施工图说明修改

XX市XX路延伸线(XX路XX路)工程隧道结构施工图设计总说明一、 概况本次结构设计包括XX路主线下穿隧道设计以及XXA地块地下环廊预留通道结构设计。XX路主线下穿隧道设计范围内隧道南起经二路以北，北至御四路前与地面衔接。分别下穿运河东路、升华路、御道路、碧水路、车站南路、新建高铁、浙赣铁路、沪杭高速等相交道路和公铁桥梁。隧道结构标准总高8.67米，隧道最低点埋深约12.1米。北线隧道建筑长度（含“U”型槽段）为1230m。其中隧道长度（洞门至洞门）833.2m，包括为满足通风要求设置的敞开段220m，明挖暗埋段613.2m。隧道两侧“U”型槽段长度分别为202m 和194.8m。南线隧道建筑长度（含“U”型槽段）为1235m。其中隧道长度（洞门至洞门）835.5m，包括为满足通风要求设置的敞开段220m，明挖暗埋段615.5m。隧道两侧“U”型槽段长度分别为202m 和197.5m。隧道在桩号K1+132.455处设置地铁车站预留通道。本设计文本不包括下穿铁路、公路的敞开段部分，该部分设计内容由铁路专业设计院进行设计。连拱段隧道为双向四车道，结构型式为单箱双室矩型断面，分幅段隧道为单向两车道，结构型式为单箱单室矩形断面。结构采用明挖法施工。隧道洞口处K1+095.588，YK0+177.879设置雨水泵房。XXA地块地下环廊下穿本次设计XX路主线，其中XXA地块地下车库XX路留通道单向单车道，两侧出入口总长约为300米，洞口处K0+176.454处设置雨水泵房。XXA地块地下车库运河东路预留通道双向两车单车道，两侧出入口总长为全长116.1米。施工时位于XX路主线隧道下的预留通道部分与主线隧道一起施工，其余部分根据施工需要分期施工。隧道每隔25米左右设置变形缝，变形缝与隧道中心线垂直布置。二、 初步设计批复意见及执行情况1、XX路主线下穿隧道（1）技术标准隧道结构安全等级为一级，荷载等级为城-A级，抗震基本烈度采用6度，抗震措施采用7度。主体结构防水等级为二级、泵房防水等级为一级，抗震标准按七度设防，混凝土耐久性设计环境类别为二类；设计年限100年，设计通行净高4.5m。（2）平面设计原则同意隧道平面设计，在隧道道路最低点处设置排水兼消防泵房，并在隧道内合理设置人行横通道。（3）纵断面设计原则同意隧道纵断面设计，隧道最小纵坡0.3%；最大纵坡5%。（4）横断面设计原则同意隧道横断面设计，暗埋段及敞口通风段车行道右侧设置检修道，U”型槽段车行道右侧不设置检修道。暗埋段及敞口通风段单向2车道建筑横断面净宽度为0.25m(侧向余宽)+0.5m(路缘带)+23.5m（机动车道）+0.5m(路缘带)+0.75m(检修道)=9.0m；“U”型槽段车行道单向2车道横断面宽度为0.25m(侧向余宽)+0.5m (路缘带)+23.5m（机动车道）+0.5m (路缘带)+ 0.25m(侧向余宽)=8.5m。2、XXA地块地下环廊通道道路桩号K0+920处同步设施XXA地块地下环廊两个出入口通道长约320m的主体结构和洞口泵房；道路桩号K1+030处同步实施XXA地块地下环廊约117.5m的主体结构。XXA地块地下环廊与主线下穿隧道采用分离式结构。共建XXA地块地下环廊按建筑地下车库出入口标准，设计车速10km/h。单向单车道净宽5.0m，双向双车道净宽7.0m；设计通行净高2.5m，结构设计净3.8m=0.3m（结构铺装厚度）+2.5m（设计通行净高）+1.0m（通风设备空间）；设计最大纵坡应15%。3、地铁9号线三堡车站人行通道共建地铁9号线三堡车站人行通道长25.8m，人行通道与XX路延伸线主线下穿隧道采用合建方式（即：主线下穿隧道底板为通道顶板）。结构净高4.55m、净宽6m。本次施工图设计全部按照初步设计批复意见执行。三、 设计依据、技术标准及主要设计规范1、设计依据1)XX市建设委员会关于XX路延伸线（XX路XX路）工程初步设计的批复 杭建设审发【2013】53号2)XX路延伸线（XX路-XX路）道路工程岩土补勘项目岩土工程勘察报告(详细勘察)阶段浙江省工程勘察院 2013年5月；3)XX路延伸线断面及交叉口标高测量资料电子版 2013年6月4)XX路延伸线（XX路XX路）工程调整初步设计 华东勘测设计研究院 2013年3月5）其它相关资料2、技术标准1) 荷载等级：城A；土荷载：按最大厚度3.5米计；2）地下水位：以地面标高作为最不利水位标高3) 隧道横坡：机动车道为向外1.5%。4) 最大纵坡：4.8%(U型槽处)。5) 抗震标准：地震动峰值加速度小于等于0.05g，按七度设防。6) XX路主线隧道横断面：双向四车道：暗埋段单幅净宽0.75m（检修道）+8.0m（机动车道）+0.25m（侧向余宽）=9.0m；结构净高6.57m。“U”型槽段：段单幅净宽0.25m（检修道）+8.0m（机动车道）+0.25m（侧向余宽）=8.5m； 7) XXA地块地下环廊预留通道横断面：单向单车道：5.0m，结构净高3.5m,；单向双车道：7.0m，结构净高3.5m,；8) 结构防水等级：主体结构二级；泵房：一级。9) 混凝土耐久性设计环境类别：二类；设计年限：100年。10）本隧道以及附属设备用房耐火等级为一级。隧道中墙处每隔100米左右设置人行横通道，K1+390处设置车行横通道。11) 抗浮系数不考虑侧壁摩阻力时按不小于1.05，计侧壁摩阻力时按不小于1.15。2、主要设计规范1）城市桥梁设计规范（CJJ-2011）2）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）3)建筑抗震设计规范（GB50011-2010）4）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）5）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）6）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2011）7)公路隧道设计规范（JTJ D70-2004）8)地下工程防水技术规范（GB50108-2008）9)地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）10)建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）11）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）12）城市道路设计规范（CJJ 37-2012）13)建筑设计防火规范（GB50016-2006）14)市政公用工程设计文件编制深度规定四、场地地质条件1、地基岩土层分层评述根据勘探揭露地基土的岩性、埋藏分布特征、物理力学性质，结合静力触探曲线及室内土工试验分析，可将勘探深度内地基土划分为9个工程地质层组，共19个工程地质层和1个夹层，自上而下分层描述如下：（1）第四纪地层-1层：杂填土灰杂色，松散，稍湿，质不均，成分以碎、块石、砖块、混凝土块混粉土等建筑垃圾为主，碎块石含量为3080%，块径为1030cm 为主，最大大于50cm，均一性差。本层沿线均有局部分布，主要为规划线路场地内新近堆积的建筑垃圾。-2层：素填土褐灰灰杂色，中密状为主，局部为稍密状，湿饱和，无层理，质不均，成分主要粉土混碎、块石为主，碎块石含量为1030%，块径为520cm 为主，最大大于25cm，均一性差，局部以粉土为主。由于回填时间和所处环境不同，碎石含量和密实度差异较大，性质不稳定。本层分布范围较广，在现有河道处缺失。-3层：暗塘土灰色，稍密，无层理，成分以粉土为主，土质中混有少量的有机质，略具有腥臭味，土质不均匀。本层可能为本场地回填前原有沟塘的底部塘泥。本层主要分布于现有杭海路南侧。-4层：素填土（碎、块石）灰色，稍中密，主要成分为碎块石，块径为1020cm 为主，最大揭露块径不小于30cm。本层可能为钱塘江古堤坝。本层主要分布于现有杭海路南侧，呈局部分布。-1层：砂质粉土灰黄色，稍密，很湿饱和，含少量铁锰质氧化斑，土质较均匀；摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低。-2层：砂质粉土灰色，黄灰色，中密，饱和，薄层状，多含云母碎屑，摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低。本层沿线均有分布。-3层：砂质粉土灰色，稍密，饱和，薄层状，夹黏性土条带，土质不均一；摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低。本层沿线均有分布。-1层：粉砂夹粉土灰绿色、黄绿色，饱和，稍中密，薄层状，粉砂单层厚度为0.30.5cm左右，土质不均匀，局部以砂质粉土或粉砂为主；摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低。本层沿线均有分布。-2层：砂质粉土灰色，稍密，饱和，薄层状，层间夹黏性土条带，土质不均一；摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低。本层沿线均有分布。层：淤泥质粉质黏土灰色，流塑，饱和，薄层状，含少量的有机质，夹较多粉土薄层，无摇振反应，稍有光泽，干强度和韧性中等。本层沿线路段分布较广，本层K0+980以东段有缺失。-1层：粉质黏土灰绿、灰黄色，可塑，厚层状，含铁锰质氧化斑，黏塑性一般；稍有光滑，干强度、韧性中等。本层沿线路段分布较广，本层K1+020以东段有缺失。-2层：含砂粉质黏土褐黄色，可塑，厚层状，含有少量的粉砂，含量为515%左右，土质不均，局部为含黏性土粉砂；稍有光滑，干强度、韧性中等。本层沿线路段分布较广，北部有缺失。层：粉质黏土灰色，软塑，厚层状，黏塑性较好，土质均匀，无摇振反应，稍有光泽，韧性和干强度高。本层仅揭露于ZS44、ZS3、ZS3和ZS7钻孔。-1层：细砂（中砂）灰黄色，中密密实，饱和，砂质较纯，局部含有少量的圆砾或卵石，含量为510%。本层K0+445以东段分布较普遍。-2层：圆砾灰色，中密密实，饱和，砾石粒径一般530mm左右，2mm以上约占5570%左右，20mm以上约占2030%左右，次圆状为主，分选性差；砂含量在30%左右，以中粗砂为主，胶结一般，土质均一性差，局部以卵石或砾砂为主。沿线均有分布。-2夹层：粉细砂灰色，中密，饱和，含有少量的黏性土，土质均匀。本层仅揭露于ZS44钻孔。层：粉质黏土灰色，软塑，局部为流塑，厚层状，黏塑性较好，土质较均一，韧性中等，干强度中等，无摇振反应，稍有光泽。本层揭露于引水桥段。（2）前第四纪地层（基岩）勘探揭示的前第四纪地层（基岩）为白垩纪朝川组地层，岩性成分较为复杂，以泥质粉砂岩和砂砾岩为主。具体评述如下：-1层：全风化泥质粉砂岩灰绿、灰紫色，粉砂结构，厚层状构造，原岩结构可见，矿物成分已蚀变，风化成黏性土夹砂状，遇水易软化。本层沿线路段分布较广。-2层：强风化泥质粉砂岩（砂砾岩）泥质粉砂岩：紫红色，粉砂结构，厚层状构造，泥质胶结为主，部分矿物风化呈黏性土状，岩体较完整，岩芯呈柱状为主，节长为1020cm柱状，岩质较软，手易掰碎，遇水易软化。本层沿线路段分布较广，在京杭运河桥段有缺失。砂砾岩：紫红色，粗粒结构，厚层状构造，泥质胶结，砂砾含量为40%左右，粒径以0.32.5cm为主，岩芯呈碎块状，岩质较软，手易掰碎，遇水易软化。本层揭露于京杭运河桥段。-3层：中风化泥质粉砂岩（砂砾岩）泥质粉砂岩：紫红色，粉砂结构，厚层状构造，泥质胶结，岩体较完整，岩芯呈柱状，节长为2050cm柱状，遇水易软化，岩质较软，锤击易碎。本层沿线路段分布较广，在京杭运河桥段有缺失。砂砾岩：紫红色，粗粒结构，厚层状构造，泥质胶结，砂砾含量为40%左右，粒径以0.32.5cm为主，岩芯呈碎块状，遇水易软化，岩质较软，锤击易碎。本层揭露于京杭运河桥段。2场地土的腐蚀性评价地下水与土是相互作用、相互融合的，本场地属于平原区，地下水水质成分受含水层土体的溶滤作用影响。场地地下水位埋深浅，地基土基本位于地下水位以下或地下水位的变动范围，地基土对建筑材料的腐蚀性，与地下水的腐蚀性相近，即对混凝土结构具微腐蚀性，长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。五、隧道结构设计1）主线连拱隧道暗埋段结构采用单箱双室，顶板厚100cm，底板厚110cm，侧板厚100cm，中隔墙厚70cm。单幅隧道暗埋段结构采用单箱单室，顶板厚100cm，底板厚110cm，侧板厚100cm，XXA地块地下环廊预留通道暗埋段采用单箱单室，顶板厚60 cm，底板厚70cm，侧板厚60cm。结构均采用C35自防水混凝土，抗渗等级P8。底板下设置20cm厚C15混凝土垫层。2）U型槽底板、侧墙厚度根据受力要求采用60110cm，采用C35自防水混凝土，抗渗等级P8。底板下设置20cm厚C15混凝土垫层。为满足结构抗浮要求，底板下设置抗拔桩。受地铁线位影响无法设置抗拔桩的节段，结构采用混凝土压重方式满足抗浮要求（主线第五段，左、右侧隧道第八、九段）。3）通风敞开段结构采用U型槽加中隔墙，侧墙厚130cm，底板厚140cm，中隔墙厚70cm，采用 C35自防水混凝土，防水等级P8。底板下设置20cm厚C20混凝土垫层。为满足结构抗浮要求，底板下设置抗拔桩。受地铁线位影响无法设置抗拔桩的节段，结构采用混凝土压重方式满足抗浮要求（第二十四第二十六段，第三十一第三十四段）4）隧道与U型槽路面铺装自上而下分别为沥青面层总厚度为10厘米（4cm SMA-13改性沥青混凝土+6厘米AC-20C型中粒式沥青砼）+1毫米粘油层+ C30混凝土钢筋混凝土铺装。混凝土铺装设置10150x150mm钢筋网片，钢筋网片距离顶面3cm。5）隧道单幅路面采用单面坡，坡度1.5%，低处设排水沟。6）结构基础座落于2层砂质粉土、3层砂质粉土，根据地质资料上述土层是本隧道工程的主要开挖土层，具有弱透水性，开挖时在水动力条件作用下，易出现流土、管涌及砂土液化现象，从而降低土层结构强度，尤其是-3层, 按7度设防时，将产生液化。因此隧道基底进行地基加固。加固形式采用三轴水泥搅拌桩处理，桩长5米，桩径0.65米。六、工程材料及保护层1钢筋：直径12mm采用HRB400 (C表示)钢筋，钢筋的化学成分及力学性能应符合GB1499.2-2007的规定；钢筋直径12mm采用HPB300（表示）钢筋，其钢筋的化学成分及力学性能应符合GB1499.1-2008的规定。钢筋保护层：迎水面为5cm,背水面考虑结构耐火性为5cm。2混凝土：隧道结构：C35自防水混凝土垫层：C15混凝土路面铺装：沥青混凝土、C20混凝土七、 结构防排水设计隧道防水以混凝土自防水为主，柔性防水层为辅，对变形缝，施工缝等特殊部位采用多道防线处理的全封闭密闭防水，遵循“以防为主，刚柔并济，因地制宜，综合治理”的原则。1）在结构外侧采用高分子自粘胶膜防水卷材，外敷400g/m2无纺布。为防止施工回填对防水层的破坏，大开挖段侧壁设置7厘米厚泡沫塑料板，暗埋段顶部防水层外作7厘米厚小石子混凝土保护层后再填土。防水卷材各项性能应满足地下工程防水技术规范GB50018-2008规定的下表内性能外，还应满足防水卷材其他相关规范的性能要求。防水卷材主要物理性能项目断裂拉伸强度断裂伸长率低温弯折性不透水性撕裂强度100N/10mm400%-20，无裂纹压力0.3MPa,保持时间12min,不透水120N/10mm防水卷材粘结质量要求项目剪切状态下的粘合性（卷材-卷材）与混凝土粘结强度（卷材-混凝土）标准试验条件（N/100 mm）标准试验条件（N/100 mm）40或卷材撕裂20或卷材撕裂2）为了防止柔性防水层由于施工原因而可能出现局部地方防水失效，故结构做成自防水混凝土结构，自防水结构抗渗标号为P8。在施工缝设置钢板止水带，且采用导管注浆，埋设8mmPVC注浆管，注浆管纵向开孔间距为2米，在设置变形缝处设带钢边橡胶止水带，以及带注浆管的中埋式止水带，待结构混凝土浇筑完成并达到设计强度后，向管内压注1：1超细水泥注浆材料，完成后，封闭预埋管。变形缝两侧各1m范围内采用粘土回填，回填需在结构混凝土强度达到设计强度的80%后方可进行。3）隧道在两侧设置排水沟，以保证路面水和消防水顺畅收集并排入隧道的排水系统，通过排水泵房统一处理排出。九、施工注意事项及遗留问题隧道采用明挖顺做法施工。基坑围护措施详见专项设计。本工程主要构件属大体积混凝土，施工时应注意： 1）中心试验砼选配工作应在砼浇筑前14天完成，砼配比选定必须满足设计强度、水灰比、坍落度等指标要求，各项材料试验，配比选定合格后，将试件单呈报监理工程师进行核定签字后，方能用于工程。2）混凝土所选水泥选用普通硅酸盐水泥，控制混凝土配合比指标，采用低水化热水泥并控制水泥用量，同时在混凝土中掺入一定比例的粉煤灰、高效减水剂、缓凝剂等。混凝土用量要遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低入仓温度，为避免水化热过高，混凝土配合比的最大水泥用量不宜超过265公斤/立方米。3）大体积混凝土的浇筑应在一天中气温最低时进行，即尽可能安排在夜间灌注混凝土。混凝土浇筑方式：由于本工程隧道的结构宽度较大且底板、顶板较厚，为了避免砼在强度生成过程中因为砼的收缩徐变而产生砼裂缝。在结构砼的浇筑过程中采取分层浇筑方式（即设置成台阶形），每层厚度控制在50cm左右，各分块平均面积不宜小于50平米。上下层之间错开长度控制在35米，依次循环进行砼浇筑，以避免出现通缝。顶板混凝土的横向浇筑顺序为：先浇筑跨中混凝土，然后由跨中向两边浇筑。纵向浇筑顺序为：先浇筑位置低处，然后在浇筑位置高处。4）在天气炎热施工时，采取有效的措施控制入模温度在30以内；浇筑过程中，严格控制砼的坍落度、和易性等指标，对不合格的砼坚决退回；严防出现大量泌水、离析等影响砼质量、外观事故的发生。5）大体积混凝土在浇筑时，在混凝土内预埋一根金属测温管，每天进行混凝土内外部温度测量。采取措施温差控制在25以内。在必要情况下，可在混凝土中埋设冷却管，通水冷却。混凝土拆模前必须满足温差要求。大体积混凝土的拆模时间要比普通混凝土适当延后，防止混凝土拆模后，表面与内部温差过大而出现裂缝。6）大体积混凝土的养护，根据当时气候条件采取洒水养护等控温措施，并根据需要测定混凝土表面和内部温度，将温差控制在25以内。测温为1-2小时一测，连续测温不小于12天，尤其注意3-5天的测温，这时升温大道或接近最高峰值。在炎热天气下，基本养护之前应进行早期养护，一般在砼密实成型后进行30分钟早期养护。砼浇筑成型后，待表面化浆凝固后，立即用草帘、麻袋等物进行覆盖养护，养护期间，应使其保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻，养护时间不宜小于15天，在砼强度未达到15Mpa前，应禁止通行，并禁止安装其上层结构的模板及支撑物等设施。为保证工程质量和安全，并满足环保要求，做到文明施工，施工过程中需注意以下事项：1.设置地下水位观测点，定时观测地下水位涨落及水力坡度的变化。2.待结构主体完工后，封闭降水管井，停止降水前，加大管井抽水量。.3.设置地表、隧道内监控点，定时观测地面下沉、构筑物变型与开挖及衬砌衔接关系。在隧道内设置沉降观测点，定期测量运营期间隧道沉降量。4.混凝土搅拌机、抽水机、碎石机等的基础宜埋