公路毕业设计.doc

总说明书一、概述1.1 任务依据耒阳至宜章高速公路是京珠国道主干线湖南境内最南端的一段，它北起耒阳以东的陈家坪与潭耒高速公路相连，途经耒阳、永兴、苏仙、北湖、宜章，在小塘与广东省已建成通车的粤北高速公路相接。耒宜高速公路是湖南省通往广东等沿海发达地区的重要经济通道，该项目的建设，对改善区域内公路网结构，改善交通状况和投资环境，促进这一内陆省社会经济全面发展有着十分积极的推动作用。 本人接受长沙继续教育学院的委托，根据已给出的相关资料，对此国道主干线湖南境内H合同段 K267+200-K268+400进行设计，具体包括路线纵断面设计、路基横断面设计、路面结构设计、挡土墙设计、涵洞设计等项目。1.2设计标准 本公路主要技术标准采用如下：主要技术指标表 指 标名 称技 术 指 标起终桩号K267+200-K268+400推荐方案路线长度1.20km公路等级高速公路设计车速100km/h设计荷载公路级设计标准轴载BZZ100设计地震烈度度路基宽度27m设计洪水频率1/100最大纵坡3最大超高8行车道宽度3.751.3沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征本路线位于湖南境内，根据自然区划可知：湖南境内分为江南丘陵和三西、贵州山地过湿区，前者为梅雨、秋雨、伏旱气候，谷地23m的地下水埋深，湿润丘陵局部分布有山地地貌，红粘性土和细粒岩土质和岩性。后者为全年多雨气候，地下水埋深不定，湿热喀斯特山地和波状高原、湿润重丘、低山和中山，红色石灰岩、红粘性土、可溶岩土质和岩性。江南丘陵过湿区主要病害以水毁为主，其次崩塌、土流，设计时应加强排水系统设计。三西、贵州山地过湿区主要自然病害为岩溶、山洪、泥石流、滑塌。石灰岩分布广泛，岩溶土洞不仅影响路基稳定，对其他结构物潜在威胁更大，降水持续期长，渗透大，造成路基过湿，应加强路基排水系统设计。根据国家地震局颁布的中国地震动峰值加速度区划图（2001）以及中国地震动反应谱特征周期区划图（2001），区内地震动峰值加速度小于0.05，反应谱特征周期为0.35，对照地震基本烈度为小于VI度，根据公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）要求，可不考虑抗震设防。1.4与周围景观和自然环境相协调的情况 在路线平纵面设计，尽量充分利用地形，以减少土石方工程数量，并采取一些防护措施以保护自然生态环境，全线都进行了绿化及环保设计，选择取土弃土区时考虑了水土保持，便于复垦。1.5环境保护本设计道路两侧全部植树种草绿化，以美化环境，降低汽车行驶时的噪音，吸纳汽车排放的CO和NO2等废气。切方碎落台内植低矮常绿灌木，纵向间距2m，填方路堤边坡上常绿乔木和灌木错开种植。1.6交通工程及沿线设施本设计交通工程及沿线设施按照经济、安全、美观、实用的原则，力求达到道路交通通畅，通行能力大，交通事故少，运输效率高，公害程度低，燃料和运输费用省及环境协调舒适的目的。本路段交通工程及沿线设施包括柱式护柱、墙式护栏等安全设施和警告、禁令、指路、指示、百米桩、里程碑、界碑等交通标志及单虚线、行车道边缘线、轮廓标等标线。填土高度大于6米的路段及桥头均设置钢筋砼护柱，护柱间距直线段一般为3米，曲线段内加密到2米。轮廓标上装有反光标志，道路两边对称布置，其纵向间距直线段为50米，半径1000-2000米的弯道为40米，半径小于1000米的弯道为30米。轮廓标与护柱重合时，由轮廓标取代护柱。填土高度大于8米及设置路肩挡土墙的路段均设墙式护栏，墙式护栏间距为2米一个，采用M7。5浆砌片石，表面涂以红白相间的油漆。二、路基设计2.1设计原则与依据路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求，因地制宜，采取必要的排水防护工程，防止各种不利的自然因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。全线路基宽度27m。2.2路面纵断面设计由于此高速公路线型已在地形图上选定，故可直接在地形图上每隔20m量取中桩高程，绘出地面纵断面图，进而进行拉坡，具体详见路线纵断面图。2.3路基标准横断面根据所给资料，此高速公路路基宽度为27m，其中行车道宽度为43.75m，硬路肩为23m,土路肩为20.75m，中央分隔带3.00m，路缘带20.75m；全线行车道路拱（包括硬路肩）坡度采用2%，土路肩采用3%。一般路基横断面图每隔20m中桩绘制一个，详见路基横断面图。当圆曲线半径小于2500时在曲线上设置超高，超高过渡方式绕中线旋转，路面中线高程为设计高程。超高过渡在缓和曲线全长范围内进行，超高渐变率不大于1/200；当平曲线设计彩用较长的回旋线，超高渐变率小于1/330时，外侧车道横坡由正常路拱横坡过渡到反向横坡2%路段的超高渐变率在剩余缓和段长度内进行；S型缓和曲线连接段超高方式i1-0-i2。填方边坡：边坡高度小于8m，坡比1：1.5，边坡高度大于8米时，下部边坡坡比为1：1.75。地面横坡陡于1：5的斜坡填方路段，基底应挖土质台阶，台阶宽度1-2m。挖方边坡：坡比视地质情况而定，土质边坡高度大于8米时，在边坡高度8米处设置1m宽的碎落台，并开挖成向内倾斜4%的横坡，上级边坡适当放缓；岩石边坡坡高小于20米时，按同一坡宽放坡，大于20米时，在边坡坡高度20米处变缓边坡。公路用地范围为路堤两侧排水沟以外，路堑坡顶截水沟边缘以外2m。2.4超高、加宽方式本设计除平面交叉口为满足平面交叉有关技术要求加宽路面外，其余地段因平曲线半径均大于250m，故不加宽。平原微丘区平曲线半径小于2500m时，按规范规定设置超高，超高方式按中轴旋转，设计高程为路中线标高。2.5边坡填方边坡坡比：土路堤填筑高度h小于等于8m时，坡比1：1.5；当8m小于H小于等于20m时，坡比采用1：2.0。设排水沟地段留1.0m护坡道。当自然横坡陡于1：5时。路堤基底应挖台阶。挖方边坡坡比：路堑边沟外留1m宽碎落台，边坡视地质条件而定，坡度变化处根据地质部门意见部分路段设置1m碎落台，倒坡4%。2.6路基2.6.1填方路基设计1、路基填方边坡坡率根据填料种类及性质，一般路堤在填高H8.0m时，边坡坡率采用1：1.5，当边坡高度8.0m20m时，上部08m边坡破率采用1：1.5，中部812m边坡坡率采用1：1.75，下部边坡坡率采用1：2.0。当路基位于建筑物附近，边坡受到限制时，采用矮墙路堤或挡墙。2、填方路基（含清淤换填）应分层铺筑，均匀压实，填筑层面须与道路纵断面平行，以减少填方不均匀沉降，并设置2%-3%的横坡排水。挖方路段必须沿路基纵向全断面开挖。路基填料强度和最大粒径及路基压实度必须达到下表的要求路基填料强度、料径及压实（重型）标准表填挖类型路面底面以下深度（cm）要求项目压实度（%）填料最小强度CBR（%）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0-3095810下路床30-8095510上路堤80-15093415下路堤150以下90315零填及路堑路床0-3093810清淤换填原地面以下908103、当填方自然地面横坡、纵向坡度陡于1：5时，须挖台阶，宽度为1-2m，并使之向内倾斜5%的横坡。4、取土、弃土应在指定的取、弃土场进行，并做好防护及绿化工作。5、为保证路堑边坡稳定，开挖石方需爆破时，必须进行爆破设计。石方爆破应以小型松动爆破为主，不允许过量爆破，不得采用大型爆破。6、挡墙注意事项（1）挡墙基坑开挖后，必须进行地基承载力的检测，满足基底承载力要求。当与地质情况不符时，应通知有关部门协调处理。（2）墙式护栏施工应路肩挡土墙连续进行。（3）挡土墙沉降缝、伸缩缝采用沥青麻絮，在挡墙内、外、顶三面嵌塞。（4）墙身外露部分视具体情况增设泄水孔排数，泄水孔口设30cm砂粒反滤，反滤层下设一层胶泥层，以免积水渗入基础，泄水孔应设置在地面0.3米以上位置。（5）设置于水塘中的挡土墙，其基础埋置深度应在淤泥层以下不小于1.2米；挡土墙基础设置在岩石地基上时，应清除岩石风化层后方可奠基；浆砌圬工强度达到70%以上时方可分层填筑夯实墙后路基。（6）高度超过12米的路肩和路堤的挡土墙基底应奠基于承载力不小于800kpa的完整坚硬基岩上，表面应清除松散的风化层，基础嵌入基岩的深度不小于0.6m。墙趾处地面横坡较陡，而地基为较完整坚硬的基岩时，基础可做成台阶形，以减少基坑开挖和节省圬工。台阶的尺寸按具体的地形地质条件确定，使基础不受侧压力的作用。台阶的高宽比一般不大于2：1，台宽不宜小于50cm。（7）超高路段内侧路堤边坡若为骨架护坡时，应浆骨架护坡顶镶边做成比土路肩边缘高10cm。2.6.2挖方路基设计 挖方路基的设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度等进行综合分析并通过稳定性验算进行设计。路堑边坡坡率见表1-2本拟建公路在边坡高度H3m时，采用1：0.5坡度；当边坡高度H3m时，采用1：0.75的边坡坡度并设置碎落台；当H10m的路段，每10m分为一级，各级间设1.0m的平台。 2.6.3半填半挖路基设计 对于半填半挖路基和低填路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，在不良土质段采取超挖回填，土质挖方路基部分在路槽下超挖50cm后再以土方回填。路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于10cm。对于填方路基部分，当原地面坡度陡于1：5时，其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m，并在台阶底部挖成向内倾斜2%4%的反坡。 土质挖方边坡坡度 密 实 程 度 边 坡 高 度 （m） 20 2030 胶结 1：0.31：0.5 1：0.51:：0.75 密实、中密 1：0.51：2.5 1：0.751：1.5 较松 1：1.01：1.5 1：1.51：1.752.6.4不良地质地段及特殊路基设计 （1）地表岩溶：对路基中线两侧50米范围内的溶沟、岩溶洼地、岩溶塌陷和落水洞可先清除覆盖土层至灰岩面后，采用块石、片石及碎石进行填实，并适当扩大处理范围，同时加强排水处理，以免地表排水受堵而使地表积水或使路基填土被掏空而引起局部沉降和塌陷。（2）上升泉发育：可设置涵洞浆泉水引至路基外排水沟，并在低洼地段采用块、碎石等透水性材料填筑至浸水线以上再填筑路基。（3）厚度小于3米的软土区，一般可采用换填法治理，清除表层软土，以碎石、片石等透水性材料填实至浸水线以上，再填筑路基；厚度大于3米且面积较大的可采用抛石挤淤法，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些，片石抛出水面后，宜用重型路碾或载重汽车反复碾压，以使填石压密，然后在其上铺设反滤层，再进行填土。（4）对于软基的处理，一般较浅的采用经济简便的方法处理：清淤换土、抛石挤淤等方法。而对于较深的软基则采用粉喷桩进行处理。对于路线上的小型滑坡，采用清除滑坡体、设置抗滑挡墙、护面墙等措施进行处理。2.6.5高路堤路基设计（1）改善基地状况，增加滑动面的摩擦力或减小滑动力。 清除松软的表层覆盖土，夯实基底，使路堤置于坚实的硬层上; 开挖台阶，放缓横坡，以减小滑动力；在路堤上侧开挖截水沟或边沟，以阻止地面水浸湿基底；受地下水影响时，则设置盲沟以疏干基底土层。(2)改变填料及断面形式采用大颗粒填料，嵌入地面；或放缓坡脚处的边坡，以增加抗滑力。(3)在坡脚处设置支挡结构设置由石料填筑的护脚，其尺寸可按下滑力的大小及经验确定，设置干砌或浆砌挡土墙 ，按下滑力或主动土压力（取大者）确定其界面尺寸。2.6.6深路堑路基设计本地区病害主要为崩塌、泥石流等，针对此类病害，处理方法主要是排水和支挡工程。1. 支挡工程如下：(1)抗滑片石垛用于滑体不大，自然坡度平缓、滑动面位于路基附近或坡脚下部较浅的滑坡。主要是依靠片石垛的重量，以增加抗滑力的一种简易抗滑措施。片石垛用于片石干砌或竹笼、木笼堆成。(2)抗滑挡土墙 在滑坡下部修建抗滑挡土墙是整治滑坡经常采用的有效措施之一 。对于大型滑坡，常作为排水、减重等综合措施的一部分；对于中、小型滑坡，常与支撑渗沟联合使用。优点是山体破坏少，稳定滑坡收效快。但运用时必须弄清滑坡的性质，滑体结构、滑面层位、层数、滑体的推力及基础的地质情况。否则，以石墙体变形而失效。 抗滑挡土墙，因其受力条件、材料和结构不同而有多种类型，此次设计采用重力式抗滑挡土墙。 抗滑挡土墙于一般挡土墙的主要区别在于所承受的土压力大小、方向、分布和作用点不同。抗滑挡土墙所承受的土压力，是按滑坡推力计算确定的。2.抗滑挡墙的平面布置抗滑挡墙的平面布置根据滑坡范围、滑坡推力大小，滑面位置和形状以及基础地质条件等因素确定。(1)对于中小型滑坡，将抗滑挡面布置在滑坡前缘。(2)当滑坡中、下部有稳定岩层锁口时，将抗滑挡墙布设在锁口处。锁口以下部分另作处理。(3)当滑动面出口在路基面附近，滑坡前缘距路线有一定距离时，将抗滑挡墙靠近路线，墙后余地填土加载，增强抗滑力，减少下滑力。(4)当滑面出口在路堑边坡上时，可按滑床地质情况决定布设抗滑挡墙的位置;若滑床为完整岩层时，采用上挡下护办法；若滑床为不宜设置基础的破碎岩层时，将基础置于坡脚以下，稳定地层内。(5)对于多级滑坡，采取分级支挡。2.6.7路基防护设计 本拟建公路为国道高速公路，根据设计要求进行全线防护，防护工程量大。防护内容主要为坡面防护，支挡结构及浸水冲刷防护。考虑到高速公路对环境保护协调要求高的特点，挖方路段上边坡采用绿色防护形式，同时采用多样的防护图样形式，使沿线道路景观富于变化，已达到公路美观和环保的要求。1.路堤边坡防护A、当路堤边坡高度小于2m时，边坡一般采用草皮护坡，边坡高度大于2m小于5m时，采用肋带草皮护坡，大于5m采用方格骨架喷草籽护坡进行防护。B、路堤边坡位于池塘、水库、河流等常年积水路段或受洪水淹没的路段，设计采用浆砌片石护坡防护，在沿河受水流冲刷路段设置挡土墙进行防护，防护高度均高出设计水位0.5m以上，对质填筑较高的路堤设置仰斜式挡土墙。C、对于路线经过因地形、地物等原因受限制的地方，对半填半挖的山坡地段，填筑高度较矮，坡脚较陡的地段，采用路肩挡土墙或路堤挡土墙收缩坡脚。D、陡坡路堤处为了保证路堤稳定性视具体情况设置支挡结构。2. 路堑边坡防护路堑边坡坡比以1：0.5为主，高切方边坡上部适当放缓至1：1。当切方高度小于5m时，边坡主要采用护坡或喷草籽、植草等绿化手段，减少水土流失，防止边坡冲刷。当切方高度大于5m时，泥岩和土质（包括风化成土状的岩石）边坡防护主要采用骨架内草皮防护和钢筋砼方格骨架锚杆护坡。 高路堑边坡下部一般设挡土墙，防止边坡下部破坏，导致整个边坡不稳定。2.7路基排水设计 水是危害公路的主要自然因素，路基沉陷、冲刷、坍塌、翻浆，沥青路面的松散、剥落、龟裂，水泥混凝土路面错台、断裂等病害，都不同程度地与地表水与地下水的浸蚀有关。因此做好公路排水系统的设计十分重要。 路基排水:路基地表排水设施由边沟、排水沟、截水沟、急流槽等构成，地下排水设施主要包括盲沟等。排水设施纵向贯通并引入涵洞内。切方边坡较高，地表坡面水汇流较大、较集中路段设置截水沟，用急流槽将水引入排水沟或边沟中，以免被雨水冲刷坡面，引起塌方。施工开挖后如发现有可能危及路基稳定的地下水，应采用引流或设置盲沟、渗沟降水位等措施，地下水对路基稳定产生不利影响的路段，还应在路基边沟下设置盲沟，将水迅速排出路基以外。 根据本地区的降水量、暴雨强度以及沿线水文地质情况，石质挖方路段设0.6m*0.6m矩形边沟，土质挖方地段设0.6m*0.6m梯形边沟；农田地段水网密布及排水不畅的填方地段设排水沟，对汇水面积较大的山坡挖方地段于坡顶以外5m设置截水沟。 路基土石方工程施工除零星填挖地段外，均应采用机械化作业，多个施工队伍同时施工时应注意土石方平衡和调配的分布情况，以便于相邻地段土石方调配的衔接。三、水泥混凝土路面设计3.1.交通分析 取第1组交通量资料，将各级轴载Pi作用次数Ni按水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）中（3.0.4-1）公式换算为标准轴载的作用次数Ns，计算结果见表1-1。 车型Pi(KN)iNi(次/日) Ns=iNi(Pi/100)16小客车SH-130前轴16.51 12000.00 后轴23 1 12000.00 大客车SH-141前轴23.55 1 2000.00 后轴55.1 1 2000.01 跃进牌NJ-130前轴15.3 1 8000.00 后轴38.3 1 8000.00 东风牌EQ-140前轴23.7 1 5000.00 后轴69.2 1 5001.38黄河牌JN-150前轴49 1 4500.00 后轴101.6 1 450580.11日野KB222前轴50.211400.00 后轴104.3 1 140274.59 太脱拉138前轴51.40 1 1000.00 后轴160.00 0 1000.40 Ns=856.50(次/日)该公路为高速公路，按规范取设计基准期为30年，安全等级为一级，临界荷位处的车辆轮迹分布系数为0.22，交通量年平均增长率为6%。则设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数Ne=Ns(1+gr)t-1365/gr=856.50(1+6%)30-13650.22/6%=5437381(次)。该新建公路属重交通等级。 3.2.初拟路面结构根据水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）表3.0.1,相应与安全等级一级的变异水平系数为低级,本新建公路变异水平等级定为低级。根据高速公路、重交通等级和低级变异水平等级。查表4.4.6，初拟方案如下: 结构层材料厚度(m) 面层普通混凝土0.24基层水泥稳定碎石(水泥含量5)0.2垫层天然砂砾0.15普通混凝土板的平面尺寸为宽3.75m,长4.50m。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的缩缝、胀缝和施工缝。3.3.路面材料参数确定按水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）表3.0.6取普通混凝土面层的设计弯拉强度为5.0Mpa，相应弯拉弹性模量为31Gpa。查附录F.1, 路基回弹模量为40Mpa，查附录F.2，垫层回弹模量取150Mpa，水泥稳定碎石取1500Mpa。按式(B.1.5)计算基层顶面当量回弹模量如下:Ex=(h12E1+h22E2)/(h12+h22)=(15000.22+1500.152)/(0.22+0.152)=1014(Mpa)Dx=E1h13/12+E2h23/12+(h1+h2)2/4(1/(E1h1)+1/(E2h2)-1=1500*0.23/12+150*0.153/12+(0.2+0.15)2/4(1/(15000.2)+ 1/(1500.15)-1=1.68(MN-m) hx=(12Dx/Ex)1/3=(121.68/1014)1/3=0.271ma=6.221-1.51(Ex/E0)-0.45=6.221-1.51(1014/40)-0.45=4.027b=1-1.44(Ex/E0)-0.55=1-1.44(1014/40)-0.55=0.757Et=ahxbE0(Ex/E0)1/3= 4.0270.20.75740(1014/40)1/3=176.237(Mpa)普通混凝土面层的相对刚度半径按式(B.1.3-2)计算为:r=0.537h(Ec/Et)1/3=0.5370.25(31000/176.237)1/3=0.752(m)3.4.荷载疲劳应力 按式(B.1.3)标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为: ps=0.077r0.6h-2=0.0770.7520.60.25-2=1.039(Mpa)因纵缝为设拉杆平缝,接缝传荷能力的应力折减系数Kr=0.87。考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数Kf=Nen= 54373810.057=2.421。根据公路等级,由表B.1.2,考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数Kc=1.3。按式(B.1.2)荷载疲劳应力计算为: pr=KrKfKcps=0.872.4211.31.039=2.843(Mpa)3.5.温度疲劳应力 由表3.0.8，区最大温度梯度取86(/m)。板长4.5m,l/r=4.5/0.782=5.755,由图B.2.2 可查普通混凝土板厚h=0.25m,Bx=0.585。按式(B.2.2),最大温度梯度时混凝土板的翘曲应力计算为 tm=acEchTgBx/2=110-5310000.25860.585/2=1.950(Mpa)温度应力疲劳系数kt,按式(B.2.3)计算为 kt=fra(tm/fr)c-b/tm=5.00.841(1.950/5.0)1.323-0.058/1.950 =0.472再由式(B.2.1)计算温度疲劳应力为 tr=kttm=0.4721.950=0.920(Mpa)查表3.0.1,高速公路的安全等级为一级,相应于一级安全等级的变异水平等级为低级,目标可靠度为95%。再根据查得的目标可靠度和变异水平等级,查表3.0.3,确定可靠度系数r=1.33。按式(3.0.3) r(pr+tr)=1.33(2.843+0.92)=5.00Mpafr=5.0Mpa因而,所选普通混凝土面层厚度(0.25m)可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。3.6.道路横断面及排水设计3.6.1横断面设计： 道路路幅为双向四车道，整体式横断面，中间设置凸式绿化带型分隔带。硬路肩3米，采用普通混凝土路面。纵缝为拉杆平缝，横缝为设传力杆的缩缝。混凝土面板的尺寸从路肩到中央分隔带依次为4.5m4.25m, 4.5m3.75m, 4.5m3m,厚25cm。路面横坡为2%，两侧边坡为1：1.5。规范规定：施工时，垫层的厚度至少为15cm,设计中取15cm,其宽度每侧至少要比基层宽出25cm,取为25cm；基层宽度每侧比混凝土面板宽出25-35cm（采用小型机具或轨模式摊铺机施工）获50-60cm(采用滑模式摊铺机施工)。3.6.2排水设计:3.6.2.1一般路段:设置拦水带,其形式是镶在路面内,与一般路缘石相似,材料可用混凝土或条石。设在硬路肩的外侧,每隔20米设置水簸箕,通过急流槽、消力池将路表水集中排水边沟、涵洞或天然河流中，其过水断面原则上限制在路缘带、硬路肩、拦水带之内。具体构造见拦水带示意图。3.6.2.2超高路段：在靠近中央分隔带处的路缘带内设置独立的排水系统，即路缘带下设置纵向排水沟，将路面积水通过横向排水管、急流槽、消力池将路表水排出，并间隔一定的距离社清淤井。结构设置见超高路段排水示意图。3.6.2.3中央分隔带：分隔带为凸式绿化型分隔带，设置防水隔离层和地下排水系统。具体见中央分隔带排水示意图。3.6.2.4路面表面渗水：在路肩下设置排水层（透水材料），如水量大则加开空排水管汇聚后排出。其结构见表面渗水排水示意图。3.7接缝构造和配筋设计：3.7.1纵缝：路面按双车道全幅宽度施工，纵缝为设拉杆的平缝。拉杆分别采用型号为14700900mm和14700500mm。缝的上部留有6-8mm的缝隙，内浇筑填缝料。纵缝育横缝成垂直正交，纵缝两边的横缝成一条直线。3.7.2横缝：横缝为设传力杆的缩缝、胀缝、施工缝。传力杆直径取28mm,长度取400mm,间距为300mm。一段锚固在混凝土内，一半涂以沥青，做成滑动传力杆。缩缝缝隙宽度取为mm,深度一般约为板厚的1/5-1/4，取为6.0cm。缝隙内须浇筑填缝料，以防地面水下渗及石砂杂物进入缝内。缩缝的间距为板长4.5m。接缝和配筋具体构造见新建水泥混凝土路面结构设计图。3.8.施工技术要求及质量控制3.8.1土基处理：处理土基时，确保土基密实、稳定和均匀。避免土基的不均匀支撑，使面板在荷载下底部产生过大的弯拉应力，导致混凝土面产生破坏。3.8.2垫层的施工技术及质量控制3.8.2.1开挖路槽：开挖路槽可使用机械或人工，路槽开挖休整后，用重型压路机滚压数遍，使达到95以上的密实度。3.8.2.2备料运料：按施工路段长度分段运备材料。碎石可直接堆放在路槽内。砂及粘土可堆放在路肩上。3.8.2.3铺料：先铺砾石，在铺粘土，最后铺砂。3.8.2.4拌和和整形：可采用平地机或拖拉机牵引多铧犁进行。拌和时，边拌边洒水，使混合料的湿度均匀，避免大小颗粒分离。混合料的最佳含水量约为5%-9%。混合料拌和均匀厚按松厚（压实系数.3-1.4）摊平并整理成规定的路拱坡度。3.8.2.5碾压：先用轻型压路机碾压2-3遍，继续用中型压路机碾压成型。碾压要在最佳含水量下进行，必要时可适当洒水。3.8.3基层（水泥稳定碎石）的施工技术及质量控制标准3.8.3.1底基层准备：按底基层的有关技术标准进行复检，凡不合格的路段应进行整修，使其达到技术标准，底基层应表面平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散和软弱点。3.8.3.2一般规定：A.施工最低气温应在50C以上。 B.水泥稳定碎石混合料从拌和到碾压之间的延续时间宜控制在3-4小时。 C.确定每一作业段的合理长度时，必须考虑下列因素：水泥的终凝时间、施工季节和气候条件、延续时间对混合料密度和抗压强度的影响、施工机械效率和数量、操作的数量程度和尽量减少接缝。3.8.3.3拌和方法和摊铺：拌合料应在中心拌和厂拌和，可采用间歇式和连续式拌和设备。所有拌和设备都应按比例加料。拌和要均匀，含水量要略大于最佳含水量。避免运输时水分损失。3.8.3.4整形：在直线段，平地机由两侧向中间进行刮平，在平曲线路段，由内侧向外侧刮平需要时再回刮一遍。3.8.3.5碾压：整形后，当混合料的含水量等于或大于最佳含水量时，立即用停震的震动压路机在全宽范围内先静压1-2遍,然后打开震动器均匀压到压实度。碾压时震动轮必须重叠。严禁压路机在已完成或正在碾压的路面上调头或急刹车。碾压过程中,水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿。如有起皮、松散等现象，应翻开重新拌和或其他方法处理。在碾压过程结束之前，用平地机在终平一次，使其满足标高要求。3.8.3.6接缝处理：当天两工作段的衔接处，应搭接拌和。每天最后一段末端的处理，工作缝应成直线，而且上下垂直。经过摊铺整型的水泥稳定碎石当天应全部压实。3.8.3.7养生及交通管制：每一段压实完后应立即养生，不得延误。在整个养生期间都应使其保持潮湿状态，养生结束后必须把覆盖物清除干净。如不覆盖应洒水并封闭交通。覆盖的如不能封闭交通，则限定车速在Km/h之内。如立即铺筑沥青混凝土面层时，不需要太长久的养生期，但应保持表面湿润，至少洒水养生天。养生期满验收合格后立即浇透层油。3.8.3.8质量控制标准：压实度98，抗压强度0.8MPa。3.8.4面层混凝土板的施工及技术要求3.8.4.1材料要求：面层混合料必须具有较高的抗弯拉强度和耐磨性。湿混合料还应具有适当的施工和易性，一般规定其坍落度为0-30mm,工作度约为30s。在施工时，应力求混凝土强度满足设计要求。该路面层材料要求面层混凝土的28d的抗弯拉强度达到5MPa。3.8.4.2施工技术要求： 边模的安装：用机械摊铺混凝土时，安装前应先对轨道及模板的有关质量指标进行检查和较正，安装中要用水平仪、经纬仪、皮尺等定出路面高程的线型，第5-10m一点，用挂线法将铺筑线型和高程固定下来。侧模按预先标定的位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。模板顶面用水准仪检查其标高，不符合时予以调整。模板内侧应涂刷肥皂液、废机油或其他润滑剂，以便利拆模。传力杆设置在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆空过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝模板下部挖成U形槽，使传力杆由此通过。传力杆的两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。对于不连续浇筑的混凝土板在施工结束时设置的胀缝，宜用顶头木模固定传力杆的安装方法。制备与运送混凝土合料在中心工厂集中制备，而后用汽车运送到工地。顶留虚高应试验确定，在一般情况下，当坍落度为15cm时，匀料机匀料的松铺厚度按振实后路面厚度1.151.25倍控制。合适的运距离视车辆种类和混合料容许的运输时间而定，通常，夏季不宜超过3040min，冬季不宜超过6090min。高温天气运送混合料时应采取覆盖措施，以防混合料中不分蒸发。运送用的车箱必须在每天工作结束后，用水冲洗干净。摊铺和震捣摊捕时应考虑混凝土震捣后的沉降量，虚高可高出设计厚度约10%左右，使震实后的面层标高同设计相符。混凝土混合料的震捣器具，应由平板震捣器（2.22.8kw）、插入式震捣器和震动梁（中1kw）配套作业。混凝土路面板厚在0.22m以内时，一般可一次摊铺，用平板震捣器震实，凡震捣不到之处