汽车运用工程知识点1.doc

汽 车 运 用 工 程 知 识 点1-汽车使用条件及性能指标1. 汽车使用条件：是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。主要包括气候条件，道路条件，运输条件和安全运行条件等。这些外界条件随时间和空间而变化，并影响汽车使用效果。2. 气候条件：环境温度对汽车，特别是对发动机的热工况影响很大。在寒冷地区，发动机起动困难，运行油耗增加，机件磨损量增大；风窗玻璃容易结霜，结冰；冰雪道路易发生交通事故。在炎热地区，发动机容易过热，工作效率低，燃料消耗增加。在高原地区，空气稀薄，大气压力低，水的沸点下降，且昼夜温差大，由此使发动机的混合气过浓，真空点火提前调节失效，冷却水易沸腾，气压制动系统气压不足，使驾驶员体力下降。3.道路条件：是指道路状况决定的，并影响汽车运用的因素。汽车结构，汽车运行工况，汽车技术状况都与汽车运行的道路条件密切相关。汽车运行对道路的要求是：在充分发挥汽车速度特性的情况下，保证车辆安全行驶；满足该地区对此道路所要求的最大通行能力；车辆通过方便，乘客有舒适感；车辆通过此道路的运行材料消耗量最低，零件损坏最小。道路条件对汽车运行速度，行驶平顺性及装载质量利用程度的主要影响来自道路等级和道路养护水平。4.汽车高速公路使用条件：高速运输的最显著特点就是运输车辆的持续高速运行。高速运输对汽车的动力性，制动性，操纵稳定性，加速性，舒适性的要求更加严格。（1）高速公路行驶的安全条件：为避免追尾事故，汽车之间应保持一定的间距。当车速为100/h时，行车间距应为100m；当车速为70/h时，行车间距应为70m。在潮湿路面上行驶时，应保持上述间距的2倍以上。当有风，雨，雾或路面积雪，结冰时，应以更低的速度行驶，以保证安全。（2）中国道路交通安全法规定：最低车速不得低于70/h，最高车速不得超过120/h。有的高速公路或路段最高车速限制为100/h， 80/h， 60/h。（3）高速公路行驶应注意的安全事项：.严格遵守交通法规，按规定速度行驶。在进入高速公路行驶之前，应对汽车的燃料，润滑油，冷却液，转向器，制动器，灯光，轮胎等部位及汽车的装载和固定情况进行仔细检查，使车况处于最佳状态。进入高速公路后，应保持车速在50/h以上。进入主车道之前，应在不妨碍其他车辆行驶的情况下在加速道提高车速，驶入主车道。正常情况下汽车应在主车道上行驶，只有前方有障碍物或要超越前车时，方可变换到超车道上行驶；通过障碍物或超越前车后，应驶回主道。不得长时间压线行驶。前排驾乘人员应佩带安全带。客车中乘客不得站立，货车车箱不得载人。在高速公路上行驶，不允许随意停车。当车辆发生故障需要停车时不得采取紧急制动，应先打右转向灯，将车停于紧急停车带或右侧路肩。同时打开危险报紧灯，并在100m以外设置故障警告标志。停车后无关人员应尽快撤离到护栏以侧，不得随意拦截车辆，应利用路边紧急电话或其他恿信工具通知有关管理机构。当交通受阻时，要按顺序停车等待。不得拥挤或驶上路肩。在高速公路上行驶的汽车不许调头，倒车和穿越中央分隔带，不许进行试车或在匝道上超车，停车。当遇有大风，雨，雾，路面积雪，结冰时，要注意临时交通标志或可变交通标志，遵守管理部门采取的限速或其他管制措施。. 高速公路行驶条件下的轮胎使用：在高速公路行驶条件下应选用子午线轮胎，最好选用无内胎。注意花纹，速度级别，磨损，温度标志；注重载重车轮胎的层数和负荷，特别注意轮胎的规定气压。5.运输条件：是由运输对象的特点和要求所决定的，指影响车辆使用的各种因素。如货物类别，货运量，货运距离，货物装卸条件，货运类型及组织特点。6.客运的基本要求：客运分为市内客运和公路客运二类。市区客运采用车厢式多站位车，座位与站立位置为2:1，通道窄，车门多，车厢地板低。有的还设有供残疾人轮椅上下的升降机构。市区行驶的公共汽车为适应乘客高峰满载的需要，应有较高的动力性，操控方便。城间客运（公路客运），要求有较高的行驶速度和乘座舒适性。通常座位大舒适，椅背倾斜可调，车门少，行李舱空间大，其他辅助设施齐全。有的还配备卫生间，微型酒吧等。7. 汽车运用水平：主要包括驾驶员的驾驶操作水平，汽车运输组织管理水平，汽车保管理水平，汽车维修水平，汽车运行材料供应水平。 运输组织管理水平越高，载质量利用系数和里程利用率越高。 汽车驾驶操作水平明显影响汽车零件磨损，燃料经济性和污染物排放。熟练驾驶员不仅能保证行车安全，而且能提高汽车行驶技术速度15-20，延长汽车大修里程40-50，节约燃料20-30。 高水平的汽车维修标志是：汽车完好率达90-93，总大修间隔里程提高20-25，配件消耗减少15-20，燃料，润滑油消耗减少20-30。8. 汽车运行技术条件：(1).机动车运行安全技术条件：为保证车辆安全行驶，运行可靠，必须符合机动车运行安全技术条件（GB7258-1997）规定的技术条件。 车辆外观整洁，装备可靠，紧固可靠，各部件完好，并具有正常技术性能。 发动机动力性能良好，运行平稳，无异响，无漏水，漏电，漏气，漏油现象。 底盘各总成连接牢固，无过热，无异响，性能良好，轮胎气压正常，拖挂连接可靠，防护装备齐全，可靠。 转向可靠，轻便灵活，性能良好，各连接处牢固，无松旷。 制动性能符合规定，挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自动制动，且牵引车的制动仍然有效。 客车车箱，货车驾驶室内应不进尘土，不漏雨，挡风玻璃视线清晰；客车座椅齐全，整洁牢固；货车车厢无漏洞，栏板牢固可靠。 车辆噪声及废气排放符合规定。 灯光，信号，仪表和其他电气设备齐全工作可靠。（2）汽车危险货物运输规则：车辆运载具有易燃，易爆，有毒，放射性等危险货物时，必须符合汽车危险货物运输规则的规定。主要技术条件： 车辆的车箱，底板平坦良好，栏板牢固，衬垫不得使用松软易燃材料。 车辆左前方应悬挂黄底黑字的“危险品”标志。 根据危险货物的性质，应配备相应的消防器材。 车辆行驶和停车必须严格遵守交通、消防、治安等法规要求。 必须指派熟悉车内危险物性质的人员担任押运人员，严禁搭乘无关人员。 车辆总质量超过桥梁、渡船标定承载质量时，或车辆装载超高、超宽、超长时，均应采取安全有效措施，报请当地变通、公安主管部门批准。未经允许，不得冒险通过。（3）特种货物运输运行技术条件车辆装载散装、粉尘、污秽货物时，应使用密闭车箱或加盖篷布，以免洒漏，污染环境。（4）特殊条件下车辆运行技术条件车辆在等外道路、危险渡口和桥梁上通过时，或在遇有临时开沟、改线水 、冰坎、翻浆等情况时，必须采取有效的技术措施，以保障行车安全。9. 汽车使用性能：在一定的使用条作下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用率和方便性的结构特征。10. 汽车使用性能的主要指标：（1）容载量：汽车容载量就是汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。（2）汽车质量利用：汽车整备质量与装载质量的关系。 通常将质量利用系数或整备质量利用系数作为指标来评价汽车质量利用的优劣。计算： 质量利用系数汽车装载质量汽车总质量（3）使用方便性：表征汽车在运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性。操纵轻便性主要指操纵力，操纵次数，驾驶员座位参数，驾驶员视野参数；乘客上下车方便性；装卸货物方便性；紧凑性是汽车长度利用系数，汽车外形面积利用系数及比容载量面积和体积；乘坐舒适性；最大续驶里程指油箱容量 ；车辆机动性是车辆在最小面积内转向和转弯的能力。 4-汽车行驶安全性11.主动安全性-车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。 主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作位置的状况(座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等)。12.被动安全性一发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。分为内部被动安全性(减轻车内乘员受伤和货物受损)和外部被动安全性(减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害)。13. 道路交通事故-汽车在行驶和停放过程中，发生碰撞.辗压，刮擦，翻车，坠车，失火，爆炸等现象造成人员伤亡，车辆，物资损坏的事件。14.影响道路交通安全的主要因素：（1）.人驾驶行车过程中接受外界信息的反应特性，驾驶员生理，心理和操作特性。（2）.车汽车结构，性能及技术状况。（3）.路-道路几何线型路面，道路设施及道路条件变化对事故的影响。（4）.环境对人和道路的影响，以及对汽车性能的影响。15.减速制动过程：（1）反应时间：即从驾驶员识别障碍到把脚移至制动踏板上的时间，约0.3-1.0秒。 （2）操纵力增长时间; 踏板力由零上升到最大值所需要的时间，0.04秒。（3）协调时间：即消除制动摩擦片与制动鼓（盘）间隙时间，0.2秒。（4）.减速度增长时间：即减速度由零增长到最大值。由汽车的行驶速度和路面附着力所决定。16.绝对安全间距离：保持在前车突然停车时，保证后车不致发生碰撞事故的距离。17.相对安全的距离，前后相邻两车以同样的减速度制动时，后车间距可以缩短，但保证不致碰撞前车。一般驾驶员反应时间与制动器协调时间间隔取2秒为宜。计算：相对安全的距离（时速m36000 ）= m /S218. 制动稳定性：是我们要求的一个重要方面，即不仅要求减速快，还要求车辆保持稳定。即不失去可操控性（如转向等）。19. 制动防抱死的控制过程：是升压保压降压升压.的循环调控过程。液压制动调控频率高（约10-20次/S），气压制动调控频率低（约2-3次/S）。20.汽车制动性试验：在用车的安全路试应进行空载和满载路试，还要进行冷制动和热制动试验。（1）路面和温度要求：应选择水平路面，附着系数不小于0.7，环境温度不低于0-37C;（2）制动试验时车辆不得偏离行驶方向（不偏过8），不得超越宽度为3.5米的车道界限。（3）冷制动试验即制动器温度在0度以上100度以下；热制动试验即通过重复制动（15-20次）来加热制动器，制动循环周期为45-69S，试验其制动性能应保持在冷制动时的80。（4）满载质量超过5吨的客车和超过12吨的货车还应进行下长坡制动试验：即以30公里平均车速，在6左右的坡道上进行下长坡6公里后，然后测定剩余制动性能（应保持冷制动的75）。21.操纵稳定性：指驾驶员以最小的修正而能维持汽车按给定的路线行驶；以及按驾驶员的愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的性能。也指汽车抵抗力图改变其位置或行驶中的外界影响的能力。22. 影响车轮侧移特性相关因素：车轮载荷，轮胎气压，路面附着系数，轮胎规格（接地面积与花纹）。23.转向离心力：车速越高，转向角越大，离心力越大。24. 转向惯性力：车辆转向时，车轮向一侧偏转，而车辆本身的惯性力图使汽车保持原来行驶方向的力惯性力。这种惯性力在汽车转向的同时刹车表现最为严重，极易引起侧滑或翻车。25.过多转向特性：随车速的提高，转向灵敏度随之提高，当达到一定速度时，其灵敏数值可达无穷大。这时只要极微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度，汽车失去稳定性。因此具有过多转向特性的车辆是不稳定的，不安全的。26.不足转向特性：一般汽车应具有适度的不足转向特性。具有不足转向特性的汽车对驾驶员操纵的反应灵敏程度低于中性转向和过多转向特性，载荷变化引起质心位置的改变时，会影响到转向特性。质心后移，使不足转向特性量下降，严重时会导致具有过多转向特性。27.作用于转向轮上的稳定力矩：主销后倾产生一个车轮向前滚动的稳定力矩。主销内倾和弹性轮胎同样具有回正力矩的作用。如一台汽车直线行驶时，转向轮因路况变化偶然发生摆动，但汽车在左右车轮上的回正力矩将使车轮回到直线行驶位置。28.汽车内部被动安全性：包括安全车身，限制乘员移位和消除部件致伤因素三方面。 （1）安全车身是轿车在发生碰撞时，前部出现特别大的减速度，而向后逐渐降低。为降低迎面碰撞时减速度，必须在轿车前部做成折叠区（溃缩区）撞车时可以提供400到700 的变形行程。即用前部的折叠区变形来吸收撞车时的动能。后部折叠区约为300-500。后备胎有助于减小冲击速度，而油箱位置则必须避开折叠区。行李箱盖不能穿过后窗而撞入车内。侧面碰撞时允许变形量很小，吸能区远小于前后部，因此对车内乘员危险性很高。翻车时应保证车门不能自开。活顶小车应有翻车保护杆。（2）限制乘员位移的措施有安全带和安全气囊 。（3）消除乘员空间区致伤部件。如针对仪表下安装膝部缓冲垫；转向 采用弹性波文结构；档风玻璃采用夹层玻璃或钢化。29.轿车外部被动安全性：设计合理的保险杠不仅考虑到车内部安全性，而且也要顾及外部被动安全性。要求一切在公路上行驶的车辆均应装有保险杠，并适当软化，没有突出的尖角等，且高度应在330-350。机罩应半径大，高度低；挡风玻璃倾角应小，雨刷在停止状态应位于发动机罩下。30.载货汽车的外部被动安全性：货车与轿车碰撞时，由于两者尺寸.坚固度.高度的差异很大，轿车常被“楔入”货车下面，轿车前面折叠区不能发挥作用，导致乘员伤害。且货车后部一 不装保险杠，跟随行驶的轿车在事故中楔入尾部的可能性很大。因此对尾部离地高度在0.7米以上的货车要求安装保险杠，其离地高度应为0.380.56米。货车与行人碰撞造成的伤亡比轿车严重得多。无论是长头或平头货车，都与轿车碰撞行人不同，没有行人在机罩上翻转过程，而是在极短时间使行人被加速到货车速度，极易造成伤亡。驾驶室上突出的后视镜，踏脚板，保险杠也易使行人头部，骨盆和大腿受伤。5汽车公害31.汽车公害主要包括有害气体排放对大气的污染；噪声对环境的污染；汽车电器设备对无线电及电视广播等的电波干扰三个方面。32.排气中有害物：主要是一氧化碳（co）；碳氢化合物（Hc）；氮氧化物（Nox）。33.我国汽车噪声标准（2005年）：小轿车74分贝（dB）；公共汽车（11吨以下）为80dB；货车（8吨以下）为84dB，（35吨以下）为83dB； 34影响车外噪声的使用因素有：（1）发动机转速：转速升高，整车噪声上升。（2）汽车行驶速度：汽车行驶速度每增加一倍，噪声上升9-12 dB。（3）汽车加速：匀速与加速相比，加速噪声大。（4）变速器档位：汽车在一定的行驶条件下，变速器档位越低，发动机转速较高，则汽车噪声较大。（5）载重量：载重量对汽车噪声的影响较小。如东风1090型货车在各种匀速行驶噪声，重车比空车高2-3 dB。这主要是载重量增加使轮胎噪声增大。（6）技术状况：汽车随总行驶里程的增加，使各总成机械技术状况下降，在不同程度上会出现振动，异响，增加汽车噪声。其中主要噪声是发动机排气噪声和冷却系风扇噪声。35. 发动机噪声：主要包括燃烧噪声，机械噪声，进气噪声，排气噪声，风扇噪声。36. 燃烧噪声：指气缸内燃料燃烧产生的噪声。因气体压力急剧上升的气体冲击声。汽油机的燃烧噪声不占主要地位，而柴油机燃烧噪声却占主要成份。37. 风扇噪声：由旋转噪声和涡流声构成。同时还有因机械振动引起的噪声。旋转噪声是风扇旋转的叶片周期性地切割空气引起空气压力波动而激发的噪声。它与叶片个数和风扇转速有关；涡流声是由风扇旋转时叶片周围产生的涡流而造成的。它的频率取决于叶片与气体的相对速度。使用不对称叶片或铸铝叶片尼龙叶片可降低噪声。另外使用液力偶合器或水温感应电动风扇等，都可降低风扇噪声。38.轮胎噪声；主要是由轮胎引起的车内噪声和车外噪声。车内噪声是轮胎激振车体传到车内的噪声；车外噪声是由于轮胎与路面相 作用而直接发出的噪声。主要包括轮胎花纹噪声，道路噪声，弹性振动噪声，以及轮胎旋转搅动空气引起的噪声。此外汽车急转弯，急起步和涉水时产的轮胎噪声。2汽车使用经济性39. 汽车使用经济性：指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种性能。是评价汽车经济性的综合性指标。40. 汽车燃油经济性的评价指标：采用燃油消耗量（升/100 km ）与有效载荷（吨）之间的关系曲线来评价在不同道路条件下汽车燃料经济性，称之为燃料运行消耗特性。41.百公里油耗计算： L/100km实际耗油量行驶里程10042.吨公里油耗和费用计算： 吨公里油耗实际耗油量（货运里程运输量吨） 吨公里油费吨公里油耗量油价43.提高汽车燃油经济性的结构性措施： （1）.提高发动机压缩比；（2）.改善进，排气系统，提高充气效率，减少排气阻力；（3）.选择合理的配气相位；（4）.采用稀混合气燃烧；（5）.减少强制怠速油耗；（6）.采用闭缸技术；（7）.汽车轻量化；减少滚动阻力；（8）.减少滚动阻力；如选用子午线轮胎等。（9）.减小空气阻力；如对货车导流装置等。（10）.选择最佳传动比。在同样的道路和车速条件下，虽然发动机输出功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷越低，有效比油耗越高；而使用高档时情况则相反。所以，一般尽可能选用高档行驶。44. 汽车驾驶技术和维护对油耗的影响：在相同使用条件下，汽车技术状况和驾驶员操作水平不同，汽车百公里油耗相差很大。（1）. 发动机的起动升温操作要正确，低温严禁加大油门。（2）. 汽车起步与加速：试验证明，发动机水温上升至40度时起步节油效果好。冬季起步后应低速行驶，当发动机水温上升至8090度时，方可加速行驶。（3）. 档位的选择与变档：在良好道路上，一般尽可能选用高档行驶。（4）. 汽车行驶速度：国产货车应控制技术经济车速在6575公里较节油。轿车经济车速稍高。（5）.离合器的正确运用：有同步器的变速器一脚离合器换档节省时间，减少油料消耗。（6）.加速踏板的正确运用：行驶中加速踏板应柔和控制，避免轰空油门。试验证明某中型车一次空油门，消耗汽油35毫升。（7）.行车温度控制：水温正常应控制在8090度，过高，过低都增加油耗。试验证明；水温降至80C时，油耗增加2.5；水温降至75C时，油耗增加35；水温降至65C时，油耗增加15。发动机机油温度以75 C为宜；差速器，变速器齿轮油应不低于50 C。（8）.合理利用滑行：有减速滑行和加速滑行，当预见前方将遇到应减速通过的障碍时，就预见性的将变速器置于空档，使车辆以较低速度通过障碍；加速滑行是在良好道路和良好视线条件下，通过加速使汽车达到较高速度时，然后将其置于空档滑行。这种加速提高了发动机的负荷率，降低了单位功的消耗，比等速行驶省油。（9）.保持汽车底盘技术状况良好，尤其是各部滚动轴承的润滑与调整，也是降低油耗的一个重要方面。45.正确选择适当粘度的润滑油：粘度太大，流动性不好，起动时输送慢，流量小，但阻力大，使起动困难，且刚起动时易出现干磨擦和半干磨擦，增加磨损；粘度太小，油膜易被破坏。在高温时磨擦表面不易形成足够厚度的油膜，会增加磨损。在保证发动机良好润滑的前提下，应选粘度较低的机油，只有大负荷，环境污染严重或发动机己磨损严重时，才选粘度稍大的机油。同时要熟悉各类机油的规格性能，又要熟悉发动机的结构，强化程度，使用条件，制造年代才能正确选用。46.单级和多级机油：单级机油是指只有一个粘度等级的机油。如30号，40号。 多级机油是指有两个以上粘度等级的机油，也称冬夏通用机油。如5W/30，10W/30。5W指低温粘度。/30指高温粘度。47. 发动机润滑油的更换：发动机机油更换一般根据行驶里程定期更换，也可根据发动机机油使用性能按质更换。据统计，国内外发动机机油更换里程5000-8000km(或半年)，以7500居多。48.汽车齿轮油的合理使用：一齿轮油工作温度一般为10-80，二齿轮油承受很高的压力作用。齿轮在传动时，齿之间啮合部分的单位压力很高，而双曲线齿轮单位压力更高。此外，由于齿轮油在速度变化大、回转次数多的条件下工作，因而齿轮油易于由齿间的间隙中被挤出，产生半液体摩擦。因此对油膜强度要求更高。49. 汽车齿轮油的合理选用：中等速度和负荷比较苛刻的齿轮或螺旋齿轮选用普通车辆齿轮油，如CA1091等车型的变速器和转向器选用普通车辆齿轮油；低速大转矩或高速低转矩下工作的齿轮及使用条件不太苛刻的准双曲线齿轮GL-4级，如BJ2022、EQl090E、EQ2090等车的变速器；高速冲击负荷、高速低转矩和低速高转矩下工作的齿轮及使用条件缓和或苛刻的准双曲线齿轮选用GL-5级，如捷达、红旗、奥迪、夏利、上海桑塔纳、北京切诺基等车的变速器和主减速器。某些重型工程车辆主减速器的齿轮为双曲线齿轮，齿面压力大，也应选用双曲线齿轮油。50.齿轮油的更换：对车辆齿轮油的更换通常采用定期更换。_般国产载货汽车行驶24 000kin、乘用车30 00040 000km更换一次齿轮油。南京依维柯 8140.27S行驶60000-65000km需更换齿轮油。51.汽车润滑脂（黄油）：（1）.钙钠基润滑脂：使用温度在-10-60 ；是一种低档黄油，正处于淘汰中。（2）.钠基润滑脂是以动物脂肪酸钠与皂稠化矿物润滑油制得的耐高温但不耐水的普通润脂。有2号和4号两种稠度的牌号。由于钠皂熔点很高，脂的滴点可达160。耐热性好，在120条件下长时间工作，井有较好的承压抗磨性，可适应大的负荷；但钠皂遇水容易乳化变质，不适用于潮湿和与水接触的部件使用。（3）.钙钠基润滑脂是一种钙钠混合皂基润滑脂，有1号和2号两个牌号。最高使用温度分为80 和120，其耐热性和耐水性介于钙基和钠基润滑脂之间，但不适合于低温下使用。（4）.复合钙钠基润滑脂是一种钙钠混合皂基润滑脂，有1.2.3.4.共4个牌号，具有良好的机械安定性和胶体安定性，适用于汽车轮毂轴承和水泵轴承润滑。（5）.复合锂基润滑脂是由脂肪酸锂基皂稠化润滑油制成。具有良好的机械安定性和胶体安定性，抗水性，防锈性，氧化安全性和高低温性能。适合-20-120范围使用，是一种长寿命通用黄油。（6）. 通用锂基润滑脂：是由天然脂肪酸锂基皂稠化低凝点润滑油，并加抗氧化，防锈蚀剂制成。具有良好的机械安定性和胶体安定性，抗水性，防锈性，氧化安全性和高低温性能。对汽车轮毂，底盘等通用。在我国平原，山区通用。（7）. 极压锂基润滑脂：具有较高的极压抗磨性，适用于-20-120范围高负荷轴承。有0号，1号，2号共三个牌号。 （8）.石墨钙基润滑脂：是由植物油钙基皂化68号机械油中加入10的石墨上。具有良好的抗水性和抗碾压性能。适用于重负荷，低转速委粗糙的机械润滑。如汽车钢板等。52.子午线轮胎与斜交轮胎比较有如下优点：使用寿命长：比斜交轮胎行驶里程提高50-100。滚动阻力小：比斜交轮胎阻力小20-30；降低油耗3-8。附着性能好：因弹性好接地面积大，胎面滑移小。缓冲性能好：因弹性好，可缓冲不平路面冲击，使汽车平顺性改善。负荷能力大：同样帘布层数，子午线轮胎负荷能力为18000N，斜交轮胎为15000N。缺点：子午线轮胎胎壁薄，变形大，胎侧与胎圈受力比斜交轮胎大，易在胎侧过度区及轮辋附近产生裂口；同时由于胎侧变形大，其行驶稳定性差。53. 轮胎的合理使用：合理搭配：应按规定车型配装，根据行驶地区道路条件选择适当的花纹。 翻新轮胎一般都装在后轴上用；前轴装新胎，确保安全。 尽量整车换胎，不单一换新胎。定期作轮胎换位，保证前轴轮胎良好。按规定标准充气：不要随意提高速度或降低气压。试验证明：气压过高过低，使用寿命都缩短。严禁超载：超载过多，帘线的应力加大，材料的疲劳强度下降，产热量大，且轮胎与路面接触面积上的压强增大。引起胎体脱层，胎面和胎侧脱空。当轮胎碰上障碍物时易发生爆胎。合理控制车速：车速高，轮胎的工作温度和胎压升高。我国高速公路事故30-80都是爆胎引起的。注意胎温：汽车行驶时，其轮胎断面产生变形，产生内部摩擦，引起轮胎发热，胎温升高；胎内气体受热，受压膨胀致使胎压升高。当胎温超过95时，就有爆胎危险。当气温过高时，可适当降低行车速度从而降低胎温，可延长轮胎使用寿命。遇轮胎温度过高，应停车阴凉处等待自然降温，不得采用泼冷水或放气降温。保持汽车底盘技术状况良好，也是防止轮胎早期损坏的有效措施。正确驾驶也是防止轮胎早期损坏的重要方面。如急加速，紧急制动，超速急转弯，超速行驶，高速通过障碍物，坏路等都会使轮胎早期损坏。54. 高速公路行车轮胎的使用：高速公路行车最好选用无内胎轮胎。因无内胎被刺穿时，气压降低缓慢，有利于安全。应选用子午线轮胎：子午线轮胎发热低，质量轻，宜于高速，相比节油1-2。高速公路行车应注意轮胎温度，当胎温超过95时，就有爆胎危险。55. 汽车的行驶阻力：主要包括车轮阻力，空气阻力，加速阻力和坡度阻力四个方面。 56. 汽车的加速能力：后备动力越大，加速能力越强，加速越快。第二章 动力性57.汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度58.汽车动力性的评价指标：汽车平均行驶速度是评价汽车动力性的总指标，从这一观点出发，汽车的动力性主要由汽车的最高车速u max 、汽车的加速时间t、汽车的最大爬坡度云imax，三方面的指标来评定。汽车的最高车速是指汽车满载时在水平良好的路面（混凝土或沥青）上所能达到的最高行驶车速。汽车的加速时间汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响，特别是轿车，对加速时间更为重视。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。汽车的最大爬坡度、汽车的上坡能力是用最大爬坡度imax表示的。显然，最大爬坡度是指汽车满载时用变速器最低挡位在良好路面上等速行驶所能克服的最大道路坡度。59.发动机的速度特性 定义： 发动机功率、扭矩、及燃油消耗率和发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机速度曲线。60.发动机性能指标：发动机的性能指标是用来衡量发动机性能好坏的标准。发动机的主要性能指标有：动力性能指标，经济性能指标和排放性能指标。(1) 动力性能指标：动力性能指标指曲轴对外作功能力的指标，包括有效扭矩、有效功率和曲轴转速。(2) 经济性能指标：通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能。燃油消耗率是指单位有效功的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kW有效功率在1小时内所消耗的燃油质量(以g为单位)。(3) 排放性能排放性能指标包括排放烟度、有害气体(CO，HC，NOx)排放量、噪声等。61. 传动系的机械效率 ： 发动机产生的功率Pe，经传动系传至驱动轮的过程中，必须克服传动系各部件中的摩擦，因而消耗一部分功率，这部分损失功率称为传动系的功率损失Pt，Pt由传动系中的部件 变速器、传动轴、万向节、主减速器等的功率损失所组成。其中变速器和主减速器的功率损失所占比重最大。传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。机械损失与啮合齿轮的对数、传递的转矩等因素有关，也受制造和装配质量的影响。液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。液力损失与润滑油的粘度（粘度取决于润滑油的品种和温度）、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关。62. 汽车的行驶阻力： 汽车在水平道路上直线等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。滚动阻力以符号Ff，表示，空气阻力以符号Fw，表示。当汽车在坡道上，直线上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力，称为坡度阻力，以符号Fi表示。汽车直线加速行驶时，还需要克服加速阻力。63. 滚动阻力：滚动阻力Ff是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用力和相应变形所引起能量损失的总称。64. 空气阻力：定义：汽车是在空气介质中行驶的。汽车相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。65. 坡度阻力：当汽车上坡行驶时，重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力。66. 加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力。67. 影响汽车动力性的主要因素： 发动机参数对动力性的影响发动机的最大功率、最大扭矩、和外特性曲线形状对汽车动力性影响最大。设计中发动机最大功率的选择必须保证汽车预期的最高车速。最高车速愈高，要求的发动机功率愈大，其后备功率也大，加速和爬坡能力必较好。但发动机功率过大，也是不合理的，一方面发动机功率过大会导致发动机尺寸、质量及制造成本增大，特别是运行时的燃料经济性显著降低。另一方面，从前面的分析知道，汽车驱动力的提高受到附着条件的限制，所以过分地增大发动机功率也是无益的。通常用发动机比功率(即发动机最大功率与汽车总重力之比)衡量汽车发动机功率匹配。发动机的最大转矩大，在传动系传动比一定时，最大动力因数较大，汽车的加速和上坡能力也强。传动系参数对动力性的影响 传动效率：传动效率越高，传动损失的功率越小，发动机有效功率将更多地转变为驱动力，汽车的动力性越好。主减速器传动比：变速器处于直接挡时，主减速器传动比将直接影响汽车动力性。对于变速器无超速挡的汽车，主减速器传动比将决定汽车最高车速和汽车在良好路面上克服行驶阻力的能力。变速器速比：汽车以最低挡(1挡)行驶时，必须保证具有最大的驱动力，使汽车具有克服最大行驶阻力的能力。如其他条件相同，I挡的传动比直接影响汽车起步加速性能和最大爬坡能力。现代大多数汽车仍然保持变速器的最小传动比为1，一些变速器设有传动比小于1的挡位，称为超速挡，利用超速挡的目的主要是提高汽车行驶在良好道路上的最高车速和高速行驶时的汽车燃料经济性。空气阻力系数对动力性的影响：空气阻力系数CD，迎风面积A及车速决定于汽车空气阻力的大小。空气阻力在汽车低速行驶时，对汽车动力性影响较小；而在汽车高速行驶时，空气阻力和车速平方成正比，因而其在汽车行驶阻力总值中占很大比例，对汽车动力性影响较大。所以改善汽车流线形状，减少空气阻力，对高速行驶汽车提高动力性是非常必要的。汽车质量对动力性的影响:汽车质量对汽车动力性影响很大，因除空气阻力外，其他行驶阻力都与汽车总重力成正比。其他条件相同，动力因数与汽车总重力成反比；因此，随汽车总重力的增加(汽车使用中装载变化很大，常出现这种现象)，其动力性变差，汽车行驶的平均速度显著下降。如果能减轻汽车的自重，可成比例地减小汽车行驶的滚动阻力、上坡阻力和加速阻力，使汽车动力性得到改善，且使其燃料经济性变好。轮胎尺寸与形式对动力性的影响:汽车的驱动力与滚动阻力以及附着力都受轮胎的尺寸与形式的影响，故轮胎的选用对汽车的动力性影响较大。良好路面上行驶的汽车，轮胎尺寸有减小的趋势。首先，汽车在良好的路面行驶时，附着力较大，允许用小直径的轮胎，可得到较大的驱动力。车速的提高可以用减小主减速器传动比来解决。轮胎尺寸和主减速器传动比减小，使汽车重心高度降低，从而提高了汽车行驶稳定性，为汽车高速化提供了有利条件。软路面上行驶的汽车，车速不高，要求轮胎半径大一些，主要是为增加轮胎与路面间的附着系数。轮胎形式、花纹和气压对汽车动力性也有影响。为提高汽车动力性应尽量减少汽车轮胎的滚动阻力，同时增加道路与轮胎间的附着力。根据这一原则，硬路面上行驶的汽车，用子午线胎，小而浅的花纹，较高的轮胎气压，这对提高汽车的动力性有一定作用；在软路面上行驶的汽车用大而深的花纹、较低的轮胎气压，这对提高汽车动力性和通过性有良好的作用。使用因素对动力性的影响:使用因素时刻影响汽车动力性。一台本来具有良好动力性的汽车，若使用、保养和调整 不当，发动机发不出应有的功率，底盘部分机械传动阻力也会很大，其动力性就不能充分发挥出来。使用因素对汽车动力性影响的主要方面有发动机技术状况、汽车底盘技术状况、驾驶技术和汽车行驶条件等等。6- 汽车的通过性68. 汽车的通过性： 在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力，称为汽车的通过性。汽车通过性的几何参数, 主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等.69. 轮廓通过性：表征车辆通过坎坷不平路段和障碍（如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等）的能力. 是汽车通过性的几何参数。70. 牵引支承通过性: 指车辆能顺利通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。71. 最小离地间隙:是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。汽车的前桥、飞轮壳、变速器壳、消声器和主传动器外壳等通常有较小的离地间隙。72. 接近角和离去角:是指自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。它表征了汽车接近或离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。接近角和离地角越大，则汽车的通过性越好。73. 纵向通过角:是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过半径越小，汽车的通过性越好.74. 最小转弯直径和内轮差: 车辆在转向过程中，转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外转向轮印迹中心在其支承面上的轨迹圆直径中的较大者，称为车辆的最小转弯直径。它表征车辆在最小面积内的回转能力和通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。转向轴和末轴的内轮印迹中心在车辆支承平面上的轨迹圆之差，被称为内轮差.75. 转弯通道圆: 转向盘转至极限位置时，车轮在地面滚动形成的两个内外通道圆，称为车辆转弯通道圆。车辆所有点在车辆支承平面上的投影均位于圆外的最大内圆和包含车辆所有点在车辆支承平面上的投影均位于圆内的最小外圆。76. 牵引支承通过性：主要评价指标包括附着质量、附着系数及车辆接地比压。77. 附着质量和附着质量系数：附着质量是指轮式车辆驱动轴载质量，即车辆附着质量与总质量之比，称为附着质量系数。附着质量系数=车辆驱动轴载质量车辆总质量78. 车轮接地比压：是指车轮对地面的单位压力。车辆在松软地面上行驶的滚动阻力系数和附着系数都与车轮接地比压直接有关。车轮接地比压小，轮辙深度小，车轮的行驶阻力和车轮沉陷失效的概率就小。同样，当汽车行驶在粘性土壤和松软雪地上时，降低车轮接地比压可使得车轮接地面积增加，提高地面承受的剪切力，使车轮不易打滑。车轮接地比压与轮胎气压有关，气压高接地比压大，反之接地比压就小。79. 汽车的倾覆失效：汽车在通过障碍时，过大的侧坡或纵坡会导致汽车倾覆失效，汽车在侧坡上直线行驶时，当坡度大到使重力通过一侧车轮接地中心，而另一侧车轮的地面法向反作用力等于零时，则汽车将发生侧翻。80. 汽车行驶平顺性：是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。81. 平顺性评价指标：人体在180Hz振动频率范围内对振动反应的三个不同感觉界限：舒适降低界限与保持舒适有关。在此极限内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能顺利完成吃、读、写等动作。疲劳工效降低界限与保持工作效率有关。当驾驶员承受振动在此极限内时，能保持正常地进行驾驶。暴露极限-通常作为人体可以承受振动量的上限。当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持健康或安全。82. 影响汽车行驶平顺性的结构因素：悬架结构、轮胎、悬挂质量和非悬挂质量是影响汽车平顺性的重要因素。弹性元件：减少悬架刚度，可降低车身的固有频率。当汽车的其它结构参数不变时，要使悬架系统有低的固有频率，悬架就必须具备很大的静挠度（静变形量）。为了防止路面对车轮的冲击而使悬架与车架相撞，要相应地增加动挠度，即要有较大的缓冲间隙，（动变形量）。如采用悬架刚度可变的非线性悬架。由于非线性悬架的刚度随动行程增大，就可以在同样的动行程中，得到比线性悬架更多的动容量(指悬架从静载荷时的位置起，变形到与车架部分接触时的最大变形)。悬架的动容量越大，对缓冲块撞击的可能性就越小。现代货车在后悬架上采用钢板弹簧加副簧即为此种最简易的办法。为使载荷增减时，静挠度保持不变，较为理想的是在悬架系统中设置自动调节车身高度的装置阻尼系统的阻尼：为了衰减车身自由振动和抑制车身、车轮的共振，以减小车身的垂直振动加速度和车轮的振幅(减小车轮对地面压力的变化，防止车轮跳离地面)，悬架系统中应具有适当的阻尼。如轮胎变形时橡胶分子间产生摩擦，钢板弹簧悬架系统的钢板片间的干摩擦或在系统中设减振器等。轮胎：轮胎对行驶平顺性的影响取决于轮胎的径向刚度，轮胎的展平能力以及轮胎内摩擦所引起的阻尼作用。为了提高汽车行驶平顺性，轮胎径向刚度应尽可能减小。在采用足够软的悬架的情况下，在相当大的行驶速度范围内，低频共振的可能性完全可以消除。但轮胎刚度过低，会增加车轮的侧向偏离，影响稳定性，同时，还使滚动阻力增加，轮胎寿命降低。悬挂质量：为了保持良好的行驶平顺性，应采用等挠度悬架，使悬架刚度随悬挂质量的减小而减小。座位的布置对行驶平顺性也有很大影响。实际感受和试验表明：座位接近车身的中部，其振动最小。非悬挂质量：减小非悬挂质量可降低车身的振动频率，增高车轮的振动频率。这样就使低共振与高频共振区域的振动减小，而将高频共振移向更高的行驶速度，对行驶平顺性有利。采用独立悬架吨，可使非悬挂质量减小。对于现代轿车=10.514.5，可以保证良好的行驶平顺性。7- 汽车在特殊条件下的使用83. 走合期：是指在汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程，新车（包括大修竣工的汽车）最初的使用阶段称为走合期。汽车的走合里程通常为10002500公里，相当于4060个工作小时。84. 汽车在走合期应采取的主要措施:减载。在走合期内，应选择较好的道路并减载限速运行。一般载货汽车按额定载质量减载20%-25%，并禁止拖带挂车；半挂车按载质量标准减载25%-50%。限速行驶是指各档都要限速，通常按各档位最大车速下降25%-30%。限速。在载质量一定情况下，车速越高，则发动机和传动机件的负荷也就越大，因此在走合期内不允许发动机转速过高。走合期汽车的最高行驶速度，一般不超过每小时4050公里。不可类型的汽车，可根据其使用说明书的要求，确定出最高走合速度。保持正确驾驶方法。在走合期内，驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度和机油压力，严禁拆除发动机限速装置。经常注意变速器、后桥、轮毂及制动鼓的温度，尽量避免急促地、长期地使用行车制动。按规定对汽车进行技术维护作业。走合期技术维护作业的重点是检查、紧固、调整和润滑。要特别注意做好日常维护工作。要经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。走合期满后，应进行一次走合维护，结合一级维护对汽车进行全面的检查、紧固、调整和润滑作业（更换润滑油），拆除限速片。其作业项目和深度参照制造厂的要求进行。85. 汽车在低温条件下的使用: 汽车在低温条件下使用的主要问题是发动机起动困难和总成磨损严重。此外，还存在着机件损坏、腐蚀、总成热状态不良、燃料润滑油消耗增大，以及轮胎强度减弱、行车条件明显变差等问题。86. 发动机的起动：不同的发动机其起动性能有所差别，这主要与发动机类型、燃烧室形状和设计、工艺水平有关。在使用过程中，发动机的低温起动性主要受发动机润滑油粘度、汽油或柴油的蒸发性、柴油的低温流动性及蓄电池工作能力的影响。汽油机的起动性能比柴油机要好，即使在低温条件下，采取一些简单的措施，比如进气管预热、油底壳中机油预热、注意低温条件下蓄电池的保温等，低温起动并不困难。由于柴油发动机的压缩比高、起动阻力矩大、起动转速高等特点，柴油机在低温起动时，一般必须采取一定的措施，设置一些辅助装置来改善柴油机的起动性能。87.低温对汽车总成磨损的影响：发动机低温起动时气缸壁磨损严重的主要原因为：在起动过程中，气缸壁润滑条件差；冷起动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸壁的油膜；汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响也很大，这是由于汽车在燃烧过程中产生的氧化硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引起腐蚀磨损所致。88. 改善汽车低温使用性能的主要措施:冷态起动可采用以下两种技术途径：一是提高发动机起动时的转速；二是降低发动机能起动的最低起动转速。提高发动机起动时的转速措施有：使用大容量低温蓄电池；使用蓄电池加热保温箱；使用发动机低温润滑油；使用大功率起动电源（电动车）；使用减压机构（柴油发动机机）。降低发动机能起动的最低起动转速的措施有：使用起动液；用于汽油机的汽油蒸发器（如切诺基213）、混合气加热器（如奥迪100；）用于柴油机的炽热塞、进气预热装置、喷入易燃燃料等。上述措施的合理使用，可使汽油机或柴油机在-40气温下顺利起动.89. 一般车辆在低温条件下使用时，应采取以下措施：车辆在低温条件下停放时，应采取防冻、保温措施，注意预防冷却系冻结。车辆冷却系统尽可能加注防冻液，其冰点应比使用地区的最低气温低5；车辆在使用前应预热，尽量使发动机在热态条件下起动；各总成和轮毂轴换用冬季润滑油（脂），制动系换用冬季制动液。柴油机选用低凝点柴油；调整发电机调节器，增大发电机充电电流。注意保持蓄电池电解液的合适密度和蓄电池的保温；使用防冻液和起动液时，应掌握其正确使用方法；在冰雪路面行驶时，应采取有效的防滑措施；注意在雪路驾车适当间断性停车，闭目休息，或佩带有色眼镜，以防雪光伤眼和雪盲；注意做好日常防冻保温工作。高寒地区使用的车辆，雪路行驶容易溜滑，造成运行困难，应随时携带喷灯、三角木、镐锹等必备的防寒救急品；装置保温套、防滑链等必要的安全设施。在寒冷地区，汽车的起动前预热一般采用热水、热蒸汽、热空气、电热器和红外辐射加热装置等。其中热水预热是应用最广泛的预热方式，热水预热可分为车外式和随车式两种。车外式热水预热装置的热水由锅炉加热至9095，从散热器加水口灌入冷却系。由于散热器的冷却及节温器的闭塞作用使这种加热方法的效果较差。90.汽车在高原和山区条件下的使用: 汽车在高原行驶时，由于拔海高、空气稀薄、气压低，