南京绿控混合动力传动系统产 品安装使用保养说明书.doc

南京绿控传动科技有限公司混合动力传动系统GC-AMT-6S1000H产品安装使用保养说明书尊敬的用户：感谢您选用南京绿控传动科技有限公司的混合动力传动系统；首次驾驶车辆前，建议采取如下措施： 请您认真阅读本手册及车辆制造厂提供的其它说明，以便您更准确、更熟练的使用本产品，以充分发挥其优势，提高整车经济性。 请按照要求进行维护保养，以保证安全性和可靠性。 仔细阅读本手册中的使用说明，以保证正确合理地使用。希望南京绿控传动科技有限公司的混合动力传动系统使您的驾驶更安全、更舒适，使您的运营更快捷、更经济，使您的旅途更加愉悦。警告与注意事项本说明书中所列品名及规格为印刷时的最新版本。 本公司保留随时终止后变更其型号或程序以及改动规格的权利，恕不另行通知，以实际产品为准。警告：焊接前，断开24V蓄电池并将其绝缘，必须防止蓄电池箱过热，同时必须谨防高压电线。警告：本系统中的高压组件必须采用警告或危险标志进行识别。警告：所有高压交流和直流电缆均要求有清晰可见的警告标签附着于电缆的各个接头端部。该标签必须固定到电缆上，并且在产品的使用寿命期间始终可读。警告：使用二氧化碳或干粉化学灭火剂。电池包的蓄电池中含有锂。锂与水会发生剧烈的反应，因此不要用水对车辆灭火。警告：请勿破坏高压电缆。警告：请勿破坏、打开或拆除电池包。警告：请勿破坏、打开或拆除电池控制单元。警告：如果高压电缆的两端未经连接，则应当始终带有保护装置。如果在安装阶段需要移动车辆，则应当给组件端子带保护装置，同时移开电缆直至将组件两端连接起来。不使用正品 部件有可能造成损伤，由此导致的事故或损失，南京绿控公司概不负责，并且质保无效。目录一、 基本技术参数4二、 结构简介6三、 安装说明8四、 混合动力传动系统档位操作及车辆操控说明 17五、 日常保养、维护 23六、 质保承诺 26七、 售后服务 27一、基本技术参数：序号项目混合动力传动系统参数1最大输入扭矩（Nm）max1280/9502标准速比 1档6.75/6.3932档3.87/3.9743档2.36/2.454档1.47/1.4865档1.00/1.0076档0.83/0.738倒档6.21/5.889车速传感器速比Z=6，810油量11.5L/10.5L11 油品符合API-GL4或ML-L-210512电机类型永磁同步电机13电机功率 额定/最大42/65kw14电机扭矩 额定/最大320/500Nm15电机转速 额定/最大1250/3000rpm16电机电压： 额定352V17逆变器(电机控制器)电压额定：352V 电压范围：280V420V 控制电源：24V18冷却方式水冷19逆变器(电机控制器)额定功率 额定/最大48kw/75kw20离合器操作机构自动离合器执行机构21换挡操作机构电控换挡执行机构22最快换档时间0.25s23最快选档时间0.07s24最快离合器分离时间0.35s25总重量约510kg /约480kg26安装方式右卧、左卧二、结构简介2.1本混合动力传动系统GC-AMT-6S1000H包含：编号元件1混合动力传动单元，包括：六速机械式自动变速器(AMT)，43Kw、400Nm永磁电动机2变速箱控制器(TCM)3混合动力整车控制器(HCM)4自动离合器执行机构(不含干式离合器压盘和离合器片)5逆变器(电机控制器)6按钮式换档操纵器(带RNDML档位)7混合动力传动系统线束2.2机构简介混合动力传动单元采用电控换档执行机构实现档位自动切换。电控换档执行机构采用的是双电机驱动，一个电机负责选档，一个电机负责换档，选档采用的是蜗轮蜗杆加齿轮齿条的传动结构，换档采用的是蜗轮蜗杆加齿轮组的传动结构；电控换档执行机构自有独立的润滑系统脂润滑，终生免维护；六速机械变速器结构为三轴式、单中间轴、定轴传动。有六个前进档，一个倒档。运转齿轮全部采用斜齿，中间轴齿轮采用过盈配合联接，二轴上各档齿轮全部浮动支承载滚针轴承上。一/二档、三/四档均采用双锥面同步器换档，五/六档采用短行程同步器换挡。第一轴后轴承，第二轴前、后轴承以及中间轴前、后轴承全部采用圆锥滚子轴承支承。变速器壳体采用前、后对分的筒式结构。混动电机为同步永磁电机，置于离合器与变速箱之间。自动离合器执行机构采用的是单电机驱动，蜗轮蜗杆加齿轮齿条的传动方式；自有独立的润滑系统脂润滑，终生免维护； 三、安装说明混合动力系统冷却管路电机、逆变器冷却水管接头3.1将混合动力传动单元安装到发动机上：1. 小心搬运混合动力传动单元，以免损坏变速箱组件及外围车辆组件。2. 对混合动力传动单元运动应使用精密控制的举升机或变速箱专用千斤顶。3. 吊装前，拆除混合动力传动单元的困扎带和包装防护，并检查有无运输伤痕。4. 吊装时，采用混合动力传动单元上的吊环；不得拆除电控换挡执行机构和自动离合器执行机构。5. 吊装时使用一个最小负载为600kg的举升机或变速箱千斤顶。6. 安装前，检查发动好与变速箱的结合面有无损坏或碎屑；确保发动机飞轮外壳表面、离合器壳表面等没有油漆、碎屑、铁锈以及任何类型的损坏。7. 输入轴与离合器对中：混合动力传动单元的从 公司出厂时是保持档位的。保持档位的目的是为了便于通过转动输出轴来转动输入轴。安装完毕后，一旦车辆加电（钥匙接通），混合动力传动单元会自动复位到空档位置。如果接收时变速箱没有保持档位，则必须对输入轴进行手动转位以便与离合器花键相匹配。注：传动轴安装：因为在使用钥匙打开电源之前混合动力传动单元一直保持在档，所以使用旋转车桥来对中传动轴或者使混合动力传动单元复位至空档，然后旋转输出轴来实现传动轴的对中。8. 调整举升机或变速箱千斤顶以获得与发动机相同的相对角。安装期间，发动机飞轮壳外表面和混合动力传动单元离合器壳外边面必须平行。如果变速箱适当对中并且离合器也安装恰当，则只需要很小的力就能将输入轴滑过离合器并进入导轴承。9. 如果遇到干涉，则将变速箱移离发动机已探查原因。使用过大的力去克服偏心度有可能会损坏变速箱输入轴及离合器。10. 转动输入轴或输出轴，将输入轴对其花键滑入离合器总成，并插入导轴承。11. 一旦将混合动力传动单元与发动机飞轮外壳贴紧，则将离合器壳螺栓孔与发动机飞轮壳螺栓孔对正，并安装所有平头螺栓，手动旋紧。注：拧紧任一平头螺栓之前，离合器壳必须与发动机飞轮壳贴平。12. 在离合器壳周围每隔90拧紧一个螺栓，共四个，然后采用推荐的扭矩规格（由整车厂提供）来拧紧剩余的变速箱紧固螺栓。使用尾部支架： 公司建议整车厂使用尾部支架，以防止混合动力传动单元悬臂过长，抗振动性不足；整车厂负责尾部支架设计；尾部支架紧固件扭矩规格按照整车厂的标准执行。3.2变速箱控制器(TCM)和混合动力整车控制器(HCM)的安装混合动力控制系统原理图：（见附件1：南京绿控HEV电路图）1.TCM/HCM在样车上安装TCM/HCM是由4个M8的螺钉固定，螺钉拧紧力矩： 8.8级最大为 2026Nm2. TCM/HCM推荐安装TCM/HCM集成安装目的是为了保证电路板的空气对流，以便于TCM/HCM的散热，安装要求TCM/HCM垂直安装，以垂直方向为挡边，将TCM/HCM安装在支架侧盖上。特殊情况下（例如有强制对流），TCM/HCM可在支架的水平方向上安装。3. TCM/HCM安装注意事项TCM/HCM安装需要设计一个精密支座，以固定TCM/HCM盖并且要求避免以下几种情况： -高温区域 -允许震动的区域 -机械故障位置（不包括：转动元件） -直接突出位置（水、油） -汽车收音机近处位置（电磁波动）4. 连接器的保护4.1 .防震 将线束与TCM/HCM固定在同一个支架上，与接线插座距离大约20cm。目的是为了避免对连接器的共振和破坏。4.2 .防突出 假如TCM/HCM安装在一个突出的部位，则TCM/HCM连接线束必须是一个环状，这种方法是为了阻止液体从连接器的后部进入TCM/HCM的，线束圈安装的位置必须低于连接器表面才能起作用。5. 温度限制条件建议将TCM/HCM安装在一个通风的位置TCM/HCM正常工作的极限条件/边缘条件：5.10.25m/s 气流量5.2-4095 环境温度在上述条件下， TCM/HCM本身温度不能超过电路板中电子元件的最大允许工作温度。6. TCM/HCM与线束连接6.1连接前：确保TCM/HCM处于正确的紧固位置；确保连接器模内无微粒。6.2连接器不是为了支持任何直接机械应力设计的，因此，线束捆绑时不应离连接器过远，减少震动。6.3针头四周的径向间隙必须有足够的空间摆放带线束的连接器。3.3 电机ABC相序及电机旋变接口定义1. 电机ABC相序; 从变速箱端面看向发动机端面，逆时针方向，依次为ABC 发动机正方向与电机的正方向相同，ABC接线端依次对应控制器上UVW接线端子。2. 电机旋变接口定义: 3.4逆变器(电机控制器)的安装1. 控制器外形尺寸冷却液要求为汽车级防冻液，进水口处的温度不得高于65；2. 控制器信号接口AMP 776228（TYCO）定义3. 控制器动力线束定义U,V,W三相需要采用屏蔽线束,屏蔽线束在电机与控制器两端均要接外壳.屏蔽线束的接线端尽可能短; 线束定义如下： 线束截面线束长度直流母线 35 (mm2) 交流线束 75 (mm2) 4. 监控端口注意事项: 485监控串口DB9定义(母头):5. 装配: 需要在主继电器及其预充电继电器均断电的情况下, 断电时间2分钟后, 通过检测直流母线电压小于36V, 才可进行装配。控制器的安装位置需要留出足够的空间，用于开上盖刷程序以及检查维修使用。 (非常重要) 6. 维修: 下电后2分钟后才可进行维护, 维护前务必测量电解电容两端的电压, 确保电压低压为零才可进行操作，严禁带电操作7控制器上电及下电流程控制器上电下电必须遵循以下流程： 上电时，先上24V电源，待系统状态为powerup并无故障时，才可进行预充电下电时，先断开主继电器下强电，待母线电压低于36V时，才可以切断24V电源3.5按钮式换档操纵器(带RNDML档位)的安装线束接口定义：（见附件1：南京绿控HEV电路图）四、混合动力传动系统档位操作及车辆操控说明实际操作：请司机根据操控说明进行操作操控说明：起动前检查/起动时的操作1、打开电源总开关（根据各车的实际要求）。2、将钥匙打到“TURN ON”状态，即给仪表板上电。3、待仪表板上电后，检查仪表板是否有异常现象发动机故障灯亮，混合动力系统报警，24V电池电压报警 等；检查仪表是否显示空档N；是否有蜂鸣的报警声。（正常状态：仪表无异常报警信号；显示空档；无报警声）4、检查手刹是否拉起；踩下刹车，检查仪表是否显示有刹车信号。 （正常状态：手刹拉起（安全考虑）；仪表板正常显示刹车信号）5、检查换档手柄是否在空档。 （正常状态：换档手柄在空档；仪表盘档位显示为N）6、待检查完后，一切正常后，踩住刹车，正常起动。出车前检查出车前检查：按各车的实际情况来操作。例如检查发动机机油尺，检查发动机冷却液等项目常规驾驶操作1、 挂档首先必须踩下刹车，然后推动换档手柄，选择前进档D档。注意：若不踩刹车，是不能挂档的； 1、起步挂档后，先松开手刹，再松开刹车，此时车子自行前进，轻踩油门，使车辆逐渐加速。注意：若起步时重踩油门，则会加剧离合器片的磨损，同时整车的油耗差！2、行车起步后，根据实际工况自行换档。3、中途停车先踩刹车，然后拉起手刹；最后可以松刹车、停车。警告：如临时坡道驻车，严禁通过油门控制，保持车辆驻在坡道上；同时建议不要挂空档停车，以免手刹不可靠时导致车辆后遛！4、最终停车先踩刹车，然后拉起手刹，建议在档停车；最后可以松刹车；关闭钥匙。注意：建议停车时选择在前进档（仍保持前进档D）直接关闭钥匙，这样会更好的保证车辆安全驻车。其它说明：1、换档操纵器介绍换挡操纵器低速档手动换档模式前进档空档倒档降档升档故障指示灯蜂鸣器音量2、各档位的使用情况R 倒档 选择倒档时，车辆必须停稳N空档D前进档，采用最佳的自动换档模式。通常选用该模式。M 手动换档模式，可以让驾驶员保持当前档位或通过拨动换档手柄升档/降档选择合适的档位。驾驶员可以在任何时候选择这种模式，比如起步，过铁轨，爬大坡等+ / - 加档/减档 在手动模式时使用，可以实现升档或降档。注: 在手动模式下，存在超控，即在手动模式下当车辆在当前档位达到换档的边界条件时，变速器也能自动进行升档或降档以防止发动机转速过高或者熄火。3、爬大坡时的操作使用D档 -变速器采用最佳的换档模式, 但是变速器不能完全识别坡道和驾驶员意图, 因此有可能出现在坡道上反复换档的情况（即变速器先降档再升档再降档，再升档；反复类似过程）使用M档 -手动换档模式, 变速器一直保持当前档位, 直到达到超控的边界条件，变速器才升档或降档. 除非手动进行换档。实际操作：正常驾驶时选择D档，当爬坡过程中档位会逐渐下降，当档位下降到司机认为合理的档位后直接拨动换档手柄，选择手动档M档；使车子保持档位进行爬坡。当上坡结束后，再拨动换档手柄直接选择前进档D档即可！注意：1、手动模式下切换档位，不要踩刹车，直接切换即可。 2、坡道上停车时, 请使用手刹或刹车踏板, 并最好保持在档停车，变速器没有坡道保持能力。4、下坡时的操作1、下坡或滑行时, AMT系统禁止使用空档 (N档) 滑行；安全起见，AMT系统使离合器一直处于结合状态，借助发动机的牵阻作用来提高安全性。2、滑行过程中，档位显示很长时间不发生变化，请司机朋友勿担心！5、车辆拖拽时的操作 1、允许最大拖拽距离100Km；选至空档(N档)，最高拖拽车速60km/h;2、拖拽距离超过100km；将传动轴与驱动桥从连接法兰处脱开，拖拽车速不受限制。3、若确认AMT自动变速器已损坏，必须将传动轴与驱动桥分开。拖拽时，必须同时遵守整车厂的相关规定。6、常见紧急情况处理1、档位卡死如果出现报警，或换档声音十分明显并出现连续过连续数次换档不进，可能会出现变速器档位卡死。车辆下一次上电时，变速器会试图换到空档位置。如果成功，仪表板档位显示 “N” ；如果换不到空档，换档按钮档位显示就会闪烁，蜂鸣器报警，发动机不能启动。如果上电时，换档按钮档位显示闪烁，蜂鸣器报警，且换档按钮显示为“N” ，请参照以下步骤：1、关闭钥匙至少3分钟2、踩住刹车踏板3、松开手刹4、将钥匙转到ON 位置5、确认换档按钮在空档位置6、此时变速器会试图换到空档上，你可以松开刹车踏板，以消除传动系统的扭矩。（注意安全）7、一旦换到了空档，就可以按照正常操作程序启动发动机了。如果不能换到空档，仪表档位显示闪烁并且发动机不能启动。请致电维修站或南京绿控公司以获得技术支持。2、不能起动当仪表板显示CAN通信错误或有报警灯闪烁报警或其它故障，此时不能启动发动机。请按以下步骤操作1、拉起手刹，关闭钥匙2、关闭整车电源，等待几分钟后再打开电源3、重新启动。如还不能起动，请与维修站人员联系。3、不能挂档当刹车开关或其它部件故障时将不能挂档。1、将钥匙打到”TURN ON“状态，即给仪表板上电2、踩下刹车，查看仪表板是否有刹车信号显示；反复多操作几次。若仪表板无刹车信号，则判断是刹车开关故障或仪表板故障；若显示正常，请联系维修站！4、仪表无档位显示1、将钥匙打到”TURN ON“状态，即给仪表板上电2、检查换档按钮处档位显示灯是否亮。若显示灯不亮，请首先检查24V电池电压，然后关闭钥匙，检查CAN总线；若显示灯亮，请联系维修站。五、日常保养、维护规范的保养可以提高混合动力传动单元的寿命及安全性和可靠性，按规定定期保养非常重要。5.1执行机构部分终生免维护；5.2变速器部分用油5.2.1油品变速器部分用油应符合下述要求：粘度等级：SAE80W/90或SEA85W/85W/90油品性能：符合API-GL4或MIL-L-21055.2.2油量对变速器部分首次加油及后期换油，均应正确的加油和保证油位到达油平面；产品铭牌上给出所需的近似加油量。如果变速器是拆开修理并重新安装后，所需的油量要相应的多一些；正常水平安装（斜度不超过3）时的参考油量：卧式安装:10.5L (六速)；9.5L（四速）5.2.3加油加油一定要加到溢油口溢出为止！定期检查油面！行驶后不应立即检查油平面，应等润滑油稍微冷却后再行检查；如果油面偏低，应加油至溢油口溢出为止，同时应检查变速器是否漏油；注意：在添加润滑油时，由于润滑油之间可能不相容，因此不得将不同种类和品牌的润滑油相互混合。在加注变速箱时采用清洁的润滑油及容器。用来容纳防冻剂或水的容器不得用于变速箱润滑油。5.2.4换油1、首次换油：最长不超过5000km或使用125小时后；2、之后换油间隔：最长不超过90000km或使用2000小时后，但每年至少换油一次；3、工地作业、重载、炎热等恶劣环境：40000km或使用1000小时后，但每年至少换油一次；注意：若不按照换油周期规定换油，会导致变速器损坏； 在按规定的时间换油时，加入清洁的润滑油之前，用过的润滑油必须放完。放油前，可将车辆适当运行，使润滑油加热，有利于加快放油速度，同时也可排放出混在润滑油中的冷凝水。放油时，旋下变速器底部的放油塞。在装回放油塞之前，应清除油塞磁头上的金属物。5.2.5保持变速器通气塞干