4车站施工方案及技术措施.doc

4车站施工方案及技术措施4.1实时性交通疏解、管线搬迁和周边环境保护措施4.1.1 车站施工期间的交通组织措施成立交通疏解小组，由项目副经理任组长，责任到人，负责整个施工过程的交通疏解工作。施工前结合现场实际调查，制定详细的施工组织计划，合理安排，统筹考虑，尽量缩短占地时间，减少占用范围，并制定出落实措施。根据业主、交警部门及市政管理部门要求并结合现场情况，制定切实可行的交通疏解方案，并向交警部门和市政管理部门申请，办理有关手续。严格按照交通疏解方案实施，制定交通疏解管理制度，落实岗位责任制，派专人值班协作指挥交通。施工运输选择在交通流量少的时段，减少施工对正常交通的影响。施工作业完成后，及时对交通设施进行恢复。（1）新光路站：第一阶段交通组织：围挡方式：一期围挡位于新光路与清扬路交叉口东侧和北侧，占据清扬路东北侧半路幅。疏解方案：新光路向北改移，改移后的新光路机动车道为7米双向两车道，两侧人非行道为3米，总宽13米；清扬路向西南改移，设置14米宽机动车道为双向4车道，东侧人非行道紧贴施工围挡宽3米，西侧人非行道宽3米，总宽20米。第二阶段交通组织：围挡方式：新光路围挡北移至军便桥位置，围挡位于新光路与清扬路交叉口东侧、北侧两部分。清扬路围挡位置不变。疏解方案：新光路北移至军便桥位置，路幅不变。清扬路交通维持不变。第三阶段交通组织：围挡方式：新光路围挡南移至一期位置，围挡位于新光路与清扬路交叉口东侧、北侧两部分。清扬路围挡位置不变。疏解方案：新光路南移至一期位置，路幅不变。清扬路交通维持不变。第四阶段交通组织：围挡方式：清扬路东移至车站顶板，围挡位于新光路与清扬路交叉口东、南、西三角。疏解方案：新光路交通维持不变。清扬路交通向东恢复至车站顶板位置，路幅不变。4.1.1.1 车流交通组织规划原则车流交通组织必须做到安全、合理、可行，以保证车流组织的顺畅有序，合理安排区域车流，确保安全畅通，减少区域内的交通对城市赶到的冲击，机动车与非机动车流统盘考虑，动态与静态交通相协调，近远期方案相兼顾。4.1.1.2 总体构想简化交通组织合理平衡疏导车流，通过道路断面的处理和必要的工程措施，使人车分流，机非分流，分清道路功能，提高道路通行能力，组织好区域交通，保证干道交通，疏解节点交通，提高断面交通，挖掘道路潜力。4.1.1.3 保证交通畅通的施工技术措施（1）在本工程影响交通的施工段施工前，我们已预先与当地交通管理部门和当地政府进行联系协调，事先进行临时改道，并取得有关政府管理部门的认可后再进行施工，施工时专人进行交通管理协调工作，以协助交通管理部门对通行车辆的安全管理，确保施工、交通的安全，以尽量减小对市政道路交通的影响作为交通组织的前提。（2）施工前预先准备好红白相间的移动式钢护栏，将施工区域与机动车、非机动车道相隔离，并在施工路段的两端竖立正在施工的警告标志，标志制作醒目鲜明，夜晚架设照明灯和红灯。（3）在整个施工过程前，首先将绘制施工阶段时的交通流向疏导图，并取得主管部门同意后，再组织施工，然后将在施工过程中分别绘制施工区域内临时拓宽和临时改道的交通疏导图。（4）对位于道路处的施工段的两端竖立显示正在施工的警告标志，标志制作鲜明、醒目，标志上注明施工路段的距离、改道的箭头方向，以防车辆无意进入施工路段。（5）通车路段的路面由专人每天清扫干净，防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响交通。（6）在车辆驶出（入）前方应设置指示方向和减速慢行的标志。（7）在居民点附近开挖沟槽时，将设置护栏和搭设跳板供行人通过，并在夜间设置照明灯和警示红灯。附图 新光路站第一阶段交通组织图附图 新光路站第二阶段交通组织图附图 新光路站第三阶段交通组织图附图 新光路站第四阶段交通组织图4.1.2 车站施工期间的管线搬迁和保护方案4.1.2.1 概述新光路站地下管线情况：污水本工程范围内，仅清扬路下敷设有污水管，将其迁移至车站东侧。雨水仅五星桥处DN1500雨水管迁改至车站东侧。工程影响范围内的其他现状雨水管（不影响其余路段排水）在施工期间临时废除，待工程结束路面恢复是将废除的雨水管重建。上水华清大桥引道至清扬路DN1000上水管迁改至新光高架A匝道外侧；清扬路通往车站东侧的DN500上水管改至车站范围外，由华清大桥引道至车站东侧。燃气清扬路通往车站东侧的DN500燃气管改至金匮苑小区与车站之间通过。清扬路通往公交停车场的DN500燃气管改至新光高架桥A匝道西侧通过。车站影响范围内的其他燃气管线废除。电力车站西侧的电力管线改至新光高架桥A匝道西侧通过。车站影响范围内的其他电力管线废除。信息根据调查，在本工程范围内，假设有电信、联通、铁通、广电等多条信息管线，其中大部分需要迁移，本次管线迁移方案考虑在车站北侧新建综合信息管廊，将各种信息排管统一外迁。热力根据调查，车站南端盾构井处，敷设有DN400的现状热力管，将其迁改至车站及盾构施工影响范围以外。4.1.2.2 管线迁移、规划原则（1）因站台开挖时为了保证交通和控制施工场地，均采用分期施工，管线迁改尽量做到减少搬迁次数。（2）兼顾考虑避开施工围挡、交通疏解、施工临时设施搭建的用地。（3）各管线兼顾施工临时接驳的需求。（4）永久迁移的管道尽量少占用地块用地。（5）需要迁回的管线基本位于地下结构顶板之上。（6）跨越出入口涉及的现有管线原则上尽可能采取悬吊、套管等保护措施，不搬迁。（7）大口径的污水干管和给水干管，尽可能做到一次迁改到位，减少重复投资，回迁的管线兼顾考虑轻轨运行的需求。（8）强电、弱电管线有条件一次迁改到位的考虑埋地铺设，需多次迁改的，则采取架空方式临时过渡。（9）各站点施工时路灯管线均可临时废除，另外根据施工期间交通疏解方案布置临时交通控制系统和照明系统。4.1.2.3 管线保护施工组织措施与技术措施（1）保护管线根据“谁施工谁负责”的原则，在施工期间及工程范围内对各类地下管线保护工作全面负责。（2）施工前按业主、设计提供的具有纵横断面的公用事业管线分布图进行分析研究，并与施工图纸进行认真核对，组织有关人员现场踏勘，掌握地下管线的位置、走向，初步确定各类管线对桩基施工的影响及采取的施工方案。（3）开工前与各相关管线单位联系，召开公用管线单位施工配合会，提出要求管线监护的书面申请，办妥“无锡市地下管线监护交底卡”。（4）对原有地下管线位置不明的，由各管线单位书面提供管线位置的有关资料，并提出保护管线的安全要求。（5）施工中由工地负责人填写“管线交底卡”，向操作班组、操作人员作详细交底。（6）原有地下管线两侧净距各一米范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。（7）在重要管线或管线复杂路段派专人负责管线监护工作，并通知相关管线单位派人到现场监护。（8）施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异可能对地下管线的安全和维修产生影响时，立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可连续施工。（9）施工中发现不明管线立即报告业主，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定，确定相关施工方法和处理办法。（10）由于各种原因难以判断管线确切位置，在打桩和基坑开挖或地面道路施工前，为摸情地下管线的准确位置，请专业物探单位进行物探，必要时开挖样洞。（11）开挖样洞选派有经验、有责任心的人员，并要求管线监护人员在现场具体指导。开挖样洞尽可能采用各类手工具进行作业，确保管线安全。（12）在基础开挖时，对较近的管线采取打钢板桩，管线上部卸载并吊拉等技术措施。（13）原管线拆除后留下的孔洞，用素土分皮回填，并对地基进行加固处理。（14）工程施工中，请管线单位派人定期监测，对管线保护的原则为“一般性质的软管离承台边线净距为0.81.0米以外，一般性质的硬管离承台基坑边0.5米以外”。（15）原有地下管线两侧净距各一米范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。（16）施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异对地下管线的安全和维修产生影响时应立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可继续施工。（17）施工中发现不明管线应及时报告业主，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定确定相关施工方法和处理办法，不准擅自处理。（18）原管线拆除后留下的孔洞，用素土回填，并对地基进行加固处理。4.1.2.4 施工期间的监测措施在施工中，特别是在土方开挖施工中，我们将认真做好管线和建筑物监测工作，加强施工中的观察，做到信息化施工，同时做好合理的施工部署，制定有效的防护措施，加快施工进度。（1）对管线进行沉降及水平位移监测，其中管线的沉降及水平位移不得大于10mm，除此以外对附近路面进行沉降监测，最大沉降量不得大于50mm。（2）对上述监测内容反馈的信息及时进行分析，如发现有较大变化或达到警戒值时应及时跟有关单位联系，并采取跟踪注浆甚至停工观察等方法进行处理。4.1.3周边建筑物保护施工组织措施与技术措施4.1.3.1 概述新光路站北侧为金匮苑住宅小区，西侧为五星家园住宅小区，南侧为公交站场。如施工不当将对周边建筑造成极大的威胁，因此在如此环境条件下进行基坑和结构施工，既要采取有效的围护措施和施工措施，还应实行监控信息化管理，以保证周围环境不受其影响。4.1.3.2 建筑物保护施工组织措施与技术措施（一）车站周边建筑物保护施工组织措施与技术措施（1）在施工前请有房屋检测资质的单位对近距离建筑进行房屋安全检测，确定安全等级。（2）地下墙施工阶段提高泥浆比重，放慢成槽速度，轻放慢提。（3）按设计要求精心实施地基加固，增加被动土体强度，减小基坑位移；基坑开挖中采用时空效应原理，快挖快撑以减少基坑位移；合理设置支撑体系，保证每根支撑安装完毕立即可以发挥作用。（4）合理安排施工流程，尽量减少基坑变位值，确保周边围境安全。（5）端头井降水应严格控制，防止基坑降水过度，对周边建筑物产生沉降。（6）信息化施工，对周边建筑进行布点监测，保证在基坑开挖期间每天至少监测一次。（7）安排专业队伍担任周围建筑的监护，并备足相应的设备、材料，以便在变形警戒值时，及时采取措施以使周围建筑物的变形控制在允许范围内。（8）加强监测，以监测结果指导施工，发现变形或沉降过大，及时分析原因，调整施工参数。如周边邻近的建（构）筑物及公共设施的位移和沉降量超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施，避免邻近建（构）筑物发生沉降、开裂和倒塌。4.2围护（支护）结构施工方案和技术措施本工程新光路站主体结构围护采用厚度800mm的地下连续墙，新光路高架投影位置围护结构采用12001350钻孔灌注桩加两排800三重管高压旋喷桩止水帷幕。车站中设置1500钻孔灌注桩抗拔桩。本工程新光路站附属结构包括14号出入口以及好风亭和号风亭。六个附属结构基坑围护结构分别采用850SMW工法以及800钻孔灌注桩加800三重管高压旋喷桩止水帷幕。4.2.1地下连续墙施工4.2.1.1新光路站地下连续墙结构概述新光路站围护地墙厚均800mm，标准段地下墙深28.7m，端头井地下墙深31.6/28.7m，东南侧部分地下墙采用素混凝土加深。地下墙砼设计标号C35混凝土。地下连续墙接头采用H型钢刚性接头。新光路站地下连续墙共66幅，具体情况见下表：区域轴线幅数及延米数地墙深度北端头井13轴共11幅31.6m标准段324轴/共4428.7m南端头井2426轴共11幅31.6m4.2.1.3地下连续墙施工流程4.2.1.4地下连续墙施工方案（1）主要设备配备根据围护情况，围护规模及进度节点要求配置相应的成槽及起吊设备。（2）准备工作a 进行施工现场的平面布置规划（见前述施工总平面布置章节）；b 水、电移交及管道线路布设；c 施工导墙、道路、泥浆池、钢筋平台、冲车槽、排水沟、地坪；说明：施工道路可利用原地面道路，局部施工道路采用20cm 厚钢筋砼（配14250 双向钢筋），下铺10cm 厚碎石。（3）导墙制作在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙，做到精心施工。导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，对成槽设备进行导向。是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。本工程导墙采用“”形式，均采用整体式钢筋砼结构。导墙间距850mm ，肋厚200mm，高1500 mm，视土质情况可略作调整，应落在原状土上，砼标号为C30，导墙背面用好土回填、夯实。同时因本工程地墙深度较深，在H型钢位置加一道竖向纵肋，在特殊地段采用“”型。导墙要对称浇筑，强度达到70后方可拆模。拆除后设置10cm 直径上下二道圆木支撑，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。导墙内墙面要垂直，内外导墙间距850mm，导墙顶部高出地面10cm，内墙面不平整度小于3mm，顶面平整度小于5mm，内墙面与纵横轴线间距的允许偏差10 mm，内外导墙间距允许偏差5 mm。导墙面应保持水平，砼底面和土面应密贴，砼养护期间起重机等重型设备不应在导墙附近作业停留，成槽前支撑不允许拆除，以免导墙变位。导墙构造示意图（4）泥浆工艺在地墙施工时，泥浆性能的优劣直接影响到地墙成槽施工时槽壁的稳定性，是一个很重要的因素。根据本工程的地质情况及以往地墙施工经验，本工程拟采用NV-1 钠土泥浆：钠基土： 810；C M C： 0.3；比 重：1.051.15 克/立方厘米；粘 度：2024 秒（漏斗粘度）；失水量：30ml/30min泥皮厚度：1mmPH 值：89施工过程中如果上述泥浆指标不能满足槽壁土体稳定，须对泥浆指标进行调整。（5）技术要点a 泥浆搅拌严格按照操作规程和配合比要求进行，泥浆拌制后应静置24 小时后方可使用;b 在成槽施工中，泥浆会受到各种因素的影响而降低质量，为确保护壁效果及砼质量，应对槽段被置换后的泥浆进行测试，对不符合要求的泥浆进行处理，直至各项指标符合要求后方可使用；c 对严重水泥污染及超比重的泥浆作废浆处理，用全封闭运浆车运到指定地点，保证城市环境清洁；d 严格控制泥浆的液位，保证泥浆液位在地下水位50cm以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆，以防塌方。（6）成槽施工a 槽段划分及施工顺序根据设计图纸，地墙分“一”、“L”、“T”字等型，宽度一般为6m。槽段开挖应跳档进行，一般相隔12 段，“L”、“T”型槽段应在相邻“一”型槽段完成后进行。尽量减少槽壁的暴露时间。b 槽段放样根据设计图纸和建设单位提供的控制点及水准点在导墙上精确定位出地墙分段标记线，并根据H型钢(接头箱)实际尺寸在导墙上标出H型钢(接头箱)位置。c 成槽设备选型本工程地下连续墙厚度800mm，采用一套成槽设备，按现场实际工期分阶段进行施工，并都配备有垂直度显示仪表和自动纠偏装置。d 成槽机垂直度控制根据地下连续墙的垂直度要求，成槽过程中，利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置来保证成槽垂直度。e 成槽挖土顺序根据每个槽段的宽度尺寸，决定挖槽的幅数和次序，对三序成槽的槽段，采用先两边后中间的顺序，对于转角槽段，采用先短边后长边的顺序。f 成槽挖土成槽过程中，抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，根据成槽机仪表及实测的垂直度情况及时纠偏。在抓土时槽段两侧采用双向闸板插入导墙，使该导墙内泥浆不受污染。g 槽深测量及控制槽深采用标定好的测绳测量，每幅根据其宽度测23 点，同时根据导墙实际标高控制挖槽的深度，以保证地墙的设计深度。（7）清基及接头处理成槽完毕采用撩抓法清基，保证槽底沉渣不大于100mm；清空后槽底泥浆比重不大1.15g/cm3。为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对地墙接合处，用外型与槽段端头相吻合的接头刷，紧贴砼凹面，上下反复刷动不少于十次，以接头刷不挂泥为准。保证砼浇注后密实、不渗漏。单元槽段成槽顺序图（8）基底处理在地下连续墙成槽完毕，经过检验合格后，但在下H型钢、钢筋笼、下导管的过程中，总会有一些沉渣产生，将影响以后地下墙的承载力并增大沉降量。所以对基底沉渣进行处理就显得十分必要。在钢筋笼上通长安装两根注浆管，注浆管的下端比实际槽深深0.51.0m。在地墙砼达到设计强度后，开始压入水泥浆，注浆压力0.40.8MPa，水泥浆水灰比0.5，每立方米加固土体注浆量为：425#普硅水泥80kg，粉煤灰68kg。适当控制压浆量（以保证墙顶抬高不超过10mm），不仅能使槽底沉渣很好地固结，还能明显提高地下墙的承载力，降低沉降量。压浆范围为地下墙墙底1.5m宽1.5m高。（9）H型钢安装槽段清基合格后，H型钢焊在钢筋笼上一起吊放，由履带起重机一起吊放拼装垂直插入槽内。型钢的中心应与设计中心线相吻合，底部插入槽底3050cm,以保证密贴，防止砼倒灌。上端口与导墙连接处用木榫楔实。（10）钢筋笼的制作和吊放a 钢筋笼制作平台根据成槽设备的数量及施工场地的实际情况，在工程场地内搭设钢筋笼制作平台，现场加工钢筋笼，平台尺寸745m（按各车站地墙深度，具体见各车站平面布置图）。平台采用槽钢制作，为便于钢筋放样布置和绑扎，在平台上根据设计的钢筋间距、插筋、预埋件、及钢筋接驳器的位置画出控制标记，以保证钢筋笼和各种埋件的布设精度。b 钢筋笼吊装加固本工程钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，钢筋笼考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，钢筋笼内的桁架数量槽幅宽大于6m 时设置4 个，其余设3 个。转角槽段增加8 号槽钢支撑，每4m一根。钢筋笼最上部第一根水平筋加强，平面作剪刀撑以增加钢筋笼整体刚度。c 钢筋焊接及保护层设置钢筋要有质保书，并经试验合格后才能使用。主筋搭接优先采用对焊接头，其余采用单面焊接，焊缝长度满足10d。搭接错位及接头检验应满足钢筋混凝土规范要求。为保证保护层的厚度，在钢筋笼宽度上水平方向设两列定位钢垫板，每列定位钢垫板竖向间距5m。钢筋保证平直，表面洁净无油渍，钢筋笼成型用铁丝绑扎，然后点焊牢固，内部交点50点焊，桁架处100点焊。d 预埋接驳器全部地下墙在相应于顶、底板和中板的部位设置硬泡沫塑料板，以便地下墙形成抗剪凹槽，并预埋钢筋接驳器与板内钢筋进行连接。在施工地下墙时预埋接驳器须注意标高的变化，标高误差小于10mm。e 钢筋笼吊放本工程钢筋笼一次吊放，钢筋笼长度和重量较大。两车站中800厚地墙最重一幅钢筋笼不超过50t，长度最长30.5m，拟采用1台150 吨履带吊主吊和1台50 吨履带吊副吊起吊。主钩起吊钢筋笼顶部，副钩起吊钢筋笼中部，多组葫芦主副钩同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面，并改变笼子的角度逐渐使之垂直，吊车将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。钢筋笼放置到设计标高后，利用槽钢制作的扁担搁置在导墙上。在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4 个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。单幅钢筋笼起吊示意图（11）水下砼浇注a 本工程砼的设计标号为C35抗渗等级S8，砼的坍落度为1822cm。b 水下砼浇注采用导管法施工，砼导管选用D=250 的圆形螺旋快速接头型。c 用吊车将导管吊入槽段规定位置，导管顶端安装方形漏斗。d 在砼浇注前要测试砼的塌落度，并做好试块。每幅槽段做二组抗压试块，5 个槽段制作抗渗压力试件一组。注意事项：a 钢筋笼沉放就位后，应及时灌注砼，不应超过4 小时。b 导管插入到离槽底标高300500mm，灌注砼前应在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓，方可浇注砼。c 检查导管的安装长度，并做好记录，每车砼填写一次记录，导管插入砼深度应保持在26 m。d 导管集料斗砼儲量应保证初灌量，一般每根导管应备有1 车6 方砼量。以保证开始灌注砼时埋管深度不小于500mm。e 为了保证砼在导管内的流动性，防止出现砼夹泥的现象，槽段砼面应均匀上升且连续浇注，浇注上升速度不小于2m/h，因故中断灌注时间不得超过30 分钟，二根导管间的砼面高差不大于50cm。f 导管间水平布置距离一般为2.5m，最大不大于3m，距槽段端部不应大于1.5m。g 在砼浇注时，不得将路面洒落的砼扫入槽内，污染泥浆。h 砼泛浆高度50cm，以保证墙顶砼强度满足设计要求。4.2.1.5地下连续墙施工质量技术保证措施（1）垂直度控制及预防措施a 成槽过程中利用经纬仪和成槽机的显示仪进行垂直度跟踪观测，严格做到随挖随测随纠，达到3% 的垂直度要求。b 合理安排一个槽段中的挖槽顺序，使抓斗二侧的阻力均衡。c 消除成槽设备的垂直度偏差。根据成槽机的仪表控制垂直度。（2）地下墙渗漏水的预防措施a 槽段接头处不允许有夹泥，施工时必须用特制接头刷上下刷多次直到接头无泥为止。b 严格控制导管埋入砼中的深度，绝对不允许发生导管拔空现象，如万一拔空导管，应立即测量砼面标高，然后重新开管浇筑砼。开管后应将导管向下插入原砼面下1m 左右。c 保证商品砼的供应量，工地施工技术人员必须对拌站提供的砼级配单进行审核并测试其到达施工现场后的砼坍落度，保证商品砼供应的质量。d 如开挖后发现接头有渗漏现象，应立即堵漏。封堵方法参见“工程防水堵漏”。（3）槽底沉渣控制措施a 在钢筋笼中设置两跟注浆管，注浆管下端比成槽深度长出0.51.0m。待地下墙混凝土达到设计强度后，开始注入水泥浆，能达到很好的效果。b 认真清基并经过检查后，及时下放钢筋笼、下导管，并在4 小时内浇灌砼。（4）地下墙露筋现象的预防措施a 钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时必须保证有足够的刚度，架设型钢固定，防止起吊变形。b 必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板，严禁遗漏。c 吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放，重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。d.确保成槽垂直度。（5）防止砼绕流措施A钢接头箱吊放时位置要准确，吊放好之后钢接头箱后要封闭好，上部用槽钢或木楔块稳定好。b 成槽垂直度满足设计要求。c 注意泥浆配合比，防止塌方。d.万一有绕流现象，采用钻机进行清理。（6）对地下障碍物的处理a 及时拦截施工过程中发现的流至槽内的地下水流。b 障碍物在较深位置时，采用自制的钢箱套入槽段中，然后处理各种障碍，确保挖槽正常施工。（7）对可能事件的处理a 成槽后，接头箱下放过程中如发现因坍方而导致接头箱无法沉至规定位置时，不准强冲，应修槽后再放。b 钢筋笼下放前必须对槽壁垂直度、平整度、清孔质量及槽底标高进行严格检查，下放过程中，遇到阻碍，钢筋笼放不下去，不允许强行下放，如发现槽壁土体局部凸出或坍落至槽底，则必须整修槽壁，并清除槽底坍土后，方可下放钢筋笼，严禁割短或割小钢筋笼。（8）保护周边环境的施工措施本工程由于地处市区，地形复杂施工难度比较大。管线较多，有穿越施工区域的管线必须采取特殊的保护措施；施工中为确保不扰民，应在施工前对居民进行安抚，求得居民的谅解，同时在居民住宅和邻近建筑物设一定数量的沉降观测点，加强施工中的观察，做到信息化施工，一旦发生沉降或墙体开裂及时采取跟踪注浆加固，控制沉降，确保居民住宅楼及邻近建筑物的绝对安全。对于成槽施工所可能引起的环境影响，将采取优质泥浆、加强观测、控制成槽精度、以及合理安排施工计划等措施加以控制。4.2.2钻孔灌注桩（立柱桩）施工4.4.4.1概述本工程钻孔灌注桩有三种作用：围护桩、抗拔桩、立柱桩，有的一桩二用。主体结构围护桩1200，混凝土设计等级为水下砼C35，抗渗等级P8。主体结构抗拔桩1500，混凝土设计等级为水下砼C35，抗渗等级P8。附属结构围护桩800，混凝土设计等级为水下砼C35，抗渗等级P8。4.4.4.2施工流程施工准备 测量放线 护口管埋设 桩位复核 钻机就位 钻进成孔 一次清孔 吊放钢筋笼 吊入钢格构柱导管安装 二次清孔 沉渣测量 灌注水下砼 钻机移位。4.4.4.3钻孔灌注桩施工方案（1）施工准备工程施工前，应做好进场设备的维修、保养，联系好排污地点和运输力量，确保废浆及时外运。为确保文明施工，钻孔灌注桩采用硬地法施工。（2）测量放线根据设计图纸进行场地测量放样，放样时应打好钢筋定位桩，做好标志。（3）护筒埋设根据钢筋桩标志，人工开挖孔洞并埋设护筒，安装时护筒中心桩与桩位应尽量吻合，护筒的顶面基本与施工地面一致。护筒与坑壁之间用粘性土填实，确保护筒位置的准确及稳定，再次校正护筒中心偏差，并用水平尺校核护筒的垂直度，使护筒达到水平牢固。（4）钻进成孔采用GPS-15型钻孔桩机，成孔工艺采用正循环钻进成孔。正式施工前进行试成孔，数量为2 个，以校对地质资料、检验设备、工艺以及技术要求是否合适。成孔开始前应充分做好准备工作，施工过程中应做好施工原始记录。成孔时钻机定位准确、水平、稳固，钻机定位后，应用钢丝绳将护筒上口挂带在钻架底盘上。并及时填定开孔通知单，由质检人员验收后方可成孔。成孔过程中钻机塔架头部滑轮组、回转器与钻头应始终保持地同一铅垂线上，保证钻头吊紧的状态下钻进。避免桩径扩孔和缩短影响质量，以确保垂直度要求。成孔结束后，砼浇筑施工前按照设计进行孔深、孔径、沉渣及垂直度检测。（5）清孔清孔应分二次进行。第一次清孔在成孔完毕后立即进行；第二次清孔在下放钢筋笼和导管安装完毕后进行。孔底沉淤厚度符合设计及规范要求，清孔后的泥浆比重应小于1.15，泥浆含砂率不大于4%，沉渣厚度不大于50mm。清孔结束后，会同甲方质检人员对孔深、孔底沉渣等情况进行检查，并及时填写成孔单。（6）钢筋笼、钢格构柱的制作及吊放在钻机钻孔同时，钢筋笼及钢立柱成形基本就绪。钢筋的规格和质量应符合要求，钢筋笼及钢立柱的制作偏差应严格控制在允许偏差范围内，并应按照设计图纸进行制作。钢筋笼及钢立柱经检验合格后，方能放入孔内，钢筋笼用吊车分节吊入桩孔。现场焊接接长伸入孔内直至设计标高，并确保焊接长度达到10d，焊接段的强度应达到材料强度。吊筋长度必须精确计算，经技术负责人复验，吊筋应牢固、稳定，以防浇灌砼时钢筋笼位移上浮。上口固定首先把井字架放在钢立柱上，四角用桩固定，其次用铁塞进行微调。钢立柱下端如有偏差，用自制的调节器对钢立柱底进行纠偏，纠偏范围可以达到20cm。（7）水下砼浇注浇注水下砼前，应认真检查孔深及沉渣厚度，导管应离孔底30 至50 厘米为宜。初始灌注要有一定的初灌量，防止泥浆回流入导管。砼浇注时导管应埋入砼内2 m以上，但也不应大于6 m，当砼浇至钢筋笼底部时，应放慢砼入管速度，减小砼上升顶力对钢筋笼作用，达到控制钢筋笼上浮的目的。提拔导管前必须对砼面高度进行测量，以免拔空导管造成质量事故，每浇注一根桩应认真做好试块，并养护妥当，按期送压试块。本工程钻孔灌注桩全部采用商品砼浇注，在浇注前应和砼搅拌站协调好浇注时间，间断时间不可过长，以确保钻孔桩成桩质量。4.4.4.4立柱桩施工车站支撑立柱均采用钻孔灌注桩，安放格构柱，格构柱插入钻孔灌注桩内均为2.6m。砼强度设计等级为水下砼C35。为了使格构柱安装能满足设计要求，也将采用可拆式校正、定位架，对格构柱的垂直度与水平位移进行校正，校正过程中需特别注意事项如下：（1）根据设计要求，钢立柱各边与轴线严格垂直或平行，格构柱校正架定位时除四边中心刻有“十字”线记号，用于对准桩孔中心外，还须将格构柱校正架各边与轴线垂直或平行。（2）格构柱与钢筋笼连接将采用活动式铰接，保证格构柱有微量的自由度，以确保格构柱居中垂直。4.4.4.5钻孔灌注桩施工质量技术保证措施序号故障现象故障原因处理(排除)方法1灌注泵启动时管道阻力大，孔口不返水1、管路系统被堵塞物堵死2、钻头水口被埋住1、清理管路系统堵塞物2、把钻具提高孔底，用正循环冲堵2砂石泵启动正常循环后，循环突然中断或逐渐中断1、管路系统漏气2、管路突然被堵3、钻头水口被堵4、吸水胶管内层脱胶损坏1、检修管路，紧固砂石泵塞线压盖或水龙头压盖2、冲堵管路3、清除钻头水口堵塞物4、更换吸水胶管3在粘土层中钻进时，进尺缓慢，甚至不进尺钻头有缺陷钻头泥包或糊钻钻进参数不合理检修钻头，必要时重新设计钻头（更换钻头）清除泥包，调整冲洗液的密度、粘度，适当增大泵量或向孔内投人适量砂石，解除泥包糊钻调整钻进参数4在砂层、砂砾层或卵石层中钻进时，有时循环突然中断或流量突然减小，钻头在孔内跳动利害进尺过快，管路被砂石堵死2、冲洗液的密度过大3、管路被石头堵死4、冲洗液中钻渣含量过大5、孔底有较大的活动卵砾石1、控制钻进速度立即稍提升钻具，调整冲洗液密度至符合要求起闭砂石泵出水阀，以造成管路内较大的瞬时力波动，或用正循环冲堵。如无效，则应起钻子以排除降低钻速，加大排量，及时清渣起钻、用专用工具清除大块卵砾石5塌孔地层松散，水头压力不够孔内漏失，水位下降操作不当泵量过大（松散层）向孔内补充足够泥浆，加大泥浆密度或抬高水头高度或下长护筒向漏水层投泥球堵漏注意操作，升降钻具应平稳调整泵量，减少抽吸4.4.4.6 桩基检测（一）单桩竖向静载荷试验（1）试验装置静荷载试验采用慢速静载荷试验，采取锚桩反拉实验装置。（2）加载过程根据技术规范要求，检验荷载为两倍设计荷载，使用分级加载法。卸载级差为加载级差的两倍。在加载到最大荷载仍未达到破坏，而需要加载至破坏荷载时，继续以上述级差进行加载，直至破坏。卸载过程是以最大加载量开始，以两倍的加载分级为级差进行卸载。上面所假设的最大加载量是经验之谈，实际工作时以设计、监理等方面的要求为准，分级为给出的最大加载量的1/10。沉降测读时间：每级荷载施加后，第一小时内每间隔15分钟测读一次试桩沉降量，第二小时内每隔半小时测读一次，以后每一小时测读一次。当沉降速率达到相对稳定标准时，进行下一级加载。每级荷载卸载后，测读时间间隔与加载时相同。卸载到零后，至少在2小时内每30分钟观测一次，如果桩尖下为砂类土，则开始30分钟内每15分钟观测一次；如果桩尖下为粘性土，则开始一小时内每15分钟观测一次。（3）桩头处理及场地要求试桩：必须凿除桩顶强度较低混凝土，所有主钢筋均需接至桩顶保护层下，并在此范围内设置加强箍筋及35层钢筋网片，桩顶的混凝土强度等级不得低于桩身混凝土强度等级且不低于C30。桩顶露出自然地面的长度不小于500mm,试桩的倾斜度不大于1。锚桩：采用四根锚桩试验。锚桩主钢筋接至自然地表以上600mm，以便安装设备；锚桩通长配筋，以便增加锚桩的抗拉强度。试桩及锚桩附近用砂石料铺设地面，并保证有一定强度，确保工作人员能顺利安装仪表。试桩周围场地必须有一定的强度，以便运输钢梁的车和吊车进出现场。但试桩附近20.0cm范围内不得浇筑混凝土，防止对试桩的承载力造成影响。（4） 检测的龄期灌注桩为成桩后28天进行试验。进行试验时，通知监理和业主到现场，对检测工作进行指导、监督和检查。并提前两天通知测试单位，以便做好准备。（二）基桩低应变动测（1）现场检测检测工作主要依据有关规范，灌注桩抽检率为总桩数的100.0，检测方法为射波法。（2）桩头处理基坑开挖到设计标高后，桩头露出地面10.020.0cm,被测桩头应清理干净，保证桩头无积水或淤泥，若桩头未被破坏，可不另做处理；若桩头被打碎，必须清除打碎部分，使桩头达到设计强度为止，并凿平桩头，以便测试。4.2.3高压旋喷桩施工4.2.3.1施工技术要点（1）旋喷施工应间隔23孔跳孔施工。（2）施工过程中应对附近地面、地下管线的标高进行监测，当标高的变化值大于10mm时，应暂停施工，根据实际情况调整压力参数后，再行施工。（3）采用三重管法旋喷，开始时，先送高压水，再送水泥浆和压缩空气，在一般情况下，压缩空气可晚送30s。在桩底部边旋转边喷射1min后，再进行边旋转、边提升、边喷射。（4）喷射时，先应达到预定的喷射压力，喷浆量后再逐渐提升注浆管。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩柱中断，同时立即进行检查，排除故障；如发现有浆液喷射不足，影响桩体的设计直径时，应进行复核。（5）旋喷过程中，冒浆量应控制在10%25%之间。对需要扩大加固范围或提高强度的工程可采取复喷措施，即先喷一遍清水，再喷一遍或两遍水泥浆。（6）喷到桩高后应迅速拔出浆管，用清水冲洗管路，防止凝固堵塞。相邻两桩施工间隔时间应不小于48h。（7）旋喷深度、直径、抗压强度和透水性应符合设计要求。4.2.3.2高压旋喷桩施工4.2.3.2.1 施工准备供水：将水管接送至施工场地，水量为5m3/h。供电：100kvA。旋喷方案确定后，根据需要进行现场试验或试验性施工，并如实记录各项旋喷参数，以便能进一步更改方案。4.2.3.2.2 施工工艺（1）先用振动打桩机将带有活动桩靴的套管打入土中，然后将套管拔出一段，拔出地面高度大于拟旋喷的高度，然后拆除上段套管。（2）安放钻机和慢速卷扬，用以旋转和提升旋喷管。（3）将旋喷管通过钻机盘插入孔内。（4）接通高压管、水泥浆管、空压管，开动高压泵、泥浆泵、空压机和旋转钻机进行旋喷。用仪表控制压力、流量、风量。当分别达到预定数量值时开始提升。（5）继续旋喷和提升直至预定的旋喷高度为止。（6）拔出旋喷管和套管。4.2.3.2.3 压浆（1）在正式的注浆前用水进行注浆工作，以检查整个注浆系统的工作性能。（2）注浆过程中应严格按设计及试验所确定的工艺参数进行，以确保施工质量。（3）施工时必须使用合格的水泥等其他建筑材料，每批水泥进场时必须具有合格证；（4）严格按设计要求配制浆液，并控制每孔注浆的水泥用量；（5）施工中为防止灰浆离析，放浆前必须先搅动浆液30秒，在将浆液放入贮浆灌中；（6）注浆过程中应做好记录，确保注浆过程按试验所确定注浆压力、浆液配比、注浆时间等工艺参数进行；（7）注浆过程中供浆必须连续，一旦因故停浆，必须立即通知前台，以确保注浆时间。（8）在注浆过程中，如发生孔口冒浆现象应及时处理，以确保注浆效果。（9）作业中若出现压力骤然下降、上升或冒浆等异常情况时，应及时查明原因并采取措施（10）注浆结束后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆，以防浆液凝结堵塞。4.2.3.2.4 施工工艺流程喷钻机就位、调整角度，使钻机的垂直精度控制在1%的范围内将旋喷喷口用封箱带包扎后，钻杆下至导孔底部开启压缩空气开启高压水泵浆液拌制开启浆泵按照给定的技参数旋转提升至桩顶标高废浆处理关闭气、水、浆成桩完毕、移动钻机到下一桩位高压旋喷桩的施工工艺流程见下图：4.2.4压顶圈梁施工压顶圈梁将地下连续墙、钻孔灌注桩连接成为一个整体，使其形成一个闭合框架。基坑开挖至压顶圈梁底高程后，清理墙（桩）顶残渣、浮土和积水，凿除桩顶超高部分，并进行凿毛处理，并将外露主筋上的砂浆除净。压顶圈梁钢筋在加工场加工，现场绑扎，并应符合设计和规范要求。基坑内侧支立模板，模板采用组合钢模，模板要经过除锈，打磨，支撑要牢固。采用商品混凝土浇筑，插入式振捣器振捣，按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间，保证混凝土振捣密实。浇筑完毕后及时洒水进行养护。其施工工艺流程见下图所示。土方开挖边坡支护凿桩头、整平桩顶及桩间找平清洗调直（墙）桩顶钢筋测 放 线绑扎压顶圈梁钢筋拆 模养 护立 模灌注砼商品砼运输钢筋下料钢筋原材检测1）梁钢筋按设计绑扎钢筋，主筋应与桩顶锚固焊接，以保证结构的整体性。2）梁模板压顶圈梁模板采用组合钢模及木模板，后背管采用48钢管，支撑木使用5050mm方木，架设时注意确保钢模板的牢固、可靠。3）梁混凝土浇筑混凝土浇筑一次浇筑长度不小于30m，一次浇筑高度至设计标高，采用滚浆法向前浇筑。混凝土浇筑完成12小时后采用洒水养护不少于7天。4.3降水方案4.3.1工程概述无锡市轨道交通1号线新光路站位于清扬路与新光路交叉路口新光高架桥下，沿清扬路走向，场地沿线两侧为新光路高架匝道、五星家园、金惠苑两大居民小区及商业街区。本车站标准段开挖深度约15.61m，东端头井开挖深度约17.423m，西端头井开挖深度约为22.756m。4.3.2水文地质条件1）地表水无锡地处江南水网区，属长江域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要为太湖，太湖面积2250km2，总蓄水量90亿m3。主要骨干性的河道有京杭大运河、锡澄运河、锡北运河，连通江海，因而湖泊与河道之间水力联系密。河内水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人控制，常年水位（黄海标高）1.401.70m，其年变幅1.0m左右，百年一遇洪水位3.82m。2）地下水根据地下水埋藏条件，可将地下水分为上层滞水、微承压水及承压水。上层滞水上层滞水含水层主要由杂填土层组成，勘察区域均有分布，杂填土层由粘性土夹碎石、砖块等建筑垃圾组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成空隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。勘察期间，实测潜水位埋深约0.501.61m左右，相应标高2.772.80m左右。微承压水微承压水含水层主要分布于局部3层粉土夹粉质粘土缺失地段赋存于3-1层层粉质粘土中，该含水层富水性中等。3-1层粉质粘土渗透系数为257x10-4cm/s，稳定水位标高为-0.394；3-3层层粉土夹粉质粘土渗透系数为2.57x10-4cm/s。承压水根据钻探结果，承压水含水层为2层粉砂，受沉积环境的影响，该层层顶底板埋深、厚度变化较大，层面埋深35.6037.70m，层厚0.902.10m，该含水层土性为粉性土，水量中等。根据注水试验报告，2层粉砂渗透系数为1.05x10-4cm/s，稳定水位标高为-3.720m。4.3.3降水方案设计4.3.3.1目的加固基坑坑底的土体，提高坑底土体强度，从而减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降。有利于边坡稳定，防止滑坡。疏干坑内地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业。4.3.3.2设计依据1、本工程岩土工程勘察报告；2、本工程设计施工图纸和设计要求；3、降水设计和施工采用的规范：(1) 国家标准建筑地基基础设计规范 GB 50007-2002 (2) 国家标准建筑地基基础工程施工质量验收规范 GBJ 50202-2002(3) 国家标准钢筋焊接及验收规程 JGJ 18-2003(4) 行业标准建筑与市政降水工程技术规范 JGJ/T111-98(5) 国家标准供水管井技术规范 GB50296994.3.3.3降水施工难点分析本基坑开挖面积大，深度深，时间长，地质条件复杂。场地地质条件复杂，3-1层粉质粘土、3-3层层粉土夹粉质粘土，土质不均匀，渗透性大，基坑开挖时易产生塌方、管涌、流砂等不良地质现象。第1层淤泥质粉质粘土渗透性差，土质软弱，易发生流变或出现弹簧土现象。4.3.3.4降水施工对策针对降水工程难点的施工对策，充分利用我司在地质情况类似工程的施工经验采用以下措施解决降水工程中的难点：由于本基坑围护深度将其第3层的微承压水完全隔断，故设计成混合井同时完成浅部潜水和微承压水降水工作。开挖前的预抽是保证混合井（潜水和微承压水）降水质量的重要环节。由于上部潜水层的含水量较大，但渗透性较差，在抽水过程中仅靠地下水的高差（重力作用）要在短时间内将地下水抽汲出比较困难。因此，在开挖前进行20天以上的“预抽水”，能够以较快的速度将潜水排出基坑，从而提高坑内混合井疏干质量。4.3.4 降水井设计4.3.4.1混合井分析计算1、布置原则、布置原则一般根据基坑面积按单井有效抽水面积A（井的经验值为一般为150200）来确定，而经验值是根据场地潜水含水层的特性及基坑的平面形状来确定。根据本公司以往的布井经验，结合基坑的形状，可按200布一口井来计算；采用多级滤水管，以确保每口井的出水量。、坑内管井数量的估算估算公式: n = A / a井式 中： n 井数(口)； A 基坑降水面积（(m2)； a井 单井有效抽水面积 (m2)；、管井的数量布置（计算用的基坑面积从CAD平面图上测量计算所得，与基坑的实际面积有误差）标准段基坑开挖深度为16.51m，其面积3210.8m2n = A / a井 =3210.8/20016.0 则拟定16口。西端头井基坑开挖深度为17.423m，其面积约为336.5 m2n = A / a井 =336.5/2001.7 则拟定2口。东端头井基坑开挖深度为22.756m，其面积约为348.4m2n = A / a井 =348.4/2001.7 则拟定2口。为加强水位观测，布置3口水位观测兼备用井。因此，车站主体共布置混合井23口，在土方开挖前20天进行预降水。2、深井结构设计深井孔径为650mm，井管过滤器为圆孔过滤器，外包40目滤网，管外回填滤料。具体形式见剖面图2。 图24.3