔焊接打磨焊接接头的技术指标应满足TB/T 1632.1 和TB/T1632.4的技术要求及有关焊接工艺要求。焊接接头应打磨平顺，不得有低接头，用1m平尺测量应满足下述要求：A、轨顶面直线度为0 - +0.3mm/1m，且不允许出现低接头。B、轨头内侧工作面0 - +0.3mm/1m。c、其余棱角部位打磨圆顺。(8)道岔焊接清理焊接施工结束，拆除砂型、坩埚及支架后，应清理作业产生的杂物、残渣。(9)道岔焊接后复位、复测焊接施工结束，再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因钢轨拉伸产生的偏移及时调整复位，再进行道岔精细调整。(10)道岔焊接的技术要求a、道岔与两端无缝线路焊接应在道岔基本达到稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时，方可施焊。b、道岔两端与无缝线路长轨条的焊接，应在设计锁定轨温范围内进行，并应准确记录实际锁定轨温。c、焊接锁定时，其锁定轨温不大于3，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不应大于5。7.1.12起重设备顶升道岔利用液压起道机将已经组拼并粗调后的道岔整体顶起。7.1.13拆除组装平台把整体道岔顶起后，拆除拼装平台的方木、方钢，把整体道岔架空。7.1.14上碴整道整体道岔抬起后及时补充道碴，在剩余少量预留起道量的情况下（一般为20mm30mm），先采用液压起道机将整组道岔同起，振动棒捣固进行养护，最后采用专用08-475道岔捣固车对道岔进行起拨道，使道岔的方向、水平、高低达到要求。并使线路几何形位指标符合下表的规定。轨道平顺度铺设精度标准(静态)高低轨向水平轨距幅值（mm）212，无反超高1弦长（m）107.1.15道岔精调粗调后配合上碴整道作业，需对道岔系统进行精调，使线路几何形位指标符合上表的规定。 道岔区轨检小车检测道岔二次精调，采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。 道岔水平、方向微调随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。7.1.16转换系统的安装与调试技术引进法国富顺通-科吉富公司设计的60-18客专道岔转换牵引方式采用一机多点式，通过安装在岔枕上的曲柄连杆来实现其余各点所需的转换力。并由安装在各个部位的检测设备所反馈的信号来确定尖轨及可动心轨的正确位置。1）转换系统主要构成：MCEM91转辙机、VCC锁闭检查器、VPM锁闭检查器、paulve密贴检查器、曲柄连杆、保护装置、撑板及各种连接件2）转辙器转换系统组装工艺： 安装前确保转辙器各部分水平、轨距、支距、密贴、空吊板项点均在检测标准要求范围之内。安装撑板、接头铁、弯杆及岔枕连接固定装置。安装MCEM91转辙机。转辙机的传动臂长度为：190195mm。打开尖轨，安装VCC垫板。打开尖轨，安装C臂装置，用两个连接螺栓固定尖轨与C臂。确定调整片的厚度移动尖轨与基本轨密贴，检查尖轨与基本轨密贴0.2mm。组装VCC组装VCC拉杆及其余各点拉杆。连接各牵引拉杆及连杆。检查VCC锁闭并调整。检查密贴段尖轨与基本轨是否密贴。配装连杆导向装置。曲柄连杆调整完毕。安装并调整paulve密贴检查器。安装并调整VCC锁闭检查器。接通各部电源，在电动状态下驱动转辙机并测量尖轨密贴，确保在检测标准要求范围之内。转辙器转换系统安装调试完毕。3）可动心辙叉转换系统组装工艺：安装前确保可动心辙叉各部分水平、轨距、支距、密贴、空吊板各项点均在检测标准要求范围之内。安装撑板、接头铁、弯杆及岔枕连接固定装置。安装MCEM91转辙机。转辙机的传动臂长度为：180185mm。确定调整片厚度。组装VPM。 安装牵引点拉杆及连杆。VPM锁闭的调整（和转辙器调整方法相同）。密贴检查及调整。如果心轨与翼轨密贴，符合检测项点要求，则曲柄连杆调整完毕。如果心轨与翼轨存在不密贴部位，通过可调连杆进行调整。转辙机侧存在心轨与翼轨不密贴，调整可调连杆螺旋头使心轨与翼轨密贴。转辙机相反侧存在心轨与翼轨不密贴，调整可调连杆调节筒使心轨与翼轨密贴。安装并调整paulve密贴检查器（和转辙器安装调整方法相同）。安装并调整VPM锁闭检查器（和转辙器安装调整方法同）。接通各部电源，在电动状态下驱动转辙机并测量心轨密贴，确保各项点在检测标准要求范围之内。 安装各种保护及防护装置。可动心辙叉转换系统安装调试完毕。7.1.17工电联调整组道岔组装、调整完毕，安装尖轨和可动心轨电务转辙机构，进行各项密贴和行程指标检查、调试。 道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。 对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。 调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求， 调整尖轨、可动心轨密贴和间隔铁间隙。保证密贴段密贴良好、间隙值不超限。 整组道岔调试完毕应对弹条螺栓，岔枕螺栓、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓、长短心轨间隔螺栓进行复拧，复拧扭矩达到设计值。7.1.18道岔养护每组高速道岔铺设后，在每个车站设立道岔维修小组，专对车站施工完毕后的道岔进行维修，确保每组道岔上碴整道后几何尺寸在可控状态；交验前，使用08-475道岔捣固车进行养护一遍。养护作业温度必须符合无缝线路作业要求。7.1.19道岔与两端线路锁定道岔养护好后，将道岔与两端线路进行锁定，由于道岔本身不能拉伸焊接的，所以道岔放散锁定时，先在道岔前后利用铝热焊各焊一对25m左右新轨，前后25m纳入道岔的管理范围，焊接时的温度在15-35之间。放散时先松开25m轨前100m范围内的扣件，垫起滚筒，让其自由伸缩，根据设计锁定轨温计算拉伸量，利用拉轨器拉伸100m轨，使其达到设计锁定轨温，拉轨器保压，然后进行铝热焊。从而达到整个道岔的锁定要求。 7.2现场预铺插入法7.2.1测量放线道岔现场铺设前，首先完成路基基床表层施工、桥梁地段桥面保护层应完成，并经质量检测，确认合格后方可上碴。施工前，还应从测量控制网引测并建立道岔控制网；测放道岔岔头、岔心、辙叉心和岔尾中心桩位，预埋定位基标。道岔前后至少各50m-100m线路范围应同道岔区完成联测。7.2.2道床摊铺大号码的道岔，人工起道、捣固道床，不仅费力，而且不能保证道床密实和道岔平顺。如果用道岔捣固机起道150mm，其捣镐亦不能在辙叉心，岔尖等狭小空间下镐作业，直接影响道床密实度。而稳定车由于钢轨夹钳无法夹住辙叉心和岔尖的轨面，也无法在道岔上作业。为弥补上述机械作业的缺陷，必须保证道床摊铺的质量，要求对设计30cm厚的道床，在道岔全长范围内，分三至四次逐层铺设道碴，每层道碴均用震动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm3，预留起道量不得大于50mm，碴面平整度允许偏差为10mm3m。岔前和岔后各30m内应与区间和站内正站线摊铺的底碴顺坡。7.2.3道岔区铺临时轨排或临时道岔根据岔位桩位置，在正线铺轨到达岔位时，在岔位处用临时轨排或临时道岔铺设过渡。7.2.4临时轨排或临时道岔区线路上碴整道补充道碴、整道并进行大机作业，直至道床稳定。临时轨排或临时道岔区上碴整道应和两端区间线路轨道一并进行，岔区线路养护达到标准后及时进行应力放散。7.2.5搭设预铺平台在线路一侧或附近利用枕木搭设预铺平台，搭设的平台的平整度要满足要求，避免由于组装平台不平顺而引起道岔的变形、扭曲。7.2.6道岔料的运输道岔在生产厂家预组装、调试合格后，对道岔各部件做出对号标记，进行道岔分解，分解方式以满足火车、汽车运输为原则，单件分解为主。道岔钢轨件尖轨与基本轨、可动心轨辙叉的技术状态在出厂时已经组装调整到位，为保持其质量状态良好，分解为组装件整体装卸、运输，并安装临时固定零件。连接钢轨(配轨)应按钢轨接头编号相对集中装运，厂内已安装胶结接头的钢轨不得分解。道岔扣件道岔扣件拆解后，须按编号、类型等分别装箱运输。螺栓、螺母、橡胶垫板等易散落零部件应以袋装、捆扎方式包装后再装箱。岔枕为便于运输，道岔区轨道配套岔枕长度大于3.5m时，宜采用长短枕组合方式，运输时长短枕分解运输。电务转换设备电务转换设备为精密零件，应根据设备特性分解为若干单元件后装箱运输。7.2.7卸岔料当岔位以及两端区间线路轨道道床稳定，线路达到放散锁定要求后，道岔料运输到现场后，利用两台轨道吊将岔料卸在道岔组装台位上，起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔，不得人工直接将轨枕及钢轨卸到线路上。7.2.7道岔预组拼及调整岔料卸下后，在预拼台位上利用起重设备进行预组装，程序如下摆放岔枕 将岔枕按编号及箭头方向排列； （注意： 岔枕装卸、运输时应采用专用机具进行，严禁碰、撞、摔、掷，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕；箭头方向指向岔前。）用水平仪调整岔枕高低，保证相邻两根岔枕高低差2mm，整组道岔的岔枕高低差5mm； （注意：每根岔枕测4个点，即岔枕两端各两个点；以序号1岔枕顶面为基准，其余各岔枕顶面高度分别为：23、4092、94124号为0mm；539号为-1mm；4号为-80.7mm；93号为-58mm）按图纸尺寸粗调岔枕间距；按岔枕钉孔粗调岔枕纵向位置。（该步骤亦可在安装垫板后进行）摆放塑料垫片、垫板及橡胶垫板 按图纸所示将塑料垫片、垫板及橡胶垫板依次摆放于岔枕上，并将岔枕螺栓手工入扣。 注意：滑床板区域（序号4序号36号岔枕）基本轨下及翼轨下不设橡胶垫板，尖轨区辙跟垫板（序号37序号39号岔枕）的基本轨和尖轨轨下均设置4.5mm厚橡胶垫板，其余轨下设置9mm厚橡胶垫板；除滑床板下设置9mm厚橡胶垫板、翼轨垫板下设置9mm厚橡胶垫板、尖轨区辙跟垫板设置4.5mm厚橡胶垫板外，其余板下一律不设橡胶垫板；所有垫板下均设置4mm厚塑料绝缘垫层；序号4、93、98岔枕应同时摆放VCC、VPM的轨下部分；序号52、53、54岔枕平垫板下及序号84、85中间两块平垫板下塑料垫片较其余平垫板下的小，规格为421-220-90-56-330；连接岔枕螺栓时，先用手入扣，各部岔枕螺栓系统中安装垫圈、绝缘套管情况如下：A.平垫板、辙后垫板、叉前垫板及扣板处 L=155的岔枕螺栓 + 两个碟簧AI 5025.44.1 + 垫圈 55254 + 绝缘偏心套B.滑床板处 L=170的岔枕螺栓 + 两个碟簧AI 5025.44.1 + 垫圈 55254 + 绝缘套管522520+垫圈30 C锚固垫板处 L=161的岔枕螺栓 + 两个碟簧AI 5025.44.1 + 垫圈 55254 + 绝缘偏心套 D.挡肩处 L=161的岔枕螺栓 + 两个碟簧AI 5025.44.1（注意：预铺时绝缘偏心套的豁口统一朝岔前，如后续个别位置需要调整轨距时，允许适当旋转偏心套） 如果未进行岔枕纵向位置的调整，需在此时根据垫板调整。安装直上股钢轨及曲线尖轨用专用吊具将直上股钢轨、曲线尖轨摆放到位，吊点应设置合理，不得改变轨件的线形。检查尖轨轨底与滑床台表面的间隙：尖轨轨底应与滑床台表面接触，牵引点前后各1块滑床板与轨底的间隙应0.5mm，其余滑床台与轨底的间隙1mm，并不允许连续出现间隙，若有超差点，调节岔枕高低使其达标。（一般来说，在未安装扣件的情况下，间隙应该都0.5mm）拉弦线检测直上股轨的水平及直线度，10m弦量1mm，若有超差点，应同时配合调整岔枕及垫板使其达标。在直上股钢轨上作出岔枕位置的标记 用油漆笔在直上股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记。移动岔枕及垫板根据所作标记精确调整垫板及岔枕的位置，位置偏差不得大于3mm。用扭矩扳手紧固直上股钢轨垫板的岔枕螺栓，各处岔枕螺栓的扭矩要求分别为：L=170的为225Nm；L=161、155的为245Nm。安装SKL扣件及弹性夹：用专用安装工具安装弹性夹；SKL扣件应安装到位，安装到位时，应该是中间的接触点刚刚接触，或者离轨肢的间隙小于1mm，T型竖向螺栓应该是竖直向下的。这一点非常重要，因为如果安装不到位，会影响道岔的性能，对后续的调整也会制造困难。安装曲下股钢轨及直线尖轨安装方法及技术要求同直上股钢轨及曲线尖轨。方正道岔 用大直角尺检查道岔的方正，偏差应5mm；厂内试铺时是用支距尺，将支距尺搭在直基本轨上，用卷尺测量直、曲基本轨露头的尺寸。根据图纸给定的框架尺寸（直基本轨工作边到曲基本轨工作边沿岔枕中心线处距离）进行调整。在曲下股钢轨上作出岔枕位置的标记 用油漆笔在曲下股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记。移动岔枕及垫板 按同样的方法及技术要求调整岔枕及垫板，并紧固岔枕螺栓，安装弹性夹及SKL扣件。摆放中间导轨及可动心轨整铸翼轨辙叉 同样是用专用的吊具进行吊装，各部件摆放到位后紧固岔枕螺栓，安装弹性夹及SKL扣件。（注意：保证尖轨尖端到心轨实际尖端的距离5332310mm）7.2.8道岔焊接同原位铺设法7.2.9拆除短排或临岔、摊平道床现场拆除临时过渡短排或临岔，拆除后，摊铺压实道床，道碴密实度、平整度达到要求，控制好道碴面标高。7.2.10滑移道岔（1）将滑车全部安装在新组装的道