西江路组织设计(A1标).doc

南京市浦口区西江路工程项目XJA1合同标段施工组织设计江苏中瑞路桥建设有限公司西江路XJ-A1标项目经理部2008.03目 录第一部分 工程概况-3第二部分 工期及质量目标-11第三部分 施工准备情况-12第四部分 主要分部、分项施工方法-13第五部分 施工组织管理网络-30第六部分 冬、雨季节施工-35第七部分 质量保证措施-37第八部分 工期保证措施-40第九部分 安全生产和文明施工措施-43第十部分 降低成本、提高经济效益措施-49第十一部分 主要施工机械、材料、劳动力一览表-50第一部分 工程概况一、工程简介西江路是南京市浦口区三桥园区的一条次干道，该工程东起滨江大道，北至绿水湾路。道路呈L型，XJA1标起点为K3+181.372K5+900，全长2719。设计标准按城市级次干道标准，设计时速为40km/h，采用沥青混凝土路面。桥涵设计荷载标准：城B级汽车荷载一般路段路基宽度25.5米，路面宽24米，标准断面为：路肩0.75m+左行车道10.5m+中分带3m+右行车道10.5m+路肩0.75m.。包括路基土方，石灰土底基层，雨水管工程、防护工程、软基工程和中心河桥、湾梗河一号桥两座中桥等工程的施工，总造价3000万元。二、公路系统工程设计本工程由泛华建设集团有限公司设计，平面采用南京地方坐标系，高程采用吴淞高程。（一）、地形地貌：西江路路线地处浦口区珠江镇南部，地貌为长江漫滩地貌；路线区地形较为平缓，地表标高7m左右，沟渠纵横，鱼塘遍布，水系发达。路线区地处扬子准地台下扬子台褶带，上覆第四系地层，构造运动表明，第四系中晚期本区以下沉运动为主，沉积了较厚的覆盖层，尚未发现新构造断裂痕迹。表层素填土，灰褐色，稍湿，土质较松散，以亚粘土为主，含少量植物根系，填龄大于10年。局部地表少量杂填土，农田中该层上部为耕植土。该层普遍分布，层厚0.62.7m，层底标高为5.18.1m。该层土压缩性高、工程性质较差。其下层亚粘土：灰黄色，很湿，软塑，土质均匀，夹杂物少。切面较光滑，韧性中等，干强度中等。该层公G10孔揭露。层厚4.1m。该层土压缩性中等，工程性质一般。（二）、河流水文本区地表水系发育，河沟、水塘众多，水体受大气降水和上游排水补给，水质以HCO3-Ca型为主，矿化度小于1.0g/L，对混凝土无腐蚀性。地下水场地内地下水类型主要为潜水，主要分布于1层素填土中，该层透水性较强，赋水性一般，实测稳定水位埋深0.52.5m之间。水位动态变化幅度为0.5m每年。三、路线（一）、平面道路中心线，按照南京浦口高新技术开发区三桥园区一期（pkb090）控制性详细规划规划的路线结合近期发展要求进行设计。西江路道路沿线与长江路、跃江路、丰子河路、东华路相交。K3+181.372K5+900，全长2719。路线主要的转点由园区整体规划控制。西江路全线共设平曲线6个，转点如下：转点坐标表（南京地方坐标系）位置编号XY圆曲线半径（m）偏角滨江路交叉口起点142425.633114204.057JD1140542.439113305.0151000右140734长河路交叉口JD2140814.762112951.5990右 001536跃江路交叉口JD3141058.534112638.1890右004651JD4141204.093112456.219700右124459丰子河路交叉口141314.837112367.835东华路交叉口141635.982112111.527（二）、纵断面设计纵断面设计原则：1、尽量降抵路基高度，以减小园区建设的填方量。同时考虑园区的防洪要求，设计一般路段的路基边缘高于两侧地面60cm以上；2、由于圩区泵站开机水位为6.0m,纵断面设计时考虑中心河桥梁底标高不低于6.8m（中心河桥附近地面标高6.3m左右），湾梗河桥梁底标高不低于7.1m，以满足泵站泄洪要求；同时受已建相邻大华路影响，芝麻河一号桥梁底标高为6.7m，芝麻河二号桥、虎桥河桥梁底标高不低于7.5m，可满足园区泄洪要求；3、与现状道路衔接；为保证行车安全、舒适，纵坡尽量缓顺，最小坡长为175m，大于城市道路设计规范规定的行车速度为40km/h时最小坡长110m;4、最小纵坡0.3%，满足路面纵向排水要求；5、纵面设计时尽量采用高标准，满足规范有关平纵线形组合的规定。主要技术指标如下：本道路路线纵断面技术指标项 目单位指 标路线长度m5378.628最小纵坡%0.3最小坡长m175最小竖凸曲线半径m10000最小凹曲线半径m7300（三）、施工注意事项本设计采用南京地方坐标系和吴淞高程，考虑到人为破坏因素，施工单位在施工放样前必须对导线点进行校核，确认无误后方可使用。四、路基、路面按照规划，西江路路基宽25.5m，标准路幅分配为：路基0.75m+左行车道10.5m+中分带3m+右行车道10.5m+路肩0.75m 。行车道横坡采用2%，路肩横坡坡度采用3%。为提高道路的通行能力，同时结合公交港湾车站的设置，在主要交叉口进行了交叉口渠化设计。（一）、路基设计1、路基边坡（1）、填方路基根据园区的特点，一般路段采用生态防护，矮路堤可考虑两侧开发情况，自然放坡顺接，填方路堤边坡坡率一般采用1：1.5。对于桥头锥坡、护坡采用浆砌片石护坡。对于规划中不保留的河塘，清淤后回填，视为一般路基，不进行特殊防护。（2）、挖方路基全线均为填方，无挖方2、路基压实标准与压实度压实度以交通部部颁公路土工试验规程重型击实试验法为准路基压实度要求项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）（重型击实标准）填方路基04095406093608091零填及挖方路基040953、路基填料路基填料采用6%石灰土。路基填料最小强度和最大粒径要求项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）%填料最大粒径（cm）填方路基上路床040610下路床4080410上路堤80150315下路堤150以下215零填及挖方路基04061040804104、一般路基设计（1）、填方路取路面结构层厚度为h。当填土高度H(h+80)cm时，行车道应在保证路床80cm填筑高度后，其下换填70150cm厚碎石土（或卵石土）。压实度应满足040cm路床的压实度大于95%的过渡性要求。路肩部分应分层回填素土至结构层底，结构层底素土的压实度不小于90%。当填土高度H（h+80）cm时，换填70150cm碎石土（卵石土），再分层回填6%灰土碾压至路床底。填筑石灰土前，应使碎石土（卵石土）形成3%的施工横坡，以利于排水，然后填筑石灰土。路基填料宜采用级配较好的粗粒土（如砾类土、砂类土）掺灰后作为填料，不得采用淤泥、泥碳、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土作为路基填料，如采用细粒土作为路基填料，最好采用塑性指数在1218之间的土。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。在路基工程施工时，路基应分层填筑、均匀压实。换填的碎石土（卵石土）中碎石含量不小于70%，精确的换填厚度由业主、监理、施工单位根据土基含水量、渗透系数、承载力等因素现场确定，设计中考虑平均120cm厚作为换填工程量。（2）路床的处理：路床（040）cm掺灰8%，（4080）cm掺灰6%，上路床040cm压实度95%，4060cm压实度93%，6080cm压实度91%，以下各层满足压实度过渡的要求。5、特殊路基设计（1）沉降设计标准道路沉降参照二级公路标准设计，即一般路段机动车道、非机动车道、非机动车道工后沉降不大于0.5m，桥台与路堤相邻不大于0.20m。（2）填河、塘路基部分处理：填河、塘段路堤段，应采取排水、清淤等措施，必要时设置围堰或排水埂。淤泥深度不大于80cm的河塘，必须清淤至原状土，然后交河、塘坡面开挖成台阶高度不大于50cm，内倾3%的台阶，清淤部分填碎石土并碾压至无轮迹，铺设两层双向土工格栅，然后用6%石灰土分层回填、碾压至原地面，底层40cm石灰土压实度85%，其余部分依据路基压实度要求。最后填筑路基。淤泥深度不大于80cm时，根据现场开挖情况，清除全部淤泥或部分淤泥，填筑碎石（卵石）的厚度为80200cm。碎石（卵石）具体厚度由业主、监理、承包商现场确定，设计考虑平均厚160cm。砾石或碎石填筑厚度最小为50cm。塘边按1：1.5坡度挖成阶梯状，每层阶梯高不大于50cm，土工格栅下料时应考虑1m压边。土工格栅可根据现场埋设管线情况、塘的形状进行调整。5、水文地质本段地下水位随地形起伏而埋深不一，勘察期间测量钻孔中地下水位埋深0.202.0米，沟、塘附近地下水位埋藏较浅。作为长江三角洲冲积平原区，发育有较厚的松散深积层，含水层为全新统一更新统粉、细砂组成，上、下含水层之间无隔水层，基本为单层，地下水类型为潜水，地下水与地表水联系较为密切，水力系统相通并相互补给，水量较丰富。水样的水质分析结果，水质良好，对混凝土无腐蚀性。6、土源针对本标段实际情况，路基所需填料数量较大，取土方案按集中取土考虑。初步定为大黄村双林土场处土源，并已分别取土进行相关土工试验和掺灰试验，其各项试验指标均能满足设计要求。五、排水工程1、设计参数：重现期P=1年 径流系数=0.60 汇水面积F=133.6ha，流量Q=5.12m3/s2、施工使用图集：江苏省工程建设标准设计图集-给水排水图集（苏S01-2004）国家建筑标准图集-混凝土模块式排水检查井（05SS522）3、雨水管材：d800、污水管采用HPDE双壁波纹管（sn8），d800采用平口钢筋混凝土级管；雨水连接支管采用DN225UPVC加筋管（sn8）4、接口形式：UPVC管和HDPE双壁波纹管采用橡胶圈接口。 钢筋混凝土管采用钢丝网水泥砂浆抹带（苏01-2004-70）5、基础形式：钢筋混凝土管：采用180混凝土基础（苏01-2004-62） UPVC、HDPE双壁波纹管采用360砂石基础（苏01-2004-79、81）6、行车道的检查井采用混凝土模块式检查井（国标）；预留出路幅以外的雨水支井采用砖砌检查井（省标）；出水口采用石砌八字式，雨水口采用乙型双箅式（省标）。六、桥梁工程（一）、技术标准 1、设计荷载：城-B级。 2、桥下河道要求：维持现状河道。 3、地震荷载：按7度设防。地震作用：地震动峰值加速度0.1g。4、设计基准期：100年。5、洪水频率：1/50。6、设计安全等级：二级。（二）、设计要点1、桥面宽度湾梗河桥桥宽分配为：0.5m（护栏）+14m（车行道）+3m（侧分带）+14m（车行道）+0.5m（护栏）=32m中心和桥桥宽分配为：0.5m（护栏）+10.5m（车行道）+3m（侧分带）+10.5m（车行道）+0.5m（护栏）=25m2、结构设计上部结构：采用钢筋混凝土空心板梁下部结构：桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩直径100cm。 桥墩采用桩柱式桥墩，钻孔灌注桩直径100cm。（三）、附属设施1、桥面铺装采用8cmC40钢筋混凝土（中设D8钢筋网），上铺三涂FYT-1涂膜类防水层、5cm中粒式沥青砼、4cm细粒式沥青砼2、本桥采用圆板式橡胶支座GYZ150*28mm。3、本桥桥台处车行道采用40型钢伸缩缝。4、本桥桥墩处设置桥面连续。5、桥台后台采用8米搭板。（四）、材料1、砼：桥面铺装、空心板及铰缝、桥墩盖梁、桥墩立柱、桥台盖梁：C30；钻孔灌注桩、系梁：C25;2、钢筋：R235级钢筋（），HRB335级钢筋（）第二部分 工期及质量目标一、工期目标根据西江路工程施工招标文件要求，结合公司实际情况，我项目经理部认真优选合理先进的施工方案，进一步整合施工机械、工程设备及周转材料等生产要素，经过缜密的综合考虑，并结合本标段工期紧任务重的特点和条件，确定了本标段以下工期目标。本工程计划总工期为5个月，计划开工日期为 2008年3月25日，竣工日期为2008年8月31日。路基土方施工计划在7月底结束，挖填量达到近60万方，计划每月施工15万方；12万米粉喷桩计划4月下旬施工，40天左右结束；排水工程计划4月下旬施工，6月底之前结束；12%灰土底基层计划7月中旬施工，8月中旬结束；桥梁在4月上旬施工，到8月底确保竣工。为此目标，我部采用平行流水作业法施工，组建施工突击小分队，对工程重点项目进行突击施工。充分考虑施工中可能出现的各种因素，布置好应对措施，合理安排各分项工程的进度，围绕确保关键线路施工的组织网络进行施工。根据合同段的工程及要求划分为二个路基施工队、二个排水施工队和二个桥涵施工队。制定科学合理的施工方案，加强施工现场管理，减少因生产安排不当而造成的不必要的损失，根据工程实际进展情况，合理地及时调配劳动力和机械设备，充分发挥人、材、物的使用效率，确保施工质量和工期。3、总体安排：路基一队施工K3+181K4+400土方路基, 路基二队施工K4+400K5+900土方路基；排水施工一队施工K3+181K4+600排水工程，排水施工二队施工K3+600K5+900排水工程；桥梁一队施工湾梗河桥，桥梁二队施工中心河桥。二、质量目标“百年大计、质量第一”，质量就是企业的生命，我单位将认真贯彻国家建设工程质量管理条例的精神，强化和健全质量控制、质量管理和质量保证的体系，制定严格有效的质量奖惩制度和措施，按照质量保证措施，制定分部分项实施细则，严格按规范施工，并依照公路工程质量检验评定标准，接受业主及监理工程师的检测，确保合格率100%，优良率90%，以实现工程优良质量目标。第三部分 施工准备一、临时设施1、根据工程特点，A1标项目经理部设在主线K5+400处（四所路边），此处交通便利。项目经理部等房舍全部租用民房，并已全部驻进。2、临时供电：在沿线适合和便于施工的附近变压器下配电箱，保证桥梁施工用电，粉喷桩施工用电考虑租用变压器，沿线施工再配部分发电机。3、材料堆场及拌和系统：工程用材料堆场基础要硬质化，以减少原材料的损耗和满足文明施工要求。对存放要求较高的材料，搭设必要的工棚集中摆放，统一管理。水泥罐要求安放牢固，基础不得沉陷。二、便道由于本段均为外借土方填筑路堤，且取土范围集中，为了给运输车辆及施工设备人员转移方便，并提高劳动生产率，故沿线设置贯通的临时便道供材料及设备进场。根据指挥部的要求，便道宽7.0m、保证双向两车道行驶，基层采用50cm60cm的卵石进行填筑，面层采用20cm泥结碎石。两边设临时排水沟，与永久排水沟连通，跨越水沟时根据水渠具体情况增设相应圆管涵（便涵）。便桥采用贝雷片搭设。三、其他准备工作 1、按投标文件的人员组建工程项目经理部人员先期进场协调，工程施工人员跟进开展工作。2、根据施工需要组建试验室，试验仪器已通过市计量部门标定。 3、组织项目经理部技术人员进行设计文件的技术交底，了解设计意图、熟悉施工图纸、深化细部构造。按标准制定各分部分项的施工技术规范和质量检验标准，并编制实施性的分项作业指导书。 4、现场核对各种测量数据，保证基础资料的准确无误。5、接通施工用水，架设施工用电线路，实施临时生产、生活设施项目。6、落实各种工程材料的货源，进行质量、价格的优选，商谈采购供应计划。7、组织落实各种工程机械，并对其进一步检查维保，以便及时进场使用并保证完好正常。8、根据施工计划，组织落实各施工班组就位，集中进行工程介绍、细节讲解、技术交底、安全教育和文明施工宣传，特殊工种进行岗位培训，以保证工程施工的最基本的第一手操作人员的素质。9、项目经理部各层责任人，层层分解落实并签定安全、质量、工期及文明施工责任书，确保责任到人，落实到位。第四部分 主要分部、分项工程施工方法一、施工准备1、施工测量、定位放线根据业主提供的相关资料进行导线点、水准点的复测，经监理工程师认可后，恢复公路中桩及公路用地红线。同时，检查和补测路基横断面，并报监理工程师验收确认。（1）施工时，水准、导线点要根据实际情况加密、迁移或重新恢复时，应按三、四等水准测量规范（GB1289891）（2）导线点、水准点复测，分别采用全站仪、水准仪进行。（3）横断面检查补测详细核对公路施工图，检查纵、横断面图，同时对相关断面进行复测和补测，核实路基工程数量。（4）公路中桩放样根据监理工程师核准的导线点，采用全站仪进行公路中桩的放样。在圆曲线的测设中，相应增加测设点，以保证线形的顺直。2、调查土场，组织机械进场排水、清表。我部土场落实在大黄双林。3、在路基两侧各挖一道不小于1米深的排水沟，并与原有排渠沟通，及时排除路基积水。4、试验（1）进场后，根据指挥部认可的取土坑，进行了相关土质的标准击实试验、液塑限，确定了各土质和各土质在不同灰计量下的最大干密度和最佳含水量。同时，对进入现场的各种原材料进行原材试验，并报监理工程师批准后方可使用。（2）进场石灰应达到级灰以上的要求（有效钙、镁含量不小于70%），经试验合格后再进入施工现场做好覆盖，防止雨淋，在使用前七天充分消解。石灰的存放应注意时间不宜过长，否则应进行有效CaO、MgO含量的试验，达到要求时才允许使用。（3）水泥必须有生产许可证、质量保证书并按规定批量复检，合格后方可使用。水泥由工程业主认可的厂家品牌选择强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的普通硅酸盐水泥，标号选用符合设计要求，水泥的物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。出厂日期超过三个月或受潮的水泥必须经过试验，按照试验结果确定正常使用或降级使用，已经结块、变质的水泥不得使用。（4）碎石碎石应选用质地坚硬、耐久、洁净并符合规定的级配，最大粒径不应超过40mm，针片状含量不大于15%，含泥量不大于1%，强度3级，色泽一致，压碎值小于25%。（5）黄砂黄砂应选用质地坚硬、耐久、洁净中粗砂，细度模数在2.5以上，含泥量不大于3%，并符合规定的级配。（6）钢筋钢材必须有生产许可证、质量保证书并按规定委托指定检验部门复验，合格后方可使用。（7）混凝土配比根据工程特点，在开工前，送相关的原材到具有资质的试验室进行混凝土配合比设计，我部已委托江浦交通实验室对涉及的各种配比进行设计，其能够满足相关设计要求。（8）碎（卵）石土碎（卵）石土要求其碎（卵）石含量70，并分层填筑压实。二、沟塘清淤回填施工 1、施工工序 测量放样围堰抽水联测淤泥面高程、面积开挖淤泥联测淤泥底高程、面积碎（卵）石土分层回填铺设土工格栅-灰土分层回填河塘分层自检合格、监理工程师认可 2、清淤：首先围堰将水抽干，拟采用挖机清除，小塘、小沟用一台挖机、一台推土机作业；较大的用多台挖机配合施工；当河塘较大淤泥深度比较深，挖机无法作业时，用泥浆泵配合清除。淤泥必须清运出路基外，集中堆放。小于0.8米淤泥部分换填砾石，加铺土工格栅后回填6%灰土至路床底；淤泥深度大于0.8米换填80200cm砾石，加铺土工格栅后回填6%灰土至路床底；具体处理厚度须得到设计人员及监理工程师的认可，并及时办理现场工程量签证手续。3、回填卵石：小于0.8米淤泥部分换填砾石，加铺土工格栅后回填6%灰土至路床底；淤泥深度大于0.8米换填80200cm砾石，加铺土工格栅后回填6%灰土至路床底；具体处理方案须得到设计人员及监理工程师的认可，并及时办理现场工程量签证手续。回填时塘边按1：1.5坡度挖成台阶，每层阶梯高不大于50cm，宽75cm，向内倾坡度3%。每层的最大松铺厚度砾石不超过30cm，填筑应由最低一层台阶填起，并逐层用重型压路机压实。4、土工格栅施工材料要求：纵横向抗拉强度大于20KN/m，网格尺寸为20*20cm。施工顺序：整平压实底层土工格栅摊铺张紧并固定摊铺上层土碾压。有关做法：土工格栅应较路堤底每侧宽0.5m，并用专用钉固定，其100m为标准长度。土工格栅铺设搭接宽度为50cm，并用“U型”铁钉固定于下层。5、6%灰土填筑：按路基施工方法作业。三、路基土方施工(一)、施工工艺流程1、测量放样确定开挖深度并反开挖换填卵石土路基土方分层填筑分层自检合格、监理工程师认可。2、在路基填筑全面施工前，和监理工程师一起在标段范围内选择具有代表性的路段（试验段），选择200m左右的路段进行先期路基的开挖、卵石土回填、排水管道施工、路基填筑，确定机械、人员及施工流程，监理工程师批准后，开始一般路基施工。（二）、施工方法1、一般要求：根据设计高程，当路基边坡填土高度H (路面结构层总厚度80cm)时，行车道应在保证路床80cm填筑高度后，其下换填70150cm厚碎（卵）石土。当路基边坡填土高度H (路面结构层总厚度80cm)时，换填70150cm厚碎（卵）石土再分层回填6%灰土碾压至路床底。填筑石灰土前，应使碎石土形成3%的施工横坡，以利排水，然后填筑石灰土。根据路基土方填筑的要求分层回填土方，分层碾压密实，密实度要符合相应规范要求，经监理和试验中心的质量认可后方可进行后续施工。路基施工必须水平分层填筑，每层的最大松铺厚度砾石不超过30cm，灰土不超过25cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。路基施工中严格控制上土厚度、灰剂量、碾压前的含水量，上料必需打格布土、布灰。2、路基挖方开挖方法以机械施工为主，采用挖掘机与推土机配合。土方开挖必须按图纸自上而下进行，不得乱挖或超挖。在路基挖土时，做到由中到两边，由低向高。分层循环进行，不得挖成坑塘。挖土过程中应保持一定的纵、横坡及平整度，以利排水。边沟、排水沟开挖时，必须注意路堑与路堤连接处，边沟做到缓顺引向路堤两侧自然沟或排水沟，不能使路基附近积水，也不能冲刷路堤。3、换填卵石：由于本工程地质条件较差，一般路基需换填换填70150cm厚碎（卵）石土后回填6%灰土具体处理方案须得到业主及监理工程师的认可，并及时办理现场工程量签证手续。每层的最大松铺厚度砾石不超过30cm，并逐层用重型压路机压实。4、路基填筑：路基换填处理后，根据路床顶面设计高程、换填处理后的实测高程、相应地段的预计沉降值和路基边坡压实的超宽值进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，每填筑一层进行一次施工放样，以确保填筑宽度及中线位置的满足要求。根据路堤高度与工艺参数，计算出分层层数，并绘制出分层施工图，施工时认真控制好松铺厚度、粒径含水量及机械行进速度。根据路基填高情况合理调配，减少运距，缩短作业时间，提高效率。分层填筑时，按路基横断面全幅纵向分层填土，每一施工段落内，同一层采用同一种填料。当地形起伏、高低不平时挖成台阶，应开挖高不大于50cm，宽75cm，向内倾坡度3%的台阶。由低处分层填筑，分层碾压密实。为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.3m，竣工时刷坡整平。采用“四区段、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量、碾压范围和碾压变数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是填料选择、摊铺、平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段清晰、流程合理，保证填方地段施工质量符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺、初平、平地机精平，压路机碾压，机械不能压到的边角、涵洞边，用人工配合摊铺、小型机械碾压或夯实。（三） 路基灰土填筑作业顺序为：施工放样、拌灰土上土、人工配合推土机初平中拖翻犁初碎振动压路机碾压掺入剩余灰剂量稳定土拌和机拌和粉碎、晾晒检测含水量灰剂量等碾压、复测高程、横坡复压至设计要求压实度。（四） 路基填筑施工方法（1）掺灰土的施工上土：采用汽车运土，并根据竹桩上标出的放样高度，按一定距离堆放。整平：路基上土并用推出机推平后，再用平地机精平。布格掺灰：在上土整平后，根据设计掺灰层的厚度，作业段长度，运输石灰车辆的能力（施工前进行标定）进行人工布格，按每格的石灰用车数由专人指挥卸料，采用人工进行石灰摊铺。设专人随时检查摊铺是否均匀，厚度是否一致，对不均匀处及时处理，保证掺灰的剂量和均匀性。拌和：对原地面以下回填的灰土及换填地段灰土采用取土场集中拌和法，一般路基填筑均采用路拌法施工或备土闷灰和路拌二次掺土的办法施工。a. 路拌法施工：人工布格摊铺石灰均匀后，采用路拌机与铧犁交替拌和的方式拌和。第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留1-2cm），待第二遍拌和时下齿至下面层1-2cm处进行拌和，拌和遍数以满足灰土均匀为止。不得有会团、灰条及素土夹层。b.挖机集中拌和：灰土集中拌和在取土场上进行。根据要拌和方量、石灰掺入剂量计算出石灰总量，将总的石灰量采用人工配合装载机摊铺在需拌和的土堆上，不均匀处人工进行处理。采用挖掘机连土带石灰一起开挖并堆放在一侧，形成大堆料，采用同样的方法翻拌2-3遍。灰土即基本均匀，再进行回填、整平等工序施工，回填时视情况，进一步完善拌和，局部人工处理。填土含水量调整：确保所有路基填料在碾压前均能满足碾压时要求的含水量是路基质量控制的关键环节。应严格控制填料的含水量，含水量应控制在最佳含水量或比最佳含水量略高12%。当路基填料需进行含水量调整时，按以下方法进行：a.当含水量过大时，气温较高季节内采用铧犁翻晒，旋耕机进行拌和粉碎，直至颗粒含水量满足要求为止。根据类似施工经验，每增翻旋一遍可降低含水量0.5-1.0%。雨季或低温季节内，采用掺灰处理降低含水量至要求。b.对于含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料碾压结束前含水量满足要求。c.含水量过小的填料采用洒水车进行洒水补充，然后拌和均匀，及时碾压。稳压整形：路基填料在适合碾压的含水量范围时采用振动压路机，以5-7km/h的速度静压1遍，同时采用平地机整形至要求的纵、横坡度。为便于排水，按要求设置横坡。碾压：采用振动压路机振压2-3遍，振动压路机碾压时应保证套1/3承重轮；三轮压路机碾压4-6遍，三轮压路机碾压时应保证套1/2后轮，控制时速2-4km/h。对于路基两侧为确保边缘压实，碾压时比相邻路段增加2-3遍，最终碾压遍数以满足不同层位要求的压实度为准，压路机碾压操作严格按压实规范要求进行。机械碾压不到的部位用人工进行夯实或手扶振动夯压坚实、平整。检测：对碾压结束的施工路段，及时严格按照设计文件、公路路基路面现场测试规程(JTJ 059-95)、公路工程质量检验评定标准(JTJ 071-98)。自检必需全面、数据真实可靠，具有可追朔性；检测频率必满足规范要求。每层路基报验前必用石灰线打出“三线”，即中线、边线，外观平整密实、无松散、无弹簧、无明显轮迹，自检资料整理全面、规范。自检、复检、报检。压实度、灰剂量、平整度等报检合格后，方可进行下道工序的施工。如不合格，及时采用相应的措施和方法进行处理使之达到要求。（4）施工注意事项河塘清淤必将淤泥清运出路基外，直至硬土层。路基施工必需水平分层填筑，每层的最大松铺厚度不超过25cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。路基排水施工中路基横坡控制为2%4%。路基施工中严格控制上土厚度、灰剂量、碾压前的含水量；上料必打格布土、布灰。河塘回填、结构物台背回填、地面横坡陡于15和边坡必须按1：1.5坡度挖成台阶，每层阶梯高不大于50cm，宽75cm，向内倾坡度3%。填筑应由最低一层台阶填起，分层填筑并用小型机具分层夯实。分段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2。四、构造物台背回填构造物台背回填质量的控制在整个工程中特别重要。回填要保持和路堤同步进行，尽早结束回填可以减少路基施工后的不均匀沉降。桥头段地基处理设计采用200cm碎石，其上铺聚丙烯土工格栅，摊铺搭接宽度为50cm。回填6%灰土至路床底。桥头处理位置为桥台后30m。构造物台背回填土必须分层填筑，两边对称进行，每层松铺厚度不得大于15cm，并在结构物两侧作好标记。顺路基方向形成3%纵坡，以利排水，保证回填施工质量。尽量采用重型压路机碾压，在边角处、靠近台柱周围和锥坡施工时，采用小型手扶式振动压路机或振动夯分层夯实。涵顶50cm以内填土采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度。回填范围内的密实度必须达到95%。及时进行压实度检测，经监理工程师认可后方可施工下一层。五、粉喷桩施工1、施工前的准备工作（1）清表、平整场地。根据设计要求，先清理平整场地至粉喷桩施工高程处，清除施工区域内空中、地面、地下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），场地低洼时应回填素土（包括河塘），压实度达到85%。表层铺筑2%水泥土形成工作平台。（2）布设桩位。依据设计图纸及有关要求绘制桩位点状网格图报监理工程师批准，经监理工程师同意后依据布桩图及路线中桩、控制桩，现场用钢卷尺定出每一根桩的桩位，打入竹片桩标定位置，（桩位误差不得超过5cm，桩间距误差不得超过10cm）。（3）如遇灌注桩时，在灌注桩两侧布设桩位应预留钻孔灌注桩施工位置，预留净距不小于140cm。（4）机械设备安装调试。粉喷桩施工机械配套发电机功率为75KW-120KW，每台桩机配备储灰罐2个，空压机1台，储气罐1个，电脑喷粉记录仪1台，电焊机1台。 （5）原材料检验及室内配合比试验。施工用水泥为425#普通硅酸盐水泥，进场后先进行物理力学性能检验，合格后现场取原状土进行室内配合比设计，确定施工配合比。（6）编制实施阶段施工组织设计，采取安全措施，编写安全操作条例，经审批后方可施工。（7）正式施工前进行成桩工艺试验，桩数约5根。所有段落及每台桩机正式施工前必须进行试打（不少于2根）。通过试打，在确保满足设计要求的前提下，确定相应的工艺、技术参数，主要有：a. 满足设计要求的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷粉压力、单位时间喷入量。b. 掌握下钻和提升的阻力情况，并据此选择合理的技术措施以解决试桩过程中遇到的各种问题。(8) 将成桩试验的结果整理成试桩报告，经驻地监理工程师审批后方可正式施工。2、施工工艺流程（1）清表、原地面整平、桩位放样。（2）桩机就位，校正桩架垂直度1.5%；丈量钻杆长度，使之满足设计要求并保证3m左右的预留长度。（3）水泥加入灰罐，应防止水泥块或其他块状物体进入灰罐。（4）关闭粉喷桩机灰路阀门，打开气路阀门。（5）开动钻机，揿下电脑喷粉记录仪按钮开始记录，启动空压机并缓慢打开气路调压阀，对钻机供气。（6）观察压力表读数，随钻杆下钻压力增大而调节压差，使后阀较前阀大0.020.05MPa压差。（7）钻头钻到持力层后，停钻，通知送灰人员送灰，空钻1分钟，待水泥灰送到桩底部后反转提升（或直接提钻，待水泥灰送达钻头处后再往下打至桩底部）。视地质或其他情况调整转速，喷灰成桩，钻头提至地面下0.5米时停止供灰。（8）关闭送灰阀，打开供气阀，钻机正转下钻复搅。（9）提升至停灰面顶旋转1分钟，将钻头提离地面0.2m。（10）打开阀门，减压放气。（11）钻机移位，进行下一根桩施工。（12）施工完毕，整平场地，测量标高，整理施工记录。3、施工控制要点（1）边坡附近施工时应注意施工对边坡的影响。（2）水泥用量的误差不得大于1%，桩长误差不得大于5cm。（3）为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架的对地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%。（4）施工中各项技术数据（如施工时间、搅拌机下沉或提升的时间、钻进/提升速度、管道压力、水泥用量、复搅深度、电流值变化等）有专人记录，时间误差不得大于5秒。（5）严格控制水泥材料的质量，不符合要求的禁止使用。定期对现场存放的水泥进行检查，发现有结块、变质等问题的将停止使用。（6）若发生“空洞”情况的，立即用素土回填“空洞”，重新下钻喷粉进行接桩处理，重叠长度不小于1米，直到成桩为止。 （7）施工中如发生意外情况造成断桩，在12小时内进行补打，补打重叠长度不小于1米。（8）喷粉必须均匀。4 、其它（1）粉喷桩在施工过程中，应随时检测控制，详细记录，如有异常及时上报。（2）搅拌过程中如发生意外事故（如停电、灰管堵塞等）影响桩身，必须在12小时内补救，重新进行喷灰及复搅，喷灰及复搅搭接长度不小于1米。（3）若发生“空洞”情况的，立即用素土回填“空洞”，重新下钻喷浆进行接桩处理，重叠长度不小于1米，直到成桩为止。（4）采用先进的技术作为质量控制的重要手段，本工程采用配备了电子计量装置（电脑喷粉记录仪）的粉喷桩机来进行质量控制，操作人员在施工中可根据电脑计录仪显示的数据对施工过程进行实时监控。通过电脑记录仪可观察到钻头所处深度位置、喷粉速度与钻杆提升速度之间的关系等，以此判断喷粉量是否满足设计要求、喷粉是否均匀、是否存在断粉等，发现问题可立即采取措施，确保满足设计及规范要求。原始记录中的关键数据采用电脑打印，确保了资料的真实性。现场检测随时抽查每罐水泥量及桩长，停灰面高程，确保每根桩的水泥用量。（5）做好施工原始资料的收集整理（6）每台机组配记录员两名，负责记录各项技术指标。（7）每天汇总施工记录，保证资料及时准确。（8）桩位放样由测量员负责，质检组复核，并报监理组检测。六、路面12%工程（一）施工准备：1、测量放样：在12%石灰土底基层施工前，首先在现场对导线、中线、水准点复测，增设导线点和水准点。精心测量，满足施工测量的精度要求。对中线高程、横断面进行复测，在施工前均放出中桩、边桩线，划出底基层坡脚线，便于施工。2、材料：石灰：测定活性钙、镁含量，符合III级以上石灰各项技术指标的要求，并尽量缩短石灰的存放时间。石灰应在使用前710天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能成团，消石灰应过孔径10mm的筛孔，并尽快使用。土：其塑性指数为1218的粘性土，土粒小于15mm，有机含量小于10。水：采用洁净、不含有害物质的干净水源。3、试验：12%石灰土底基层施工前，原材料须自检和抽检合格后方可进场并分类堆放，妥善保管，防止雨淋失效。按配合比设计做出来的试件，放在相对湿度为95%，温度为201的条件下养生6天，浸水1天，12%灰土 7天无侧限抗压强度大于0.8Mpa，压实度大于95%，根据试验情况，我公司将做出几组混和料配合比方案，进行分析比较，确定其最佳含水量和最大干密度，并报监理工程师批准，确定最终配合比。4、试验路段为了确保路面底基层的施工质量，在监理工程师批准的路段选取不少于100m作试铺段，检验所采用的施工设备的性能指标，通过试验路段确定用于施工的材料质量，混合料的松铺压实系数混合料合适的拌和机械、拌和方法、投料时间、混合料的均匀性、压实遍数及压实程序的标准施工工艺。经监理工程师检验合格，批准后方可进行正式施工。（二）、12%灰土底基层施工1、首先对路基进行检查，路基检查通常采用重型压路机低速强振碾压检测和弯沉测试，对于松软和弹簧地段及弯沉超标地段重新处理，直至合格。2、清理路基表面的杂物并润湿路基表面。3、对路基进行复压。4、用路拌法施工，首先运送石灰土至现场，按计量值堆放后，用平地机摊铺，再用轻型光轮压路机碾压12遍。5、送石灰至现场，按计量值堆放后，人工均匀洒灰。6、用稳定土拌和机拌和，先干拌一遍，然后湿拌23遍，拌和深度至层底，略破坏下承层1-2cm，并检测含水量及灰剂量。7、用平地机初平，然后用振动压路机初压，再用平地机精平，配合人工找平（注意高程的控制，精平时要精确做点）；路拱横坡保持与路面一致。8、用振动压路机碾压46遍，振动压路机碾压时应保证套1/3承重轮；三轮压路机碾压4-6遍，三轮压路机碾压时应保证套1/2后轮。控制时速2-4km/h。对于路基两侧为确保边缘压实，碾压时比相邻路段增加2-3遍。压实度达到95%以上。碾压原则，先慢后快；先轻后重；严禁薄层贴补；从低处向高处，正常断面由路肩向中分带，超高段由中分带向路肩处碾压。9、采用洒水养生，始终保持底基层表面的湿润。在养生期内封闭交通，保养时间不得少于7天。10、试验：在施工现场，对施工的石灰土按施工段进行取样，及时进行含水量、灰剂量和无侧限抗压强度试验。在已完成的底基层上每200m每车道取样2次，进行压实度试验，并检查其它项目。（三）石灰土底基层施工注意点1、在取土场采用挖掘机进行拌制，待石灰土闷料三天后再运至现场。在土场注意石灰土灰剂量的测定，在现场根据实际情况补足灰剂量。2、碾压以CA25震动压路机及18吨以上的静压三轮压路机为主。采用推土机配合PY160B平地机进行整平。3、压实度要求大于95%。4、在施工现场条件具备的情况下，开辟尽可能多的工作面，保证施工进度，提高底基层压实度。5、在路基交验合格后就着手安排底基层的施工，完善临时排水设施防止排水沟淤积和路基冲刷。6、如因下雨或因故中断施工时必须将施工层表面修理平整并压实。7、底基层施工控制含水量在最佳压实含水量2%之内，当混合料的实际含水量达不到上述范围时，将均匀加水或将土摊开晾晒，使其达到上述要求后方可压实。为了确保边缘的压实度和与基层的搭接长度，施工时要注意路基边缘不得漏压，比路基中部多碾压2遍，段落接头压路机要压过接头不少于2m。8、运送石灰至现场，按计量值堆放后，人工洒灰均匀。（四）、12%灰土底基层施工要点：施工前要对材料进行试验，完全符合要求的材料才能使用。石灰要充分消解，防止粉尘飞扬，污染环境。施工中要严格控制各种材料配合比，各种材料用量不能超过设计规定的范围。拌和要充分均匀，混合料色泽要一致。混合料施工时的含水量稍大于重型击实试验确定的最佳含水量，并增加水化作用所需的水，并注意混合料的含水量。碾压时的含水量控制在最佳含水量，压实度大于95。当天拌好的混合料须及时碾压成型。施工时注意天气变化，雨季不施工。灰土铺筑完毕后，进行交通管制，洒水养生。七、桥梁工程施工：本标段共有桥梁2座。1、施工准备：（1）材料材料人员会同技术人员、试验人员一起落实货源，做好各种原材料检测和试验，并报监理工程师，得到工程师认可后组织进场，确保进场材料的数量和质量，保证开工前先期材料全部到位。（2）技术准备 熟悉图纸，做好技术交底 项目总工牵头，组织项目经理部专业工程师和施工队技术人员、施工队班（组）长一起熟悉施工图纸，领会设计意图，掌握施工要点，逐级做好技术交底。 编制细则 按施工图纸及技术规范的要求，项目经理部制定实施性施工组织设计，对关键工序、特殊过程制定详细的施工细则和作业指导书。 测量放样项目部测量工程师组织施工测量技术人员对业主交付的导线点和水准点进行全面验证复测，并根据施工需要加密，在联测精度符合要求的情况下，导线点用骑马桩保护，后进行现场桩位的细部放样。 材料及半成品的试验 根据结构施工的要求，按标准组建工地试验室。对进场的水泥、砂、石、钢筋等原材料和半成品逐一自检。参照以往的砼配比经验，结合现场材料试验的数据，设计各结构砼的不同配比。 开工报告的准备 进场后立即与业主和监理工程师取得联系，结合工程实际情况和合同文件的要求，准时提交开工报告，确保一次通过。 进场场地、便道、设备运输的准备在接到开工通知后，由项目经理部和各桥梁队派人先进场了解各桥址的具体情况，同时制订详细进行场方案，进设备、材料，修便道、架设便桥，为生产设备进场作好充分的准备。 3、钻孔灌注桩施工 (1)桩位放样 根据导线、水准控制点，用全站仪对桥梁各桩进行放样，陆上桩位加骑马桩保护，水中桩位在钻孔平台上用十字交叉法标注。 (2)护筒埋设 陆地和水中钻孔均设计用钢护筒护壁。陆上护筒埋设：采用人工开挖土方，埋设钢护筒。钢护筒直径大于设计桩径20cm-40cm，壁厚6mm，长度不少于2m，入土深2m左右，顶端（槽口）高出地下水位1.5-2.0m并高出原地面30cm，以防雨水倒灌。护筒就位后，四周素土回填、夯实，避免反穿孔，再用全站仪复核护筒的偏位，并校准护筒至允许偏差范围。水上护筒埋设：护筒入土应不少于2m，其上口应高出测量水位1.5m左右。护筒分节制作，分节拼装，22.5m一节，壁厚8mm，埋设护筒用3T振拨锤振动下沉，下沉