湖南省汽车产业群发展现状研究

湖南省汽车产业群现状研究学 生：谭文栋指导老师：吴 畏(湖南农业大学东方科技学院 长沙410128) 摘 要：随着全球经济一体化进程的加快，市场竞争的日益激烈，产业集群将成为培育我国汽车工业竞争力的有效战略。汽车产业集群能够提高集群内企业的技术能力和生产能力，有效降低成本，提高服务水平，最终创造汽车产业的区域竞争优势。湖南省汽车产业竞争力不强是摆在人们面前不争的事实，因此如何提高湖南省汽车产业竞争力的问题成为专家和学者研究的焦点问题。本文正是在这样的背景下，根据湖南省汽车产业自身的特点，并借鉴国外汽车产业集群的经验，从产业竞争优势研究湖南省汽车产业集群的发展问题，旨在为提升湖南省汽车产业的竞争力献计献策。本文以湖南省汽车产业为研究对象，以产业竞争力为研究工具，以构建和发展湖南省汽车产业集群为研究目的，结合区域经济学、管理学和产业经济学的相关理论，运用规范分析与实地调研方法，构建湖南省汽车产业集群的发展框架，为湖南省汽车产业集群的发展提供一个完整的实施方案。关键词：汽车产业；集群；竞争；优势 Research Of The Current Auto Industry Situation In Hunan ProvinceAuthor: Tan Wendong Tutor:Wu Wei(Oriental Science Technology College of Hunan Agricultural University, Changsha 410128) Abstract: As the process of economic globalization increase and the competition intensifies ,industry cluster would be the the ideal strategy to strengthen the vehicle industry of our country , industrial cluster will be all effective strategy to foster the competitiveness of our countrys auto industry. Auto industrial cluster call improve the enterprisescapability of technology and production, reduce the cost, boost the level of service, and finally create the competitiveness in region . It is the fact of life that auto industry doesnt have competitive powerTherefore, how to enhance hunan auto industry competition is the focal question that puts in front of people. Precisely under such background,this paper studies hunan auto industrial cluster from the competitiveness, according to hunan auto industry own characteristic,and experience from abroad auto industry clusterThe aim of this paper is to offer practicable strategy in terms of improving hunan auto industry competitivenessThis dissertation takes hunan auto industry as the research object, taking the competitiveness as the research tool, and takes the construction and development of hunan auto industrial duster as the research goalWith reference to the relative theories of regional economics, management science and industrial economics, using the tools of normative analysis and investigates, this paper has tried to construct the framework of development of hunan auto cluster, in order to offer completely feasible blueprintKey words: auto industry； cluster；competitive ；advantage1 前言1.1 研究背景与目的随着全球经济一体化进程的加快，市场竞争的日益激烈，产业集群将成为培育我国汽车工业竞争力的有效战略。从世界范围看，汽车产业全球化进程日益加快。从主要汽车生产国情况来看，美国汽车产业集中度很高，其中最大的通用汽车公司在世界各地的产量占全球份额的15；日本汽车产业集中度也相当高,如丰田汽车公司的全球产量占全球份额的10。世界汽车工业发展史证明，产业集群是汽车工业发展的必然 结果。国际汽车工业是通过产业集群发展起来的。美国汽车工业通过产业集群领先于世界汽车工；日本汽车工业利用现代生产组织形式的产业集群进入世界汽车产业先列；德国的斯图加特也是围绕着大众公司形成的汽车产业集群。中国汽车工业起步较晚，汽车企业一直是在小规模层次上发展，汽车产业集中度较低。就一个巨大的汽车市场而言，我国的汽车工业已经是世界汽车工业的重要组成部分，而从产业竞争力的角度来看我国汽车产业的水平仍然很低。为了改变这种状况，缩小与汽车工业先进国家的差距，提升我国汽车产业的国际竞争优势，实现从汽车大国到汽车强国的梦想，产业集群势在必行。目前，长三角、珠三角、东北地区、京津地区、华中地区、西南地区已显现出汽车产业集群的雏形。湖南省汽车产业发展比较晚，发展比较缓慢，汽车产业集中度不高，历经40多年的发展，湖南省现有汽车、摩托车、农用运输车和汽车零部件专业企业200多家，其中列入国家车辆生产企业及产品公告有35家，现已初步形成了以长丰猎豹、北汽福田等一批龙头企业为代表的湖南汽车产业，2010年广汽菲亚特的加入为湖南省汽车产业注入了新的活力，也使湖南省汽车产业充满令人期待的发展空间，将大大提升湖南省在全国汽车工业中的地位，能有效的促进的湖南省汽车产业集群的发展。本文正是在这样的背景下，找出湖南省汽车产业群发展的优势与劣势，并借鉴国内外经验，找出有效方法，提高湖南省汽车产业的竞争力。1.2 汽车产业集群的基本概念汽车产业主要包括汽车制造业、汽车批发零售业、汽车服务业三个门类，是一个相关产业众多，产业联系复杂的产业集合。在我国的标准产业分类目录中，汽车制造业属于交通运输设备制造业，包括载重汽车制造业、客车制造业、小轿车制造业、微型汽车制造业，特种车辆及改装汽车制造业、汽车车身制造业、汽车零部件及配件制造业等7个行业；批发零售业行业又包括汽车批发、零售、汽车回收和二手车交易业；汽车服务业涉及的范围较广，包括汽车修理业、汽车金融服务业、汽车装饰和美容业、汽车驾驶培训业、汽车救险服务业、汽车加油站、停车场等行业。汽车产业是资本密集、技术密集且需高度整合的综合性产业，汽车产业的兴盛除可带动关联产业之发展外，对整体经济也影响重大，因此各工业国家无不将之视为战略性产业而积极发展国内汽车业。汽车产业也是高度整合的综合产业，其产品从开始的市场调查、产品研发、生产制造到销售反馈等过程，开发周期相当长。汽车的生产制造流程也是非常复杂，涉及范围极广，其相关配套厂商会涉及数百家，需要各种产业的相互配合。汽车的零部件相当多，根据其配置的复杂程度，所需组件往往在8000至15000个之间。产业集群是在某一特定领域内互相联系的、在地理位置上集中的公司和机构的集合。集群包括一批对竞争起重要作用的、相互联系的产业和其他实体。例如，它们包括零部件、机器和服务等专业化投入的供应商和专业化基础设施的提供者。集群还经常向下延伸至销售渠道和客户，并从侧面扩展到辅助性产品的制造商，以及与技能技术或投入相关的产业公司。汽车产业集群的建立将大量联系汽车企业，在某一特定区域集聚并在竞争和合作中形成优势。汽车产业集群能够促进地方汽车产业发展，推动汽车工业化进程，带动汽车中小企业成长11。1.3 国内外研究现状1.3.1 国外汽车产业集群发展相关情况 汽车产业集群在历史上早就存在，在区域经济一体化和经济全球化的背景下得到快速发展，并表现出很强的竞争优势和生命力，现已成为在世界范围内普遍存在的一种经济现象。目前，汽车产业集群的快速发展日益受到各国政府甚至国际组织的广泛关注，不少国家目前已将培育和扶持汽车产业集群发展作为一种区域战略付诸实施，以促进产业竞争力的提升和区域经济的发展。但是，受经济发展水平、经济管理体制以及发育时间等多方面因素的影响，各国产业集群在形成机制、发展阶段、组织结构特征、产业类型等方面具有较大差异。其中，美国、西欧、日本汽车产业群比较发达。世界十大汽车产业集群：1）美国底特律汽车产业集群，通用、福特、克莱斯勒三大集团全部聚集于此。2）日本东京汽车产业集群，是日产、三菱、五十铃汽车公司所在地。3）丰田汽车产业集群为丰田汽车公司所在地，丰田汽车城就是围绕丰田汽车公司而形成的汽车产业集群。4）德国的斯图加特汽车产业集群为奔驰汽车公司所在地。5）沃尔夫斯堡汽车产业集群是大众汽车公司所在地。6）吕塞尔海姆汽车产业集群则为欧宝汽车公司所在地。7）意大利的都灵汽车产业集群是菲亚特公司的总部所在地。8）法国的巴黎汽车产业集群为标致和雪铁龙汽车公司所在地。9）比扬古汽车产业集群则是雷诺汽车公司所在地。10）英国的伯明翰汽车产业集群。美国、西欧、日本作为汽车产业先进国家，起汽车产业集群以自主发展和自主品牌为主，分别采用大规模生产模式，精益生产模式以及大规模生产与定制生产相结合的模式在世界汽车产业中占据重要地位。西班牙、拉美国家以及韩国作为汽车后期国家，在发展汽车产业集群中主要采用完全开放模式和自主发展模式，部分国家逐步具备与汽车产业先进国家竞争的实力。表1为世界十大汽车品牌及其所在国家和产业群的分布表。表1世界十大汽车品牌及其所在的国家和产业群Table 1 Ten largest auto industry group of the world 十大汽车品牌 所在国家 所在的汽车产业群通用 美国 美国底特律汽车产业集群福特 美国 美国底特律汽车产业集群克莱斯勒 美国 美国底特律汽车产业集群丰田 日本 丰田汽车产业集群大众 德国 沃尔夫斯堡汽车产业集群本田 日本 日本东京产业群日产 日本 日本东京产业群标致-雪铁龙 法国 法国的巴黎汽车产业集群奔驰 德国 斯图加特汽车产业集群 从表1可以看出：全球汽车工业的发展主要是以产业集群为特征的，因此纵观世界汽车强国，均有其汽车城。汽车城的设立，培育与提升了汽车产业竞争优势，促进企业和产业的整体发展。汽车城的建立还可以提高城市和国家的综合竞争力，避免重复投资造成的浪费。当今世界上有58个国家与地区从事汽车生产和制造。但是美国、日本、德国等15个国家的汽车产量占全球总产量的90%。而这些国家汽车工业表现出明显的地域集群特征，从而形成了世界十大汽车城。1.3.2 国内汽车产业集群发展相关情况 我国汽车产业集群主要分布在长江三角溯、珠江三角洲、东北、京津(环渤海经济圈)、华中和西南6个地区。我国汽车产业的地域分布格局的分析中发现，根据汽车产业发展状况，我国有百余家汽车整车生产企业坐落在全国27个省市区内。从地域分布看，产量最大和最集中的主要是在长江三角洲、珠江三角洲、东北、环渤海经济圈、中西部5个地区5。 长江三角洲：上海、江苏、浙江三省市组成的长三角经济发展水平高，综合经济实力也最强。上海地理位置优越，拥有目前中国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团，50多家世界一流的汽车零部件合资企业和全国种类最齐全、规模最大的轿车零部件工业基地。浙江拥有一批实力雄厚的汽车零部件公司和一大批中小零部件企业。江苏省有南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪征、扬州亚星，还有盐城的东风悦达起亚，这一地域已经形成了密集的汽车工业园，从而在全国处于领先地位16。 珠江三角洲：经济比较发达，对外贸易便利。以广州为中心，正在建设黄埔、花都和南沙开发区三大汽车生产基地。随着日本本田、日产、丰田汽车集团先后进入广州集聚，带动了众多的汽车零部件配套企业相随进入，基本上形成与各自区位内的整车制造厂形成较固定的配套关系并日趋规模化汽车零部件配套板块。 东北地区：辽、吉、黑三省都有核心汽车企业，如长春的一汽集团、黑龙江哈尔滨的哈飞汽车集团、辽宁沈阳的华晨汽车公司和金杯通用汽车公司，而且核心企业为主的汽车产业对当地经济有强大拉动作用。东北地区汽车零部件企业也具有一定实力，吉林省还有吉林大学汽车工程学院，是我国汽车工业人才培养和科学研究的重要基地。 京津地区：北京汽车工业已形成北京现代、北京吉普和北汽福田各具特色的三大板块。天津有天津丰田、天津一汽、一汽华利等核心整车企业。京滓地区还有众多有实力的汽车零部件企业，有天津电装、天津斯坦雷、摩托罗拉、天津津丰、天津车桥、天津星光、北京蒙诺等企业，同时又有便捷的交通网络。华中地区：武汉是中国地域中心和内陆的市场中心，占据重要的地理位置，有极强的市场集散功能和广泛的经济辐射作用。华中地区拥有神龙汽车襄樊零部件工厂、法雷奥汽车空调、荆州恒隆等众多有实力的汽车零部件企业，和武汉理工大学、华中科技大学、湖北汽车工程学院等为汽车技术研究和开发培养人才的高等院校。西南地区：重庆有机械制造和大型兵工厂的基础，又拥有颇具特色的汽车生产企业：长安汽车集团是中国最大的微车生产企业；重庆庆铃汽车股份有限公司是重要的商用车生产企业：客车为主的重庆宇通客车厂；以比亚迪汽车有限公司为代表的民营汽车企业，以及由原四川汽车制造厂为主体改制组建的重庆重型汽车集团。在重庆北部新区，规划建设有以福特轿车为主体，集生产、研发、贸易、博览、文化、教育、旅游等综合功能于一体的“十里汽车城”。图1为我国汽车生产量排名前十的详图，表2我国汽车产业集群分布。 图1 2010年汽车生产量排名前十的省、市Fig.1 Ranking the auto production capacity of the 2010 year表2 中国汽车产业集群分布及背景Table 2 China auto industry cluster distribution and background地域划分 整车企业 外资背景 市场占有率 排名 长三角 上海通用 上海大众 东风起亚 大众 通用 起亚 41.1% 1京津地区 天津一汽 北京现代 北京奔驰 现代 奔驰 11.6% 3 珠三角 广州本田 广州丰田 本田 日产 丰田 8.7% 4 东北地区 一汽大众 一汽轿车 华晨宝马 大众 宝马 20.1% 2 华中地区 昌河汽车 东风汽车 江南汽车 日产 本田 7.5% 5 西南地区 长安福特 长安铃木 福特 铃木 6.4% 6 其他地区 奇瑞汽车 东南汽车 海南马自达 通用 马自达 4.7%1.4 研究内容与方法1.4.1 研究内容本文将对湖南省汽车产业集群发展进行研究，湖南省汽车产业集群发展现状分析，分析湖南省汽车产业在集群发展中的优势与问题，湖南省汽车产业集群发展对策，紧承分析出现的问题，提出有效的对策，以促进湖南省汽车产业集群发展，提高产业竞争力。 1.4.2 研究方法 本文以产业集群相关理论为指导，采用理论研究与实证研究相结合、定性研究与定量研究相结合、比较研究和综合分析相结合的方法，综合研究论述了湖南省汽车产业集群的发展。(1)以理论研究与实证研究相结合的方法，研究汽车产业集群发展的竞争优势以及集群发展的必然趋势；(2)以定性研究与定量研究相结合的方法，分析湖南省汽车产业集群发展中的优势与劣势，以及竞争力水平：(3)以比较研究和综合分析相结合的方法，借鉴国内外汽车产业集群发展的经验，拟对湖南省汽车产业集群发展提出可行的对策。2 湖南省汽车产业集群发展现状分析2.1 发展概况汽车工业早就被列为湖南三大重点发展产业之一，并对其进行了重点规划和扶持：即要逐步形成以长株潭为核心,进而扩散到岳阳、衡阳、永州等市，打造直径为300公里的大汽车产业集群。十五规划以来，以大企业为龙头的产业集群加速集聚和发展，正在湖南产生了巨大的产业吸引力和“滚雪球”效应。产业集群像一个不断加速的巨大“引擎”，推动湖南经济这艘航船快速前进。在这个过程中：长丰猎豹继续领跑中国越野汽车，成了中国越野车第一品牌；长沙北汽福田扛起了湖南农用运输车大旗；湘火炬分别与东风汽车公司、重庆重型汽车集团，投资成立东风越野车有限公司、重庆红岩汽车有限责任公司，并致力打造中国民族汽配第一品牌；浙江众泰控股集团投资江南奥拓，组建湖南江南汽车制造有限公司，继续保存并扩大湖南中低档轿车的生产力量，2010年广汽菲亚特的加入，使的湖南汽车有了新的活力，也使湖南中档轿车的生产力量迈上一个新的台阶。湖南省汽车产业正在快速发展时期，如何把握住现在的机会，对湖南省汽车产业既是机遇，又是挑战。此外“美的”联姻三湘客车、三一重工、中联重科进入湖南重汽这一系列后发制人的动作，看似爆发出了湖南发展汽车工业的激情和能量。但在中国汽车行业“僧多粥少”和被戏谑为中国“最失败的产业”的背景下，湖南汽车工业的地位和发展,则显得有点尴尬和风雨飘摇。特别是湖南汽车工业，处在北有湖北，南有广东，这么一个尴尬的地域上。所以提升湖南汽车产业已经迫在眉睫。如何提高湖南的汽车生产力，提高湖南省汽车的综合竞争力，既是本文研究的重点，又是本文研究的难点。表3为湖南主要汽车及零配件生产企业。表3 湖南主要汽车及零配件生产企业Table 3 Auto and spare parts production enterprises of hunan 企业 主要产品 长丰集团 越野车 广汽菲亚特 菲亚特轿车 北汽福田长沙汽车厂 农用运输车 江南汽车制造公司 江南奥拓 美的公司 客车 星马重汽 重型汽车 吉林汽车公司 吉利汽车 湘火炬投资有限公司 火花塞 2.2 汽车产业集群的识别随着湖南汽车产业的发展，关于是否湖南已经形成汽车产业集群以及产业集群的发展程度如何的问题，这个问题的研究对于湖南汽车产业集群战略规划和湖南汽车产业有着重要的理论和实际意义，本文采用在西方国家识别产业群的主要方法-“地点系数”（）对湖南汽车产业和集群现象进行研究，地点系数经过国内学者实法分析，结果显示我国产业集群现象的识别都是合理和可行的。2.2.1 LQ系数的原理 LQ系数是根据如下对产业集群的定义来识别产业集群现象的：产业集群是某一区域内相互补充而又相互竞争的企业通过出口创造财富；地理位置上的集中可带来企业生产的专业化；公共基础设施的发展和企业联盟的形成。LQ系数用来反映集群区内产业的出口导向，该方法是假定区域内某产业的雇员数，如果高于同一产业全国的平均水平，就可以生产出更多产品，并且大于当地的消费需求，因此该产业可以把多余的产品出口。其中，e表示某区域产业的雇员数，表示整个国家产业的雇员数，LQ表示整个区域雇员中产业所占份额与整个国家雇员中产业所占份额之比，如果该系数大于1，表明该产业是以出口为导向，同时可根据系数大小，认定该产业是否为重要的出口商和财富创造者。 然而，该方法本身有一些局限性，必须使用前提假设假设每一产业的劳动生产率在区域和国家两个层面上是相同的，如果某一产业在某区域有较高的劳动生产率，那么它每生产单位产品所需雇员，就小于全国平均水平，因此，在这种情况下，系数将会低估该产业的集群程度；反之，系数会高估产业的集群程度。假定区域和国家在生产和消费模式是相似的。2.2.2 湖南省汽车产业集群识别 根据LQ系数，本文计算了湖南省2005-2011年汽车产业的三类LQ系数，分别是LQ1（代表整体汽车产业），LQ2（代表汽车整车）和LQ3（代表汽车零部件）以识别湖南省汽车产业现有的产业集群现象。表4为湖南省汽车产业三类LQ系数。表4 湖南省2008-2011年汽车产业的三类LQ系数Table 4 Three kinds of LQ coefficients in hunan 年份 LQ1 LQ2 LQ3 2008 1.053 0.906 1.216 2009 1.091 1.011 1.213 2010 1.086 1.031 1.128 2011 1.074 1.091 1.114 从上述计算结果可以看出，在2005-2011年湖南省的整体汽车产业，汽车整车，汽车零部件三类LQ系数均大于1，说明湖南省汽车产业已经出现产业集群现象，但还处于产业集群初期。2.3 基本定位2.3.1 湖南省汽车产销现状20002010年，全省汽车产量由1.76万辆增加至30万辆，增长了16.2倍，年均增长30.2%；其中“十五”时期年均增长39.4%，20062010年年均增长16.1%。2010年，汽车制造业规模工业企业实现工业总产值550亿元左右，增长30%以上，增加值总量占规模工业的2.2%，占全省地区生产总值的0.7%；2000年以来年均增长18.5%；拥有资产总量73.55亿元，年均增长3.1%。“十二五”时期湖南省规划产能220万辆，其中，乘用车150万辆以上，实现“后发赶超”，目标直指全国十强。长沙120万辆，株州65万辆。按企业分长丰50万辆汽车，广汽菲亚特25万辆轿车，众泰长沙基地20万辆中高档轿车，陕汽环通长沙基地5万辆重卡，比亚迪长沙40万辆微型面包车和轿车，新能源汽车生产基地，北汽福田长沙基地30万辆，北汽株州50万辆，吉利湘潭基地20万辆。 在行业构成上，形成了以汽车整车制造和零配件制造为主，覆盖各个小类行业的产业体系。2010年全省231家汽车制造规模企业中，汽车整车制造业15家、改装汽车制造业9家、汽车车身、挂车的制造业35家、汽车零部件及配件制造业154家和汽车修理业14家。在区域布局上，形成了以“长株潭”为核心，衡阳、邵阳、常德、永州相呼应的格局。2010年，全省231家汽车制造规模工业企业中，长沙100家、株洲16家、湘潭6家， 3市企业数占全省的52.8%，企业主营业务收入占全省的63.7%；其他4市企业数占全省的36.8%，主营业务收入占全省的31.3%。 图2为湖南省2000-2010年汽车产量增长趋势 图2 2000-2010年湖南省汽车产量增长趋势Fig.2 Auto production growth trend of the 2000-2010 year in hunan 在行业构成上，形成了以汽车整车制造和零配件制造为主，覆盖各个小类行业的产业体系。2010年全省231家汽车制造规模企业中，汽车整车制造业15家、改装汽车制造业9家、汽车车身、挂车的制造业35家、汽车零部件及配件制造业154家和汽车修理业14家，分别实现主营业务收入96.2亿元、8.14亿元、35.69亿元、103.96亿元和5.31亿元，其中整车制造业和零部件及配件制造业主营业务收入分别占汽车制造业的37.4%和40.4%。 在区域布局上，形成了以“长株潭”为核心，衡阳、邵阳、常德、永州相呼应的格局。2010年，全省231家汽车制造规模工业企业中，长沙100家、株洲16家、湘潭6家， 3市企业数占全省的52.8%，企业主营业务收入占全省的63.7%；其他4市企业数占全省的36.8%，主营业务收入占全省的31.3%。随着城乡居民收入的增加，城市化水平的提高以及交通环境的改善，近几年湖南汽车消费市场持续活跃。2007年，湖南限额以上企业销售汽车13.25万辆，增长31.6%；2008年销售汽车14.67万辆，增长10.7%；2009年销售汽车22.08万辆，继续保持快速增长。2010年销售汽车30.25万辆，全省民用汽车保有量逐年增加，2010年底达到了200.67万辆，20012010年年均增加13.07万辆，其中“十五”时期年均增加7.33万辆，20062010年年均增加19.97万辆。2010年底，每千人汽车保有量为26.8辆，是2005年的2.17倍。湖南汽车销售量的快速增长，给湖南汽车产业及产业群带来了发展的黄金时期。也为湖南汽车产业带来希望。在消费水平快速增长时期，汽车产业也在快速增长。表5为湖南省2005-2010年民用汽车千人保有量。表5 湖南省2005-2010年民用汽车千人保有量 Table 5 Hunan province 2005-2010years civil car1000retains the quantity 2005 2006 2007 2008 2009 2010湖南省汽车保有量（辆） 12.3 14.0 17.9 20.8 24.2 28.3 中国汽车保有量（辆） 24.2 28.1 33.1 38.4 42.4 48.2 随着吉利汽车2005年落户湖南湘潭，在我国汽车工业战略布局进程中，湖南越来越受到国内骨干汽车制造企业的青睐，特别是汽车产业振兴规划出台后，湖南汽车产业“大动作”不断。2009年5月，广汽集团兼并重组了长丰股份，不仅使长丰摆脱了生产单一越野车的窘境，快速获得轿车生产资质，还在广汽集团战略布局调整下引入了菲亚特轿车项目。7月，比亚迪股份集团收购长沙美的三湘客车的全部股权，规划在长沙新建一个年产40万辆汽车及零部件的基地。近几年来，湖南还成功引进了北汽福田、陕汽集团、众泰汽车等一大批国内汽车整车生产骨干企业。随着引进项目的建设投产，湖南汽车产业区域集聚发展优势逐步显现。按照进驻湖南汽车企业的战略规划预计，2010全省汽车整车生产能力将达到70万辆，其中长沙40万辆；2015年将达到160万辆，其中长沙120万辆，集中全省75%的产能。2.3.2 湖南省汽车产业在全国的地位新世纪以来，我国汽车产量和销量均以惊人的速度扩张。20002010年，汽车年产量由207万辆增加至1624万辆，年均增长24.3%，其中“十五”期间年均增长22.5%，20062010年年均增长17.9%；2000-2010，汽车年销量由207万辆增加至1806，年增长24.1%。湖南省汽车产量少，产业规模经济水平偏低，2010年，湖南汽车产量仅占全国的1.55%，列全国第18位，与2000年持平；汽车产量仅相当于湖北省的19.2%、安徽省的26.8%。从单个企业看，2007年全省汽车整车制造企业平均产量不足1万辆，比全国平均水平少2万多辆，产量最大的企业生产汽车不足7万辆，产量最小的企业产量不足200辆。由于规模经济水平低，制约了企业效益水平的提升。20002010年，湖南汽车制造业的成本费用利润率大部分年份低于全国平均水平，如2000年、2001年，全省为3.81%和5.40%，分别比全国低1.71和1.63个百分点；2004年、2005年、2006年、2007年全省为3.33%、2.53%、2.97%和6.22%，分别比全国低3.52、2.35、2.5和0.72个百分点。图3为2005-2010年全国汽车生产能力和销售能力的详图。图3 2005-2010年全国汽车产量和销售能力Fig.3 Auto production and sales ability of the 2005-2010 year 从地区来看，与国内的主要汽车生产地相比，湖南省的汽车生产具有明显的差距，在全国范围内汽车生产量并不具备生产优势，并且劣势比较明显，2000-2010年，湖南省汽车产量从1.76万辆增加到30万辆，增长率达到30%，但是在全国的排名并没有发生变化，并且排名比较落后，作为湖南省的重点产业，差距还是比较大，2010年汽车产量30万辆，相比较北京、上海、重庆、湖北等地差距较大。远落后与他们，其主要的差距表现是湖南省没有比较好的自主品牌，企业集中化程度不高，分散化生产，使的湖南省汽车产业远远落后于其它的汽车强省。因此，从中找出湖南省汽车行业的不足，是本文研究的重点，也是本文研究的意义所在。表6为湖南汽车产量表及在全国的排名，表7为湖南省与全国主要汽车生产基地的比较。表6 湖南汽车产量在全国的排位及其比重Table 6 Hunan auto production in the qualifying and its proportion 2000 2005 2008 2009 2010 汽车产量（万辆） 1.76 9.26 14.5 21 30 在全国的排位 18 17 18 18 18 产量占全国比重 0.85% 1.62% 1.55% 1.51% 0.9%表7 2006-2011年湖南省与全国主要汽车生产基地的比较区域 2006 2007 2008 2009 2010 2011上海 52.5 65.7 82.1 131.2 169.1 211.2吉林 47.2 62.3 82.3 126.5 167.2 209.3重庆 39.4 53.6 70.8 118.4 161.1 203.5湖北 47.9 60.9 77.4 122.6 157.2 198.3广东 35.6 50.2 70.8 110.6 156.3 196.2北京 41.8 54.4 70.7 115.4 150.3 190.2湖南 8.53 11.1 14.5 21.0 30.0 38.9Table 7 Comparing of the auto production in 2006-2011 years同期增长率=本年生产增长量上年生产量 =（本年生产量-上年生产量）上年生产量，通过计算2006-2011年上海的平均增长率为25.8%，吉林的平均增长率为31.2%，重庆的平均增长率为36.2%，湖北的平均增长率为27.7%，广东的平均增长率41.9%，北京的平均增长率为30.5%，湖南的平均增长率为30.8%。通过比较湖南省的增长率处于平均值，但是生产量远远少于国内主要汽车生产基地。为什么会产生这样大的差距，通过调查发现:湖南省主要的汽车生产厂生产的汽车量远远少于主要汽车生产基地的汽车生产厂的生产量。表8为2011年各大汽车企业的生产量表。表8 2011年各大汽车企业的生产量Table 8 The enterprise production in 2011 years区域 主要企业及其年生产量（万辆）上海 上海通用 84.2 上海大众 78.3吉林 一汽大众 85.2 一汽轿车 96.3 重庆 长安福特 79.2 长安铃木 78.5 湖北 东风汽车 115.4 广东 广州本田 74.2 广州丰田76.3北京 北京现代 76.3 北京奔驰 54.3 湖南 长丰猎豹 8.2 广汽菲亚特10.3 通过数据研究，湖南省汽车生产力比不上国内主要汽车生产力，产品竞争力弱，企业的规模小。 由图4看：从省的角度来比较，湖南省汽车产量远落后于上海，吉林，重庆，广东，湖北等全国几个主要的汽车生产基地，与他们之间的差距还很大。市场份额占有量少，产量少。是湖南省汽车产业现在面临着最关键的问题，也是急需解决的问题。湖南汽车产业群只有突破这种局面，才能真正的形成汽车产业群。 图4 湖南的汽车产量与主要的汽车生产地汽车产量的比较Fig.4 The Hunan auto production and main production car to car output comparison2.3.3 与邻近省的比较湖南省地处华中地区，北有湖北，南有广东，西有重庆，东有江西，湖北，广东，重庆，都是汽车生产量大省，就连江西的汽车生产量都远远多于湖南，处于这样的地域，有种夹缝生存的感觉。湖南汽车工业行走在“产业突围”的十字路口。表9为2010年湖南省与邻近省主要汽车生产企业的比较。表9 2010年湖南邻近省的主要汽车生产企业及年产量 Table 9 In 2010 Hunan province adjacent to major auto production enterprises 省份 主要汽车生产企业 年产量（万辆） 全国排名 湖北省 东风集团 157 4 广东省 广汽集团 156 5 重庆市 长安集团 161 3 江西省 昌河集团 38 14 湖南省 长丰集团 17 20 2.3.4湖南省汽车生产优势目前，湖南汽车产业规模虽然在全国不具备比较优势，但在以“长株潭”为核心的中心区域内，形成了比较完善的汽车工业产业链，具有汽车产业区域集群发展的产业配套基础。在整车生产领域，有长丰集团、长沙北汽福田、湘潭吉利、众泰江南汽车以及长沙陕汽重型汽车等一批在行业具备一定竞争优势的汽车生产企业；在产业配套领域，拥有一批实力较强、技术先进的零部件生产企业，产品涉及发动机、变速器、内饰件、车身、电子电器等多个大类。同心实业的载货车驾驶室、湘火炬的火花塞、长沙博世的起动机和汽车电子系统设备、江麓容大车辆的变速器等，在行业中都具有较高的知名度和市场份额。在无形资产方面，全省列入国家车辆生产企业及产品公告目录的有38家，产品涵盖了轿车、越野车、客车、专用车、载货车、三轮车及低速货车等6大类。最近几年，随着湖南经济的持续快速增长，居民收入水平的提高，汽车消费增长快速。2007和2008年，限额以上汽车销售量分别增长31.6%和10.7%，分别比全国增幅高9.8和4个百分点。由于汽车进入家庭的速度加快，民用汽车保有量持续增加，千人汽车保有量显著提升，2008年达到了20.8辆，但比全国平均水平低17.6辆。汽车保有量水平与全国有差距，是经济发展差距的体现，也正是发展潜力所在。若在今后4年内，湖南千人汽车保有量达到目前全国平均水平，则全省汽车消费量将以年均15%左右的速度增长，意味着全省以后4年的汽车市场容量达到120万辆左右，年均30万辆，消费需求潜力很大。湖南承东启西，连接南北，既能承接沿海发达地区的经济辐射，又能以此为支点进驻我国西部、中部。特别是 “长株潭”城市群“品字”区域内，多条铁路干线、公路干线在此汇集，交能运输十分便捷，工业经济基础扎实，发展汽车产业集群的优势非常明显，能够获得降低运输成本、关链配套产业支持有力的居多优势。湖南汽车技术研发具备较强的实力。湖南大学、长沙理工大学都设置了机械与汽车工程学院及相关学科和专业，特别是湖南大学的汽车车身先进技术制造实验室，是国内唯一的国家重点实验室，是国内汽车产业技术产学研联合开发的重要平台。湖南在越野汽车、混合动力客车和新能源汽车的技术研发上具有国内领先水平；在汽车覆盖件模具设计制造技术、冲压成型技术及电控燃油喷射系统、起动机、增压器等发动机关键零部件的研发也处于国内前沿。在人力资源上，湖南大学、长沙理工、中南大学及国防科大等院校，每年都能为汽车产业领域输送大批高尖技术人才，为汽车企业的自主创新和技术研发提供人力支持。2.4 建立模型回归分析是通过对观察数据的统计分析和处理，建立回归分析模型，研究事物之间的相互关系。一元线性回归预测是回归预测的基础。若预测对象只受一个主要因素的影响，并且它们之间存在着明显的线性相关关系时，通常采用一元线性回归预测法。预测模型一元线性回归的预测模型为：式中，X为自变量X的第i个观察值；为因变量Y的第i个观察值；n为观察值的个数，亦称样本数据个数；为n个自变量观察值的平均数；为n个因变量观察值的平均数。预测模型的相关性分析相关性分析的相关性系数的计算公式为：相关性分析方法：当-1R0时，表明因变量随自变量增加而减少，两者呈负相关。当0R1时，表明因变量随自变量增加而增加，两者呈正相关。当R=1 时，因变量和自变量完全相关，X与Y的关系变为确定性关系。当R=0时，仅表明因变量与自变量之间不存在线性相关关系，并不排斥X与Y之间存在其它关系。表10 Xi及其它数据Table 10 Xi and other data年份 汽车生产量Yi Xi XiYi Xi2 2006 10.3 -2 -20.6 4 2007 12.2 -1 -12.2 1 2008 14.5 0 0 0 2009 21.0 1 21.0 1 2010 30.0 2 60.0 4建立回归分析模型从表10中的数据可以看出，时间序列的数目为奇数，故将中间数（即2008年）定为0，则的值及其它有关计算数据见表。则：根据公式：由此得到预测模型为：模型相关性分析该模型具有很好的相关性预测20