中国中铁京沪高铁建设素材.doc

中国中铁京沪高铁建设素材中国中铁股份有限公司二一一年六月中国中铁参加京沪高铁建设基本情况中国中铁股份有限公司作为集设计、科研、施工于一体的以建筑业为主业的特大型企业集团，我们秉承“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，在京沪高铁的建设中，精心组织，科学施工，完成了祖国和人民交给我们的重大任务。一、承担的任务1、京沪高铁土建2标京沪高速铁路二标段从河北沧洲到山东济南，全长169.48km，其中: 路基土石方161万方、CFG桩179.82万米、桥梁164840m、制梁架梁4961孔、轨枕板预制和铺设 47724块。由中铁一局总承包，六局、二局共同参与完成。2、京沪高铁土建5标京沪高速铁路五标段跨越安徽、江苏两省。起点为安徽省滁州市，经南京、镇江，终点在江苏省常州市城北区。正线长度171.17公里。其中：路基42.230公里，正线桥梁70座125.112公里，隧道8座,3.834公里，正线铺轨长度607.27009公里，由中铁三局总承包、五局、八局共同参与施工。3、京沪高铁站场工程我们承建了北京南站、廊坊站、沧州西站、天津南站、德州站、曲阜东站、枣庄西站、滕州东站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江站、常州站，北京动车段、南京动车段、南京枢纽等站场建设工程。每一站都是一个亮点，每一站都是对历史浓抹重彩的书写。4、京沪高铁重大单项工程（1）南京大胜关长江大桥（2）全线电气化牵引工程二、亮点工程1、北京动车段：北京动车段及北京南站至动车段走行线工程是北京南站和京津城际轨道交通及京沪高速铁路、京广客运专线、京哈客运专线的配套项目，是我国北方地区的动车组检修基地。北京动车段是全国建设规模最大、技术装备世界一流的动车段。根据设计规划，该动车段现建有存车检修线51条，远期存车检修线将达到70条。北京动车段于2007年8月开工建设，2009年12月28日建成开通。（北京动车段）2、北京南站：中铁建工集团承建的北京南站，集高速铁路、城际铁路、普通铁路和地铁、汽车交通为一体的大型立体交通枢纽，总建筑面积约24.5万平方米，雨棚面积约6万平方米。车站主体采用站桥合一的新型结构体系，充分体现了“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的原则，可实现铁路和地铁、公交、出租车的无缝衔接，旅客的零距离换乘。还应用了太阳能光伏一体化技术，达到了更好地节约环境资源的目的。北京南站总共5层，由地上两层、地下三层组成，可容纳10500人同时候车。现在的北京南站，已成为北京一道亮丽的风景。（北京南站）3、济南黄河大桥：京沪高铁济南黄河大桥，是由中铁一局承建的，这也是该局在黄河上的第十九次跨越！京沪高铁济南黄河桥，全长5143.4米，大桥由主桥、北引桥和南引桥组成，是京沪高速铁路全线重点难点和控制工程之一。全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，正桥为(112+3168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥。正桥滩地采用54m预应力混凝土连续箱梁。（济南黄河大桥）4、南京大胜关长江大桥：由中铁大桥局集团承建的南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，是目前世界上设计速度最高、设计荷载最重、主跨跨度最大（跨度336米）的三联钢桁拱桥。大桥全长9.273公里，桥上条铁路线并行。南京大胜关长江大桥的设计和施工中，采用了大量的新材料、新结构和新技术。（南京大胜关长江大桥）5、南京南站：由中铁四局的南京南站是京沪高铁5个枢纽站规模最大的客站，总建筑面积45.8万平方米，是以京沪高速铁路为主体线路的高速站，同时沪汉蓉快速通道、宁杭城际、宁安城际和沪宁城际四条高等级铁路都在南京南站引入引出。同时考虑城市配套规划，将站场设为高架桥车站。（南京南站）三、关键技术在建设高速铁路的实践中，“中国中铁”投入了大量的科技研发力量，在线路修建、桥梁修建、隧道修建、过渡段、无砟轨道、高速道岔、无缝线路、牵引供电、列控及通讯、联试联调等高速铁路建设的关键技术上取得了重大的技术突破和创新成果。四、重点活动与人物（一）活动1、开展高扬党旗建高铁，标准高效创一流”主题活动。中铁一局围绕“建设世界一流的京沪高速铁路”的总体目标，积极参加京沪总指举办的“建功立业劳动竞赛”、“百日大干”，深入开展了“高扬党旗建高铁、标准高效创一流”为主题的建功立业劳动竞赛。全管段广泛开展了“共产党员先锋岗”、“青年突击队”“青年安全监督岗”活动，发挥党团员的模范带头作用。2、打造学习型团队。开办“窦铁成技术业校”和“工地业余学校”30所，开班430次，培训一线施工人员17730人次。举办各类培训班368期，培训各类技术骨干16400人次；并按照铁道部的要求，对劳务工按照成立架子队的模式实行管理，做到与本单位员工培训“同计划、同管理、同考核、同劳保、同表彰”的五同管理。（二）人物1、电气化老专家群体：在京沪高铁建设中有一批年过花甲依然老骥伏枥的教授级专家。容仕宽，中国电气化铁路变电专家，在京沪高铁工程中依然老当益壮，指导一代年轻技术人员攻克技术难关；曹东白，六十年代大学毕业后从事电气化铁路研究设计，担纲京沪高铁牵引供电系统设计总体，奔波在现场进行设计施工指导；68岁的中国铁路技术学会电气化专业委员会主任委员单圣雄，依然忙碌在京沪高铁现场解决设计施工难题；还有原局副总工程师鲁海祥、奚云飞由他们组成的专家组，使京沪高铁牵引供电系统技术向世界一流攀登多了一份从容与自信。2、文武松，中铁大桥局南京大胜关长江大桥项目经理。他长期从事桥梁施工及管理工作，主要参建和主持了京沪高速铁路南京大胜关长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、澳门西湾大桥、苏通长江大桥等多项国家重点工程，曾获江苏省五一劳动奖章、铁道部青年科技拔尖人才、全国建筑企业优秀项目经理、茅以升科学技术工程师奖、国家科技进步一等奖等荣誉。3、赵秀丽（中铁六局丰桥公司副总经理），女，先后荣获2010年 “全国劳动模范”、北京市“劳动模范”、北京市“三八红旗奖章”、全国铁路“先进女职工”。 自2009年5月，赵秀丽带领她的团队以将京沪高铁建成世界一流高速铁路为己任，坚持“六位一体”目标，实施标准化管理，率先实现了“进度最快、质量最优、安全最好、环境最美”的目标，获得了业主、监理的一致好评。东光板场在不到两年的时间囊获了京沪全线15张绿牌，是获得绿牌最早、最多的板场，成为全线的样板和标杆板场，2010年8月17日，圆满完成25478块轨道板预制任务。4、匡成荣，中铁三局集团有限公司京沪高铁项目部七工区的钢筋工。曾在三局工作的老父亲卸甲归田，他沿着父亲的足迹来到铁路工地接班。临行前，父亲对他说“你到三局后一定要干好，当个好工人”。父亲这句“当个好工人”的嘱托，一直伴随着他在平凡的岗位上成长，伴随着去完成急难险重的任务，伴随着他由普通工人历练成为了集团公司的“金牌员工”。5、钟世原，四川隆昌县人，36岁，毕业于西南交通大学工民建专业，现任中铁建工集团京沪指挥部总工程师，副指挥长。自2009年担任中铁建工集团京沪指挥部总工程师，常务副指挥长以来，他带领中铁建工集团的建设团队战胜了图纸不到位、施工战线长、