柴油机试车前的检查调整.ppt

课题六柴油机试车前的检查调整 第一节燃油和配气正时的检查和调整第二节气缸注油器的调整第三节首次动车前控制系统的检查与调整第四节柴油机磨合调整试验 第一节燃油和配气正时的检查和调整 一 柴油机供油提前角的检查与调整二 大型低速柴油机喷油泵的导程检查和调整三 柴油机气阀间隙和配气定时的检查与调整 一 柴油机供油提前角的检查与调整 柴油机供油提前角是指从喷油泵柱塞开始供油的瞬间 至活塞到达上死点为止的曲柄转角 供油提前角是由喷油泵的凸轮轴相对于曲轴位置确定的 供油提前角过大 过小均会导致柴油机功率下降 工作性能不良 一 柴油机供油提前角的检查与调整 1 供油提前角的检查2 喷油泵供油正时的调整方法 1 供油提前角的检查 供油提前角的检查方法因机型而异 在柴油机说明书中均有专门说明 以下介绍几种在船舶上使用的方法 冒油法 照光法 标记法 上行行程法 冒油法 首先将柴油机盘车至喷油泵供油位置附近 检查时拆下喷油泵上的高压油管 并接上有助于清晰观察液面变化的玻璃管接头 然后将燃油手柄置于标定供油位置 手动喷油泵柱塞使燃油在玻璃管中上升到一定可见高度 缓慢盘车同时注视玻璃管中液面位置 液面刚上升的时刻 此时停止盘车 曲轴飞轮上的指示刻度即为相应的供油提前角 对多缸柴油机可按发火顺序依次检查 照光法 对于大型回油孔终点调节式喷油泵 若套筒上的进 回油孔高度相等时 可拆下泵体上与之相对的螺钉缓慢盘车 从油孔中观察柱塞运动 并在对侧的螺孔处用手电筒照明 当柱塞上行到刚将回油孔封住而看不到光线时立刻停止盘车 此时飞轮上的刻度读数即为该泵的供油始点 用光照法检查定时 标记法 有些柴油机喷油泵的供油始点在泵体上装有固定和滑动标记 通常为一条刻线 盘车时标记重合的瞬时即为该泵的供油始点 上行行程法 某些柴油机规定其供油正时的测量方法是 用专用测深千分尺测量喷油泵柱塞关闭回油孔上边缘 或柱塞刚好上行到达上死点时柱塞的上行行程 回油阀式喷油泵供油正时检查方法按说明书规定应在其进 回油阀的上方装一只专用千分表进行检查 S50MC C型柴油机喷油泵导程的测量与调整 RTA52U型柴油机喷油泵导程的测量与调整 2 喷油泵供油正时的调整方法 喷油泵供油正时的调整方法一般有下列三种 转动凸轮法 升 降 柱塞法 升 降 套筒法 转动凸轮法 各种类型柴油机无论安装凸轮的凸轮轴或是带有凸轮的凸轮轴与曲轴按固定速比传动 无论是齿轮传动或链传动 只要改变两轴的相位 即改变了燃油凸轮的相位 喷油泵的供油正时也发生改变 对于整体式凸轮轴调节整机的供油正时可松脱油泵凸轮轴连接法兰盘 转好调节角度后再重新连接 其规律是 凸轮轴相对曲轴超前时 供油提前 反之则滞后 对于装配式凸轮轴调节单缸的供油正时时可直接转动燃油凸轮的安装相位 转动凸轮法 升 降 柱塞法 此法多用于小型柴油机回油孔调节式喷油泵 柱塞上升时正时提前 反之则滞后 柱塞的升降是通过调节顶动柱塞的顶头高度来实现的 在顶头上装有调节螺钉 螺钉的旋入或旋出即改变了顶头的高度调节前后须松动或紧固锁紧螺母 升降柱塞法 升 降 套筒法 此法多用于大中型柴油机回油孔调节式喷油泵 套筒上升时正时滞后 反之则提前 套筒升降有三种途径 一是套筒上端设有一组调节垫片 减少垫片即降低套筒 供油正时提前 二是在泵体下端设置多个调节垫片 增加垫片或增厚垫片使套筒升高 则供油正时滞后 三是在套筒下部设螺旋套 用正时齿条拉动使套筒升降 此即MAN BWLMC机型的V I T机构 S50MC C型柴油机喷油泵 L MC MCE柴油机的V I T机构 2 喷油泵供油正时的调整方法 上述三种供油正时的调整方法中 均未改变柱塞的有效行程 这是供油正时调节的基本原则 但它们对凸轮有效工作段的影响不同 转动凸轮法未改变凸轮的有效工作段 而柱塞及套筒升降法均相应改变了凸轮的有效工作段 二 大型低速柴油机喷油泵的导程检查和调整 1 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的导程检查2 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的导程调整3 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的V I T 机构调整 二 大型低速柴油机喷油泵的导程检查和调整 4 大型低速柴油机回油阀式喷油泵的导程检查和调整5 大型低速柴油机回油阀式喷油泵的V I T 机构的调整 1 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的导程检查 现以6S50MC C型柴油机喷油泵导程检查和调整为例 其燃油供油正时要求 燃油凸轮导程角 即喷油泵柱塞处于最低位置时 该缸曲柄相对于上止点的曲柄转角 为 FA 11 4 CA 燃油凸轮导程 即该缸喷油泵柱塞从最低位置上升至曲柄上止点时所上升的距离 为 FL 13 6mm 1 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的导程检查 检查方法如下 将换向机构置于正车位置 盘正车 使滚轮处于最低位置 用专用测量工具或测深尺测取值X2 此时对应的曲柄相对于曲柄上止点的转角即为该缸的燃油凸轮导程角FA S50MC C型柴油机喷油泵 1 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的导程检查 继续盘正车至活塞上死点 测取值X1 燃油凸轮导程FL X2 X1 喷油泵导程 即从喷油泵开始供油到曲柄上止点时 喷油泵柱塞上升的距离 为288 9 X1 当导程角和导程不符合要求时 则需要调整 调整的基本方法主要是转动凸轮法 以升降套筒法进行微调 1 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的导程检查 此缸导程角和导程检查 调整符合要求后 然后 逐缸检查其余各缸的导程角和导程 直至符合要求 2 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的导程调整 6S50MC C型柴油机喷油泵导程在试车期间根据最大爆发压力pmax要求还要进行调整 其调整方法 试车前喷油泵装调节垫片8片 每片厚0 5mm 相应Y 104mm 试车中通过加减垫片调整喷油泵导程 垫片最多为16片 增加 减少 1垫片 导程减少 增加 0 5mm pmax上升 下降 2bar 2 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的导程调整 试车后垫片数少于7或大于9 则需转动燃油凸轮 使垫片数保持为8片 燃油凸轮转动的角度 a 104 Y 1 5 对应凸轮轴圆周弧长Z 1 75 104 Y 1 5mm 若 104 Y 0 凸轮应顺着正车方向转 若 104 Y 0 凸轮应逆着正车方向转 调整后要重新检查喷油泵导程和燃油凸轮导程 3 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的V I T 机构调整 带有V I T 机构的柴油机不仅在全负荷时具有高的经济性 而且在常用部分负荷范围内也具有较高的经济性 这种机构在适应负荷变化而调节喷油量的同时自动调节其供油提前角 以保证其最大爆发压力基本不变或变化范围较小 从而获得高的经济性 3 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的V I T 机构调整 V I T 机构的工作原理是 当调速器输出调节动作时 在拉动油量调节齿条调节供油量的同时 通过改变杆系位置 从而改变一个位置传感器输出的控制空气压力 该输出控制空气使位置伺服器中的活塞运动 从而拉动pmax调节齿条动作 使喷油泵的套筒上升或下降 从而改变了供油定时 B W型柴油机喷油泵的V I T 机构 B W型柴油机喷油泵V I T 机构的调节特性 3 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的V I T 机构调整 以6S50MC C柴油机为例 其V I T 机构调节方法与过程如下 在试运转前的预调节 换向到正车位置 将活塞转到上止点 拆开与pmax调节齿条相连的接头 将pmax调节齿条设定到刻度3 0 并固定 3 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的V I T 机构调整 在第一次试运转期间的调节 柴油机升负荷运转到转折点 手动调节pmax调节齿条直到达到想要的转折点pmax值 记录油量调节齿条和pmax齿条的刻度 将pmax齿条再次调节并固定在3 0的位置 以免负荷再上升时pmax过大 3 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的V I T 机构调整 在第一次试运转期间的调节 发动机运行到100 负荷时 手动调节pmax调节齿条直到达到想要的100 负荷的pmax值 记录两个齿条的刻度 喷油泵V I T 机构的试运转前的预调节 3 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的V I T 机构调整 在第一次试运转后的精调节 盘车 使活塞在正车上止点位置 当pmax调节齿条在100 负荷时 测量喷油泵导程 保持Z值不变 重新确定转折点和100 负荷时pmax齿条的刻度 使X Y 喷油泵V I T 机构的在第一次试运转后的精调节 3 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的V I T 机构调整 在第一次试运转后的精调节 将pmax齿条设定到调整后的100 负荷位置 转动燃油凸轮直到喷油泵的导程与步骤 测量的燃油泵导程相同 3 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的V I T 机构调整 第二次试运转前的调整 将驱动器连接到喷油泵的调节接头上 通过操纵系统将油量调节齿条的刻度设定在对应转折点的值 调整连杆A 使得杆E与支撑销C D都接触 转折点时pmax调节装置的位置 3 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的V I T 机构调整 沿垂直方向调整控制阀B的位置 使得其输出的控制压力达到第一次试运转后精调节的转折点刻度所要求的压力值 通过操纵系统将油门齿条的刻度设定在100 负荷对应的值 沿水平方向移动支撑销C直到控制阀输出的控制压力达到100 负荷时 pmax齿条刻度所要求的压力值 100 负荷时pmax调节装置的位置 3 大型低速柴油机回油孔式喷油泵的V I T 机构调整 第二次试运转中的最终调整发动机运行中 按下面的方法细调 沿垂直方向移动控制阀B以调整转折点的pmax值 沿水平方向移动支撑销C 以调整100 负荷时的pmax 4 大型低速柴油机回油阀式喷油泵的导程检查和调整 以6RTA48T B为例 按说明书要求当喷油泵设定指针在Pos 8 ITP 0 thepositionoftheinjectiontimingindicator 时 供油提前角 TDC前 5 CA 供油终点角 11 55 CA 供油角 16 55 CA RTA48 B柴油机燃油调节机构 4 大型低速柴油机回油阀式喷油泵的导程检查和调整 柱塞无效供油行程a 7 632mm 柱塞供油终点行程b 33 442mm 柱塞有效供油行程b a 25 81mm RTA48 B柴油机喷油泵阀位置图 4 大型低速柴油机回油阀式喷油泵的导程检查和调整 其调整过程如下 检查前相关准备工作 将换向伺服器置于正车位置 喷油泵负荷指针调整设定在Pos 8 ITP 0 4 大型低速柴油机回油阀式喷油泵的导程检查和调整 燃油凸轮调整 调整相应汽缸活塞位置至上止点后33 CA 安装测量柱塞升程测量用的千分表 测量并调整燃油凸轮使燃油凸轮顶圆必须朝上 4 大型低速柴油机回油阀式喷油泵的导程检查和调整 供油正时调整 正车盘车 当滚轮转到最高点时 在吸油阀上方装行程测量工具 并将千分表调到0 00mm 正车盘车 使滚轮在凸轮基圆上 在油泵柱塞和溢油阀上方装行程测量工具及阀行程测量工具 并将千分表调到0 00mm RTA48B型柴油机喷油泵导程的测量与调整 4 大型低速柴油机回油阀式喷油泵的导程检查和调整 正车盘车 至油泵柱塞上方千分表行程为a 7 632mm时 检查进油阀上方千分表读数应为0 02mm 若有超差 则调整进油阀顶杆的长度 使读数为0 02mm 同时记录该缸飞轮指针刻度TDC前 理论值为5 CA RTA48B型柴油机喷油泵导程的测量与调整 4 大型低速柴油机回油阀式喷油泵的导程检查和调整 正车盘车 至油泵柱塞上方千分表行程为b 33 442mm时 检查溢油阀上方千分表读数应为0 02mm 若有超差 则调整溢油阀顶杆的长度 使读数为0 02mm 同时记录该缸飞轮指针刻度TDC后 理论值为11 55 CA RTA48B型柴油机喷油泵导程的测量与调整 5 大型低速柴油机回油阀式喷油泵的V I T 机构的调整 V I T 机构的调整 关键是无负荷和80 负荷时机构各元件相对位置的确定 喷油泵定时检查 V I T 机构的调整已经完成 将喷油泵设定指示置POS 0位 设喷油定时指示ITP 0 检查重叠值 重叠值 当吸油阀刚刚关闭时 溢油阀的行程 其允许值为1 5 0 1mm 否则表明喷油泵定时调整有误 5 大型低速柴油机回油阀式喷油泵的V I T 机构的调整 设喷油定时指示ITP 5 提前 检查重叠值 其允许值为1 07 0 1mm 设喷油定时指示ITP 5 延迟 检查重叠值 其允许值为2 11 0 1mm 在上述提前延迟调整时 如果实测值与允许值有偏差时 则表明V I T 机构调整有误 三 柴油机气阀间隙和配气定时的检查与调整 1 气阀间隙的检查与调整2 大型低速柴油机排气阀驱动泵的导程的检查与调整 1 气阀间隙的检查与调整 在机械式气阀传动机构中 冷车时要在摇臂端和气阀阀杆之间留下一定的间隙以便柴油机运转时气阀机构受热后有膨胀的余地 若气阀间隙过小 则气阀受热后会关闭不严 间隙过大 则除影响气阀正时外 还会使撞击严重 造成大的噪声和磨损 气阀间隙的具体数值一般在柴油机说明书中均有规定 1 气阀间隙的检查与调整 其检查与调整方法有 单缸调整法 两次调整法 百分表测定法 此法可较精确地检查配气定时 1 气阀间隙的检查与调整 配气定时的调整 微量调整 当气阀启 闭角度与说明书规定范围值相差不大时 可借调整气阀间隙的办法进行微量调整 减小气阀间隙可以使气阀提前开启和迟后关闭 增大气阀间隙则相反 经过微量调整气阀间隙仍应在说明书规定的范围值内 1 气阀间隙的检查与调整 配气定时的调整 大角度调整 当气阀启 闭角度与说明书规定范围值相差较大时 则应改变凸轮或凸轮轴与曲轴的相位 若气阀要提前开启 凸轮轴应顺工作转向转动 反之则相反 2 大型低速柴油机排气阀驱动泵的导程的检查与调整 大型低速柴油机的气阀传动机构是利用液压方式驱动气阀启 闭 所以 大型低速柴油机排气阀定时的检查与调整如同燃油正时的检查与调整 是通过排气阀驱动泵导程的检查与调整来实现的 2 大型低速柴油机排气阀驱动泵的导程的检查与调整 现以5S35MC型柴油机排气阀驱动泵导程检查和调整为例 说明书要求各缸排气定时 当排气滚轮升程为10 0 1mm时 对应的曲柄转角 A 117 1 CA B 244 9 CA 排气凸轮导程角 EA 180 A B 2 1CA 2 大型低速柴油机排气阀驱动泵的导程的检查与调整 其检查方法 从该缸上止点开始正向盘车 至滚轮升高10 0 1mm 测取此时的曲柄角度应该为A 继续盘正车 至滚轮回落到升程为10 0 1mm位置 测取此时的曲柄角度应该为B 排气凸轮导程角 EA 180 A B 2 2 大型低速柴油机排气阀驱动泵的导程的检查与调整 当对应的曲柄转角不符合要求时 应用则应改变凸轮与曲轴的相位 若角度偏小 凸轮应顺工作转向转动 反之则相反 如此逐缸逐气阀的检验 记下各缸的启闭角与说明书规定值进行比较 不符合的要求按 法进行调整 第二节气缸注油器的调整 一 大型低速柴油机气缸润滑概况二 气缸供油率的调整 一 大型低速柴油机气缸润滑概况 大型低速柴油机气缸润滑使用专用的润滑系统及设备 把专用气缸油经缸壁上的注油孔喷注到气缸壁表面进行润滑 其注油量可控 喷注的气缸油不于回收 为一次性润滑 1 注油定时2 气缸供油率计算 1 注油定时 柴油机1号缸曲柄在下止点后90 112 CA时 即上止点前90 68 CA 相应缸的1号泵供油行程刚好结束 泵轴上的刻线对齐 对7 8 9缸机 第2台注油器的轴上刻线表示末号缸对应的泵的供油行程终点 若定时不符 则需要调整注油器凸轮轴与柴油机凸轮轴的相位 2 气缸供油率计算 基本供油率 MCR时1 632g kw h 相应的基本泵行程 S 4 2mm 基本供油率由注油器的调节螺钉来设定 因此调节螺钉需从零行程退出8 5转 泵行程S 4 25mm 此基本行程调整好后要一直保持不变 2 气缸供油率计算 磨合期间的供油率 MCR时3 264g kw h 相应泵行程 S 8 4mm 额外泵行程 S 8 4 4 25 4 15mm 超过基本供油率的额外油量由注油器的调节手柄来设定调节手柄每移一个孔位 S35MC柴油机MCR时的供油率改变约0 544g kw h 因此磨合期调节手柄位置应放在NO4孔 实际注油率3 4g kw h 2 气缸供油率计算 磨合终了 通过扫气口检查可将调节手柄移到NO3孔 相应MCR时供油率为q 2 78g kw h 以后 每运行约600小时后 根据情况可将调节手柄位置减小一个孔位 直到移到最小位置达到基本供油率 二 气缸供油率的调整 大型低速柴油机气缸润滑多使用HJ型气缸注油器 它是通过调节螺钉和调节手柄来调节泵行程 调节螺钉只能调节各单泵的行程一般用来设定柴油机的基本供油率 调节手柄则同时调节整台注油器所以泵的行程 一般用来设定柴油机超过基本供油率外的过量供油率 气缸注油器 二 气缸供油率的调整 调节螺钉的调整调整螺钉之前 必须将调节手柄放在最小位置 同时盘车使需要调整的泵的凸轮处于泵行程起始 结束位置 二 气缸供油率的调整 调整方法一 在上述状态下 按压调节螺钉至其刚好碰到摇臂 然后将调节螺钉彻底拉出 测量出调节螺钉的这两个位置间的距离 此距离即为该泵现有的行程 然后松开调节螺钉上的锁紧螺钉 顺时针 减少行程 或逆时针 增加行程 旋调节螺钉 每转0 5mm增或减行程至要求的值 然后旋入锁紧螺钉调节螺钉不能转动 二 气缸供油率的调整 调整方法二 盘车使需要调整的泵的凸轮处于泵行程结束位置 松开锁紧螺钉 仔细地顺时针转动调节螺钉至其刚好碰到摇臂 此时该泵的行程刚好为零 然后逆时针退行调节螺钉至要求行程所对应的圈数 每转0 5mm 调好后 装好锁紧螺钉 二 气缸供油率的调整 调节手柄的调整调节手柄有5个孔位 最小 到最大 依次增加行程 每移动一个孔位 行程改变约1 5mm 共可行程约4 1 5 6mm 调整实际行程可通过上述方法一测得 在注油器每个泵出口都有视流器 正常运行时 视流器中的钢球应位于锥管的某一位置上 下移动 且各钢球的位置应基本一致 若差别太大则表明泵行程有差别 需要检查 第三节首次动车前控制系统的检查与调整 一 船舶柴油机操纵系统的基本要求二 柴油机台架首次动车前控制系统的检查和调整 一 船舶柴油机操纵系统的基本要求 柴油机操纵系统就是将启动 换向 调速等各种装置联结成一个整体并可以集中控制柴油机工作的机构 作为船用柴油机 轮机人员在操纵台前 通过控制系统就可以集中控制机器 满足船舶操纵的各种要求 为了保证操纵系统能可靠地工作 对船舶柴油机操纵系统有基本要求 在首次动车前必须对控制系统进行检查和调整 基本要求 一 船舶柴油机操纵系统的基本要求 必须能够迅速而准确地执行启动 换向 变速和超速保护等动作 并满足船舶规范上的相应要求 要有必要的联锁装置 以避免误操作和事故 如盘车与启动 启动与换向 滑油保护联锁等装置 一 船舶柴油机操纵系统的基本要求 必须设有必要的监视仪表和安全保护与报警装置 操纵机构中零部件必须 灵活 可靠 不易损坏 操作 调节方便 维护简单 便于实现遥控和自动控制 二 柴油机台架首次动车前控制系统的检查和调整 柴油机对操纵系统的基本要求是一致的但在结构和控制上有很大的差别 船舶柴油机按操纵部位和操纵方式可分为 机旁手动操纵 机舱集控室控制 驾驶室控制三种 按遥控系统所使用的能源和工质 主机遥控系统可分为 电动式 气动式 液力式 混合式主机遥控系统和微型计算机控制系统五类 二 柴油机台架首次动车前控制系统的检查和调整 1 一般性的准备工作2 停车设备的检查3 起动 换向设备的检查和调试4 燃油杆系的检查与调整5 机旁操纵系统的检查6 起动空气管路的清洗7 安全设备的检查与调整 1 一般性的准备工作 打开各缸缸盖示功阀 手动将主起动阀锁在关闭位置 相应指示灯亮 手动关闭起动空气分配器前的气源切断阀 相应指示灯亮 遥控操纵手柄置于 停车 位置 机旁应急操纵台燃油手轮转至 停车 位置 1 一般性的准备工作 脱开起动空气分配器导阀的引导空气管接头 机旁控制台控制方式转换阀置于 遥控 位置 相应指示灯亮 操纵系统及安全系统电源接通并检查 电子调速器及其执行马达接线检查 检查控制空气气源 脱开盘车机 相应指示灯亮 2 停车设备的检查 脱开起动空气分配器控制阀前的引导空气管接头 脱开燃油泵断油阀停车空气进口管接头 检查应急停车功能 将遥控操纵手柄置于 正车 或倒车 运行位置 按下 应急停车 按钮 各缸断油阀进气口的管接头处应有气吹出 2 停车设备的检查 将遥控操纵手柄置于 停车 位置 各缸燃油泵断油阀进气口的管接头处应有气吹出 起动空气分配器控制阀前引导空气管接头处应有气吹出 将上述步骤1拆开的管接头重新接好 3 起动 换向设备的检查和调试 将盘车机连锁阀的接口的管接头脱开 啮合盘车机 接口处不应有气吹出 接好接口的管子 并脱开盘车机 关闭主起动阀前进气总管上的截止阀 将主起动阀的锁紧装置松开 使主起动阀处于工作位置 相应指示灯亮 3 起动 换向设备的检查和调试 将遥控操纵阀置于 正车起动 位置 检查 燃油泵换向拨叉应处于正车位置 导杆伸出燃油泵壳体 正车指示灯亮 起动空气分配器换向缸应处于正车位置 第1 6 项拆开的导阀的引导空气管接头处应有气吹出 主起动阀应被打开 3 起动 换向设备的检查和调试 将操纵阀置于 正车运行 的某一位置 检查延时后的各种反应情况 倒车启动的检查与上述步骤相同 检查完毕 将置于 停车 位置 并手动将主起动阀锁在关闭的位置 4 燃油杆系的检查与调整 将机上燃油杆系控制转换手轮逆时针旋到 应急停车 位置 将机旁应急操纵台上燃油手轮转至 停车 位置 检查各燃油泵齿条的初始位置应指示为零但最终位置要根据试车时各缸负荷的均衡情况来调整 4 燃油杆系的检查与调整 将机旁应急操纵台上燃油手轮转至最大燃油位置 各燃油泵齿条刻度位置应约为59 将机旁应急操纵台上燃油手轮转回 停车 位置 检查 手轮应能转换自如 各燃油泵齿条格数不应有变化 5 机旁操纵系统的检查 准备工作 机旁柴油机控制方式转换阀置于 应急 位置 机旁应急燃油手轮转至 停车 位置 主起动阀锁紧装置松开至工作位置 起动空气总管不可送气 导阀的引导空气管接头脱开 关闭起动空气分配器前的气源切断阀 盘车机脱开 5 机旁操纵系统的检查 压下停车阀检查 松开燃油泵断油阀空气进口管接头 接头处应有气吹出 起动空气分配器导阀前引导空气管 接头处应有气吹出 燃油泵换向拨叉应处于正车位置 导杆伸出泵体 起动空气分配器换向缸应处于正车位置 活塞缩进换向缸 5 机旁操纵系统的检查 压下起动阀检查 主起动阀打开 导阀前拆开的管接头处应有气吹出 松开起动阀 延时1秒后 上述 现象消失 延时6秒后 阀延时时间通过节流止回阀调节 机旁应急倒车操纵的检查与第 步类似 6 起动空气管路的清洗 起动空气总管 拆下主起动管端头盲发兰 关闭球阀确认已切断起动空气分配器气源 无关人员不要靠近管口敞开处 主起动阀处于工作位置 打开主起动阀前空气总管上的主截止阀 模拟起动 使主起动阀打开约8 10秒 检查主起动空气管是否清洁 然后将盲发兰装复 6 起动空气管路的清洗 至空气分配器的主起动管 拆去空气分配器前的进气管 一段 打开球阀 模拟起动 使主起动阀打开约5 6秒 关闭主截止阀 关闭球阀 锁紧主起动阀 装复空气分配器前的进气管 7 安全设备的检查与调整 燃油供给快速切断阀 燃油泵前燃油总管上装设 功能正常 安全停车 模拟试验 主滑油低压停车 排气阀促动泵滑油低压停车 增压器滑油低压停车 柴油机超速停车 7 安全设备的检查与调整 应急停车 推力块高温停车 曲柄箱油雾浓度高 安全报警 第四节柴油机磨合调整试验 一 柴油机磨合试验的目的二 柴油机磨合调整试验大纲 一 柴油机磨合试验的目的 柴油机磨合是延长寿命的必要措施 柴油机装配后 主要摩擦副零件气缸与活塞 活塞环 曲轴轴颈与轴承等 都不可避免地存在着几何形状误差等 以及表面微观不平 因此 相配合的两个零件实际接触面积较小 而单位面积上的负荷较大 摩擦磨损严重 此外 由于零件表面的微观不平而不易形成油膜 使磨损加剧 一 柴油机磨合试验的目的 如果在这种状况下柴油机高速度 高负荷工作 摩擦副零件表面的凸峰严重擦伤或撕裂 金属屑成为磨料 使磨损加剧 严重时造成局部高温溶化变为溶着磨损 形成拉缸烧瓦 其次 由于零件表面粗糙 消耗于摩擦的功率较大 此时柴油机高负荷工作相当于超负荷 因而也加剧零件磨损 一 柴油机磨合试验的目的 由此可见 柴油机装配或大修后必须在低速低负荷下运转一段时间 并逐渐增加转速和负荷 以使零件表面的粗糙度逐渐磨平 形成有利的表面光洁度和形状 保持摩擦功基本不变 这段时间就称作磨合期 一 柴油机磨合试验的目的 磨合期较长 而初期磨合阶段磨损量较大 因此此阶段一般在工厂内进行 通过合理的磨合规范进行磨合 以减少磨损量 延长使用寿命 同时通过磨合期可以用来检查和调整柴油机的装配质量和性能参数 以及运行中出现的问题 以便及时排除 使柴油机质量和性能达到规范的要求 二 柴油机磨合调整试验大纲 磨合试验的原则是由低速到高速 由无负荷到有负荷 由小负荷到大负荷逐渐增加 以使零件表面接触面积逐渐增加 配合面逐渐能够承受载荷 小型柴油机磨合一般分为冷磨合和热磨合两个阶段进行 冷磨合是由外力拖动 热磨合是将柴油机发动运转进行磨合 中 大型柴油机只作热磨合 二 柴油机磨合调整试验大纲 所谓磨合质量好是指 磨合阶段所需时间短 磨合期零件表面磨损量小 磨合后在正常负荷下使用寿命长 影响磨合质量的因素 首先磨合规范制定选择是否恰当 即磨合时各速度所加的负荷和磨合时间是否恰当 磨合时润滑油的选择 以及零件表面的质量等 随着加工工艺的不断发展和表面处理的不断应用 可以大大缩短磨合时间 提高磨合质量 二 柴油机磨合调整试验大纲 所谓磨合的规范一般是根据机型不同各厂家在实践经验中逐渐总结出来的 所以机型不同磨合的规范也不一样现将S50MCC柴油机台架磨合调整试验大纲介绍如下 1 总则2 起动前的最终调整与检查3 磨合程序 1 总则 此大纲适用于S50MCC柴油机台架磨合调整试验 柴油机的调整必须按与合同相符的调整文件进行 柴油机应按推进特性运行 注意避开扭振限制转速范围 1 总则 磨合期间 缸套冷却水出口温度可比正常运行值略低 但排放试验期间应按正常运行值控制 从一个负荷升或降至另一负荷的时间不得快于磨合曲线规定的时间 2 起动前的最终调整与检查 气缸注油器手动泵油并除气 检查管系连接 通过扫气口检查各缸缸套预润滑情况 油量及分布 润滑及冷却系统压力和温度正常 油 水 气各阀门位置正确 检查主轴承 十字头轴承 推力轴承 链传动 轴向减振器 扭振减振器的润滑油量正常 2 起动前的最终调整与检查 增压器 气缸注油器油池液位正常 排气阀动作正常 辅助鼓风机功能检查 转向 延时继电器功能 起动程序 压力开关点调整 3 磨合程序 首次用燃油起动柴油机前的检查 磨合第一阶段 磨