道路交通信号及标志的分析与评价毕业设计

湖南农业大学东方科技学院全日制普通本科生毕业论文道路交通信号及标志的分析与评价ROAD TRAFFIC SIGNAL AND THE SYMBOL OF THE ANALYSIS AND EVALUATION学生姓名：钟 磊学 号：200841930104年级专业及班级：2008级汽车服务工程1班指导老师及职称：岳大军 教授 学 部：理工学部湖南长沙提交日期：2012年5月湖南农业大学东方科技学院全日制普通本科生毕业论文（设计）诚信声明本人郑重声明：所呈交的本科毕业论文（设计）是本人在指导老师的指导下，进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体在文中均作了明确的说明并表示了谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业论文（设计）作者签名：钟磊 2012年 5 月 24 日目录摘要1关键词1 1 前言22 我国道路交通信号及标志的现状2 2.1 道路交通信号及标志2 2.1.1 主标志4 2.1.2 辅助标志5 2.1.3 信号及交通标志的几何形状及其含意7 2.2.4 易混淆、不易识别的标志及个人觉的有待改进的地方9 2.2 我国道路信号及交通标志设置存在的问题11 2.2.1 道路交通信号及标志设置、设计具有一定的随意性12 2.2.2 交通信号及标志设置缺乏完整性、连续性、系统性12 2.2.3 交通标志设置不规范，造成“信息过载”或信息忽略13 2.2.4 交通标志内容表述含糊，导致信息模糊14 2.2.5 内容不准确，图案不易识别15 2.2.6 标志牌杂乱而少，损坏严重15 2.2.7 限速不合理16 2.2.8 信号灯及标志问题带来的不安全因素分析16 2.3 解决道路交通信号及标志设置存在问题的对策17 2.3.1 交通标志的规范化要求18 2.3.2 提高道路交通标志设置的科学化、规范化水平19 2.3.3 实现交通信息连续、准确19 2.3.4 合理控制交通标志并设的数量和质量20 2.3.5 以人为本，规范交通标志文字内容20 2.3.6 加强交通标志和交通安全无线语音警示系统的配合使用21 2.3.7 工程实施应注意的问题 223 未来道路交通标志的展望 23 3.1 智能交通应用的系统 24 3.1.1 车辆控制系统 24 3.1.2 交通监控系统 25 3.1.3 运营车辆高度管理系统 26 3.1.4 旅行信息系统 27 3.2 智能交通系统的作用 284 结论 28参考文献 29致谢 30道路交通信号及标志的分析与评价 学 生：钟 磊 指导老师：岳大军(湖南农业大学东方科技学院，长沙 410128) 摘 要：道路交通信号及标志和标线是用图案、符号、文字传递交通管理信息，用以管制及引导交通的一种安全管理设施,用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施,又称道路标志、道路交通标志。设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。对其研究有非常重要的意义。关键词：交通标志；安全；顺畅；道路设施Road Traffic Signal and the Symbol of The Analysis And EvaluationStudent: Zhong LeiTutor: Yue Dajun(Oriental Science Technology College of Hunan Agricultural University, Changsha 410128)Abstract: Road traffic signs and lines with design is symbolic text relay traffic management information, to control and guide a safety management of traffic facilities.Put it in words or symbol transfer limit warning or instruction guide the way of information facilities.which also be called Road and Traffic Signs.Set clear and bright marked traffic sign is the implementation of traffic management, guarantee the smooth road traffic safety of the important measures.The research has a very important significance.Key words: traffic signs; safety ; smooth ;Road Traffic Infrastructures 1 前言 道路交通信号及标志是道路使用的说明书，是道路的一种无声语言。它用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，从而达到安全、畅通、迅捷的目的。同时，也对道路设施有装饰和美化作用。道路交通标志是依据交通法规及国家有关标准制定的，是交通法规的具体体现，具有严肃的法律地位，同时也是处理交通事故和纠纷的依据。本文根据在试验路上初步实施的经验，深入探讨国省道公路交通标志优化设置的思路，研究新的交通体系下交通标志发展方向和优化方法，对交通标志整治工作有一定的指导作用。道路交通标志是用文字和图形符号对车辆、行人传递指示、指路、警告、禁令等信号的标志。标牌虽小，但作用可大了。它告诉你道路的方向、路名，给予导向；告诉你前方是岔路、弯路、山路，警告；告诉你哪条路禁止通行，哪条路禁止左转弯；告诉你哪儿可以停车，哪儿可以过马路等等。有了这些标志牌，行车、走路一目了然，保证了行车、走路的安全。 2 我国道路交通信号及标志的现状2.1道路交通标志分类2.1.1 主标志主标志按其含意可分为四种：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志旅游区标志和道路安全施工标志。(1)警告标志。是警告车辆、行人注意危险地点的标志，其形状为顶角朝上的等边三角形，其颜色为黄底、黑边、黑图案。如表1标志1。(2)禁令标志。是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。其形状分为圆形和顶角向下的等边三角形，其颜色，除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠。表1标志2。(3)指示标志。是指示车辆、行人行进的标志。其形状分为圆形、长方形和正方形，其颜色为蓝底、白图案。表1标志3。(4)指路标志。是传递道路方向、地点、距离信息的标志。其形状，除地点识别标志外，为长方形和正方形;其颜色，除里程碑、百米桩和公路界碑外，一般道路为蓝底、白图案，高速公路为绿底、白图案。(5)旅游标志。提供旅游景点方向、距离的标志。(6)道路施工安全标志。确保施工安全，保护行人，汽车安全的标志。路交通信号及标志,对于交通安全至关重要。因此,交通标志设计的优良差异及合理的布设是保证道路交通系统良好运行的关键,也是防止事故发生、减少交通事故的手段。所以对其相关方面进行评价、分析是很有实际意义的。规范交通标志文字内容对道路使用者而言，交通标志文字内容的布设代表着道路信息的表现方式和传递程度，其科学性、规范性直接决定了使用者能否迅速反应并获得必要的道路信息，正确地判断道路位置和交通行程。表1 主标志 Table1 Main mark 标志1标志2标志3十字交叉禁止驶入 直行和向左转弯 除了基本形十字路口外，还有部分变异的十字路口，如：五路交叉路口、变形十字路口、变形五路交叉路口等。五路以上的路口均按十字路口对待表示禁止一切车辆驶入。此标志设在单行路的出口处或禁止驶入的路段入口。表示只准一切 车辆直行和向左转 弯。此标志设在车 辆必须直行和向左 转弯的路口以前适当位置。 以下是我对不同的人群对道路交通标志的认知程度的调查，其中取得驾照的且是相关专业的人对交通标志比较熟悉，其次是未取得驾照相关专业的人和取得驾照非相关专业的人，最后未取得驾照非相关专业的人对交通标志认知最差(相关专业为交通，汽车等专业的。人也是随机抽取的10人)。表2 不同人群对道路交通标志的认知程度Table2 Different populations of road traffic signs of cognitive degree人群（每类10人） 认识80%的及以上的 认识50%-80%的 认识50%及以下的取得驾照相关 8 1 1 专业的人未取得驾照相 5 2 3 关专业的人取得驾照非相 6 2 2 关专业的人未取得驾照非 3 4 3 相关专业的人交通标志在我国的发展时间只有几十年的时间，建国后，随着交通运输和交通管理技术的发展，我国逐步认识到了道路交通标志的重要性。20世纪80年代初，我国交通部制定了公路标志及路面标线，各大城市分别制定了道路交通管理暂行规定，1986年第一次颁布我国统一的标准道路交通标志和标线，并于1999年完成了第一次修订，形成现行国家标准GB57681999道路交通标志和标线，新国标在总结我国道路交通标志特别是高等级公路和高速公路建设的基础上，依据国内外交通标志技术的发展和交通管理的需要，大幅度增加了标志的数量，进一步向国际标准靠拢。我国交通标志标准发展概况见表31。表3 我国交通标志标准发展概况 Table3 Traffic signs standard in China development situation序号 标志种类 单位 1982年 1986年 1999年一 警告标志 种 34 32 42二 禁令标志 种 16 35 43三 指示标志 种 25 25 29四 指路标志 种 26 56 146 1 一般公路 种 - - 662 高速公路 种 - - 80五 旅游区标志 种 - - 17六 施工安全标志 种 4 - 26七 辅助标志 种 - - 16总计 105 148 3182.1.2 辅助标志辅助标志共5种，是附设在主标志下，起辅助说明作用标志，这种标志不能单独设立和使用。辅助标志按其用途又分为表示时间、表示车辆种类、表示区域距离、表示警告和禁令理由的辅助标志以及组合辅助标志等几种。其形状为长方形，其颜色为白底、黑字、黑边框。此外，还有一种可变交通信息标志，它根据道路检测到的情况(如占道施工、阻塞、流量、流向的变化、气候状况等)，把某种信息及时显示出来，传达给车辆驾驶人员和行人。2.1.3 交通标志的几何形状及其含意交通标志的视认性与显示程度是否良好与交通标志的形状有重要关系。在外形同等面积的情况下，效果好又容易识别的顺序是：三角形、菱形、正方形、正五边形、正六边形、圆形、正八角形等。国际安全色和安全标志标准草案中关于几何图形的规定是：正三角形表示警告：圆形表示禁止和限制;正方形、长方形表示提示;圆形图案带有斜杠的，也表示禁止。我国现代的交通标志几何形状国际标准和国家安全标志标准的规定是基本一致的。三角形。显示程度高，不论光线的条件好坏，都比其他形状引人注目。我国采用正三角形为警告标志的几何形状，在“停车让路”和“慢行让路”中采用倒三角形。圆形。圆形显示程度较高，视觉大，也便于安排文字，我国将圆形用于禁止和指示两种标志的几何形状。方形。包括长方形和正方形，其视认性，用于指路性交通标志的几何形状2。2.1.4 易混淆、不易识别的标志及个人觉的有待改进的地方表4 易混淆、不易识别的标志Table4 Easily confused, not easy identification of the sign禁止通行禁止驶入减速让行会车让行停车让行表示禁止一切车辆和行人通行。此标志设在禁止通行的道路入口处。表示禁止一切车辆驶入。此标志设在单行路的出口处或禁止驶入的路段入口。表示车辆应减速让行，告示车辆驾驶员必须慢行或停车，观察干路行车情况，在确保干道车辆优先的前提下，认为安全时方可续行。此标志设在视线良好交叉道路的次要路口。表示车辆会车时，必须停车让对方车先行。设置在会车有困难的狭窄路段的一端或由于某种原因只能开放一条车道作双向通行路段的一端。表示车辆必须停车瞭望，确认安全后，才准许通行。停车让行标志在下列情况设置：(1)交通流量较大的干路平交的支路路口；(2)无人看守的铁路道口；(3)其他需要设置的地方。以上标志中禁止通行和禁止驶入是易搞混淆的标志。禁止驶入是禁止一切车辆和行人通过，注意行人也不可以，禁止驶入的话只禁止车辆，主要设置在单行路的出口或禁止驶入的路段口。减速让行、会车让行、停车让行是不易识别的标志。减速让行表示车辆减速让行告示车辆驾驶员必须慢行，注意必要时要停车。停车让行是表示车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行。停车让行标志在下列情况下设置：(1)与交通流量较大的干路平交的支路路口；(2)无人看守的铁路道口；(3)其他需要设置的地方。注意要和停车检查分别开来。会车让行是很多人不了解的标志。会车让行表示车辆会车时，必须停车让对方车先行。设置在会车有困难的狭窄路段的一端或由于某种原因只能开放一条车道作双向通行路段的一端。对于以上易混淆，不易识别的及类似的标志，个人觉的可以设计加一些辅助标志放在主标志下面加以说明，使车辆驾驶员更加明确，清晰。这不但可以保证道路顺畅，使道路资源更加充分的被利用，而且可以减少交通事故，确保人身财产安全。2.2 我国道路交通信号及标志设置存在的问题2.2.1 道路交通信号及标志设置、设计具有一定的随意性(1)交通标志设置缺乏详细、统一、规范的设计标准。交通标志是向驾驶人传递交通信息的信号，一条道路上何处需要向驾驶人传递交通信息，传递何种交通信息均需根据道路及环境的实际情况整体统一考虑，并由此确定出需要设置的交通标志种类与数量，再依据人体感觉器官接受、加工处理信息的基本规律确定各个交通标志的设置地点。到目前为止，尽管我国有城市道路交通标志标线设置指南、公路道路交通标志标线设置指南，但是涉及到像前置预告距离设置、限速标志设置等许多实践中经常出现的问题，目前还没有很规范的设计标准来解决，因此交通标志设置缺乏详细、统一、规范的设计标准。例如到了一些偏远旅游区，都会出现重要信息不足，指示不明和模糊。我记得有一次我们开车去湘西玩，到了吉首玩了一圈就不知道怎么上高速了，由于没有装导航仪，所以只能通过问路人和看指示牌，那天又下着大雨，所以大部分都是靠看路牌。那里路牌很少，且指示模糊，最后转了好几个小时才转上高速，带来了很大的不便和麻烦。(2)道路交通标志设置有一定的随意性。从目前交通标志设置的实际情况看，许多交通标志在设置过程中，设置人员只是简单地考虑标志设置的有关规定和个人的实际经验，或教条地执行常规，未能充分地考虑道路的具体情况，缺乏从心理学、工程学和材料科学等方面的科学论证。这种情况在公路与村镇的交叉路口较为多见，造成一些本该设置交通标志的地方未能设置，而一些不需要设置交通标志的地方却进行了设置。设置交通标志时没有充分考虑交叉口的实际情况，没有充分考虑交通标志与背景、空间和环境的相互影响关系，反而影响了道路的通行能力，干扰驾驶人在高速动态下从环境中提取信息的质量。(3)交通标志设计、制作有一定的随意性。在设计、制作交通标志的过程中，由于工作不够严谨，资金不到位等因素的影响，许多地方存在着设置的交通标志规格、大小不符合国家标准的情况，有大有小，偷工减料，少设置交通标志等现象，使其与国家标准还有一定的差距，有损交通标志的严肃性。根据统计道路信号及标志设置随意，会带来交通堵塞如表5，严重的甚至会造成交通安全事故，给人的生命财产带来危害。表5 一般道路拥挤点拥堵原因Table5 General road congestion point congestion reasons 道路方面的原因 交通方面的原因未设右转车道或右转车道不足 29 右转车辆对车流的阻碍 29%车道宽度不够 14 假日交通过度集中 12交叉口形状不合理，主交通转直角 11 桥涵等处的交通集中 9信号控制不合理 11 左转车辆对车流的阻碍 6铁路道口的阻隔 3 步行者对交通的干扰 5 沿道出入的行人与车辆 42.2.2 交通信号及标志设置缺乏完整性、连续性、系统性(1)交通标志设置缺乏完整性。交叉路口前置标志的设置，能使驾驶人在接近交叉口前的一定距离处提前进行准备，尤其是可能出现较大盲区的交叉口，要有充足的时间来进行反应和操作。驾驶人在通过交叉路口后，一般都会顾虑自己行驶的方向是否正确，从而希望有确认标志来帮助其解决这个困难，但是许多交叉口一般未设置这样的确认标志。即使设置确认标志，许多地方也会存在版面过小、不够连续、地点选择不当等问题。还有许多道路上有了限速标志，但是后面就没有解除限速的标志，使得交通标志的设置缺乏完整性。(2)交通标志设置缺乏连续性。有的道路在设置时没有考虑整个路网的交通状况，只是独立地考虑该条道路本身的一些交通信息，造成标志提供的信息不连续。如上一路段有预告信息标志，在下一路段却没有了体现，使交通信息断链。更为严重的是在某些路段或者交叉口会出现标志之间设置互相矛盾的情况，使得驾驶人不知该选择哪个交通标志。如出口标志与出口预告标志提示的地点不一致，使出口显得非常混乱，驾驶人无法确定某一出口是否的确是自己预定的出口，常常因此犹豫不决，不断变更车道或方向，对其他车辆的正常行驶造成不必要的干扰3。(3)交通标志设置缺乏系统性。在一段距离内交通标志应与其它设施相互协调，要有系统性，这样，可以减少重复标志，同时又可以避免交通标志相互矛盾，并节约了宝贵的资金。同时，交通标志和交通标线要相互衔接、对应，尽量在一条道路上统一制式和标准，以保持交通标志标线的系统性。下面我就长沙漓湘西路与星沙大道交汇处的车流量和相关的道路交通标志及红路灯的设置来说明：表6 红绿灯的运行情况（星沙大道北往南方向） Table6 The running situation of the traffic lights（Xingsha avenue north to south direction）左拐控制灯直行控制灯1直行控制灯2时间（秒）红红红72红绿绿25红黄黄3绿红红15黄红红3红红红72为了获取真实可靠的数据，我多次一个人顶着烈日拿着笔和本子以及其他工具来到漓湘西路与星沙大道交汇处去统计车流量和交通信号及标志的情况。这里是长沙市经济技术开发区，大部分都是一些上班族去上班的车和运货的货车。大家都知道这里是经济技术开发区，所以路都比较宽，所以总体来说这里道路状况还是比较好，通行比较顺畅。首先我考虑如何选取一个时间周期，我看到它们一个轮回的时间为180秒，故选择三分钟的车流量来统计。表7 星沙大道北往南方向（24小时制）Table7 Xingsha avenue north to south direction(in 24-hour time system) 方向 左拐 直行 右拐2012年3月6号星期二8：23-8:25 11 36 8【三分钟的车流量（辆）】（下同)2012年3月7号星 10 32 6期三14：30-14：322012年4月14号 13 37 10星期六9：20-9：222012年5月4号 10 35 9星期五15：1815：20为了能让读者有一个更加直观的了解，我将上表转化为分布直方图的形式，这样就可以清晰的看到左拐车流量：直行车流量：右拐车流量大概为1：3：1的比例。图1 车流量分布直方图Fig.1 Traffic flow distribution histogram由表格和分布直方图可以看出车流量最大的是直行方向，而其中红绿灯设置情况是左拐一个，直行两个（右拐直接进入分离车道所以不设红路灯），总共三个。如图2，3，4。但车道的设计不是那么科学了，总共五个车道，左拐两个车道，直行两个车道，右拐一个。从车流量来看左拐车流量与右拐车流量差不多，而左拐却有两个车道，所以这里左拐车道设计不是很合理。我觉得其实左拐设置一个车道就足够了，将一个左拐车道改为直行车道（直行车流量差不多是左拐车流量的三倍,即左拐流量：直行流量：右拐流量为1：3:1），这样可以使直行道路更加顺畅，道路畅通，节省车辆过红路灯的时间，提高道路资源的使用效率。类似的在人民东路和万家丽路交汇处，人民路和韶山路，五一大道和芙蓉路，远大路与万家丽路交汇处都有相似的情况，这样导致部分道路资源闲置，部分道路资源压力过大的不合理现象。图2 星沙大道1Fig.2 Xingsha avenue1图3 星沙大道2Fig.3 Xingsha avenue2图4 星沙大道3Fig.4 Xingsha avenue32.2.3 交通标志设置不规范，造成“信息过载”或信息忽略(1) 同一杆上交通标志设置过多。城市道路交通标志标线设置指南中规定同一地点需要设置2种以上标志时，可以安装在1根标志柱上，但最多不应超过4种。但是实践过程中有些标志杆上安装五六块标志，甚至更多，驾驶人无法在短时间内识读。根据实验数据分析，对实验结果进行数据整理，指路标志的信息量和认知时间(对标志的认读和判断总时间)的数量关系如表8所示。表8 汉字字数与认知时同实验数据Table8 Chinese characters and cognitive with experimental data汉字字数/个579101113141617认知时间/s1.071.391,621.821.851.942.512.612.71(2)交叉路口标志设置过多，造成“信息过载”。机动车驾驶人总是希望在最短的时间内获得所需的交通信息，以便做出恰当的反应。在同一位置上如果设置的交通标志过多，会造成“信息过载”4。比如，在城市许多道路交叉路口，采用主标志和辅助标志相结合的办法，设置了车道指示、限速、禁止左转、限制轴重等多块交通标志，增加多块辅助标志以追求交通标志完美，使得驾驶人无法在一瞬间识读标志并做出选择，甚至可能导致交通事故的发生。(3)公路交通标志明显不足，致使信息忽略。虽然我国的高速公路在道路建设之初就比较充分地考虑到交通标志的设计和设置问题，但是在使用过程中，还是发现高速公路交通标志在数量上远远不够。有人2010年曾对沪杭高速嘉兴段总长77公里路段进行的调查中发现，该路段双向共有不同类型的交通标志269块(其中禁令标志28块，指路标志195块，道路施工标志6块，告示牌32块，可变标志8块)，平均每公里17块。其中诸如视距确认、出口预告等标志组是按多块标志统计的。如果将视距确认、出口预告等标志组以一个标志计算的话，总标志量将大大减少。交通标志的不足使高速公路上有关交通管理信息不充分，以致造成一些外地驾驶人经常在高速公路上因交通标志的缺少，而错过了适当的匝道口，多走几十公里冤枉路的情况5。2.2.4 交通标志内容表述含糊，导致信息模糊(1)部分标志文字大小、格式不符合设计标准。部分标志指示信息的文字，同一版面上字体不一致，妨碍了版面的美观和规范，一定程度上影响了交通标志的视认性；文字或拼音的排列位置也有不一致的现象，颠倒混淆，有高有低：标志文字大小也不一样，有大有小，尤其是字体过小的，会妨碍驾驶人在正常驾驶车速情况下的辨认，使得一些重要地点的提示信息形同虚设。(2)部分交通标志会出现拼写错误或者信息模糊。部分交通标志在指示重要地点时会出现拼写错误，尤其是英文拼写的错误。交通标志上的地名译写形式有汉语拼音、英文拼写和英文缩写3种。比如，部分标志将“大道”译为英文“AVENUE”，部分标志又采用了汉语拼音“DADAO”。又如“路”的字母拼写有“ROAD”、“RD”和“LU”3种不同方式等。字母路名的译写形式不规范、不统一，不利于阅读和判断，容易造成误导。高速公路上的交通标志内容表述模棱两可的情况也普遍存在。如“加油易堵，禁止下客”的标志设置在临近服务区高速公路的主道上，这样的标志并未规定具体区域，到底是入口处的道路，还是加油站，还是整个服务区内禁止上下客，没有表达清楚，信息相当模糊。如图5。(3)交通标志内容缺乏重要的地名信息。部分交通标志的内容缺乏重要政府机关单位、大型医院、学校、重要公共设施、重要交通枢纽、著名旅游景点等信息，对于市民的出行、城市公共服务设施的使用造成一定的影响。部分指路标志牌面提供的指示信息数量少、比较单一，甚至缺少一些重要的交通信息预告，难以引导道路交通使用者迅速到达目的地。交通标志设计的优良差异及合理的布设是保证道路交通系统良好运行的关键,也是防止事故发生、减少交通事故的手段。所以对其相关方面进行评价、分析是很有实际意义的。规范交通标志文字内容对道路使用者而言，其科学性、规范性直接决定了使用者能否迅速反应并获得必要的道路信息。 图5 信息模糊标志 Fig.5 Information fuzzy sign 2.2.5 内容不准确，图案不易识别道路交通的快速发展，使得交通标志从最初的单点单线设计演化为整个路网的系统设计。但由于国省道以区域集散交通为主，车型复杂，不少道路还穿越集镇，行人、非机动车和机动车辆混合行驶，道路交通流紊乱，交通事故频发，从目前看，这些路段上的交通标志大都存在不少问题。现有的标志设计周期过长，经济的发展使道路周边的环境发生了变化，一些重要控制地点的名称也发生了变化，致使信息内容不准确，地名、距离等指路标志亟需调整。现有的标牌颜色不明，尤其在雨雾天气和夜间光线昏暗时，容易被疏忽；图案死板，缺乏鲜明的生气，影响驾驶人员的情绪；面板中文字表达的意思不简洁；同一标志牌上，道路信息过多，文字图案不清晰，行驶中的驾驶人员难以辨认。2.2.6 标志牌杂乱而少，损坏严重。部分路段的标志种类繁多，既有交通公路的标志，又有公安交警的禁令标牌，还有其它企业(如广告、宣传、策划等)的自制标牌，相互间有重复、歧义及混乱的情形，缺乏统一性、合理性和适用性。穿越集镇路段，影响行人安全的必要警告标志过少。景观旅游、红色旅游标志稀少。在有潜在危险、易发生地质灾害和交通事故的路段，未能及时设置警示标志。交通标牌埋置点距离路肩过近，造成部分超宽车辆将标牌拉裂、拉坏，甚至拉倒，未能及时修复或更换。有媒体就对这种情况报道过。合肥在线讯 交通标志牌是为过往车辆指示方向或安全提示的告知牌，一旦丢失或被汽车挂翻，就失去了标牌原有的意义了。2011年7月28日上午，肥东路政部门通报，省道101合(肥)相(淮北相山)路肥东段43.6公里12块交通标牌被人为损坏。合肥路政部门温馨提示，爱护公路交通标牌人人有责。图6 图为被损毁的交通标志 Fig.6 The graph is damaged in traffic sign图7 图7 交通标志牌被人为损坏 Fig.7 Traffic signs be artificial damage肥东路政中队王华钰告诉记者，“省道101合相路是合肥创建的第一条省级文明样板路，全线共有交通标志标牌160套，都是2010年9月统一安装的新式标牌。这不，一年未到就有12块标牌被人为损坏。这些标志牌有的倾斜在路边、有的杆子已经扁平。”记者注意到这些被损坏的标牌大多数是分布在梁园、路口、护城、八斗等集镇沿线的村庄、医院、学校附近，有十字交叉道口标牌，有T行交叉道口标牌，更多的是安全警示标志。家住路口集的赵大爷：“这些牌子多数都是过往的大卡车挂坏的，也有的是小孩玩皮，晃悠弯的。”根据我国刑法，破坏交通设施罪是指故意破坏轨道、桥梁、隧道、公路、机场、航道、灯塔、标志或者进行其他破坏活动，足以使火车、汽车、电车、船只、航空器发生倾覆、毁坏危险，足以危害公共安全的行为。这是一种以交通设备为特定破坏对象的危害公共安全犯罪。刑法第117条规定，破坏轨道、桥梁、隧道、公路、机场、航道、灯塔、标志或者进行其他破坏活动，足以使火车、汽车、电车、船只、航空器发生倾覆、毁坏危险， 尚未造成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑。第119条第1款规定，破坏交通工具、交通设施、电力设备、燃气设备、易燃易爆设备，造成严重后果的，处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。 2.2.7 限速不合理。 现实生活中不合理、不科学的限速比比皆是，许多现行道路的限速普遍偏低。这在我国普遍存在。实践证明，不分时段，不分路段的限速，很大程度上制约了道路通行率和资源利用率。因车型不同，车辆按统一的限速值行驶，不尽合理。同时，有些路段限速标志过多，设置间距过短，不利于实际操作。特殊地段的限速标志以直接的数值显示，缺乏灵活性，约束了驾驶人员根据实际道路及行车状况进行应急处理的思维；交叉道路进入的车辆更是无所适从。一些地区，不分大小车型，一律限速80公里/小时的做法，显然是简单化和不科学的。驾驶员上了高速公路都想100公里120公里/小时，交了高速公路通行费却享受不了高速公路的服务，谁还愿意再跑这样的高速公路。还有高速公路的时速没有高过普通公路，又何必花巨资修建，所以限速不合理可能会带来一系列的问题，浪费道路资源，甚至会造成交通事故，造成人身伤害和财产损失。科学研究得出行车速度与驾驶员视野如表9所示，交通管理部门可以将此作为限速多少的依据。表9 行车速度与驾驶员视野的关系Table9 Driving speed and drivers of vision relationship 车速(km/h) 60 80 100 120 视野() 86 60 40 22交通心理学研究结果表明，当人处于运动状态时，注视的焦点要前移，复合视野的范围要变窄，称为动视野。运动速度越快，动视野范围越小。国家交通标志设置标准规定：交通标志的设置应该使驾驶人在50m以外正确辨认出标志内容。由于运动速度提高，动视力下降，可识认时间缩短，同时动视野变窄，使交通标志处在复合视野以外，很难引起驾驶人注意。因此高速公路的交通标志要比城市道路的标志版面大。2.2.8 信号灯及标志问题带来的不安全因素分析以上我对我国道路交通信号及标志存在的问题做了些介绍，下面我来对这些问题可能造成的危害及带来的不安全因素作一下分析。我国大部分交通事故发生在二级和三级公路长途运输中(约占70)，而其中路口事故几乎占到一半。这说明我国在公路平面交叉口的交通控制与管理上还存在很大的问题。总结公路平面交叉口在交通控制与管理上常见的问题，并对其危害性进行分析。交通标志设计的优良差异及合理的布设是保证道路交通系统良好运行的关键,也是防止事故发生、减少交通事故的手段。所以对其相关方面进行评价、分析是很有实际意义的。规范交通标志文字内容对道路使用者而言，交通标志文字内容的布设代表着道路信息的表现方式和传递程度，其科学性、规范性直接决定了使用者能否迅速反应并获得必要的道路信息，正确地判断道路位置和交通行程，从而潜在地影响了交通速度和交通延误。道路交通标志是用文字和图形符号对车辆、行人传递指示、指路、警告、禁令等信号的标志。标牌虽小，但作用可大了。有了这些标志牌，行车、走路一目了然，保证了行车、走路的安全路交通信号及标志,对于交通安全至关重要。道路交通信号及标志是道路使用的说明书，是道路的一种无声语言。它用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，从而达到安全、畅通、迅捷的目的。同时，也对道路设施有装饰和美化作用。道路交通标志是依据交通法规及国家有关标准制定的，是交通法规的具体体现，具有严肃的法律地位，同时也是处理交通事故和纠纷的依据。本文根据在试验路上初步实施的经验，深入探讨国省道公路交通标志优化设置的思路，研究新的交通体系下交通标志发展方向和优化方法，对交通标志整治工作有一定的指导作用。总结了公路平面交叉口在交通控制与管理方面常见的9个不安全因素：标线不清晰，磨损严重；标志信息量不足或太多；标志设置位置错误或设置距离不合理；信号相位不合理；黄灯时间太短；信号灯配时不合理；交叉口视距不充分；交叉口渠化不合理；缺乏对交通弱者的保护。然而，在引发事故可能性和事故严重性分析的基础上，得到了不安全因素的危险性排序，为交叉口安全诊断和安全保障研究提供了依据。如表106。表10 不安全因素与事故的关系 Table10 No safety factor and the accident of the relationship不安全因素 事故可能性p 事故严重性指标s 危险性指数d 危险性排序 标线不清， 11.1 4.0 46.62 6磨损严重标志信息量不足或 56.2 3.0 168.75 1太多标志设置位置错误或设置距 5.3 3.0 15.79 9离不合理信号灯相 25.0 2.7 68.33 4位不合理黄灯时间 17.6 3.0 52.94 5太短 信号灯配 11.1 2.7 30.37 7时不合理交叉口视 42.8 3.9 165.31 2距不充分交叉口渠 33.3 3.0 100.00 3化不合理缺乏对交 5.3 4.0 21.05 8通弱者的保护2.3 解决道路交通信号及标志设置存在问题的对策2.3.1 交通标志的规范化要求(1) 信息规范。道路交通标志牌是交通信息的载体。道路交通信息是以形状、颜色、图案、符号、文字等形成的一种交通语言，它必须符合国家标准的规定；符合人的生理和心理特点；满足道路使用者出行的信息需求；提供的信息要明确、简洁。信息设置。道路上驾驶人员应能充分理解、吸收标牌提供的交通信息，不同性质的信息提示标志应单独设置。交叉口指路标志中取消里程标记，在一定距离后设地名、距离标志；在学校、集镇等人行过道处，设置减速警告标志及强化型路面标线