C0110020-ETSV系统说明书.doc

ETS-V汽轮机危急遮断系统Emergency Trip System新华控制工程有限公司工程技术部2004年6月目 录1.概述22.汽轮机保护系统的组成23.ETS-V系统监测的项目24.ETS-V系统的组成34.1.SDP模件44.2.LPC模件64.3.危急遮断试验块74.4.危急遮断电磁阀84.5.隔膜阀85.ETS-V保护功能介绍95.1.汽轮机超速保护95.1.1.机械超速保护系统95.1.2.电超速保护105.2.汽轮机轴向位移保护115.3.润滑油压低保护135.4.EH油压低保护135.5.真空低保护145.6.其它保护功能155.7.ETS-V遮断逻辑155.8.ETS与OPC166.ETS-V操作界面177.ETS-V系统特点178.应用领域189.ETS-V技术规范1810.运行环境19汽轮机危急遮断系统ETS1. 概述危急遮断系统ETS（Emergency Trip System）是在紧急情况下，迅速关闭汽轮机进汽阀门，切断汽轮机所有进汽的保护系统。新华ETS-V系统广泛应用在各种型号、容量的汽轮发电机组保护系统中，经过现场100多套的运行实践表明，ETS-V系统是成熟、可靠的汽轮机保护系统。ETS系统图2. 汽轮机保护系统的组成汽轮机电液调节系统DEH完成汽轮机转速、负荷、压力等的控制、调节和限制功能。汽轮机监视仪表系统TSI完成对汽轮机本体参数的采集、监视、判断功能。ETS系统是在汽轮机的主要参数运行在非正常范围内，达到或超出机组安全运行限制值时，完成紧急停机的功能。ETS系统可以有效避免机组设备的损坏或防止事故的进一步扩大。ETS-V系统与DEH系统、TSI系统、以及电厂机、炉、电等其他系统有着完善的接口。ETS系统包括：n 机械危急遮断系统n 热工监视保护装置n 与保护有关的现场检测、执行机构等在内的所有保护部套其中机械危急遮断系统包括危急遮断器，危急遮断油门及其试验和复位装置、手动停机装置，有些系统还包括机械或液压系统构成的轴向位移遮断装置、真空低遮断装置、油压低遮断装置、隔膜阀等。热工监视保护装置包括电气柜、电源、电子线路板、计算机卡件、继电器、接触器、电气线路及其保护逻辑等。现场检测、执行机构包括用于截断汽轮机进汽的主汽阀油动机、再热主汽阀油动机、紧急停机电磁阀、各种用于保护功能的压力、温度、行程开关等。3. ETS-V系统监测的项目n 超速n 真空低n 油压低n 轴向位移大n 机组振动大n 润滑油温度高n 推力瓦及支持轴瓦温度高n 差胀大n 缸胀超差n 偏心大n DEH失电n 发电机系统故障n 锅炉燃料跳闸等，ETS-V系统图随着机组容量的增大，汽轮机的安全运行显得尤其重要，对汽轮机的保护系统提出了更高的要求。新华公司从设计、生产、调试、维护的各个环节，采用高可靠性的设计方法，保证汽轮机保护系统的可靠性。4. ETS-V系统的组成ETS-V系统由转速测量探头PU、超速保护模件SDP、保护逻辑模件LPC、分散处理单元DPU、危急遮断试验块、危急遮断控制块、跳机电磁阀、以及其他相关模件、I/O端子等组成。ETS-V系统可根据具体机组的需要，灵活配置。双冗余ETS系统结构图一般情况下，中、小机组或非再热机组采用双冗余ETS结构。该结构主要由3块SDP模件、2块LPC模件组成。每块LPC模件接受同样的跳机信号，分别进行逻辑判断，并同时输出跳机信号。每块LPC模件均能独立完成遮断机组的功能。三重冗余ETS系统结构图对于大型机组，或保护要求更高的机组，一般采用三重冗余的ETS结构。该结构主要由3块SDP模件、3块LPC模件组成。每块LPC模件接受同样的跳机信号，分别进行逻辑判断，并同时输出跳机信号。这3路跳机信号在LPC端子板上实现“3选2”判断，当超过2块LPC模件输出跳机信号时，才发出最终遮断机组的信号。在上述两种配置中，各种跳机信号均可以实现冗余，如“3选2”、“4选2”等。除SDP模件和LPC模件外，ETS-V系统还配备了危急遮断控制块、危急遮断试验块、隔膜阀、主汽门油动机等。4.1. SDP模件SDP模件检测汽轮机转速，并判断是否超过超速保护设定值，并可实现在线运行超速保护试验。SDP模件可以在20ms内完成转速的判断、执行任务，保证汽轮机甩额定负荷转速飞升不超过7%。同时为了保证超速保护系统的可靠性，在ETS-V系统中采用了3块独立的SDP模件，其输出结果进行“3选2”判断，可以最大程度上防止误动和拒动。SDP为汽机控制系统中专用的测速及超速保护模件，模件上采用AMD 188EM为16位嵌入式CPU，它具有与速度快、数据处理能力强PC机的指令相兼容。因此，具有较强的软件开发手段。最大寻址空间为存贮器1Mbyte，I/O为64K，有3个16位定时器/计数器、多级中断、8个优先级等功能。程序存储器FLASH ROM（AMD 29F040），FLASH ROM中固化了32K的EMON86 V3.21和PI的执行程序，数据存储器一片628128 128K字节的RAM，该RAM主要用于程序的运行和数据计算。SDP模件的主要指标是：1. 1路转速输入：1-20KHz，最小电压：100mV，测量转速时间20ms；2. 8路开关量输入：机组挂闸、并网、遮断；3. 4路开关量输出：OPC、AST；4. 6路模拟量输入：汽轮机压力、发电机功率；SDP模件示意图ETS-V系统超速保护的特点是：1. 超速保护功能由大规模可编程阵列硬件实现，保证超速保护系统的快速性；2. 保护控制功能分散在3个独立SDP模件上，分散布置，通过硬件实现“三选二”表决，进一步提高可靠性；3. SDP模件为智能型，具有完善的在线监视、诊断手段；4. 智能设定超速保护设定值、测速齿数，适各种机组的ETS系统；5. 转速测量精度达到1 r/min；SDP超速保护原理图SDP模件采用数字设定转速动作定值，该定值包括超速保护遮断（OPT）动作点、测速齿轮齿数等。这些设置值固化在SDP模件的FLASH-ROM中，ETS-V可以读取，并进行监视。SDP模件主要特性：1. 高性能、高可靠性设计2. 输入/输出信号完全隔离，隔离电压达1500V3. 硬件看门狗和电源检测功能。4. 输入，输出自动诊断5. 全新低功耗设计Pmax4.50W6. 支持热插拔设计，单电源24V或5V7. LED状态指示SDP模件精度： 1. 测量精度1 r/min2. 灵敏度 小于0.01Vp-p3. 扫描周期10ms4.2. LPC模件LPC模件专门为紧急停机系统而设计。LPC模件采用CPLD器件的硬件，可实现各种ETS跳机保护功能与联锁逻辑。通过编程的方法，将逻辑固化在LPC模件上后，即作为硬件执行。LPC模件动作速度快，可靠性高，LPC模件的执行周期1500V；24/48VDC，干接点，1ms SOE4. 6路开关量输出，隔离电压1500V；阻性：250VAC/10A，30VDC/10A，感性：250VAC/5A，30VDC/3A5. 支持热插拔设计，单电源24V或5V6. 全新低功耗设计Pmax4.50W7. 可并联使用，构成冗余控制。4.3. 危急遮断试验块对于汽轮机的重要保护项目，ETS-V提供了具有在线试验的组件，包括润滑油压低遮断试验块、EH油压低遮断试验块和真空低遮断试验块。每个独立的试验组件块分别由钢制试验块、压力表、截止阀、电磁阀和针阀组成。润滑油压低遮断试验块外形图这几项保护功能，均设置为左、右两个通道，分别由4个检测元件检测上述每项参数。如上图，为润滑油压低保护遮断试验块，而EH油压低、真空低保护遮断试验块与此结构相似。这4个元件分成两个通道，只有两个通道，都检测到该参数超过运行极限时，才发出停机信号，该逻辑在ETS-V系统内完成，可防止误动或拒动情况的发生。同时由于4个元件分布在2个通道上，因此可进行在线试验。ETS-V控制逻辑禁止同时试验二个通道，保证试验时不发生误动，同时具有正常保护功能。润滑油压低遮断试验块原理图4.4. 危急遮断电磁阀通常在前轴承座上附近的危急遮断控制块中装有六个电磁阀，其中四个电磁阀是AST停机遮断电磁阀，在正常运行时它们被励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下的油压可以建立起来。当电磁阀打开,则总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭而停机。AST电磁阀是组成串并联布置，具有多重冗余的保护性。每个通道中至少必须有一个电磁阀打开，才可导致停机。高压抗燃油危急遮断系统安装于控制块上的另外两只电磁阀为OPC电磁阀，它接受DEH系统来的超速保护控制信号控制，当机组发生甩负荷或超速达103%额定转速时，OPC电磁阀带电动作，泄去调节汽门的OPC安全油，快速关闭调节汽门。当转速降到低于103%额定转速时，该两电磁阀关闭，调节汽阀和再热调节汽阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持在额定转速。在自动停机危急遮断油路和OPC油路之间的逆止阀是用来维持危急遮断油路中的油压，可以在OPC油压泄去时，使主汽门和再热汽门保持全开。而当AST安全油泄去时，能够通过逆止阀泄去OPC油压，联动关闭调节汽阀。4.5. 隔膜阀隔膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断部分和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口。从机械超速和手动遮断总管来的润滑油供到隔膜阀的上部，克服弹簧力将阀关闭，这样就封闭了自动停机危急遮断总管中的高压抗燃油的泄油通道。只要有一个遮断动作，机械超速和手动遮断总油管中的油压消失，会使弹簧开启隔膜阀，泄去抗燃油而停机。隔膜阀保持了润滑油和抗燃油之间的相互隔离。5. ETS-V保护功能介绍5.1. 汽轮机超速保护汽轮机是在高温、高压下高速运转的机械，其旋转部件承受巨大的离心力，该离心力是与转速的平方成正比的，因此随着转速的升高，其离心力将快速上升。汽轮机的转动部件是有一定的强度极限的。汽轮机转子一般是根据额定转速的115%120%来设计的，一旦转速超过该极限值，将造成叶片断裂、叶轮松脱、动静部件相碰的严重事故。因此超速限制和保护是汽轮机保护系统的首要任务。汽轮机超速保护分为：n 安装在转子上的机械超速保护系统n ETS电超速保护系统n DEH超速保护控制系统5.1.1. 机械超速保护系统上汽机组危急遮断系统图机械超速保护系统由汽轮机生产厂家随汽轮机提供，它由危急遮断器及其试验装置、危急遮断油门、手动停机装置等组成。ETS-V超速保护系统与机械超速保护系统相配合，共同完成超速保护的任务。上图为上海汽轮机厂引进型300MW机组的机械超速保护系统。机组正常运行时，危急遮断器1在其弹簧的作用下，保持在主轴内。碰钩2和危急遮断滑阀3在复置位置，泄油口A关闭。隔膜阀7在机械超速与手动遮断母管油压的作用下，也处于关闭位置，堵住了高压抗燃油安全油AST的泄油通道。当汽轮机转速超过110%额定转速时，随汽轮机旋转的危急遮断器1向外飞出，击打碰钩2，使碰钩旋转，带动危急遮断滑阀3向右移动，打开机械超速与手动遮断母管的泄油口A，从而使隔膜阀7在内部膜片和上下压差的作用下打开，泄去高压抗燃油的安全油AST油压，造成所有阀门关闭，使机组紧急遮断。也可以通过就地手动遮断手柄12，直接动作危急遮断滑阀3，使机组遮断。手动遮断复位手柄移动到“遮断”位置。机组遮断后，转速下降，危急遮断器1缩回轴内。挂闸时，可以通过就地手拉复位手柄12。将图中手动遮断复位手柄扳向“复置”位置，并保持一会儿，该手柄带动遮断复置连杆4，使遮断复置杠杆4逆时针旋转，推动碰钩2，带动危急遮断滑阀3向左移动，重新封闭机械超速与手动遮断母管的泄油口A，使隔膜阀7上部的油压上升，隔膜阀下部的AST油压建立，机组复置。另外系统中还设计了遥控复置电磁阀14和复置气缸13，可以在集控室内，通过ETS-V实现远方挂闸。通过给电磁阀14通电，压缩空气通过该4通电磁阀，进入气缸13的下部，气缸上部通大气，气缸活塞向上移动，推动遮断复位手柄12动作。当限位开关检测到气缸行程终了时，电磁阀断电，气缸活塞返回。挂闸后。手动遮断复位手柄12自动回到“正常”位置。哈汽型机组机械超速保护系统上图所示为典型哈汽机组危急遮断系统。该机组采用双危急遮断器和双支危急遮断油门。汽轮机正常运行时，危急遮断油门的错油门的上部端面紧贴在上盖的端面上。当机组超速达到偏心飞锤击出时，飞锤打击杠杆，杠杆翻转后，压下危急遮断器的心杆，压力油就将错油门压落到下止点。从而将安全油通回油，关闭主汽门和调节汽门。也可以通过手动停机错油门或遥控电磁解脱器泄去附加保安油，使危急遮断器的心杆落下，遮断机组。ETS-V系统可以配合机械超速系统，进行机组危急遮断器动作试验：机组在额定转速附近时，如果进行No.1危急遮断器试验，ETS-V给操作电磁阀带电，压力油进入试验滑阀右侧，活塞左移，带动杠杆2左移，使危急遮断杠杆从No.1飞锤上移开，并同时将压力油供至喷油电磁阀处。然后给#1喷油电磁阀通电，压力油进入#1危急遮断器油室内。通过DEH系统逐渐增加调门开度，使机组升速，随着转速的升高，No.1试验飞锤飞出，No.1试验飞锤在压力油的作用下向外飞出，由于此时杠杆2已经移开，因此不会关闭主汽门和调节汽门。可以采用同样方法试验#2危急遮断器。5.1.2. 电超速保护ETS-V系统专门为电超速保护系统配置了独立的转速传感器、独立的SDP模件和独立的保护回路。转速传感器输出一个正比于汽轮机转速的频率信号，该信号在转速测量模件SDP内被转换为数字量，并与数字整定值相比较，如果超过整定值，则驱动控制继电器，导致机组跳闸。为防止汽轮机小轴断裂事故，造成机组超速保护功能消失，将ETS-V系统中的电超速保护的探头安装在汽轮机后汽缸与发电机连接处的盘车齿轮上，与DEH中使用的转速控制探头分开布置。同时为了防止单个元件故障，ETS-V系统转速探头和转速测量模件SDP均为设置三重冗余。汽轮机的转速与频率之间的关系为：对于引进型300MW机组，上汽和哈汽的盘车齿轮齿数分别为83和88，则整定频率分别为：上汽： 哈汽： 三冗余超速保护系统3路转速脉冲信号由3块独立的超速检测模件测量，经过“3选2”判断后，结果送到3块独立的保护模件进行判断，每块保护模的输出再进行一次选举，如果有2个以上模件输出遮断信号，则最终结果送到就地执行机构，遮断机组。3重冗余的超速保护系统中，最大限度的考虑了信号故障、模件故障的可能性，使ETS系统的可靠性得到了保证。同时，该系统实现了ETS系统与DEH系统的一体化，可以对转速信号、保护系统的逻辑信号进行实时监视、报警，进行SOE顺序事件记录，首出原因记录等。由于采用了3重冗余的设计，可以对其中任何一块超速模件、保护模件、以及任意一路转速信号进行在线维护。ETS-V系统中一般采用常开触点，即：机组正常运行时，这些接点动作闭合，机组参数达到遮断值时，接点释放，保证ETS-V系统的失励、失电、失磁情况下的保护功能。SDP超速保护“3选2”原理图5.2. 汽轮机轴向位移保护汽轮机是高温、高压蒸汽驱动的旋转机械，由于进、排汽参数的差异，必然产生巨大的轴向推力。虽然在汽轮机的结构设计上，可以采用平衡盘或平衡管来抵消大部分轴向推力，但其余的推力则由推力轴承承担。推力轴承由工作推力瓦块和非工作推力瓦块组成。推力瓦块上浇有乌金。正常运行时，推力瓦块与推力盘之间具有油膜，承载推力。如果汽轮机轴向推力增大，使推力轴承过负荷，将破坏油膜，推力瓦块与推力盘之间产生干摩擦，造成乌金熔化。这时，汽轮机转子沿轴向移动，转动部件与静止部件发生摩擦甚至碰撞，造成严重机械事故。产生转子轴向窜动的其他原因有高、中、低压汽缸之间进汽不平衡、水冲击、动叶结垢、润滑油系统油压、油温不正常致使油膜破坏等。对于再热机组，如果高、中压缸进汽量不平衡，包括由于高、中压阀门开启关系失衡，或旁路系统的不正常，造成中压缸进汽压力过高，都会导致汽轮机推力过大，造成烧瓦事故。因此，一般汽轮机都配备轴向位移监视和保护系统。早期的轴向位移保护系统多采用液压式。如下图。液压式轴向位移保护系统在汽轮机主轴上设计有一个斜面，并与轴向位移保护滑阀下端的斜面相对。机组正常运行时，润滑油通过油口B和滑阀上的小孔进入滑阀下部，并经滑阀斜面与主轴斜面形成的间隙S流出。此时，油口C、D均被封闭。当转子向左侧移动时，间隙S减小，滑阀下部压力升高，滑阀向上移动，油口C打开，操作油通过油口A、C使正向压力开关动作。该压力开关信号送ETS系统，遮断汽轮机。当反方向轴向位移过大时，间隙S增大，滑阀下部压力降低，滑阀向下移动，油口D打开，操作油通过油口A、D使负向压力开关动作。该压力开关信号送ETS系统，遮断汽轮机。该系统还可以通过试验手柄进行试验。 另一种液压式轴向位移保护系统 电子轴向位移保护系统另一种液压式轴向位移保护系统见上右图。目前，大多数轴向位移保护系统采用涡流探头来检测转子的轴向移动，4个探头分为两组，分别检测正向与负向的位移。探头输出的电压与探头表面与转子推力盘的距离成正比，该信号经前置器变换后，进入TSI系统。推力轴承遮断与试验逻辑当推力轴承磨损过大情况发生时，TSI系统判断该信号大小超过遮断整定值，TSI的输出接点K1，K2就闭合，这就使遮断控制继电器TB-1和TB-2被短接，并引起AST电磁阀遮断。S1和S2接点可起到隔离二个通道的作用，以允许对每个通道作单独试验。见图6.3-4。5.3. 润滑油压低保护下图表示了润滑油压过低遮断逻辑的原理图。在汽轮发电机组正常运行时，通道1的压力开关631/LBO和633/LBO的接点是闭合的，所以中间信号1X/LBO和3X/LBO正常地动作。这样，输出信号LBO1就动作。通道2具有同样的元件，LBO2是用于通道2。输出信号LBO1和LBO2“或门”的另一侧通过试验信号接点S1和S2而相连。在正常运行时，接点S1和S2是闭合的，所以输出信号LBO1和LBO2的是并联的。假如在每一通道中有一只压力开关打开而表明轴承油压过低，那么， LBO1和LBO2就将释放（引起自动停机通道1和2遮断）。润滑油压低遮断与试验逻辑只有当通道1的轴承油压过低功能正在进行试验时，试验信号接点S1才是打开的。开启的接点S1，允许输出信号LBO1在试验时被释放，而LBO2不释放。同样，只有当通道2的轴承油压过低功能正在进行试验时，试验信号接点S2才是打开的。万一真正的轴承油压过低情况发生，它将由全部四个压力开关感受，尽管此时有一个通道的试验在进行，两个输出信号LBO1和LBO2都将被释放。5.4. EH油压低保护下表示了EH油压低遮断逻辑的原理图。在汽轮发电机组正常运行时，通道1的压力开关631/LP和633/LP的接点是闭合的，所以中间信号1X/LP和3X/LP正常地动作。这样，输出信号LP1就动作。通道2具有同样的元件，LP2是用于通道2。输出信号LP1和LP2“或门”的另一侧通过试验信号接点S1和S2而相连。在正常运行时，接点S1和S2是闭合的，所以输出信号LP1和LP2的是并联的。假如在每一通道中有一只压力开关打开而表明EH油压过低，那么， LP1和LP2就将释放（引起自动停机通道1和2遮断）。EH油压低遮断与试验逻辑只有当通道1的EH油压过低功能正在进行试验时，试验信号接点S1才是打开的。开启的接点S1，允许输出信号LP1在试验时被释放，而LP2不释放。同样，只有当通道2的轴承油压过低功能正在进行试验时，试验信号接点S2才是打开的。万一真正的EH油压过低情况发生，它将由全部四个压力开关感受，尽管此时有一个通道的试验在进行，两个输出信号LP1和LP2都将被释放。5.5. 真空低保护下图表示了真空过低遮断逻辑的原理图。在汽轮发电机组正常运行时，通道1的压力开关631/LV和633/LV的接点是闭合的，所以中间信号1X/LV和3X/LV正常地动作。这样，输出信号LV1就动作。通道2具有同样的元件，LV2是用于通道2。输出信号LV1和LV2“或门”的另一侧通过试验信号接点S1和S2而相连。在正常运行时，接点S1和S2是闭合的，所以输出信号LV1和LV2的是并联的。假如在每一通道中有一只压力开关打开而表明真空过低，那么， LV1和LV2就将释放（引起自动停机通道1和2遮断）。真空低遮断与试验逻辑只有当通道1的真空过低功能正在进行试验时，试验信号接点S1才是打开的。开启的接点S1，允许输出信号LV1在试验时被释放，而LV2不释放。同样，只有当通道2的真空过低功能正在进行试验时，试验信号接点S2才是打开的。万一真正的真空过低情况发生，它将由全部四个压力开关感受，尽管此时有一个通道的试验在进行，两个输出信号LV1和LV2都将被释放。上述润滑油压低、EH油压低、真空低保护的在线的试验，既可以在与ETS-V系统共享的DEH系统CRT画面上进行，也可以在就地通过试验块上的手动针阀进行。但是为了保证系统的安全，机组运行时只允许在DEH（ETS）的CRT上进行。遥控试验是通过ETS控制各自的通道1或通道2上的试验电磁阀实现的。5.6. 其它保护功能ETS-V系统还可以接受其它系统来的跳机信号，如来自TSI系统的： 振动大保护 差胀大保护 缸胀大保护 轴承油温度高保护 推力瓦温度高保护 支持轴承温度高保护等信号来自DEH系统的： 汽轮机进水 汽缸压比低 排汽压力高 DEH失电等信号，以及来自锅炉安全保护系统的MFT信号，来自电气系统的发电机断水等信号。对于中压缸启动的机组，还必须考虑与旁路系统有关的保护信号。这些信号由相应系统检测后，其结果送ETS系统跳机。5.7. ETS-V遮断逻辑危急遮断系统监视的汽轮机参数并引起停机的压力开关和传感器主要有汽轮机超速OS、推力轴承磨损TB、轴承油压过低LBO、冷凝器真空过低LV、抗燃油油压过低LP以及手动停机等。推力轴承遮断信号来自汽机监测仪表TSI，当TSI检测到转子轴向位移超过遮断极限时，控制接点闭合，使汽机遮断。电气超速遮断是由一个安装在盘车装置附近的磁阻发送器和控制柜中的测速组件组成。当汽机转速超过110额定转速时，控制接点闭合，使汽机遮断。当这些参数超过其运行限制值时，ETS系统通过DEH系统的EH液压控制部件及油路关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。此外ETS-V还可接受其它外部遮断信号。ETS采用双通道配置，可允许进行在线试验，在试验时仍具有连续不间断的保护功能。ETS遮断逻辑图机组正常运行时，电磁阀201/AST、203/AST以及202/AST、204/AST由于遮断信号1A、1B（通道1）和2A、2B（通道2）的正常置位而保持动作状态。这时，所有的遮断信号：低EH油压遮断信号LP-1、LP-2；低轴承油压遮断信号LBO-1、LBO-2；冷凝器真空低遮断信号LV-1、LV-2；超速遮断信号OS-1、OS-2；推力轴承（轴向位移）遮断信号TB-1、TB-2；振动遮断信号VB-1、VB-2等都闭合，遮断信号1A、1B、2A、2B处于动作状态。如果任意一个汽轮机遮断功能达到一个遮断水平，则相应的遮断控制继电器接点（LP、LBO、LV、OS、TB、VB）打开，将20/AST电磁阀释放，由此就将自动停机遮断总管中的油压泄掉。当遮断原因消除后，该遮断状态只有通过按下“复置遮断”按钮（LR），才能使ETS逻辑恢复正常状态。5.8. ETS与OPC新华ETS-V系统与DEH系统有着密切的联系，ETS-V系统通过EH部件及油管路来完成保护动作。ETS保护系统动作后，同时使DEH的各个环节联锁动作。ETS系统的跳机信号除送到AST电磁阀使主汽门快速关闭外，还同时送到DEH控制器和阀门驱动卡内，清除指令信号，或采用机组已经跳闸信号/ASL，联动DEH清除阀门指令。ETS-V系统和DEH中的OPC功能互为备用，使机组运行的可靠性大大提高。DEH系统的OPC与ETS DEH系统与ETS系统的联锁关系6. ETS-V操作界面ETS喷油试验画面ETS遮断试验画面7. ETS-V系统特点ETS系统作为使汽轮机紧急停机的保护系统，其可靠性必须得到保证。ETS-V系统的特点是：1 ETS-V系统的设计本着简洁、直接、独立、快速的原则设计，将各种转接、扩展和转