北京中轴线城市设计.doc

北京中轴线城市设计21世纪以来，高速发展的北京城市建设改变了城市面貌，进一步明确中轴线在北京城市发展中的地位和作用，妥善处理保护与发展的关系，确定空间形态等成为急需解决的问题，为此，我设想以北京的中轴线设计为切入点，通过中西方的比较和历史和对未来的对比，进行阐述。北京城市中轴线既是传统的轴线，更是不断发展的轴线，关于中轴线的历史，原北京市规划委员会主任魏成林曾说，：主要应说明中轴线在我国传统城市中的地位。中国传统城市的轴线不同于西方，以西方城市的景观，透视理论无法理解中国城市的轴线。一。 在中国古代的文献中崔然没有明确提到“轴线”一词，但是纵观中国的传统建筑与城市，轴线的存在却是很明确的。我国古代都城大都较为方正，且大多存在过城市中心的轴线。中国古代素有很强的方位思想，而且方位是与权力尊卑联系在一起的，“古之王者，择天下之中而立国，择国之中而立宫择宫之中而立庙”吕氏春秋“择中”的原则在中国古代城市规划中早有体现 另一方面，在中国古代的风水理论中，“负阴抱阳，背山面水”是住宅，村镇，城市选址的基本原则，这样的空间已在宏观上产生出堆成的空间形态，心里轴线已经形成。从规划设计的角度加以总结，中国古代城市中轴线的发展可以概括为，按着一个理想的范本，历朝历代不断探索能表现集权统治和宗教礼法的城市中轴线系统最终达到美学上的高度一致与和谐性。 西方文明发源于古希腊并在那里度过了一段黄金时期，之后，文明的重心转到了罗马。虽然中世纪在罗马灭亡后阻碍了他的发展，但他中意文艺复兴的形式在意大利再度崛起，并在法国有得到了新的发展直至现在的西方世界。这个温室是由不同时期不同地方的文明所不断提高补充、发展向前的，这种情况造就了它的丰富多彩、民主宽容的特点。城市是这种文明的集中体现，不是宗教通知的工具，其中轴线系统的发展，则更多的是对使用、精神、美观的追求。二北京的中轴线也在随着北京的发展而发展，其中最大的变化，自然来自城市性质的变化，北京已经有一个封建王朝的通知中心成为共和国的首都，成为新中国的政治文化中心，解放以来，北京中轴线中最大的改变莫过于原来的全城中心故宫随着天安门广场的改建而退居从属地位，使后者成为全城新的中心，这是社会进步的要求并从根本上改变了北京中轴线的意义。中轴线在成长是中的定位不再是为反映皇权通知服务，而增加了人民性的内容。随着北京城市规划范围的扩大，旧城8千米的中轴线已经发找到南起南苑北至北五环路，长约32千米的范围。在这32千米长的范围内，在这32千米的范围内安排符合中轴线形象的公共活动空间不是一件容易的事情，需要我们用丰富的远见设想来填补。例如北部奥运公园用地早在十九世纪50年代的城市总体规划中明确保留的。南苑也在总体规划中被确定为要建设成首都南大门的形象。随着轴线上城市道路向南北方向的延伸，两侧的城市形象的确定就成为现阶段亟需解决的问题。由北至南，逐段审视现在的中轴线我们对这一问题可以有更深切的体会。虽然中轴线向南北演唱的设想在城市总体规划中早已明确，并得到公众认可，但其具体空间形态却始终处于模糊状态。在奥林匹克公园规划方案征集活动中，提供了多种截然不同的轴线处理方案，早先的双塔形式结束中轴线的设想也在9.11恐怖袭击后产生动摇，至于南中轴的起点，总体规划中仅以“南大门”三字作为描述。随着时代的发展，北京人口的激增，隐藏的弊端将越来越清晰起来。另外，由于现代交通方式的变革，随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，机动车的社会拥有量正迅速增加。目前，北京市机动车拥有量已远超500万量（不包括外地车和公务用车），且相当大一部分交通量发生在旧城中。为了解决日益拥堵的交通问题，扩展到路和停车空间就显得非常必要。然而，在另一方面。北京旧城内总体道路系统规划和道路红线定线，大体上市19世纪50年代确定的，当时历史名城整体保护的意识还不强，一些规划方案基本上采取大面积拆除旧房进行改建的做法。虽然事实较为简单，经济较易平恒，但对保护文物，保护风貌威胁巨大，损失严重。尽管一些地段的矛盾得到了解决（如东交民巷已把主要交通流移至前三门大街，大栅栏已改为步行街），但有些地段，历史文化保护区和规划道路之间的矛盾却更加突出。在探讨这个问题时往往有两种倾向：一种观点认为既然已经确定为历史文化保护区就应维护现有道路宽度和路房的宽高比。不应改变现有的沿街建筑。另一种观点认为，压缩原有红线宽度必将对道路交通产生不利影响，特别是在涉及城市道路系统是就更不应该改变。在北京，尖锐的矛盾恰恰集中在旧城中，而中轴线则跨越了几乎所有的横向道路，并与其它纵向道路密切相关。解决上诉矛盾需要从研究道路系统中的交通纾解、新开道路的可能性、保护区保护要求、道路断面、路房比例、视觉习惯和认同以及旧城格局的保护、继承与改变等问题入手，同时，更牵扯到旧城内的交通策略、交通方式等的确定。显然，这是设计旧城保护与发展的总规划，总策略的问题。建设南北中轴线将是整合北京未来城市文化职能，提高城市文化总体水平的核心战略：北京需要中关村、CBD、这样的产业新区，解决城市产业升级，城市人口就业问题，更需要像巴黎、华盛顿、巴西利亚、堪培拉这样的世界城市建设的杰作作为城市文化升级的支撑。北京不能仅仅依托7.8千米的古城中轴线，依靠长城、故宫、天坛、颐和园等孤立的景点，北京应该成为一个有丰富历史文化遗存的活生生的城市博物馆，走在大街小巷都能让人感觉到历史的文脉在流动：北京应成为世界区域组织机构、跨国公司、文化公司的聚集地；生活在北京就仿佛在伦敦、巴黎，听到的是世界方言，看到的是五色面孔、多种建筑、没有城市的陌生感：北京应成为中国56个民族的聚居地，民族文化、民族建筑、没事、歌舞的汇集地，外省人在北京能有回家的感觉。中轴线就是各种文化的浓缩体现北京应该将中国多民族文化、国际文化、北京的文化传统融为一体，这也就是中轴线承担的历史重担。中轴线北部的奥林匹克国际城是北京国际文化职能的发展区；集中体现世界多元化文化中轴线中部的旧城中心区将是地方特色文化的发展区，击中恢复、保护、发展北京地方传统文化；中州行南部将是体现国家民族文化交通的发展区。由于中国幅员辽阔，在全球化的进程中可以在国内形势城三大区域产业体系，北京作为“世界城市”的只能将可能是中国北方先进制造业的发展中心，国家行政管理、金融关机中心和世界级的研发中心。中轴线的北延解决了北京的国际化职能。北部地区将以奥运会的契机，形成国际性产业发展中心，及文化、体育、会展等多功能为一体；结合西部的中关村科技园国际研发区和东部的望京酒仙桥先进制造业去，同时与东北部的顺义制造业、体育休闲产业发展轴和西北昌平文化教育产业轴相呼应，形成北京北部的综合产业圈。中轴线中部是以皇城为核心的中国国家权力的象征，同时也是北京城市旅游、传统商业发展的中心区，从古城保护的角度出发，应以长安街为东西轴线在旧城东西两端发展两个副中心，分别承担行政中心和商务中心的职能，将国家级管理功能进行进一步项城市外围组团疏解，而将旧城中心区塑造为中国政治智慧和传统文化精神的精品，保持传统风貌。南北轴的历史作用还在于带动北京21世纪整体发展。21世纪的北京发展将走向海洋、走向世界。北京北部、西北边是大面积的山地、西山国家风景区和生态敏感区，发展空间有限，而北京的男不是逛过的华北平原和连绵的海岸，南扩战略是北京的必然选择。南拓轴线的发展，特别是南苑新城的发展将整合城市南部的空间秩序，亦庄经济技术开发区主要发展先进制造业和出口加工产业，大兴产业区主要发展劳动密集型工业和仓储物流业，南苑新城则为性服务中心和居住中心，集中国家级的商业贸易等机构。北京历史文化名城的保护涉及城市、文化街区、文物建筑多个层面的问题，历史文化保护区和各级文物保护单位的设立都只能解决被动保护的问题，而主动的发展的解决北京历史文化名城保护，需要更为合理的空间架构。中轴线的白虎与发展将是具有战略意义的举措。北京旧城的历史街区分散，主要是集中于朝阜路和中轴线两侧，这两条十字形轴线的保护与发展将为北京历史文化的延续奠定基础。没有人怀疑北京市在未来的20年内将基本完成一次城市面貌的历史性改革，也没有多少人可以肯定的把握20年后的北京城市风貌，这个巨大的想象空间一方面给人以无限的希望，另一方面也令许多有识之士不无忧丝。同样没有人怀疑，北京历史上曾经是一座“伟大的城市”尽管那是封建制度最后的辉煌，多少暗淡着其作为“伟大的城市”的历史价值，但另一方面，他也是三千多年文明的积淀成果，其魅力和根基绝非能够被轻易否定。21世纪的北京再次成就一座“伟大的城市”，必须对其历史遗产有效的继承、实质性的尊重。是北京未来再造“伟大城市”的源动力之一。在面临着“实现中环民族伟大历史复兴”的时代，在面临着中国首都历史性变革的时代，规划师们责无旁贷的精神境界应该是，塑造一座“伟大的城市”。“伟大的城市”不可能在短时期内完成，正如“罗马不是一天建成的”一样。中轴线的发展，特别是南延段的的形成，将经历一个较长的时期，而两侧的土地目前却面临着巨大的开发压力，处理元近期的结合问题是保证中轴线健康持续发展的重要课题。处理这一问题无外乎两种形式：第一种如同中轴线北端的奥林匹克公园，看准目标，早期控制；另一种是允许中间过渡。在市场经济时代，在经营城市的思想指