高速公路施工组织设计

施 工 组 织 设 计施工组织设计一、 工程概况： 北京市公路一环位于北京市规划市区的边缘，距中心（天安门）10-15公里处，其走向是沿市区和远郊区之间的环形隔离带，主要连接北苑、酒仙桥、东坝、定福庄、垡头、南苑、丰台、石景山、西苑及清河镇10个边缘地区。它的作用是截留及疏导过境交通，公路一环北苑路至机场高速路为公路一环的一部分，全长5.799公里。设计标准为高速公路。我公司负责施工北京市公路一环（北苑路京密路段）工程B6合同段。即：自K6950K7550，全长0.60公里，该段一般路基宽35.0米。包括：主路（K6950K7550），Z1匝道、Z5匝道、机场辅路改移段，8座桥梁、梯形排水明渠3301米、U形排水槽628米、排水管涵410米及进出水口19座。（一） 道路工程：1. 设计依据与标准：（1）设计依据： 路基设计依据：公路工程技术标准（JTJ001-97）公路路基设计规范（JTJ013-95）公路排水设计规范（JTJ018-97）公路路基施工技术规范（JTJ033-95）工程地质勘察资料 路面设计依据：公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036-98）沥青路面施工及验收规范（GBJ92-96）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-93）（2）设计标准：主路按高速公路标准设计，设计年限为15年，辅路按三级公路标准设计，设计年限为12年。2.平面：本段范围内公路一环与现况京密路和现况机场高速路相交，规划京密路与机场路均为高速公路，远期立交形式为组合立交（定向加环形匝道）。近期仅修建Z1（机场路右转进公路一环，北向西）和Z5（公路一环左进机场路，西向北）；与现部京密路连接采用平交处理，形成T形路口，完成各个方向的转向。3.横断面：本合同段的公路一环为两幅路形式，一般路基宽35米，其中中央分隔带宽3.0米，每侧路面宽15.25米，两侧各0.75米土路肩。双车道加减车道处路面宽22.75米行车道路拱横坡度为2%，土路肩为3%。本合同段均为填方路基，路基边坡为1:1.5。 4.路面结构：（1） 主路路面结构1(路基填方高度2米)：改性沥青玛蹄脂碎石表面层SMA-16 4cm密级配中粒式沥青砼中面层AC-20 5cm开级配粗粒式沥青砼底面层AC-30 7cm乳化沥青透层石灰粉煤灰稳定砂砾基层60cm （2）主路路面结构2(路基填方高度2米)：改性沥青玛蹄脂碎石表面层SMA-16 4cm密级配中粒式沥青砼中面层AC-20 5cm开级配粗粒式沥青砼底面层AC-30 7cm乳化沥青透层石灰粉煤灰稳定砂砾基层40cm级配砂砾底基层 20cm（3）立交匝道路面结构2：改性沥青玛蹄脂碎石表面层SMA-16 4cm开级配粗粒式沥青砼底面层AC-30 6cm乳化沥青透层石灰粉煤灰稳定砂砾基层60cm（4）辅路路面结构：密级配中粒式沥青砼表面层AC-20 5cm沥青碎石底面层 7cm乳化沥青透层石灰粉煤灰稳定砂砾基层40cm（二） 排水工程： 本段范围内设梯形排水明渠3301米、U形排水槽628米、排水管涵410米及进出水口19座。梯形排水明渠及现况改造段排水渠均采用预制C30砼大方砖铺砌，砼大方砖下部满铺级配砂石垫层厚25厘米，其密实度必须达到93以上。雨水管采用钢筋砼单筋平口管或企口管，基础采用180度砼管基。U形排水槽采用C30砼预制构件进行安装，槽下8厘米C10素砼垫层，安装时使有排水孔侧靠近设计路面放置。（四）主要工程数量：1.路基挖方： 25339m3.2.路基填方： 264065m3.3.石灰粉煤灰稳定砂砾基层（40cm）： 49479m2. （20cm）： 29825m2.4.级配砂砾底基层： （20cm） 32772m2.5.改性沥青玛蹄脂碎石混合料（4cm） 40664m2. 6.中粒式沥青砼（5cm）： 7515m2 .7.粗粒式沥青砼（7cm）： 39516m2.8.粗粒式沥青砼（6cm）： 11585m2.9.路缘平石： 1270m .10.坡形缘石 7089m.11.碎石路肩（10cm） 5174m2.31.浆砌砼大方砖梯形排水沟 16236m2.32.砼圆管涵 410m.33.砼箱涵 30m34.7.5#浆砌片石护坡 790.8m3.35.U形砼排水沟 628m36.路堤急流槽 145m（五）水文地质情况： 1.水文与气象简况：本段沿线有小月河、清河导流渠、仰山大沟、北小河及望京沟等河,分别属于清河水系及潮白河水系，沿线地区水为表层滞水，稳定水位15.8米，水位主要受天气降水影响。 本段所在地区属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季干燥寒冷，春季少雨多风，秋季天高气爽，四季分明，降水适中，属温带半湿润季风气候带。多年平均气温11.50C,最高气温达400C以上，最低气温达-200C 以下。多年平均降雨量620630毫米，年降雨量的三分之十集中在七、八有份。冰冻深度北京城近郊区达70cm，远郊区为8085cm，路基在冬季水份积聚较为严重，春季升温快，化冻时间短，易造成翻浆现象。 2.地形与地质情况：本项目所在地区位于市区连缘，属平原微丘。本段工程通过地段为第四系地层覆盖，工种地质比较简单，沿线地形基本平坦，无不良地质构造，基本趋势为东低西高。沿线地质上部为人工素填土及杂填土，以低液限粘土为主，局部为低液限粉土及高液限粘土、碎石填土和房渣土，其下为新近沉积的低液限土层，含有机质低液限粘土，其余为一般第四系冲洪积成因的低液限粘土层、细沙层、个别为中沙层。根据北京地区地震烈度划分图，全线地震烈度按8度设防。（六）工程特点： 1.本工程施工工期较短，并且结构物特别多，故需合理规划，做出详细施工计划。 2.由于本合同段施工正处于居民集中处，并且还要维持现况京顺路和机场路的交通，故做好文明施工是本工程的一项重要工作。 3.京顺路和机场路现况地下管线较多，故各种结构物基础开挖之前一定要查明各种地下管线确切位置，加以保护，避免造成工程事故。 4.本工程所用石灰粉煤灰稳定砂砾和各种砼小构件较多，故需提前组织好货源，以免影响工期。 5.本工程路基土方填筑较大，但施工面较小，故对运至现场土的含水量要严格控制，做到当天运来的土方，要当天成形。 6.本工程所用砼较多，砼需用量极大，故本工种所用砼全部为商砼。 7.本工程重点是路基土方的填筑和北小河桥、1跨线桥、2跨线桥，此四项工作需合理计划，抓紧施工。（七）工期： 本合同段计划开工日期为2000年11月25日，竣工日期为2001年8月15日，施工工期为8个月。二、 施工组织机构：为确保此工程按质按量完成，我公司成立了三级领导小组负责制管理管理体系：北京市公路桥梁建设公司由副经理王颜涛负责，通州分公司由经理段博新负责，项目经理由通州分公司副经理张风存担任。指挥：王颜涛副指挥：段博新项目经理：张风存项目副经理：高强、李金钟 项目总工：邢振鑫办公室 工程部 技质部 安保部 合同部管理部 财务部三、 施工布置：（一）概述： 1.施工总体原则：本工程分两个工区，路基和桥梁工程同时施工。 2.施工总体计划：（1） 第一阶段：2001年2月15日前完成I道路清表，上40cm级配砂石。III挡土墙基础及安装挡墙板完成30%。 （2）第二阶段：2001年3月15日前完成所有综合管线施工；2001年4月20日完成辅路工程，将社会交通导入辅路行驶，为主路断道施工创造条件；5月31日完成主路填方，不包括桥头部分。 （3）第三阶段：2001年7月1日前完成上部结构和路基层；2001年7月15日前完成主路及立交匝道路面结构底面层。 （4）第四阶段：2001年7月31日前完成项目附属工程；2001年8月15日前完成交工验收。（二）总体施工布置： 1.施工组织： 为了按质按量完成本标段的施工任务，路基工程和桥梁工程需同时进行。根据本合同段的施工特点，我们决定将本工程分为两个工区，每个工区分别成立一个道路施工队和一个桥梁施工队。 （1）第一施工区道路工程包括主路：Z1、Z5匝道和机场辅路改移段。结构物包括：1、2#、3#通道桥和1#、2#跨线桥。 （2）第二施工区道路工程包括主路K6+950K7+550。结构物包括北小河跨河桥、望京沟1#、2#桥。 2.施工总体流程： 桥梁下部结构、主涵工程同时施工桥梁上部结构、机场辅路改移段与主路土方Z1、Z5匝道与主路土方、边沟、边涵、箱涵、装配式挡土墙主路与匝道路面底基层、基层、网格护坡主路、匝道底面层及附属工程场地清理。3.具体施工进度计划： （1）施工准备：临时设施于2000年11月18日具备开工条件，于11月15日具备监理进场条件。 驻地建设：在Z1匝道K0+450左侧建立项目经理部。 K7+300左侧设立钢筋棚、木工棚、小型砼搅拌站。 为确保北小河跨河桥的施工，需在此桥跨中处设置2排70米长的钢筋砼管涵，以便导流。 寻找取土场和弃土场，修建取土场和弃土场道路。 （2）清理与掘除：清理占地线范围内的房渣土、表土及路基填筑不适宜材料，运弃至弃土场。 K6950K7550主路及机场辅路改移段清表工作计划2000年11月25日开工，11月30日完成。 Z1、Z5匝道清表工作计划2001年1月1日开工，2月1日完成。 （3）道路工程（计划2001年2月5日开工，2001年6月30日完工） 路基土方：计划2001年2月5日开工，2001年5月31日完工）。 天然砂砾底基层：计划2001年5月25日开工，2001年6月5日完工） 石灰粉煤灰稳定砂砾基层：计划2001年6月6日开工，2001年6月30日完工） 机场辅路改移段：路基土方2001年3月5日完成；石灰粉煤灰稳定砂砾基层3月10日完成；3月20日铺沥青砼面层。 （4）桥梁工程： 一工区的1#通道桥、2#通道桥、3#通道桥、1#跨线桥、2#跨线桥和二工区的北小河跨河桥、望京沟1#桥、望京沟2#桥同时施工。 钻孔灌注桩、承台及墩台柱：计划2000年12月15日开工，2001年3月15日完成。 盖梁加肋板桥台：计划2001年2月15日开工，2001年4月15日完成。 箱梁支架、模板及现浇：计划2001年2月15日开工，2001年5月30日完成。 T梁吊装：计划2001年4月20日开工，2001年5月10日完成。 桥面铺装及附属工程：计划2001年5月11日开工，2001年6月30日完成。 （5）排水工程： 先施工主涵，再施工边涵、箱涵、浆砌排水沟。主涵计划开工日期为2001年2月1日，3月10日完成。边涵、箱涵、浆砌排水沟计划2001年3月10日开工，5月30日完工。 （6）空心砖网格护坡：计划2001年5月1日开工，6月30日完工。 （7）主路底面层及匝道中面层：计划2001年7月1日开工，7月5日完工。 （8）路面附属工程：计划2001年7月6日开工，7月31日完工。 （9）场地清理：计划2001年8月1日开工，8月15日完成。（四）计划实施的保证措施： .施工进度计划安排详见施工网络计划图。.施工工力安排详见工力分布图。.为确保本标段达到优质工程，我们抽调了一批有丰富施工经验的专业技术人员，组成了项目经理部各个职能部门，具体负责此项工程施工、技术计划、计量支付、质量控制等工作。保证工力、材料机械协调运行，组织有序，管理得当；使质量、安全、进度、文明施工、成本管理等方面处于最佳状态。严格执行监理程序、工程检验程序，做到不合格材料不进场，不合格产品不交验。 4.材料供应保证： （1）本工程约用沥青砼共计0.83万吨，由本公司沥青厂供料，该厂生产设备先进，日生产能力达4000吨左右，并距施工现场较近，且交通便利，完全能满足工程的需要。 （2）本工程所用石灰粉煤灰稳定砂砾共计5.46万吨，由本公司无机料拌合场供料，该厂生产的石灰粉煤灰砂砾质量好，并且质量相当稳定，故完全能满足工程需要。 （3）本工程所用砼小构件全部由具有资质的构件厂供料，该厂生产的产品质量好，外观也美观，完全能满足本工程的需要。 5.施工组织保证： 根据本标段的施工部署，我公司成立了一个项目经理部，下设两个施工区，每个工区成立两个施工队，即桥梁施工队和道路施工队。各施工队所用人工、机械由项目经理部工程组统一调配，同时明确各作业区的质量、安全、进度、文明施工负责人。按计划统一安排，密切合作完成本合同段施工。 6.施工机械保证： 本工程全部利用我公司自有的先进的专业施工机械进场施工，并能配备充足的修理人员进行设备维修保养，保证各种机械始终处于完好状态。（五）工程重点部位： 本合同段工程重点是路基土方的填筑和三座箱梁桥的施工，它们都是制约工期的关键所在，必须保证此四个施工项目的人工、机械、材料的供应，使此四个施工项目严格按计划实施。（六）施工便线、施工用电、用水及临时建设：1. 施工便线:为确保北京市公路一环（八达岭高速公路机场路）B6#合同按期完成，共设置4条临时便线和两处临时管涵，1#、2#跨线桥跨京顺路支搭强力支柱并设四个交通导流洞。 2.施工用电：本合同段施工用电较大，尤其是三座箱梁桥，必须报装变压器。并且我们自备了两台120KW移动式发电机，供各种管涵施工使用。 3.施工及生活用水：本合同段施工用水较多，需打三口水井供生活及施工用水。4.临时建设：在Z1匝道K0+450左侧建立项目经理部。 K7+300左侧设立钢筋棚、木工棚、小型砼搅拌站具体位置见平面布置图。5.拆迁工作：根据现场情况调查，拆迁线范围内所有地上物均未拆除，拆除量特别大。为确保拆迁，综合管线及交通导改的顺利进行，我们成立了专门的领导小组，组长：王林；组员：周乐成、蔺崇义、潘月军。积极与各有关部门协商，配合业主尽可能快地办好拆迁工作。特别注意对现况地下各种管线的勘探和加固保护工作。 6.现场土方平衡： 本合同段路基挖方量25339立方米，路基填方264065立方米，故本合同段挖土方量需场内调运，就近平衡。三交通导改： 根据现场情况调查，具体导改方案如下：（1） 于2000年11月20日，在北小河跨河桥中跨部分做两排=1600mm的管涵，每排长为70m进行导水，此管涵进出水口采用浆砌片石一字墙，墙厚50cm。管涵上填筑天然砂砾，最后填筑20cm二灰砂砾，做为箱梁支架基础。（2） 于2000年11月20日，在望京沟2#桥右侧做两排=1600mm的管涵，长8m进行导水，此管涵进出水口采用浆砌片石一字墙，墙厚50cm。并在其上做一条6m宽的导流便道与旧路顺接，填筑20cm二灰砂砾，以便附近居民出行。（3） 于2001年4月15日，1#通道桥完成后，在其两端做一条6m宽的导流便道与旧路顺接，以便通道右侧土方能够顺利施工。（4） 于2000年12月1日，一期导流方案在2#通道桥外侧做两条6m宽的导流便道与旧油路顺接，填筑20cm天然砂砾，以便附近居民出行。二期导流方案为通道完成后，恢复旧路交通，填筑便道处路基土方。（5） 望京供销社门前道路导改：在做1#匝道时，沿1#匝道围档外侧做一条4m宽的砂石便道，将望京供销社门前3m宽的旧油路导改到京顺路。（6） 1#、2#跨线桥交通导改方案：I.一期导改方案：一期导改方案主要为跨线桥桩基、承台与墩柱施工做准备，2#跨线桥主要方法是将京顺路中心隔离带处进行围档，围档时间为2000年11月25日，围档宽度为7.5m，即京顺路两侧各占用一条机动车道，围档长度30m，相应在京顺路两侧各加宽4m。1#跨线桥在距京顺路中7米处有一2#轴线穿过，轴线围挡方法同上，并在京顺路相应一侧修建一条5米宽导流道路。在灌注桩施工时，泥浆池设在京顺路右侧距路中20m处，尺寸为10*5*2m（长*宽*高），并在京顺路上开挖一条75*50cm的泥浆沟，用于连接钻机与泥浆池，此泥浆沟用浆砌机砖进行护砌，外用水泥砂浆进行抹面，沟底现浇砼，上盖1cm厚钢板。灌注桩完成后立即将原路恢复，及时进行承台和墩柱的施工。2001年2月15日完成。II.二期导改方案：1#、2#跨线桥桩基、承台与墩柱施工完成后，及时拆除围档，支搭强力支柱用于现浇箱梁支架，并设置四个交通导流洞，即跨径均为6米。为确保安全，在迎车方向设置两个门式支架，用于限制过往车辆的高度。（7） 于2000年11月25日，开始施工机场路改移段，此段施工完成后，再施工Z5匝道路基土方。（8） 机场路交通导改方案另报。四、施工准备工作： 1.组织所有技术人员和工程管理人员学习图纸、技术规范和施工监理程序，制定各种管理规章制度，编制切合实际的施工组织设计和施工进度计划。 2.测量放线：对测绘院给定的导线桩和水准点用全站仪进行复核，并将复核结果上报监理审批。审批完后，设置临时导线点和水准点，并进行闭合，闭合无误后，将导线点和水准点四周用水泥砼浇筑，并设置栓桩和醒目标志，以免机械或人为损坏。并每月复测一次，以确保其精度。 3.建立工地试验室：在施工现场建立一个标准试验室，完成一些常规试验及一些试验试件的制取和标养。对一些特殊试验送监理审批的试验室进行试验。由试验员保存各种试验记录。 4.编制开工申请报告：在各专业技术人员和施工人员到场、各种设备到场并满足施工要求、各种原材料随工程进度相继到场、并经监理审批和抽验合格之后，编制分项、分部工程开工申请。 5.施工前详细调查拆迁线内地上地下物与产权单位，积极办理有关手续，并确定拆迁实施方案，积极配合拆迁工作，给予人工、机械支持。五、施工方法：（一）道路工程施工： 1.路基土方： （1）清理与掘除： 对拆迁线范围内的房渣土、地表土、树根及不适宜填筑路基的材料一定要清除干净，以免影响路基的稳定性，并有利于挖方的充分利用。（2）填前碾压： 对清理完的路基经监理验收合格后，质控员检测含水量，达到最佳含水量2%时，用平地机进行平整，并用振动压路机进行碾压，质控人员检测密实度。符合要求后，方可进行下一阶段施工。测量人员测量纵横断高程并报监理验收。 （3）路基挖方： 本标段路基挖方在不影响施工和社会车辆通行的情况下，本着场内调运就近平衡的原则进行施工。土方的开挖一定按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土。并保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生破坏或干扰。在整个施工期间要确保路基排水畅通。非适用材料的挖除深度和范围一定要报监理确定后，才能开挖，并将挖出的材料运弃至弃土场。边沟的位置、断面尺寸和沟底纵坡要严格按图纸施工。 （4）路基填方： 路基土方的填筑沿路的前进方向，根据纵段高程划分段落进行填筑。. 填筑土质要求：用于路基填筑的土方不得含有树根和易腐朽物质的土，有机质含量不得大于5%，液限不得大于5%，塑性指数不得大于26。并且土的最小强度和最大粒径符合下表要求。路面底面以下深度填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）路堤上路床（00.3m）8.0100下路床（0.30.8m）5.0100上路堤（0.81.5m）4.0150上 路 堤（1.5m）3.0150零填及路堑路床（00.3m）8.0100.填方试验段：在路基土方填筑前，每5000m3按公路土工试验规程（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。将试验结果报监理审批。 在路基土方全面填筑前，必须做200m的填方试验段，按照使该种土方达到规定的压实度标准进行试验。将压实设备的类型、最佳组合方式，碾压边数及碾压速度、工序；每层土方的松铺厚度、含水量等试验记录整理清楚报监理工程师批准后，即可作为该种土质施工控制的依据。土方压实度的标准如下表：路面底面以下深度标准压实度（%）零填及路堑上路床（m）00.398路堤（m）上路床 00.398下路床 0.30.8上路堤 0.81.595下路堤 1.593.填方试验段符合要求后方可进行大面积的土方施工。填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高。为确保路基压实度，填方必须按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，每层虚摊厚度必须控制在25cm以内。为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填土的宽度每侧必须超出路堤的设计宽度30cm。土方填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度必须大于10cm。路堤填土高度大于80cm时，应将路堤基底整平碾压至符合标准的压实度。路堤填土高度小于80cm时，必须将原地表清理与掘除之后的土质基底表面翻松深度30cm，然后整平压实达到标准。两个相邻作业施工段不在同一时间填筑时，必须将先填段按1：1坡度分层留台阶，如果两段同时施工，必须分层相互交叠衔接，其搭接长度应大于2m。 .土方的碾压：施工中采用振动压路机，碾压时第一遍不振动以静力进行碾压，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压行驶速度控制在4KM/h以内，碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内向外侧，纵向进退式。 2.级配砂砾底基层： （1）材料要求： 用于底基层的级配砂砾最大粒径必须小于53mm，颗粒中针片状颗粒含量必须小于20%，其压碎值不得大于30%。级配砂砾的级配范围必须符合下表要求，并且级配接近圆滑曲线。通过下列筛孔（方孔筛 ；mm）的质量百分率（%）液限（%）塑性指数5337.59.54.750.60.07510080-10040-10025-858-450-5小于28小于9（2）质控员从料场取料进行级配、含水量、压碎值试验，并按重型击实试验方法进行击实试验。报监理进行审批，批准后用运输车辆将级配砂砾运至现场，按梅花状卸料。然后做200米的试验段，取得试验结果和施工经验，再进行大面积施工。级配砂砾必须在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压，并碾压至要求的压实度，严禁施工机械在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车，然后封闭交通。 3.石灰粉煤灰砂砾基层： （1）材料检验：对运至施工现场的混合料，质控员应及时检查级配、含水量及含灰量，对不合格的混合料推出路基以外。对含水量低于最佳含水量2%时需洒水增补。 （2）混合料摊铺：石灰粉煤灰砂砾上层用西德沥青砼摊铺机进行摊铺，下层用平地机整平。在平地机与摊铺机大面积摊铺前，做200M试验段用以确定混料的摊铺厚度、压路机的碾压遍数、运输车辆与摊铺设备的配合数量和每日施工生产的能力等。每层施工的最小压实厚度为15cm，超过20cm时，必须分层铺筑。（3）混料的碾压：碾压原则为先轻后重、先慢后快、先低后高。即先用8-10T轻碾稳压，再用12T振动碾复压，然后用12-15T胶轮压路机终压。按重型击实标准检查混料密实度，达到98%以上。经验收合格后，应及时洒水养生，封闭交通养生7天。2. 乳化沥青的施工： 石灰粉煤灰稳定砂砾基层验收合格后，应立即喷洒乳化沥青保护层。在喷洒前，必须对路上的各种结构物进行覆盖加以防护，以防污染。然后用沥青洒布车按1.0kg/m2的用量均匀洒布，人工撒5-10mm的石屑，用量3m3/千m2，并用轻碾进行碾压。对遗漏点或局部边角应用手工洒布机喷洒，乳化沥青洒布过量处，用人工刮除后再人工补喷。乳化沥青保护层施工完后，封闭交通，严禁车辆行人通过。 5.沥青砼、沥青碎石面层： （1）材料检验：对运至施工现场的沥青混合料，质控员应及时测量温度、检查含油量，对温度低于摊铺温度，有花白料和糊料的混料必须弃掉。 （2）沥青混合料的摊铺：摊铺前准备：A组织人工对要摊铺的路段进行清扫，清除路面杂物。 B测量人员在中央隔离带和人行步道处设置摊铺双基准线，每10M设一桩，高程按沥青面层的设计厚度加10cm测设。 为消除纵缝，采用两台西德423摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机的距离控制在15M以内，以保证混合料达到碾压温度时能及时碾压。 把铺机就位后，使摊铺机的熨平板置于垫板上，垫板的高程为沥青面层设计厚度的1.10倍。然后对熨平板进行加热达到800C以上时开始摊铺。同时现场质控员测试沥青混合料温度，到场温度控制在1400C-1600C之间，沥青混合摊铺温度控制在1300C-1500C范围内。 摊铺机应以均匀的速度行驶，它的输出量和沥青混合料的运输量要相匹配，以保证混料均匀，不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。（3）沥青混合料的碾压： 混合料摊铺完成后，质控员应立即对路面进行检查，做好温度记录，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后用CC21进行充分均匀的初压，初压温度不得低于1200C,复压用DD110，温度不得低于900C,终压用12-15T胶轮压路机，温度不得低于700C。 碾压应纵向进行，并由混料摊铺的低边向高边慢速均匀进行，相邻碾压至少重叠二分之一宽度。 在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停机地点应相距10M以上，并应驶出压实起始线3M以外，不得停留在温度高于700C已经碾压过的混合料上。 对接缝处的碾压一定要保证混合料的碾压温度。 在沥青混合料摊铺压实12小时以后，质控员应用取芯机和核子密度仪进行压实度的核测实验找出核子密度仪的修正系数，并检查厚度，用平整仪测平整度，做好记录。（4）平整度的控制： 在碾压过程中，碾子的驱动轮在前，从动轮在后。在每个碾压段的终点，采用要先停振再缓慢停机的方法，每次停机的位置要错茬。在纵向接茬处，摊铺机熨平板要压茬不小于20CM.若摊铺过程中沿纵向出现料埂时，人工用平板扒整平消除，碾压时要跨缝碾压。在摊铺过程中，严禁人员在混料上行走，严禁在碾压过程中进行人工补料。 （5）接缝质量的控制： 铺筑工作的安排应使纵、横向接缝数量最少。 纵向接缝应是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。在纵缝上的混料应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺密实为止。每天施工完的段落做成的横缝，要与路的纵向垂直，并用3M直尺测定横缝平整度，人工刨成直茬。 6道路附属工程 （1）对到场的各种缘石质控员都要进行抽查，检查其外观尺寸，砼强度资料，严禁使用不合格的构件。 （2）砼缘石要统一整平、夯实基础、挂线安装、高程桩直线段桩距10M，弯道桩距5M，路口以圆心控制弧度，特别要注意道口由立缘石变为平缘石处，顺接要自然，美观。砼缘石在安装时要精益求精，并加强成品保护意识。 （3）用3M直尺检查直顺度，用水平直尺校正侧面和平面。砼缘石施工缝宽1cm，砌筑一段后要进行勾缝，后背及时还土加以夯实。做到结构内坚外美，线条直顺，弯道圆滑。 7道路工程施工注意事项： （1）严格控制路基填料的强度（CBR值），不符合规定的土严禁使用。 （2）路基挖方之前，一定要探明各种地下管线的确切位置，以避免造成工程事故。 （3）为保证石灰粉煤灰砂砾砂上基层的均匀性，上基层必须用摊铺机进行摊铺。（二）桥梁工程施工： 1、施工准备：（1）测量放线：对测绘院提供的导线控制点和水准点进行校核，并上报监理审批，批准后设置临时导线点及水准点，并进行闭合，闭合合格后上报监理审批，并每隔一个月复核一次。 根据图纸上的已知控制点的坐标，利用全站仪，按坐标放出结构物的中心线和结构外围尺寸线，并上报监理进行复测。（2）对施工场地进行整平和碾压。探明各种地下管线的确切位置，并加以保护，避免造成工程事故影响施工进度。（3）及时对进场的钢筋、水泥、砂子、破碎卵石等原材料进行试验，将试验结果上报监理审批。并及时编制分部、分项工程开工报告。2、钢筋工程：钢筋工程的特点是：使用的材料多，成品的形状尺寸各不相同，焊接及安装的质量好坏对构件质量影响较大，而在工程完成后又难以检查，所以钢筋的各道工序要严格控制。（1）钢筋的检查： 钢筋进场后必须检查出厂合格证书和出厂试验报告，出厂合格证和出厂试验报告不齐全严禁使用。在此基础上试验检查人员应对钢筋作全面试验检查，严把质量关。试验内容为：屈服点抗拉强度、延伸率、冷弯试验和可焊接试验，并应分批取样，每批重不大于60吨。（2）钢筋的保管： 钢筋进场后按钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，注意妥善保管堆放场地应选择地势较高处，下设垫木，把钢筋垫起离地30cm ,上面覆盖苫布，使其免受雨淋，并按不同规格等级分别堆放并设立明显标牌，且避免同酸、盐、油等类物品一起堆放，以免污染、锈蚀。（3）钢筋的加工与绑扎安装 钢筋的加工 A、钢筋应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋调直时，盘条用卷扬机调直，冷拉钢筋的调直，要求一级钢筋冷拉率2。 B、钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时必须按照施工图纸进行技术交底，复核无误后按交底要求的规格、尺寸进行下料。 C、钢筋下料后，应对同批、同类、同型号加工成型的第一根钢筋进行验收，检查合格后，才可继续下料加工。D、钢筋的接头有二种形式：焊接接头和搭接接头，一般采用焊接，要采用电弧焊时，尽量作成双面焊。焊缝长度单面焊5d，双面焊10d。当采用电弧焊焊接热轧钢筋时：a、焊接长度、宽度、厚度应按图纸或规范要求，构件的电焊接头符合规范规定。电弧焊接头与钢筋弯处距离不应小于10倍钢筋直径。b、用于电弧焊的焊条，级钢筋用T422，钢筋为T502、T506。c、如钢筋、级别、牌号、直径或焊条型号有变动，或焊工有变换，对建立的焊接参数进行校对，其方法是取两根受拉钢筋试件进行抗拉强度大于或等于被焊接钢筋的抗拉强度时，焊接才允许进行。 绑扎接头绑扎搭接，除图纸所示或工程师同意（当无焊接条件时，且钢筋直径小于等于25cm）外，一般不采用。绑扎搭接长度不小于规范规定。在受拉区，光园钢筋设180度弯钩。带肋钢筋不设弯钩，但搭接长度要增加20。轴心受压构件内的任何直径的纵向钢筋，均不设弯钩，但接头的搭接长度均不得小于30d。搭接部分在三处绑扎，即中点及两端，采用直径0.7-1.6mm的软退火铁丝。在构件任一有钢筋的区段内，搭接接头的钢筋面积，在受拉区不得超过其总面积的25，受压区不得超过总面积的50。上述区段长度不小于35d，且不小于50cm。同一根钢筋，相临两接头距离，应不小于上述的搭接截面积的最小距离的1.3倍。钢筋搭接点至钢筋弯起始点的距离不小于10d。 钢筋的安装、支承及固定 在模板内安装钢筋时，应注意位置准确，为保证底模与钢筋之间有一定厚度的保护层，在钢筋下面垫砂桨垫块，并用预埋在垫块铁丝绑在钢筋上，以免浇筑砼时发生移动。钢筋与侧模之间的净距用砂浆垫块控制，但应注意配置在同一截面内的砼块要相错开，以免把砼受拉区截断，垫块间的距离采用0.7-1.0m，砂桨垫块的强度应不小于浇注完成后垫块周边砼的强度。不得用碎石或碎砖、金属管及木块作为钢筋的垫块。钢筋网片间或钢筋网格间相搭接时要保持强度均匀。 任何构件内钢筋的安装、支撑及固定，须经监理工程师检查认可同意后方可浇筑砼。 3、模板支架工程 用于结构工程砼外露面的模板必须采用大模板，最小模板尺寸为（180120cm）。 墩柱模板采用定型钢柱模，每节长2.0m。施工时用16螺栓纵、横负向边成整体。 桥台盖梁采用木模内贴竹胶板。同时用穿墙螺栓形成一整体。 工程中所使用的支架（碗扣支架）的设计必须经监理工程师批准。为保证结构物竣工后尺寸准确，支架应按要求预留施工拱度，安装完毕后，应对支架的平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，对于支架脚手架的沉降量要注意测量记录，必要时应纠正调整。支架采用WDJ碗扣支架并加剪刀撑加固。施工前应对支架的地基进行加固处理，增大其承载力。 4、砼工程 （1）本工程所用砼全部为商砼，用砼灌车运至现场。在使用前需将厂家砼配合比、原材料试验报告和资质报监理工程师审批，合格后方可使用。施工现场应按有关要求留置砼块，以保证资料的完整性和检查砼强度的符合性。 （2）检查钢筋、模板 浇筑砼前应检查模板尺寸、形状是否正确，接缝是否严密，支架连接是否牢固，清除模板内侧涂脱模剂，检查钢筋的根数、直径、等级、位置、间距、搭接长度及保护层厚度是否符合规范及设计要求。预埋件和预留孔是否齐全，位置是否准确，经验收合格后方可浇筑砼。 （3）砼的运输 砼采用砼灌车（6m3/车）运输至现场，用吊车配吊斗进行浇筑。 （4）砼的浇筑 砼倾落高度不得超过2.0m，以免发生离析，当倾落高度超过2.0m，通过串筒斜溜槽等设施泄落。砼应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层砼初凝前，浇完上层砼，采用压缝赶浆，上下层同时浇筑时，上层前端应距先浇注的下层前端1.5m以上，在倾斜面上浇筑砼时，应从低处开始，逐层扩展升高，保持水平分层。砼分层浇筑厚度符合规范要求。砼浇筑应连续进行。 （5）砼的振捣 砼的振捣必须有专人负责，严格按规定操作，所采用的振捣器有两种：平板式和插入式。A、当使用插入式振捣器时，避免振捣棒碰撞模板、钢筋及预埋件。B、振捣器移动间距小于工作半径1.5倍，平板振捣器的移动间距应使振捣器平板能覆盖已振实部分10cm左右，与侧模应保持510cm距离。C、振捣棒应快插慢拔，以免产生空洞，直到振捣密实为止，并防止漏振。D、振捣过程中注意观察模板的牢固性。振捣密实的标志是砼停止下沉、不再冒出气泡、表面呈平坦、泛浆，而后进行二次抹面。振捣时间：平板式为2540秒， 插入式为1530秒， （6）砼养生 砼捣实后1.5-24小时内不得受振动，12小时后可以洒水养护，砼养生的洒水、覆盖等必须由专人负责，以保证砼质量，养生时间为7天。 5、下部结构施工 （）钻孔灌注桩施工 桩基施工采用护筒保护孔口，旋转钻钻孔，成孔后用吊车吊装钢筋骨架就位，吊车配合吊斗运送砼，砼导管采用直径250mm钢管。 埋置护筒为控制水头减少坍孔，并引导钻锥方向，顺利钻进，必须埋置护筒。护筒内径比钻头直径大15-20cm，处于旱地时宜高于地面0.3-0.5m，采用挖埋法，埋设时用桩位的纵横轴线控制桩将坑内护筒调平、调正，然后在护筒的四周对称而均匀地回填最佳含水量的粘土，并对称夯实，防止护筒偏斜。 钻机就位钻孔钻机要平正，稳固地就位于桩位处，支撑点要牢固，钻孔中应加强护壁，根据土层调节泥浆比重和水头，防止坍孔，水头的控制一般以离出地下水位1.5m左右，施工中随时注意水头及时补浆、抽浆，掏渣时保持水位1.5m高差，保证孔内水压稳定和孔壁安全。 成孔，清孔成孔后认真清孔，使孔内钻渣干净，采用掏渣清孔法，清孔时注意保持孔内水头，防止坍孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔，清孔后泥浆应符合质量要求，灌注砼前，孔底沉淀厚度不大于设计规定，成孔后应用孔规进行检测钻孔的倾斜度是否符合要求，测量孔底标高。 钢筋骨架就位，安放导管钢筋骨架的制作应符合要求，分节制作，吊车吊装就位。吊装时注意使笼子不变形，采用两点起吊，就位后托卡于孔口，安放导管。 水下砼浇注灌注水下砼采用漏斗导管法，吊车提升导管导管埋置深度应经过计算，符合要求，导管下口与孔底留30-40cm的距离，桩孔居中摆放，首批砼采用剪球泄放，泄放后，孔口溢出相等数量的泥浆，导管下口被埋于砼中，若导管不漏水，说明正常，可以继续灌注砼。每次拆除导管后应保持下端被埋深不少于m。随时测量孔内砼高度，计算导管埋深，正确指挥导管的提升与拆除。为确保桩顶质量，增加桩头0.5m，隔水球采用木制水球。 (2) 钻孔灌注桩施工防止断桩措施 灌注砼前，用测深锤检测孔深并与成孔的孔深值相比较，计算淤泥沉淀厚度，如超过规定，应再次进行清孔保证灌注桩的实际长度达到设计要求。 首批砼下落后测量孔内砼面高度，计算导管埋深。 灌注过程中，随时探测孔内砼面高度，计算导管埋置深度，为正确指挥导管的提升，拆除提供准确数据。 通过对某一灌注阶段砼用量与砼面上升高度的换算和比较，监测孔径的变化情况。 测深工作中，由两个人用两个测锤从不同位置测探，以防误测。 灌注砼时，导管下端埋入砼中的深度超过m时，提升导管，然后再继续灌注砼。 每次拆除导管后应保持下端被埋置深度大于m。 导管提升时，保持轴线竖直和位置居中，稳步提升。 砼灌注开始后，连续进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间，灌注工作不间断。 防止断桩要做到清孔彻底，尽可能缩短灌注时间，防止由于灌注时间过长，首批砼初凝，流动性降低，而续灌的砼冲破顶层上升，因而在两层砼中央有泥浆渣土，形成断桩。 （3）承台施工承台施工采用大开槽施工。用挖掘机开挖，人工清理基底，清除淤泥，凿除桩头，并用水冲洗干净。浇注砼垫层后，支立模板，绑扎钢筋浇注砼。模板采用拼装钢模板，用对拉螺栓和支撑固定。浇注砼采用吊车配吊斗，待砼达到一定的强度后，及时拆除模板回填基坑。 （4）桥台施工 钢筋的绑扎： 承台砼强度达到要求后，在其顶面放出墙身的外轮廓线墙体内钢筋位置线，搭脚手架，开始绑扎钢筋，一次到顶。钢筋骨架在不同的高度处放置适量的垫块，以保持钢筋在模板中的位置和保护层厚度。注意在雉墙面预埋搭板锚筋，侧墙顶面预埋栏杆地袱锚筋。 模板的支立（见桥台模板支搭示意图）和砼的浇筑：桥台前墙和背墙外露部分采用1.53m的钢模板，模板之间用螺栓连接，接缝处用泡沫胶条填充，以防止漏浆。模板定位加固采用1010方木配对拉螺栓，对拉螺栓密度竖向横向均为60cm，方木横向每60cm 一层，采用圆木杆斜撑定位。在浇筑砼前涂脱模剂。砼采用商品砼，泵车输送，浇筑前应检查商品砼的均匀性和坍落度。浇筑下层时，使用塑料导管套于泵车喷口上，防止砼离析和飞溅。浇筑每30cm厚一层均匀布料，采用插入式振捣棒振捣，严格振捣工艺，振捣棒移动间距不应超过振捣棒工作半径的1.5倍，与侧模应保持510cm的距离，插入下层砼510cm，每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振捣棒，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋和其它预埋件，保证振捣质量。密实的标志是砼停止下沉，不在冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。浇筑过程中，插入适量的温度计，以便及时掌握砼内部温度。浇筑工作要连续进行，在下层砼初凝前完成上层砼的浇筑。 （5） 墩柱和桥台盖梁施工：墩柱与桥台盖梁的模板设计墩柱模板采用特制半圆形钢模板拼装而成，每2m一节用16螺栓纵、横向连成整体，每50cm一道加劲肋板。外用地锚固定。具体情况见墩柱模板支搭示意图。桥台盖梁模板用木模，内贴竹胶板，同时用穿墙对拉栓固定。具体情况见桥台模板支搭示意图。墩柱的施工凿除砼桩头，用碗扣架搭设支架和工作平台，用吊车吊装钢筋骨架并与钻孔灌注桩的钢筋焊接牢固，组装墩柱模板，外用钢丝绳固定在地锚上，要严格控制其竖直度。砼采用砼灌车运输，采用吊车配吊斗浇筑砼。浇筑砼时注意捣实，避免出现蜂窝、麻面影响外观。桥台盖梁的施工 平整场地，摊铺15cm石灰粉煤灰稳定砂砾，用蛙式打夯机进行夯实，铺1520cm木方，在木方上用碗扣支架支立盖梁模板支架和工作平台。然后铺盖梁底模，绑扎钢筋骨架，钢筋骨架验收合格后支侧模。四角用角模，模板定位加固采用1010木方配穿墙对拉螺栓固定，对拉栓密度竖向横向均为60cm。接缝处用泡沫胶条填充，以防止漏浆。砼浇筑采用吊车配漏斗，浇筑砼每30cm厚一层，采用插入式振捣棒振捣，严格振捣工艺，振捣棒移动间距不应超过振捣棒工作半径的1.5倍，与侧模应保持510cm的距离，插入下层砼510cm，每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振捣棒，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋和其它预埋件，保证振捣质量。密实的标志是砼停止下沉，不在冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。浇筑工作要连续进行，在下层砼初凝前完成上层砼的浇筑。 5、上部结构施工： （1）支座安放：测量人员严格按照图纸放出支座平面位置，弹墨线于墩台帽上，施工员整修支座预留槽，用环氧砂浆找平后将支座安放好。（2）预应力砼连续箱梁： 搭支架本合同段三座桥的预应力砼连续箱梁都采用一次浇注完。支架采用满堂红支架，外租万能杆件，搭排架。 模板箱梁全部采用竹压板拼装而成，支模板时尤其应注意保证模板的整体平整度，以保证砼的美观。在砼浇注前，应把外模板和同模板一次全部支齐，内模板为预组装好的蕊模。模板用方钢或方子加固，设支撑以保证其竖直度，梁肋处两侧模板设对拉螺栓固定，支模应保证主梁腹板与地面保