东风153变速器构造与传动原理.doc

东风153（内六档）变速器构造与传动原理汽车变速器的作用通过改变各齿轮之间的传动比来改变其转速，使其速度逐渐变快，以适应汽车行驶的各种路况，满足驾驶员的需求。其构造与传动原理如下：一、构造与作用：变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。其主要作用是在传递发动机动力过程中改变转速、转矩和转向；而变速器操纵机构的作用是控制传动机构实现转速、转矩和转向的变换。变速传动机构的结构按变速器主轴的不同可分为二轴式和三轴式变速器。这里主要介绍三轴式变速器构造及传动原理。所谓三轴式变速器指除了输入轴和输出轴外，还设有中间轴，如东风EQ1092、解放CA1092型载货汽车等。东风153（内六档）变速器主要由变速器壳、变速器盖、前后端盖、离合器壳、输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴等组成。变速器壳由铸铁制成，里面有油槽、侧面有倒档轴盖。变速器盖上有一、倒档拨叉、拨叉轴，二、三档拨叉、拨叉轴，六档拨叉、拨叉轴，四、五档拨叉、拨叉轴组成。其上有四个凹槽，里面有四个圆珠和四个弹簧，其作用是在换档时定位各个档位，防止其脱档；上盖上有选档滑块，滑块轴；变速器前后端盖都有油封，其作用是密封油。输入轴上有五档常齿合齿、常齿合齿圈、一轴后轴承和轴承卡环；二轴上有一档齿、一档齿圈、一档齿内滚针轴承、一档和倒档接合套、一档和倒档齿毂、倒档齿、倒档齿圈、倒档齿内滚针轴承；倒档和二档隔圈、二档齿、二档齿圈、二档齿内滚针轴承、二档轴承套、二档同步环、二档和三档接合套、二档和三档同步器齿毂、三档齿、三档齿圈、三档齿轴承套、三档齿内滚针轴承、三档齿同步环；三档和六档隔圈、六档齿、六档齿圈、六档轴承套、六档齿内滚针轴承、六档同步环、六档同步器齿毂和接合套；四档齿、四档齿圈、四档轴承套、四档齿内滚针轴承、四档同步环、四档和五档接合套、四档和五档同步器齿毂、五档齿、五档齿圈、五档同步环；二轴前滚针轴承和轴承卡环；二轴后轴承。中间轴上有一档齿、倒档齿、二档齿、三档齿、六档齿、四档齿、五档常齿和齿，中间轴前后轴承。倒档轴上有倒档齿、倒档轴承套、倒档内轴承、倒档轴、倒档垫圈。二、各档位传动原理：一档传动原理：操纵变速杆，使接合套与一档齿圈接合，动力就由五档常齿合齿、五档齿圈、五档同步环、五档同步器齿毂、中间轴五档常齿和齿、中间轴、中间轴一档齿、二轴一档齿毂、二轴一档接合齿圈、一档齿输出；倒档传动原理：接合套与倒档齿圈接合，动力由五档常齿合齿、五档齿圈、五档同步环、五档同步器齿毂、中间轴五档常齿和齿、中间轴、中间轴倒档齿、倒档轴齿、二轴倒档齿、倒档齿圈、倒档齿毂输出；二档传动原理：接合套与二档齿圈接合，动力由五档常齿合齿、五档齿圈、五档同步环、五档同步器齿毂、中间轴五档常齿和齿、中间轴、中间轴二档齿、二轴二档同步器齿毂、二档同步环、二档齿圈、二档齿输出；三档传动原理：接合套与三档齿圈接合，动力由五档常齿合齿、五档齿圈、五档同步环、五档同步器齿毂、中间轴五档常齿和齿、中间轴、中间轴三档齿、二轴三档齿、三档齿圈、三档同步环、三档同步器齿毂输出；六档传动原理：接合套与三档齿圈接合，动力由五档常齿合齿、五档齿圈、五档同步环、五档同步器齿毂、中间轴五档常齿和齿、中间轴、中间轴六档齿、二轴六档齿、六档齿圈、六档同步环、六档同步器齿毂输出；四档传动原理：接合套与四档齿圈接合，动力由五档常齿合齿、五档齿圈、五档同步环、五档同步器齿毂、中间轴五档常齿和齿、中间轴、中间轴四档齿、四档同步器齿毂、四档齿圈、四档同步环、四档齿输出；五档传动原理：接合套与五档常齿合齿圈接合，动力就经过五档齿和二轴直接输出，不经过中间轴。三、自锁装置与互锁装置：（1）自锁装置：由自锁弹簧、自锁钢球和拨叉轴上自锁凹槽组成，其作用是防止变速器自动脱档，并保证轮齿全齿长齿合；当任何一根拨叉做轴向移动到空档位或某个档位时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球，钢球在自锁弹簧压力作用下嵌入凹槽内，以防